Chicago povrchové čáry - Chicago Surface Lines
Přehled | |
---|---|
Data provozu | 1913–1947 |
Nástupce | Dopravní úřad v Chicagu |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |

The Chicago povrchové čáry (CSL) byl provozovatel pouliční železnice systém Chicago, Illinois, od let 1913 do 1947. Firma je předchůdcem dnešního veřejně vlastněného provozovatele, společnosti Dopravní úřad v Chicagu.
Dějiny
První tramvaje v Chicago byly koňské vozy provozuje Městská železnice v Chicagu Společnost a North Chicago City Railway Company kolem 1858-1861. Tato metoda byla pomalá a nákladná a společnosti začaly nahrazovat lanovky v 80. letech 19. století. Chicago City Railway byl první v (1881), a s přidáním Chicago osobní železnice (1883) a West Chicago Street Railroad Company (1887), Chicago mělo největší systém lanové dráhy ve světě. Systémy lanovek na severní a západní straně byly postaveny investičním syndikátem pod vedením Charles Yerkes.[1] [2]
Bylo to také v 80. letech 19. století, kdyvozíky „Nejprve se to stalo praktickým. Chicagské společnosti zpočátku váhaly s instalací těchto rychlejších a efektivnějších systémů kvůli velkým investicím do lanovek. Ale menší města v Illinois a železnice Calumet Electric Street na jižní straně vybudovaly úspěšné systémy, což způsobilo, že Chicago v polovině 90. let 19. století většina z nich zahájila přechod na elektřinu, která byla dokončena v roce 1906.[3]
Politický konflikt nazvaný Chicago Traction Wars vznikly ohledně franšízy a vlastnictví městských tramvají.
V 90. letech 19. století došlo ke konsolidaci mnoha chicagských společností a tato reorganizace pokračovala do příštího století. V letech 1907 až 1909 byly společnostem uděleny franšízy podle různých vyhlášek, podle nichž si město vyhrazuje právo na nákup systémů.[4] Nařízení o vyrovnání z roku 1907 uložilo různé provozní požadavky dvěma základním společnostem, Chicago City Railway Company a Chicago Railways, a zřídilo novou kancelář, Board of Supervising Engineers (Chicago Traction), představenstvo inženýrů a účetních odpovědných za zajištění souladu s vyhláškami a za stanovení norem pro vybavení a konstrukci.[5]
Přes Routes přes linie několika společností byly zavedeny v roce 1910, a, například, vyústil ve společnou dopravu od Chicago City železniční společnost a Calumet a jižní Chicago železnice mezi centrem města a 119. ulice přes Cottage Grove.[6] K dispozici byla také společná služba provozovaná South Chicago City Railway a Hammond, Whiting a East Chicago Electric Railway do Indiana, přičemž každá společnost vybírala své vlastní jízdné, které pokračovalo až do Hammond společnost přestavěna na autobusy v roce 1940.[7][8]
Neustálá reorganizace byla nakonec završena sjednocujícím nařízením z roku 1913,[9] který stanovil, že všechny linky budou spadat pod správu jediného provozního sdružení s názvem Chicago Surface Lines (CSL), a jednotné operace byly zahájeny v roce 1914.[7] CSL vytvořily čtyři společnosti: Železniční společnost v Chicagu, Městská železnice v Chicagu, Calumet a železnice South Chicago, a Southern Street Railway.[A] [10] V tomto okamžiku mělo Chicago největší pouliční železniční systém, nejdelší jízdu na jedno jízdné, nejdelší průměrnou jízdu a nejliberálnější převést oprávnění ve světě.
Ve 20. letech 20. století pokračoval růst i přes rostoucí konkurenci automobilů a v letech 1933-1934 Světová výstava a počet cestujících podporovaný válečným požadavkem,[11] podkladové společnosti byly bankrot. Věřitelovy směnky byly podány proti Chicagským železnicím v roce 1926 a Chicago City Railway a Calumet a South Chicago v roce 1930, což mělo za následek jmenování správců a uvedení jejich majetku do úschovy u Federálního okresního soudu. V roce 1944 byla řízení převedena na řízení podle zákona o bankrotu a byli jmenováni správci.[12] Do 10. Června 1958 (linka 22) Dopravní úřad v Chicagu, který převzal Chicago Surface Lines v roce 1947, opustil zbývající linky tramvají, které byly „obviňován „Před tím CSL představila benzínové autobusy pro lehké trasy v roce 1927,[13] a trolejbusy na severozápadní stranu počínaje 17. dubnem 1930. Trolejbusový systém Chicaga sešrotován 25. března 1973.[14]
Flotila
Chicago Surface Lines byl primárně provoz trolejbusů, s přibližně 3100 tramvajemi na soupisce v době převzetí CTA.[15] Koupil malé množství motorové autobusy,[16] celkem 693 v době převzetí CTA, většinou sestávající z menších autobusů používaných na prodloužených trasách nebo k nahrazení dvoučlenných tramvají na trasách, jako je Hegewisch a 111. ulice, protože od vodičů bylo požadováno, aby označili tramvaje přes hlavní tratě, kde nebyl hlídač na přechodu.[17] Většina poválečných automobilů PCC byla vyřazena a díly znovu použity v automobilech rychlé přepravy řady 6000 pro CTA. Flotila trolejbusů se skládala ze 152 vozidel.[18]
Tramvaje
Níže je uvedena tabulka osobních železničních vozů používaných v době CSL. Vlastnictví sídlilo u jedné ze základních společností: Chicago Railways (CRY), Chicago City Railway (CCR), Calumet & South Chicago Railway (CSC) nebo Southern Street Railway (SSR). Mezi další předchůdce patří Chicago Union Traction (CUT) absorbovaný do Chicagských železnic v roce 1908 a Chicago & Southern Traction (C&ST) absorbovaný do Chicagské městské železnice v roce 1912. Po sjednocení bylo rozděleno mnoho objednávek automobilů (např. 169 Cars, Sedans, PCC) mezi různými podkladovými společnostmi.
