Parky P-1 - Parks P-1

P-1
Parky P-1 dvojplošník NC362K.jpg
RoleSport dvojplošník
národní původSpojené státy
VýrobceParks Aircraft Division, Parks Air Lines, Parks Air College
Úvod1929
Počet postaven45
Vyvinuto zKreider-Reisner Challenger

The Parky P-1 byl americký třísedadlový sport dvojplošník který byl postaven na konci 20. let.[1]

Návrh a vývoj

Se sídlem v St. Louis, pilot, prodavač a podnikatel Oliver Parks krátce po transatlantickém letu Lindbergha z roku 1927 založil leteckou školu, leteckou společnost a podnik na výrobu letadel. Parks koupil práva na Kreider-Reisner Challenger a upravil jej pro výrobu. P-1 byl postaven v novém zařízení v Cahokia, Illinois.[2]

P-1 byl a tandem sedadlo, otevřený dvouplošník kokpitu s konvenční podvozek. The trup byl vyroben ze svařované ocelové trubky s letecký látkový potah.

Provozní historie

P-1 byl prodán jako komerční letadlo a uveden do provozu jako trenér na Parks Air College. Přestože byl motor OX-5 od roku 1917 mimo provoz, stále bylo k dispozici dostatek válečných přebytečných motorů za dostatečně nízkou cenu, aby bylo možné je nainstalovat na konstrukci z roku 1929. Díky tomu se P-1 stalo posledním novým letounem vyrobeným pomocí zastaralého motoru.[3] Parks lokalizoval jeho motory vysláním svého spolupracovníka Joesepha Weckera, aby koupil motory OX-5 od leteckých škol v regionu. Výroba skončila na čísle 45, před vypuknutím Velké hospodářské krize a dočasným převzetím společnosti ze strany Detroit Aircraft Corporation.[4]

Zatímco součást Detroit Aircraft Corporation, jeden experimentální P-1 (X289W) byl upraven s kapotovanou v, ocas namontován, all-letadlo padák. To bylo natočeno v živém nasazení pro Paramount Sound News. Padák Russell o průměru 60 stop byl navržen tak, aby pojal 2600 až 3000 liber. Pro pilota byl instalován sekundární padák o průměru 24 stop.

Jeden P-1 byl obnoven a zobrazen na Letecká show EAA na Oshkosh, Wisconsin v roce 1992 získal cenu za vynikající otevřený kokpit.[5]

Varianty

Parky P-1
45 jednotek postaveno na základě Kreider-Reisner Challenger.
Parky P-1H
Poháněno 100 hp Kinner K-5, obdržel ATC dne 23. listopadu 1932.[6] 7 letadel upravených jako Hammond 100 Sportster.
Parky P-1T
Běží na a Tank 115 hp Milwaukee motor.
Parky P-1X
Třísedačková s 90hp Curtiss OX-5 motor.

Specifikace (Parks P-1)

Data z Specifikace amerických komerčních letadel[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 2 cestující
  • Délka: 24 ft 7 v (7,49 m)
  • Rozpětí křídel: 29 ft 8 v (9,04 m)
  • Výška: 9 ft 4 v (2,84 m)
  • Plocha křídla: 290 metrů čtverečních (27 m2)
  • Prázdná hmotnost: 591 kg
  • Celková hmotnost: 2078 lb (943 kg)
  • Plná kapacita: 35 US gal (29 imp gal; 130 L)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss OX-5 chlazený vodou Motor V8, 90 hp (67 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 102 mph (164 km / h, 89 Kč)
  • Cestovní rychlost: 140 km / h, 78 Kč
  • Rozsah: 491 km, 265 NMI
  • Strop služby: 11 000 stop (3400 m)
  • Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

(Částečný výpis, vztahuje se pouze na nejpočetnější typy)

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Aerospace Industries Association of America, Manufacturers Aircraft Association, Aeronautical Chamber of Commerce of America (1929). Letadlová kniha letadel.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ „Parks P-1, 1929“. Inzerát. Létající. Sv. 72 č. 5. května 1963. s. 89.
  3. ^ „The OX-5 Era“. Citováno 1. března 2012.
  4. ^ Barnes Warnock McCormick, Conrad F. Newberry, Eric Jumper, Americký letecký a astronautický institut. Výuka leteckého inženýrství během prvního století letu. str. 822.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ „Parky P-1“. Citováno 1. března 2012.
  6. ^ „Hammond 100“. Citováno 1. března 2012.
  7. ^ Letectví 22. března 1930, str. 606, 608, 610

Bibliografie

externí odkazy