Chicago, Aurora a DeKalb Railroad - Chicago, Aurora and DeKalb Railroad

Železnice v Chicagu, Auroře a DeKalbu
Přehled
PostaveníZaniklý
Národní prostředíFox River Valley
TerminiAurora, Illinois
DeKalb, Illinois
Servis
TypMeziměstské
Dějiny
Otevřeno1906
Zavřeno1923
Technický
Délka řádku47 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceTrolejový drát
Mapa trasy

Legenda
DeKalb
Cortland
Maple Park
DeKalb County
Kane County
Kaneville
Předávací stanice
Fox River
Aurora
Tento diagram:

The Chicago, Aurora a DeKalb Railroad byl 29 mil (47 km) meziměstské linka, která fungovala v letech 1906 až 1923 a spojovala města Aurora a DeKalb, Illinois. Linka navázala spojení v Auroře s Aurora, Elgin a Fox River Electric Company, Chicago, Aurora a Elgin Railroad a Aurora, Plainfield a Joliet železnice. Vstup do Aurory byl proveden tramvajovou kolejnicí Aurora, Elgin a Fox River Electric. V průběhu své historie železnice používala s vnitřním spalováním, pára, a nakonec elektrická trakce jako hnací síla.

Dějiny

Železnice v Chicagu, Auroře a DeKalbu byla založena 8. prosince 1901 jako Aurora, DeKalb a Rockford Electric Traction Company.[1] Záměrem nové společnosti bylo vybudovat meziměstskou linku z Aurory do Rockford přes DeKalb. William C. Ross Construction Company of Chicago byl najat k výstavbě 29 mil (47 km) linky pomocí 70 lb kolejnice. Inženýři společnosti začali s předběžnou výstavbou 18. září 1904 a následovalo třídění.[2] Problémy se společností Ross zpozdily práce a neschopnost stavební společnosti dokončit práce včas vedla některé komunity k tomu, aby začaly odstraňovat koleje železniční trati a způsobily, že Aurora, Dekalb a Rockford přerušily spojení s Rossem a hledaly provedení pracovat sám.[3] Byly postaveny tři míle sloupů vedení na podporu trolejového vedení a poté byly odstraněny po rozhodnutí přepnout hnací sílu linky z elektřiny na benzínová auta. Pro použití byl vybrán inspekční vůz v Sheffieldu místo elektricky poháněného meziměstského automobilu.[4]

Služba začala 9. června 1906,[5] se službou mezi provozováním městských omezení Aurora a Cortland. Do této doby byly původní plány na výstavbu z DeKalbu přímo do Rockfordu opuštěny ve prospěch provozování linky z DeKalbu do Belvidere a odtamtud se napojit na Rockford. Aby to usnadnili, podporovatelé Aurory, DeKalbu a Rockfordu zakoupili DeKalb - Sycamore and Interurban Traction Company v úmyslu prodloužit linii na sever až k Belvidere.[6] Kromě osobních automobilů na benzín poháněly Aurora, DeKalb a Rockford pro dopravu štěrku dvě parní lokomotivy zátěž a náklad.[4]

Aurora, DeKalb & Rockford Electric Traction Company byla reorganizována jako Chicago, Aurora & DeKalb železnice 20. července 1909.[7][8] Elektrifikace trati byla znovu zahájena a práce byla dokončena 1. srpna 1910.[7] Služba Aurora do DeKalbu začala o třináct dní později, když první auto opustilo DeKalb v 6:30.[9]

2. září 1913 linka vstoupila do nucené správy. Jako příjemci byli jmenováni J. H. Bliss a W. S. Kirby.[8]

Železnici v Chicagu Aurora a DeKalb koupil Izrael Joseph (prodejce haraburdí z Aurory) 31. ledna 1923 za 85 000 $.[10] Následujícího dne Joseph oznámil své rozhodnutí opustit Chicago, Auroru a DeKalb jako nerentabilní. V reakci na to skupina místních farmářů předložila petici před Mezistátní obchodní komise požadující soudní příkaz zabraňující sešrotování linky. Podobná žádost byla předložena Illinoisská obchodní komise společností Kaneville Grain & Supply Company.[11] Illinoisská obchodní komise požádala o dočasný soudní příkaz zabraňující demontáži s odvoláním na to, že nebylo prokázáno, že společnost CA&DK nelze provozovat se ziskem. Soudní příkaz poté vydal soudce Irwin ze soudu v okrese Kane.[12] Soudce Palton však odmítl učinit dočasný soudní příkaz Illinoisské obchodní komise trvalým, což umožnilo panu Josephovi demontovat linku.[13]

Reference

  1. ^ „Přes čtyři kraje“. Pantagraph. Bloomington, Illinois. 9. prosince 1901. str. 2. Citováno 10. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ „Nová meziměstská linka“. Denní kronika. DeKalb, Illinois. 19. září 1904. str. 1. Citováno 24. května 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ „Zahájit práce na silnici“. Republikán-severozápad. Belvidere, Illinois. 26. ledna 1906. str. 5. Citováno 23. května 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ A b „Illinois má jedinečnou železnici“. Večerní kronika DeKalb. DeKalb, Illinois. 18. září 1906. str. 1. Citováno 13. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ „Run Motor Cars“. Denní republikán. Belvidere, Illinois. 9. června 1916. str. 10. Citováno 13. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Nákup elektřiny“. Republikán-severozápad. Belvidere, Illinois. 12. června 1906. str. 1. Citováno 10. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ A b Nicholas, Frederic, ed. (1914). McGraw Electric Railway Manual, svazek 21. New York, New York: McGraw Publishing Company. p. 44. Citováno 21. října 2015.
  8. ^ A b Poor's Manuál veřejných služeb, 1915. New York: Poor's Manual Company. 1915. str. 1798. Citováno 21. října 2015.
  9. ^ "Barrington". The Daily Herald. Chicago, Illinois. 19. srpna 1910. str. 5. Citováno 10. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „Joseph je novým vlastníkem“. Denní kronika DeKalb. 1. února 1923. str. 1. Citováno 9. dubna 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „Zemědělci v protestu“. Denní kronika DeKalb. 22. února 1923. str. 1. Citováno 1. listopadu 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „Write Halts Junking Aurora-Dekalb Line“. Republikánský severozápad. Belvidere, Illinois. 3. srpna 1923. str. 1. Citováno 23. května 2016 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „Povoluje demontáž“. The Street Railway Journal. 62: 554. 1923. Citováno 21. října 2015.

externí odkazy