Flotila č. | Množství | Majitel | Stavitel | Rok | Přezdívka | Poznámky | Fotografie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
101-700 | 700 | PLAKAT | Pullman | 1908 | Old Pullmans | 144, 225, 460 zachováno | 144 |
701-750 | 50 | PLAKAT | Lisovaná ocel | 1909 | Lisované oceli | 741 | |
751-1100 | 350 | PLAKAT | Pullman | 1910 | Nový Pullmans | 786 | |
1101-1423 | 323 | PLAKAT | St. Louis | 1903-1906 | Zápalky | Ex-CUT 4630-4952; 1374 zachována | 1386 |
1424-1428 | 5 | PLAKAT | Brill | 1903 | Ex-CUT 4625-4629 | ||
1429-1505 | 77 | PLAKAT | STŘIH | 1899 | Bowlingové dráhy | Ex-CUT 4475-4554; 1467 zachována | 1457 |
1506-1720 | 215 | PLAKAT | CSL | 1911-1912 | Turtlebacks | 1532 | |
1721-1785 | 65 | PLAKAT | CSL | 1923 | 169 aut | 1731 | |
1800-1899 | 100 | PLAKAT | CSL | 1913-1914 | Flexibilní letáky | 1818 | |
1900-1949 | 50 | PLAKAT | americký | 1913-1914 | Flexibilní letáky | 1901 | |
1950-1999 | 50 | PLAKAT | Jižní | 1913-1914 | Flexibilní letáky | ||
2000-2005 | 6 | PLAKAT | Brill | 1920 | Birneys | 2001 | |
2006 | 1 | PLAKAT | CSL | 1921 | Birney | 2006 | |
2501-2625 | 125 | CCR | St. Louis | 1901 | St. Louis přestavuje | 2530 | |
2701-2780 | 80 | CCR | St. Louis | 1903 | St. Louis přestavuje | 2741 | |
2801-2815 | 15 | CSC | St. Louis | 1901 | Ex-C a SC 701-715 | 2803 | |
2816-2823 | 8 | CSC | Brill | 1903 | Ex-C a SC 801-808 | 2819 | |
2824-2840 | 17 | CSC | Kuhlman | 1904-1908 | Ex-C a SC 809-825 | 2839 | |
2841-2845 | 5 | CSC | Jewett | 1903 | Ex-C a SC 826-830; 2843 zachována | 2845 | |
2846-2856 | 11 | CSC | SCCR | 1907 | Mezistátní | Ex-C a SC 831-841; 2846 zachováno | 2851 |
2857-2858 | 2 | CSC | Kuhlman | 1910 | Pohřební vozy Ex-C a SC 1-2 | ||
2859 | 1 | CSC | CSL | 1924 | 2859 | ||
2900-2903 | 4 | CCR | Brill | 1920 | Birneys | 2901 | |
2904-2922 | 19 | CCR | CSL | 1922 | Šicí stroje | 2913 | |
3000-3089 | 90 | PLAKAT | Brill | 1914-1915 | 3025 | ||
3090 | 1 | PLAKAT | americký | 1918 | |||
3091 | 1 | PLAKAT | CSL | 1919 | |||
3092 | 1 | PLAKAT | CSL | 1921 | Šicí stroj | ||
3093-3118 | 26 | PLAKAT | CSL | 1922 | Šicí stroje | 3100 | |
3119-3160 | 42 | PLAKAT | Brill | 1923 | 169 aut | 3142 zachována | 3134 |
3161-3178 | 18 | PLAKAT | Cummings | 1923 | 169 aut | 3169 | |
3179-3201 | 23 | PLAKAT | CSL | 1923 | Sluneční salonky | 3182 | |
3202-3231 | 30 | PLAKAT | CSL | 1924 | Vícenásobná jednotka Auta | 3210 | |
3232-3261 | 30 | PLAKAT | Lehký bezhlučný | 1925 | Vícenásobná auta | 3250 | |
3262-3281 | 20 | PLAKAT | Brill | 1926 | 3267 | ||
3282-3301 | 20 | PLAKAT | St. Louis | 1926 | |||
3302-3321 | 20 | PLAKAT | Cummings | 1926 | 3311 | ||
3322-3341 | 20 | PLAKAT | CSL | 1929 | Sedany | 3337 | |
