Los Angeles Limited - Los Angeles Limited

The Los Angeles Limited na svém prvním spuštění v roce 1905

The Los Angeles Limited byl pojmenovaný osobní vlak ve Spojených státech. To bylo provozováno Union Pacific Railroad od roku 1905 do roku 1954.

Dějiny

1920 novinový inzerát na vlak.

Počínaje rokem 1905 Los Angeles Limited byl vlajkovou lodí vlaku Union Pacific mezi Chicago a Los Angeles. (Od Chicaga po Omaha vlak ovládal Chicago a severní západní železnice ). Union Pacific, který vlastnil vlak, dokončil cestu přes Čejen, Ogden, Salt Lake City, Las Vegas a San Bernardino.

V prvních letech byl plán 68–74 hodin; v listopadu 1926 plán klesl na 63 hodin v každém směru, aby se ospravedlnil příplatek 10 $ (který skončil v červnu 1929).

Zařízení

Kuřácké auto formou bufetu, cca 1909.

Do roku 1948 měla auta černou střechu, tmavou Pullmanově zelenou karoserii se žlutým písmem a černé nákladní vozy. V roce 1948 Union Pacific namaloval veškerý svůj těžkotonážní vozový park dvoutónovým šedým nátěrovým schématem, aby odpovídal vybavení osobních automobilů Pullman na leasing, které byly také malovány v dvoubarevném šedém nátěrovém schématu. V roce 1952 byly všechny těžké osobní automobily Union Pacific natřeny lahodnou žlutou a šedou barvou, aby odpovídaly zbytku zjednodušených osobních automobilů železnice. Během této doby bylo do řady LA Limited vmístěno mnoho efektivních a těžkých vozidel, zatímco bylo vidět některé z dvoutónového schématu šedé barvy; protože nějakou dobu trvalo, než bylo znovu vymalováno celé velké železniční sítě Union Pacific v těžké váze.

Na začátku byly vozy vlaku dřevo; po roce 1912 začaly dřevěné vozy nahrazovat ocelové těžké vozy. Do roku 1936 Los Angeles Limited byl špičkovým vlakem Union Pacific jako soupeř s ostatními vlaky z Chicaga do Los Angeles, jako je Santa Fe California Limited, De Luxe, Hlavní a skalní ostrov jižního Pacifiku Golden State Limited.

V roce 1930 začal vlak poprvé přepravovat osobní vozy kvůli Velká deprese. Poté, co byl v roce 1935 představen ekonomičtější sekundární vlak Challenger, získal vlak znovu svůj all-Pullman status a stal se opět velmi dobrým vlakem; v roce 1936 to byl první těžkotonážní vlak Union Pacific, který dostal klimatizaci. Ale v roce 1936 ztratila společnost Los Angeles Limited svůj prestižní přední status nového Město Los Angeles streamliner, který se stal novým vlajkovým vlakem Union Pacific. Los Angeles Limited se stal sekundárním vlakem z Chicaga do Los Angeles, ale byl jediným vlakem Union Pacific all-Pullman na této trase (město Los Angeles streamliner vždy přepravovalo některé autobusy). Poté, co město Los Angeles jezdilo každý den v roce 1947, vlak obnovil manipulační vozy, tentokrát navždy. V roce 1948 se začaly objevovat lehké usměrňovací vozy se čtyřkolovými kamiony, obvykle ne více než pět.

Pokles počtu cestujících

V padesátých letech počet cestujících v Los Angeles Limited rychle klesal. Pasažéři spících automobilů si mohli v Los Angeles užít modernější spací vozy s rychlejším jízdním řádem, což trvalo 39–3 / 4 hodiny z Chicaga do LA, zatímco Los Angeles Limited potřebovala 45 hodin. V lednu 1954 byla kdysi hrdá vlajková loď nahrazena novým Challengerem s lehkými vozy a pražci v rychlém rozvrhu.

