Aurora, Elgin a Fox River Electric Company - Aurora, Elgin and Fox River Electric Company - Wikipedia

Aurora, Elgin a Fox River Electric
Přehled
Národní prostředíFox River Valley
Typ veřejné dopravyMeziměstské
tramvaj
Počet řádků3 (meziměstská)
Úkon
Zahájil provoz1895
Ukončená operace1972
Technický
Délka systému40 mil (64 km) (meziměstské)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceTrolejový drát 600 V ss
Nejvyšší rychlost45 mil za hodinu (72 km / h)

The Aurora, Elgin a Fox River Electric (AE & FRE), byl meziměstské železnice která provozovala nákladní a osobní dopravu na své trati paralelně s Fox River. Sloužilo komunitám v Carpentersville, Dundee, Elgin, Jižní Elgin, St. Charles, Ženeva, Batavia, Severní Aurora, Aurora, Montgomery, a Yorkville v Illinois. Rovněž fungovalo místně tramvaj linky v Auroře i Elginu.

Dějiny

Půdorys skladiště Aurory a uhelné elektrárny, jak bylo uvedeno v roce 1891.

Předchůdce zahájil provoz v roce 1895 mezi městy Carpentersville a Elgin; v roce 1896 mezi Elginem a St. Charlesem a Aurorou a Ženevou; v roce 1899 mezi Aurora a Yorkville; a v roce 1901 mezi St. Charles a Ženevou. V éře 1901-1906 byla známá jako Elgin, Aurora a Southern Traction Company.[1][2][3]

EA&S se spojila s Aurora Elgin a Chicago železnice v roce 1906 a stala se novou divizí Fox River divize Aurora Elgin a Chicago Railroad. Společnost byla oddělena usnesením amerického konkurzního soudu v roce 1923, kdy divize Fox River převzala název AE & FRE a zbytek AE&C (třetí železniční divize) se stal Chicago Aurora a Elgin železnice.[1]

Služba byla obvykle provozována na jednohodinových silnicích mezi Elginem a Aurorou a spojovací službou mezi Carpentersville a Elginem a mezi Aurorou a Montgomery.[Citace je zapotřebí ][4][5]

Osobní doprava skončila 31. března 1935, s výjimkou krátkého úseku tratě používaného CA&E v St. Charles a Ženevě, kde osobní doprava skončila 31. prosince 1937. Nákladní doprava pokračovala na úseku 3 míle (4,8 km) trať mezi Coleman Yard a státní nemocnicí Elgin pod elektrickou energií do roku 1947 a naftou do roku 1972. V té době byl zbytek linky prodán současným provozovatelům muzeí. Železnice zbývající mezi současným muzeem v South Elgin a státní nemocnicí byla odstraněna v roce 1978.[1][6][7]

Dnes je velká část bývalého přednosti v jízdě na železnici nyní cyklotrasa známá jako Fox River Trail. The Muzeum Fox River Trolley Museum v Jižní Elgin funguje přes zachovanou část své přednosti v jízdě.

Trackage

Fox River Line
Legenda
Carpentersville
Dundee
Elgin
Státní nemocnice Elgin
Jižní Elgin
Colemane
Pět ostrovů
St. Charles
Ženeva
Batavia
Mooseheart
Severní Aurora
Aurora
Montgomery
Fox River Park
Oswego
Yorkville

Tramvajové systémy Elgin a Aurora

V roce 1900 měli Elgin i Aurora elektrické tramvaje na linkách vyzařujících z centra města. Elgin měl 12 mil (19 km) trati, centrální oblast byla dvakrát sledována v roce 1920. Aurora měla 18 mil (29 km), s dvojitou tratí ve většině oblastí v centru města do roku 1900. Auroriny linie byly často „přes trasy“, vstupovaly do centra na jedné linii a vystupovaly na jiné.[8][9]

Od 31. března 1935, kdy byla přerušena osobní železniční doprava, se trasy v Auroře změnily, a to do roku 2013 za nástupce Tempo z prvních městských linek zůstalo jen málo. V Elginu je naopak většina tramvajových linek nyní součástí delších autobusových linek.[A][10]