3342-3361 | 20 | PLAKAT | Brill | 1929 | Sedany | 3349 | |
3362-3381 | 20 | PLAKAT | Cummings | 1929 | Sedany | 3381 | |
4000 | 1 | PLAKAT | CSL | 1925 | Kloubový; přestavěn z 1101 na 1102 | 4000 | |
4001 | 1 | PLAKAT | Pullman-Standard | 1934 | Zachovalé | 4001 | |
4002-4051 | 50 | PLAKAT | St. Louis | 1936 | Modré husy | PCC auta; 4021 zachována | 4013 |
4052-4061 | 10 | PLAKAT | St. Louis | 1947 | Zelení sršni | PCC auta | 4056 |
4062-4371 | 310 | PLAKAT | Pullman-Standard | 1946-1947 | Zelení sršni | PCC auta | 4121 |
4372-4411 | 40 | PLAKAT | St. Louis | 1947-1948 | Zelení sršni | Auta PCC; 4391 zachována | 4391 |
5001-5200 | 200 | CCR | Brill | 1905 | Little Brills | 5111 | |
5201-5600 | 400 | CCR | Brill | 1906-1908 | Velké Brills | 5555 | |
5601-5621 | 21 | CCR | Brill | 1910 | 5614 | ||
5622-5650 | 29 | SSR | Brill | 1910 | 5637 | ||
5651-5665 | 15 | CCR | Kuhlman | 1907 | Kréta Suburbans | Ex-C a ST 126-140 | 5653 |
5701-5702 | 2 | CCR | CCR | 1910 | 5702 | ||
5703-5827 | 125 | CCR | Brill | 1913 | Nearsides | 5721 | |
5900-5999 | 100 | CCR | Brill | 1913 | |||
6000-6137 | 138 | CCR | Brill | 1914-1915 | 6072 | ||
6138-6146 | 9 | CCR | americký | 1918 | Zvláštní sedmnáct | 6139 | |
6147-6154 | 8 | CCR | CSL | 1919 | Zvláštní sedmnáct | 6153 | |
6155-6158 | 4 | CCR | CSL | 1923 | 169 aut | ||
6159-6186 | 28 | CCR | Brill | 1923 | 169 aut | 6169 | |
6187-6198 | 12 | CCR | Cummings | 1923 | 169 aut | 6194 | |
6199-6218 | 20 | CCR | CSL | 1924 | Vícenásobná auta | 6199 | |
6219-6238 | 20 | CCR | Lehký bezhlučný | 1924 | Vícenásobná auta | 6224 | |
6239 | 1 | CCR | CSL | 1924 | |||
6240-6252 | 13 | CCR | Brill | 1926 | 6251 | ||
6253-6265 | 13 | CCR | St. Louis | 1926 | 6260 | ||
6266-6279 | 14 | CCR | Cummings | 1926 | |||
6280-6293 | 14 | CCR | CSL | 1929 | Sedany | 6283 | |
6294-6306 | 13 | CCR | Brill | 1929 | Sedany | 6303 | |
6307-6319 | 13 | CCR | Cummings | 1929 | Sedany | 6310 | |
7001 | 1 | CCR | Brill | 1934 | 7001 | ||
7002-7034 | 33 | CCR | St. Louis | 1936 | Modré husy | PCC auta | 7021 |
7035-7274 | 240 | CCR | St. Louis | 1947 | Zelení sršni | PCC auta | 7043 |
8000-8030 | 31 | PLAKAT | CSL | 1921 | Přívěsy | 8012 | |
8031-8060 | 30 | PLAKAT | Brill | 1921-1922 | Přívěsy | 8036 | |
9000-9019 | 20 | CCR | CSL | 1921 | Přívěsy | ||
9020-9039 | 20 | CCR | Brill | 1922 | Přívěsy; 9020 zachována | 9037 | |
9040-9046 | 7 | CCR | CSL | 1923 | Přívěsy | 9046 |
Elektrické trolejbusy
Tabulka elektrických trolejbusů vlastněných společností CSL je uvedena níže. V roce 1952 byly všechny trolejbusy, které jsou stále v provozu, přečíslovány úřadem Chicago Transit Authority tak, že na začátek jejich počtu přidaly „9“ (např. 193 se stalo 9193).