Hnací síla

V prvních letech služby Los Angeles Limited byla primární hnací síla vlaku ALCO 4-6-2 Tichomořský typ. Na počátku 20. let byl vlak modernizován novějšími ocelovými, těžkými osobními vozy pronajatými od Pullmana, což pro tichomořské typy bylo obtížné dodržovat harmonogram, zejména prostřednictvím průsmyku Echo Canyon a Cajon Pass. Union Pacific odpověděl nákupem 39 4-8-2 Horské typy od ALCO. Tyto lokomotivy překonaly očekávání UP. Stali se primární hnací silou vlaku až do roku 1937, kdy společnost UP začala nakupovat 4-8-4 Severní typy, známé jako FEF-1; táhnout vlak mezi Ogdenem a Omahou. Horské typy zůstávaly primární energií mezi Ogdenem a Los Angeles až do roku 1946, kdy byly všechny FEF přeměněny na ropu v reakci na uhelné stávky, které vypukly po celé zemi. Mezi Omahou a Chicagem táhla vlak z Chicaga a severozápadní železnice s ALCO 4-6-4 Typ Hudson.

1929 se skládá

  • Horská parní lokomotiva 4-8-2
  1. Kolej zavazadel 2765
  2. 12-1 Sleeper "Dahlonega"
  3. 12-1 Sleeper "Nolando"
  4. 10-1-2 Sleeper "Lake Champlain"
  5. 10-1-2 Sleeper "Lake Crystal"
  6. 10-1-1 Sleeper "Columbia Gorge"
  7. Host 307
  8. 10-1-1 Sleeper "Crown Point"
  9. 8-1-2 Sleeper "Centspur"
  10. 8-1-2 Sleeper "Centgarde"
  11. 6-3 Sleeper "Glen Campsie"
  12. 6-3 Sleeper "Glen Dee"
  13. Bufetový salonek Pozorování 1554

A se skládají mezi lety 1948 a 1950

  • Parní lokomotiva Challenger 4-6-6-4
  1. Zavazadla
  2. Trenér
  3. Trenér
  4. Café Lounge
  5. 6-6-4 Sleeper (usměrňovací vůz)
  6. 6-6-4 Sleeper (usměrňovací vůz) (Minneapolis - Los Angeles přes Chicago a severozápadní vlak č. 203 do Omahy)
  7. 6-6-4 Sleeper (usměrňovací vůz) (New York - Los Angeles přes Pennsylvania Railroad Broadway Limited do Chicaga)
  8. 6-6-4 Sleeper (usměrňovací vůz) (New York - Los Angeles přes Pennsylvania Railroad Broadway Limited do Chicaga)
  9. Večeře
  10. 4-4-4 Sleeper (usměrňovací vůz)
  11. 12-1 Spáč
  12. 12-1 Spáč
  13. 10-2 Sleeper (Chicago - Omaha - Cedar City, pouze letní sezóna)
  14. 10-2 Sleeper (Chicago - Omaha - West Yellowstone, pouze letní sezóna)
  15. Pozorování bufetového salonku

A se skládá z listopadu 1950

  • Severní parní lokomotiva 4-8-4
  1. Zavazadla
  2. Skladovací pošta
  3. Skladovací pošta
  4. Kolej zavazadel
  5. Trenér
  6. Trenér
  7. Salonek pro autobusy
  8. Večeře
  9. Club Lounge
  10. 4-4-2 Sleeper (usměrňovací vůz)
  11. 12-4 Sleeper (usměrňovací vůz)
  12. 10-6 Sleeper (usměrňovací vůz) (New York - Los Angeles přes New York Central 20th Century Limited do Chicaga)
  13. 10-6 Sleeper (usměrňovací vůz) (New York - Los Angeles přes Pennsylvania Railroad Broadway Limited do Chicaga)
  14. 6-6-4 Sleeper (usměrňovací vůz) (Minneapolis - Los Angeles přes Chicago a severozápadní vlak č. 203 do Omahy)
  15. 14 sekce Sleeper

Reference