Meziměstská linka Elgin-Aurora

Meziměstská linka vedla z Elginu směrem na jih po State Street (trasa 31[b]), kolem státní nemocnice (aka Azyl) (míle 1,8), poté dolů po ulici LaFox Street přes Clintonville / South Elgin (míle 3,1). Zakřivení na východ do soukromé přednosti v jízdě linka prošla výměnou nákladu v Colemanu (míle 4,5)[C], přes řeku po vlastním mostě a pokračovala na jih k křižovatce s Pátou avenue v St. Charles. Provoz ulice začal tam, na jih k hlavní ulici, poté na západ přes řeku do třetí ulice a na jih znovu do Ženevy na Anderson Boulevard. Na State Street se linka otočila na východ a pokračovala do Third Street (Chicago Junction[d], míle 11,6), kde se otočil na jih, pak na východ, běžel na jih po trase 31, poté na soukromé přednosti mezi trasou 31 a řekou. O míli dále na jih se linka vrátila na cestu 31, Batavia Avenue, ulice protékající Batavií (míle 14,6), poté na východním rameni přes severní Auroru k hranici města Aurora. V Auroře meziměstský použil tramvajovou linku Lake Street k terminálu.[11][12]

V roce 2013 přechází Pace Route 801 z Elginu do Ženevy, i když převážně západněji. Z Ženevy do Aurory Pace Route 802 velmi těsně sleduje původní meziměstskou linku.[10]


Kolejová vozidla

Do roku 1900 většina linií Fox River oblasti sdílené správy, objednávky městských vozidel byly často rozděleny mezi Aurora a Elgin.
Seznamy zahrnují AE & FRE, předchůdce EA&S a AE&C a také městské systémy v Auroře i Elginu.[13][14][15]

Automobily používané v meziměstské dopravě

Meziměstská auta byla dvakrát přepravována s těžší konstrukcí než městská auta.

ČíslaStavitelRokDélkaSedadlaPoznámky
100/102/104/106
St. Louis190145 ft 8 v (13,92 m)48/48/44/44 [16]
200, 202Niles190647 ft 6 v (14,48 m)48
204, 206McGuire190747 ft 10 v (14,58 m)48
208-214
(i jen)		TCRT189943 ft 2 v (13,16 m)48koupil 1913, prodal 1918
kromě 212 sešrotován 1927
216-226
(i jen)		Cincinnati42 ft 5 v (12,93 m)46koupil v roce 1918
300-306St. Louis192438 ft (11,58 m)52prodáno 1936

Automobily používané v městské i meziměstské dopravě

Některá dvojitá nákladní vozidla byla používána v městské i meziměstské dopravě.

ČíslaStavitelRokDélkaSedadlaPoznámky
148, 150Brill189836 ft (10,97 m)36sešrotován 1922
152St. Louis189846 ft (14,02 m)48
156, 168Brill190936 ft (10,97 m)36koupil z druhé ruky
170Brill189836 ft (10,97 m)36koupil z druhé ruky
172Brill189836 ft (10,97 m)36koupil z druhé ruky,
polokonvertibilní
184, 186, 188Pullman1894-9540 ft 10 v (12,45 m)40koupil v roce 1909
190-196
(i jen)		St. Louis190843 ft 10 v (13,36 m)44koupil z druhé ruky,
sešrotován 1922

Městská auta

Většina městských automobilů byla ve stylu „Birney“ s jedním nákladním automobilem, ačkoli bylo použito několik dvojitých nákladních automobilů.
Při příjezdu vozy 48, 50-97, koupené AE & FRE, nahradily většinu starších vozů.

ČíslaStavitelRokDélkaSedadlaPoznámky
48, 50-97St. Louis1923-268,53 m (28 stop)32
108-146
(i jen)		St. Louis189730 stop (9,14 m)24
154, 158-166
(i jen)		St. Louis189731 stop (9,45 m)28
182Brill189726 ft (7,92 m)24
234-248
(i jen)		St. Louis1913-1641 ft 6 v (12,65 m) -
47 ft 10 v (14,58 m)		40Double truck
250-258
(i jen)		Niles191032 ft 2 v (9,80 m)24
117-127
(pouze liché)		Briggs189426 ft (7,92 m)599-lavice otevřená
131-137
(pouze liché)		Stephenson189732 ft (9,75 m)5010-lavice otevřená
111-115
(pouze liché)		Brill189433 ft (10,06 m)5012-lavice otevřená
dvojitý náklaďák
141, 143,
147, 149		St. Louis189433 ft 5 v (10,19 m)7213-lavice otevřená
dvojitý náklaďák

Spojovací vedení

V roce 1920 byla divize AE&C Fox Valley spojena se čtyřmi vyzařujícími interurbany, všechny byly uzavřeny do roku 1937.[17][18]