Flotila č. | Stavitel | Modelka | Rok | Fotografie | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
51-79 | Twin Coach | 40 | 1930 | 51 | |
80-85 | Brill | T40 | 1930 | 83 | 84 zachováno |
86-91 | St. Louis | 1930 | 86 | ||
92-98 | Twin Coach | 40TT | 1930 | ||
99-105 | Brill | T40 | 1930 | ||
106-107 | ACF | E1 | 1930 | 107 | |
108-114 | Twin Coach | 40TT | 1930 | ||
115-122 | Brill | T40 | 1930 | 118 | |
123-124 | Cincinnati | 1930 | |||
125-129 | Twin Coach | 40TT | 1931 | 127 | |
130-134 | Brill | T40 | 1931 | 132 | |
135-139 | St. Louis | 1931 | 138 | ||
140-149 | Twin Coach | 40TT | 1931 | 142 | |
150-160 | Brill | T40 | 1931 | ||
161-164 | Cincinnati | 1931 | 161 | ||
165-170 | Pullman | 1935 | 170 | 166 zachováno | |
171-185 | St. Louis | 1936 | 177 | ||
186-202 | Brill | T40S | 1937 | 198 | 192, 193 zachována |
Motorové autobusy
Níže je uvedena tabulka motorových autobusů vlastněných CSL. V září 1944 byly všechny stávající autobusy, dříve očíslované v samostatných sériích v závislosti na majiteli společnosti, přečíslovány na jednotnou sérii.
Flotila č. | Stavitel | Modelka | Rok | Majitel | Poznámky | Fotografie |
---|---|---|---|---|---|---|
1-5 | Twin Coach | 40 | 1930 | PLAKAT | Přečíslováno 1101-1105 | 1 |
6-7 | Twin Coach | 40 | 1930 | PLAKAT | Přečíslováno 1106-1107 | |
301-303 | Twin Coach | 40 | 1928 | CCR | Přečíslováno 1108-1110 | |
401-402 | ACF | H13S | 1934 | CCR | Přečíslováno 2109-2110 | |
403-414 | Bílý | 684 | 1934 | CCR | Přečíslováno 3109-3120 | |
415 | American Car & Foundry | H13S | 1935 | CCR | Přečíslováno 2111 | |
416 | Nadřízený /Brod | 51 | 1936 | CCR | Přečíslováno 4104 | |
417 | Nadřízený/Reo | 2LM | 1936 | CCR | Přečíslováno 5104 | 417 |
418-420 | Bílý | 706 mil | 1936 | CCR | Přečíslováno 3204-3206 | 420 |
421-428 | Bílý | 805 mil | 1937 | CCR | Přečíslováno 3210-3217 | 428 |
429-432 | ACF | H13S | 1938 | CCR | Přečíslováno 2207-2210 | 430 |
433-434 | Bílý | 805 mil | 1939 | CCR | Přečíslováno 3311-3312 | |
435-436 | Twin Coach | 30G | 1942 | CCR | Přečíslováno 1307-1308 | |
437-440 | Žlutá | TG3205 | 1942 | CCR | Přečíslováno 6216-6219 | |
446-451 | Žlutá | TD3605 | 1942 | CCR | Přečíslováno 6301-6306 | 448 |
501-508 | ACF | H13S | 1935 | PLAKAT | Přečíslováno 2101-2108 | |
509-516 | Bílý | 684 | 1935 | PLAKAT | Přečíslováno na 3101-3108 | 510 |
517-519 | Superior / Ford | 51 | 1936 | PLAKAT | Přečíslováno na 4101-4103 | 519 |
520-522 | Superior / Reo | 2LM | 1936 | PLAKAT | Přečíslováno 5101-5103 | |
523-525 | Bílý | 706 mil | 1936 | PLAKAT | Přečíslováno 3201-3203 | |
526-563 | Twin Coach | 30R | 1937 | PLAKAT | Přečíslováno 1201-1238 | 530 |
564-575 | Brod | 70 | 1937 | PLAKAT | Přečíslováno 4201-4212 | 565 |
576-581 | ACF | H13S | 1938 | PLAKAT | Přečíslováno na 2201-2206 | |
582-591 | Bílý | 805 mil | 1939 | PLAKAT | Přečíslováno 3301-3310 | 586 |
592-625 | Žlutá | TG2706 | 1941 | PLAKAT | Přečíslováno 6101-6134 | 594 |
