Poloostrov 400 - Peninsula 400

Poloostrov 400
19681123 02 C&NW Sheboygan, Wisconsin.jpg
The Poloostrov 400 v Sheboygan, Wisconsin v roce 1968.
Přehled
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíIllinois, Wisconsin, Michigan
První služba1942
Poslední služba15. července 1969/30 dubna 1971
Bývalý provozovatelChicago a severní západní železnice
Trasa
StartChicago, Illinois
KonecIshpeming, Michigan
Ujetá vzdálenost633 km
Četnost služebDenně
Číslo vlaku214, 209
Palubní služby
Uspořádání sedadelDvouúrovňové autobusy
Stravovací zařízeníCoach-bar-lounge car, klepněte na salonek, jídelní vůz (1964)
Pozorovací zařízeníSalon auto
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Poloostrov 400 byl denní expres osobní vlak provozuje Chicago a severní západní železnice mezi Chicago a Ishpeming v Michiganu Horní poloostrov. Fungovalo to jako pojmenovaný skládat se od roku 1942 do roku 1969. Byla to jedna ze železnic 400 osobní vlaky, jehož název vycházel z původního „400mílového a 400minutového“ expresu provozovaného železnicí mezi Chicagem a Minneapolis – St. Pavel.[1]

Dějiny

Služba začala v roce 1942 a Poloostrov 400 rychle se stal hlavním hitem a přitahoval více cestujících než mnohem prestižnější Twin Cities 400 a velí čtrnácti osobním automobilům, když jedou na jih od Green Bay, Wisconsin. Vlak, očíslovaný jako 214–209 (podle toho, jakým směrem jel), byl často tažen za osamělý severozápad ALCO DL-107 a EMD E3 nebo E6. Na rozdíl od mnoha ostatních 400s, byly vyžadovány dva motory kvůli těžkému sponzorství vlaku, které vyžadovalo zdlouhavé skládání.[2] Například v roce 1943 měl vlak průměrně 662 cestujících na severu a 468 cestujících na jih. Celkově Poloostrov 400 přepravil 674 299 cestujících celkem za méně než dva roky služby.[3]

V roce 1954 požádala železnice Michiganská komise pro veřejné služby opustit Escanaba -Ippemingová část trasy. Železnice tvrdila, že ztratila 80 000 dolarů ročně z pokračování vlaku do Ishpemingu - dokonce i ve špičkách. Tato služba vyžadovala během prázdnin, o osm let později, dalších pět osobních automobilů, ale nedokázala udržet roční zisk.[4] V říjnu 1958 Poloostrov 400 obdržel bilevel vybavení včetně autokarů, salonku a salónního vozu. Tento úvod označil poprvé Severoameričana osobní vlak použitý síla hlavy (HEP) přednostně parnímu teplu.[5] Kolem tentokrát byl vlak uveden ve filmu z roku 1959 Anatomy of a Murder ve scénách zachycených na vlakovém nádraží Ishpeming.[6]

Ačkoli Komise v roce 1954 severozápadní vládě nedovolila opustit vlak, o patnáct let později změnila svůj postoj. Jako takový Poloostrov 400 uskutečnil svůj poslední běh mezi Chicagem a Ishpemingem 15. července 1969 a spolu s ním išel přezdívku „400“ z Chicaga a Northwestern.[7] Nejmenovaný pozůstatek pokračoval v běhu mezi Chicagem a Green Bay až do vzniku Amtraku 1. května 1971.[8] The Poloostrov 400 zůstává posledním pravidelným osobním vlakem, který obsluhoval Horní poloostrov; oblast je nyní tažena meziměstskými autobusy a nejbližší železniční stanice pro většinu obyvatel UP se nachází stovky mil na jih v Milwaukee, Wisconsin.[9]

Galerie

  • Osobní vlaky C&NW - 6 fotografií Rogera Puty (27260536066) .jpg
  • Osobní vlak CNW 214, poloostrov Bi Level 400 v Kenelworthu, IL 24. ledna 1963 (25915273855) .jpg

Vysvětlivky

  1. ^ Chicago – Minneapolis-St. Paulova trasa byla ve skutečnosti dlouhá 674 km, zatímco Poloostrov 400 běžel na 392 mil (631 km). Michael E. Zega, „Mapa měsíce“ Vlaky 64, č. 12 (prosinec 2004): 71.
  2. ^ Scribbins, „The 400“, 47–48.
  3. ^ „Desetiletí streamlinerů,“ Železniční věk, 750.
  4. ^ "Železnice žádá o ukončení Streamlineru," Owosso Argus-Press, 15. září 1954, 7; "Zaznamenejte očekávaný svátek," Milwaukee Sentinel, 20. prosince 1962, 10.
  5. ^ Scribbins, „The 400“, 52.
  6. ^ Keyser, Chicago a severozápad v barvě, 16.
  7. ^ Scribbins, „The 400“, 53.
  8. ^ Craig Sanders, “Trasy a vlaky v předvečer Amtraku, „naposledy upraveno 16. září 1996, zpřístupněno 2. září 2013. Archivováno 31. ledna 2013.
  9. ^ McCommons, Čekání ve vlaku, 3.

Reference

  • "Desetiletí streamlinerů." Železniční věk 116, č. 17 (22. dubna 1944): 747–54.
  • Keyser, Lloyd A. Chicago a severozápad v barvě. Sv. 3. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books, 2005. ISBN  978-1582481500.
  • McCommons, James. Čekání na vlak: Budoucnost budoucnosti osobní železniční dopravy strávená rokem po Americe. White River Junction, VT: Chelsea Green Publishing, 2009. ISBN  1603580646.
  • Scribbins, Jim. "400." RailNews, Ne. 398 (březen 1997).

Další čtení

externí odkazy