Elgin a Belvidere

The Elgin a Belvidere Electric Company doleva Elgin od konce linie Edison Street na Wing Street, 58 km západně přes městečka Huntley a Marengo na Belvidere, a 23 mil (23 km) prochází spojením do Rockfordu. S 9 osobními a 2 rychlíky naplánovali 19 vlaků v každém směru s hodinovým náskokem. Byl otevřen v roce 1907 a jako poslední byl uzavřen pro osobní dopravu v roce 1930.[19]

Chicago, Aurora a DeKalb

The Chicago, Aurora a DeKalb Railroad připojen k městskému systému Aurora v Plum and View Streets a šel 28 mil (45 km) na západ přes Kaneville do DeKalb. 3 osobní a 2 expresní vozy vyrobily 9 vlaků v každém směru za den v rozvrhu 90 minut a 3 hodiny. Byl otevřen v roce 1905 lehkým parním zařízením, do roku 1910 byl elektrifikován a uzavřen v roce 1923.[20]

Fox & Illinois Union

The Fox a Illinois Union železnice opustil Yorkville (kde se také spojoval s C.B. a Q. ) a běžel 20 mil (32 km) rovně na jih přes Newark do Morris. Otevřeno v roce 1914, dva osobní vozy jezdily 5 vlaků v každém směru za den. Obilí bylo hlavní částí jeho nákladní dopravy. Osobní doprava skončila v roce 1924, ale nákladní přeprava na plynový elektrický pohon v roce 1931 pokračovala až do roku 1937.[21]

Aurora, Plainfield a Joliet

The Aurora, Plainfield a Joliet Railroad opustil Auroru na lince Parker Avenue a běžel 22 mil (35 km) na jihovýchod Plainfield na Joliet. Osm osobních automobilů provozovalo každý den 17 vlaků a 3 tramvaje zajišťovaly místní dopravu v Jolietu. Poprvé byl otevřen v roce 1903 a v roce 1924 byl přestavěn na 5 autobusů Pierce-Arrow.[22]

Poznámky

  1. ^ Mezi příklady v roce 2013 patří východní linie „Dundee“, část Pace Route 543, a západní strana „Highland“, část Pace Route 549.
  2. ^ V roce 1940 Illinois určil Route 31 vedoucí na sever a na jih podél západní strany řeky Fox. Pro pohodlí se zde používá toto moderní číslo.
  3. ^ Úsek trati mezi státní nemocnicí a výměnou Coleman pokračoval v provozu až do roku 1972.
  4. ^ Úsek trati mezi Fifth Avenue a Chicago Junction byl používán AE&C a poté CA&E kyvadlovými vozy až do roku 1937, poté, co byl přerušen zbytek meziměstské dopravy.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C C.E.R.A. (1961), s. 6-7.
  2. ^ Peffers (1993a), str. 9-11.
  3. ^ Peffers (1993b), s. 7-8.
  4. ^ C.E.R.A. (1961), str. 15, 20–22.
  5. ^ Peffers (1993a) 102, 103, 115, 116, 130.
  6. ^ Peffers (1993a), str. 41, 68, 99.
  7. ^ Plachno, Larry (1986). Sunset Lines The Story of the Chicago Aurora, & Elgin Railroad: v.1: Trackage. Přepravní stezky. 127, 131. ISBN  0-933449-02-X.
  8. ^ C.E.R.A. (1961), s. 12, 75-79, II-7.
  9. ^ Peffers (1993a), str. 50-71.
  10. ^ A b „Pace Bus“. Mapa systému RTA. Tempo příměstský autobus. 2012. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 10. dubna 2013.
  11. ^ C.E.R.A. (1961), str. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
  12. ^ Peffers (1993a), s. 10, 12, 74-99, 136.
  13. ^ C.E.R.A. (1961), str. 74.
  14. ^ Peffers (1993a), str. 72-73.
  15. ^ Peffers (1993b), str. 94-95.
  16. ^ https://web.archive.org/web/20080726045056/http://members.aol.com/awnicholls/CAER/foxvaros.htm
  17. ^ Peffers (1993d), s. 7–9.
  18. ^ „Meziměstské železnice v Illinois a příhraniční oblasti“ (PDF). Asociace centrálních železničních fanoušků. 1939. Citováno 4. června 2016.
  19. ^ Peffers (1993d), str. 138-173.
  20. ^ Peffers (1993d), str. 76-103.
  21. ^ Peffers (1993d), str. 10-33.
  22. ^ Peffers (1993d), str. 34-75.

Reference

  • C.E.R.A. (1961). Bulletin 105: The Great Third Rail. Asociace centrálních železničních fanoušků.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Fox River Division. 1. Americký graf.
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. 2. Americký graf.
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: The Connecting Lines. 4. Americký graf.

externí odkazy