626-631 | Twin Coach | 30G | 1942 | PLAKAT | Přečíslováno 1301-1306 | 1305 |
632-646 | Žlutá | TG3205 | 1942 | PLAKAT | Přečíslováno 6201-6215 | |
801-809 | ACF | H13S | 1935 | CSC | Přečíslováno 2112-2120 | |
810-812 | Bílý | 706 mil | 1937 | CSC | Přečíslováno 3207-3209 | |
813-822 | Bílý | 805 mil | 1938 | CSC | Přečíslováno 3221-3230 | 821 |
823-825 | Bílý | 805 mil | 1939 | CSC | Přečíslováno 3313-3315 | 825 |
826 | Twin Coach | 30G | 1942 | CSC | Přečíslováno 1309 | |
827 | Žlutá | TG3205 | 1942 | CSC | Přečíslováno 6220 | |
1400 | Twin Coach | 34S | 1946 | PLAKAT | Přečíslováno 1620 | |
1401-1404 | Twin Coach | 34S | 1946 | CCR / CSC | Přečíslováno 1621-1624 | 1402 |
1600-1606 | Twin Coach | 38S | 1946 | CCR | 1605 | |
1607-1608 | Twin Coach | 38S | 1946 | CCR / SSR | ||
1609-1614 | Twin Coach | 38S | 1946 | CCR | ||
1615-1619 | Twin Coach | 38S | 1947 | CCR | ||
1800-1817 | Twin Coach | 44D | 1947 | CCR | 1814 | |
2301-2350 | ACF-Brill | C36 | 1946 | PLAKAT | ||
2351-2358 | ACF-Brill | C36 | 1946 | CSC | ||
2359-2433 | ACF-Brill | C36 | 1947 | CCR | 2363 | |
2500-2534 | ACF-Brill | C44 | 1948 | PLAKAT | 2505 | |
2535-2544 | ACF-Brill | C44 | 1948 | CCR | ||
2545 | ACF-Brill | C44 | 1948 | CSC | ||
2546-2605 | ACF-Brill | C44 | 1947 | PLAKAT | ||
3401-3402 | Bílý | 798 | 1944 | PLAKAT | ||
3403-3416 | Bílý | 798 | 1944 | CCR | 3407 zachována | 3411 |
3417-3420 | Bílý | 798 | 1944 | CSC | ||
3421-3440 | Bílý | 798 | 1945 | PLAKAT | 3426 | |
3441-3485 | Bílý | 798 | 1946 | PLAKAT | 3444 | |
3486-3495 | Bílý | 798 | 1946 | CCR / CSC | ||
3496-3497 | Bílý | 798 | 1947 | CCR | ||
3498-3502 | Bílý | 798 | 1947 | CSC | ||
3503-3540 | Bílý | 798 | 1947 | PLAKAT | ||
3541-3572 | Bílý | 798 | 1947 | CCR | ||
3573-3597 | Bílý | 798 | 1948 | CCR | ||
4301-4309 | Brod | 29B | 1945 | CSC | ||
4310-4327 | Brod | 29B | 1945 | PLAKAT | ||
4328-4335 | Brod | 29B | 1945 | CCR | ||
4336-4350 | Brod | 69B | 1947 | PLAKAT | 4348 | |
4351-4354 | Brod | 69B | 1947 | CCR | ||
4355 | Brod | 69B | 1947 | CSC | ||
6401-6410 | GMC | TG4007 | 1944 | CCR | 6410 | |
6501-6512 | GMC | TD4506 | 1946 | PLAKAT | 6506 | |
6513-6518 | GMC | TD4506 | 1946 | CCR / CSC | 6518 | |
6519-6520 | GMC | TD4506 | 1946 | CSC | ||
6521-6530 | GMC | TDH4507 | 1947 | PLAKAT | ||
6800-6823 | GMC | TGH3609 | 1946 | PLAKAT | ||
6824 | GMC | TGH3609 | 1946 | CCR / CSC | ||
6825-6833 | GMC | TGH3609 | 1946 | CCR / SSR | 6830 | |
6834-6838 | GMC | TGH3609 | 1946 | CCR | ||
7100-7116 | Mack | C41GT | 1947 | PLAKAT | 7106 |
Trasy
CSL měla desítky cest a ve své výšce přes 1 000 mil kolejiště. Tabulka níže ukazuje základní přehled tras CSL v jejich výšce. Mnoho změn ve směrování a terminálech bylo provedeno v různých časech. Zaznamenaná data opuštění jsou data, kdy byly trasy úplně změněny na autobus nebo trolejbus nebo zcela odstraněny. Mnoho tras bylo převedeno do sekcí. Některé cesty, zejména cesty, které byly vyloučeny před vytvořením CSL, nejsou zahrnuty.
Trasa | Terminus | Terminus | Opuštěný | Poznámky |
---|---|---|---|---|
Archer Avenue | Jezero a stát | Archer & Cicero | 30. května 1948 | |
Archer-38th Street | Jezero a stát | 38. a Central Park | 15. února 1948 | |
Argo (63. rozšíření) | 63. a Oak Park | 63. a Archer | 11. dubna 1948 | |
Armitage Avenue | Clark a Lincoln | Armitage & Grand | 24. června 1951 | Přestavěn na trolejbus |
Ashland Avenue | Southport & Clark | Ashland a 95 | 13. února 1954 | Trasou 9 |
Belmont Avenue | Belmont & Central | Belmont & Halsted | 9. ledna 1949 | Přestavěn na trolejbus |
Modrý ostrov -26 | 26. a Kenton | Monroe & Dearborn | 11. května 1952 | |
Blue Island-Wells | North & Clark | Blue Island & Western | 14. září 1924 | Trasou 12 |
Broadway | Devon & Clark | Stát a Polk | 16. února 1957 | |
Broadwayský stát | Devon & Clark | 119. a Morgan | 5. prosince 1955 | |
Cermak Road | Cermak a Calumet | Cermak a Kenton | 30. května 1954 | |
Cermak-Lawndale | Cermak & Kedzie | 33. a Lawndale | 1. října 1945 | |
Chicago Avenue | Ohio & Lake Shore Drive | Chicago a Austin | 11. května 1952 | Přestavěn na trolejbus |
Cicero Avenue | Montrose a Cicero | 25. a Cicero | 25. listopadu 1951 | Přestavěn na trolejbus |
South Cicero Avenue | Archer & Cicero | 63. a Cicero | 6. ledna 1941 | |
Clark-Wentworth | Clark a Howard | 81. a Halsted | 8. září 1957 | Prostřednictvím trasy 22 |
Clybourn Avenue | Belmont & Clybourn | Harrison a stát | 4. května 1947 | |
Clybourn-Wentworth | Belmont & Clybourn | 79. a Halsted | 13. září 1924 | Cestou 2 |
Cottage Grove-Broadway | Devon a Kedzie | 56. a Lake Park | 7. října 1946 | Cestou 1 |
Chata Grove-Pullman | Soud Randolpha a Garlanda | 115. a sv. Vavřinec | 19. června 1955 | Trasou 4 |
Cottage Grove-South Chicago | Soud Randolpha a Garlanda | 93. a Baltimore | 4. prosince 1949 | Trasou 5 |
North Damen Avenue | Fullerton & Damen | Blue Island & Damen | 13. května 1951 | |
South Damen Avenue | 47. a Damen | 74. a Damen | 26. ledna 1948 | |
Diversey Avenue | Pulaski & Diversey | Kimball a Diversey | 17.dubna 1930 | Přestavěn na trolejbus |
Division Street | Division & Mozart | Stát a Van Buren | 4. února 1951 | |
Ulice West Division | Division & Austin | Division & Grand | 9. července 1946 | |
Division-Van Buren | Division & Mozart | Van Buren & Kedzie | 4. února 1951 | |
Elston Avenue | Lawrence & Elston | Dearborn & Randolph | 21. ledna 1951 | |
Ewing-Brandon (Hegewisch ) | Burley a 118. místo | Brandon & Brainard | 21. října 1946 | |
Fullerton Avenue | Centrální a Fullerton | Halsted a Fullerton | 4. prosince 1949 | Přestavěn na trolejbus |
Fulton-21st Street | Fulton & Western | 21. a Marshall | 7. května 1947 | |
Grand Avenue | Harlem & Grand | Navy Pier | 1. dubna 1951 | Přestavěn na trolejbus |
Halsted Street | Waveland a Broadway | Halsted a 79. místo | 29. května 1954 | |
Halsted Street Extension (Vincennes) | 111. a Vincennes | 119. a Vincennes | 22. července 1946 | |
Halsted-Archer | Halsted & Waveland | 63. a Unie | 1924 | Cestou 13 |
Halsted-Madison | Grace & Halsted | 26. a Halsted | 3. července 1933 | Cestou 18 |
Hammond | 63. a Vernon | 106. a Indianapolis | 9. června 1940 | Prostřednictvím služby do Hammondu v Indii HW&EC |
Harrison | Harrison & Central | Van Buren & Dearborn | 29. února 1948 | |
Harrison-Adams | Harrison & Central | Adams & Dearborn | 29. února 1948 | |
Indiana Avenue | 51. a South Park | Stát a jezero | 24. května 1953 | |
Irving Park | Irving Park & Neenah | Irving Park & Broadway | 7. listopadu 1948 | Přestavěn na trolejbus |
Kedzie Avenue | Bryn Mawr a Kedzie | Marquette & Kedzie | 29. května 1954 | Cestou 17 |
Kedzie v Kalifornii | Kalifornie a Roscoe | Marquette & Kedzie | 29. května 1954 | Přestavěn na trolejbus |
Lake Street | Lake & Austin | Lake & Dearborn | 30. května 1954 | Po trase 16 |
Laramie Avenue | Lake & Laramie | Harrison a Laramie | 1937 | |
Lawrence Avenue | Austin a Lawrence | Broadway a Lawrence | 1. dubna 1951 | Přestavěn na trolejbus |
Lincoln -Bowmanville | Lincoln a Peterson | Dearborn & Polk | 18. února 1951 | |
Lincoln-Rosehill | Ravenswood a Rosehill | Dearborn & Polk | 1. srpna 1948 | |
Lincoln-Indiana | Lincoln a Peterson | 51. a Indiana | 11. března 1951 | Trasou 3 |
Madison Street | Madison & Austin | Dearborn a Washington | 13. prosince 1953 | Trasa 20 |
Madison-Fifth Avenue | Pulaski a Pátá avenue | Dearborn a Washington | 22. února 1954 | |
Milwaukee Avenue | Milwaukee & Imlay | Monroe & Dearborn | 11. května 1952 | |
Montrose Avenue | Milwaukee a Montrose | Broadway a Montrose | 29. července 1946 | |
Morgan-Racine-Sangamon | Erie a Ashland | 39. a Morgan | 25. července 1948 | Trasa 23 |
Noble Street | Severní a Ashland | Milwaukee & Noble | 5. března 1932 | |
North Avenue | North & Narragansett | North & Clark | 4. prosince 1949 | Přestavěn na trolejbus |
Ogden Avenue | 25. a Laramie | Lake & Dearborn | 16. září 1951 | |
Ogden-Clark | Clark & Drummond | Ogden a Kenton | 14. září 1924 | Cestou 11 |
Pershing Road -Východní | Root & Halsted | Cottage Grove & Pershing | 15. února 1948 | |
Pershing Road Extension | 35. a Cottage Grove | Western & Pershing | 28. srpna 1945 | |
Pulaski Road | Pulaski & Bryn Mawr | 31. a Pulaski | 16. září 1951 | Přestavěn na trolejbus |
Riverdale | 119. a Michigan | 138. a Leyden | 9. září 1946 | |
Riverview-Larrabee | Roscoe & Western | Polk & Dearborn | 10. ledna 1949 | |
Rooseveltova silnice | Smyčka muzea | Roosevelt & Austin | 12. dubna 1953 | Přestavěn na trolejbus |
12.-Ogden-Wells | Clark & Drummond | Roosevelt & Cicero | 14. září 1924 | Cestou 14 |
Jižní Chicago -Ewing | 63. a South Park | 118. a Burley | 30. června 1947 | |
Jižní Deering | 63. a Dorchester | 112. a Torrence | 25.dubna 1948 | |
Southport | Clark & Southport | Polk & Dearborn | 14. září 1924 | |
State Street | Wells & Division | 119. a Morgan | 5. prosince 1955 | |
State-Madison | Madison & Austin | 39. a stát | 14. září 1924 | Cestou 7 |
State-Milwaukee | Milwaukee a Edmunds | 63. a stát | 14. září 1924 | Trasou 6 |
Stony Island Avenue | Navy Pier | 93. a Stony Island | 29. června 1951 | |
Taylor-Sedgwick-Sheffield | Taylor & Western | Clark & Sheffield | 1. září 1947 | |
Van Buren Street | Adams & Dearborn | Kedzie & Van Buren | 12. srpna 1951 | |
Wallace-Racine | Stát a jezero | 87. a Racine | 27. července 1951 | |
Webster-Racine | Fullerton & Racine | Lincoln a Webster | 1. září 1947 | |
Wentworth Avenue | Clark a Illinois | 81. a Halsted | 21. června 1958 | Poslední trasa tramvaje má být opuštěna |
Western Avenue | Western & Berwyn | 79. a západní | 17. června 1956 | Trasou 10 |
Whiting -East Chicago | 63. a Vernon | Indianapolis a státní hranice | 9. června 1940 | Thru service to Hammond, Ind. Via HW&EC |
Windsorský park | 63. a Dorchester | 93. a Baltimore | 25.dubna 1948 | |
14.-16. Ulice | 16. a Kenton | Roosevelt a Michigan | 25. července 1948 | |
18. ulice | Blue Island & Leavitt | 18. a stát | 25. července 1948 | |
26. ulice | 26. a Halsted | 26. a Cottage Grove | 29. února 1948 | |
31. ulice | Pitney Court & Archer | 31. a Lake Park | 29. února 1948 | |
35. ulice | 36. a Kedzie | 35. a Cottage Grove | 15.dubna 1951 | |
43. kořenová ulice | Root & Halsted | 43. a Oakenwald | 9. srpna 1953 | |
47. ulice | 47. a Kedzie | 47. a Lake Shore Dr | 15.dubna 1951 | Přestavěn na trolejbus |
51. -55. ulice | 51. a St. Louis | 56. a Lake Park | 30. května 1948 | Přestavěn na trolejbus |
59.-61. Ulice | 59. a Central Park | 60. a Blackstone | 1. června 1948 | |
63. ulice | 63. místo a Narragansett | 64. a Stony Island | 24. května 1953 | |
Ulice 67.-69.-71 | 71. a Kalifornie | 67. a Oglesby | 24. května 1953 | |
71. ulice | 73. a Vincennes | 71. a Cottage Grove | 22. května 1947 | |
Ulice 74.-75 | 74. a Ashland | 75th & Lakefront | 28. října 1946 | |
79. ulice | 79. a západní | 79. a Brandon | 16. září 1951 | |
87. ulice | 87. a Vincennes | 87. a komerční | 27. května 1951 | |
93. -95. ulice | 95. a stát | 89. a Avenue O | 27. května 1951 | |
103. ulice | 103. a Vincennes | 103. a Cottage Grove | 13. října 1941 | |
106. ulice | 106. a Torrence | 106. a Indianapolis | 13. srpna 1941 | |
111. ulice | 111. a Vincennes | 111. a Cottage Grove | 23. září 1945 | |
115. ulice | 115. a Halsted | 115. a South Park | 23. září 1945 | |
119. ulice | 119. a Vincennes | 119. a Morgan | 3. února 1946 |
Zbytky


Primárním zbytkem systému CSL jsou automobilové stodoly 77. ulice a Vincennes, dočasná autobusová garáž Ardmore a budovy, které byly rozvodnami elektřiny. Přeživší lanovky zahrnují elektrárny v LaSalle a Illinois (NCSR), Washington a Jefferson (WCSR), malá stodola na Blue Island východně od Western (WCSR) a další stavby na Armitage západně od Campbell a Lake Park jižně od 55. ulice .[19] Stodola v Burnside na 93. a Drexelu je stále v zásadě neporušená. Některá auta CSL a jejích předchůdců jsou zachována na Illinoisské železniční muzeum a další muzea. Zásah pro CSL PCC "Green Hornet" tramvaje (ve skutečnosti tramvaje z jiných měst překreslené v barvách CSL) fungují přes Elektrická železnice Kenosha v Kenosha, Wisconsin a F-Market Line v San Francisco, Kalifornie. CSL Motor Bus 3407 je zachován na Illinoisské železniční muzeum. Několik autobusových linek CTA (zejména 4 Cottage Grove, 8 Halsted, 9 Ashland, 20 Madison, 22 Clark a 36 Broadway) má stále původní čísla CSL Through Route. Dá se najít kolejnice ze starého systému v okolí města, i když byly výrazně stmeleny a často je vidět pouze vrcholy kolejnic.
Poznámky
- ^ Městská železnice v Chicagu měla dceřinou společnost, Chicagskou a západní železnici, a 95% akcií městské železnice a všechny zásoby jižní, kalumetské a západní byly v kolaterálním důvěře, aby zajistily určité dluhopisy.
Poznámky pod čarou
- ^ Krambles & Peterson (1993), str. 16.
- ^ Borzo (2012), str. 15–18, 23–24, 59–66.
- ^ Borzo (2012), str. 161-163.
- ^ V Chicagu Rys. Co., 160 F.2d 59, 61-62 (7. cir. 1947).
- ^ Lind (1974), str. 16.
- ^ Lind (1974), str. 12.
- ^ A b Krambles & Peterson (1993), str. 20.
- ^ Lind (1974), str. 312, 332.
- ^ V Chicagu Rys. Co., v 62.
- ^ V Chicagu Rys. Co., v 61.
- ^ Lind (1974), str. 375.
- ^ V Chicagu Rys. Co., v 62.
- ^ Lind (1974), str. 388.
- ^ Lind (1974), str. 379.
- ^ Krambles & Peterson (1993), str. 39.
- ^ Krambles & Peterson (1993), str. 45.
- ^ Lind (1974), str. 256, 327.
- ^ Viz Bill Vandervoort Chicago Transit a Railfan pro Seznam tramvají, Chicago Surface Lines Bus Roster 1927-1939, 1941-1948, a Soupis trolejbusů, obecně založený na Lindovi.
- ^ Borzo (2012), str. 175-182.
Reference
- V Re Chicago Rys Co, V CHICAGO RYS. CO. A kol. WORCESTER a kol. CHICAGO TRANZITNÍ ÚŘAD et al.
- Borzo, Greg (2012). Chicago lanovky. Historie tisku. ISBN 978-1-60949-327-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hilton, George W.; V důsledku, John Fitzgerald (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Stanford, CA: Press Stanford University. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Krambles, George; Peterson, Arthur H. (1993). CTA ve společnosti 45: A History of the First 45 Years of the Chicago Transit Authority. Oak Park, IL. ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC 29815755.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lind, Alan R. (1974). Chicago Surface Lines: Ilustrovaná historie. Park Forest, IL: Transit History Press. ISBN 0-934732-00-0. OCLC 567977772.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Chicago Surface Line Drawings, 1886-1926 Centrum archivů, Národní muzeum americké historie, Smithsonian Institution.
- Billa Vandervoorta Chicago Transit a Railfan - neoficiální stránka nadšence:
- Muzeum historie v Chicagu: Tramvajová bibliografie
- Tomův trolejbus Pix - Chicago
- Chicago tramvajová renesance - návrh nového systému chicagských tramvají
- Dějiny
- Illinois Railway Museum's CTA History Site