Command-Aire 3C3 - Command-Aire 3C3

Command-Aire 3C3
Otevřený dvojplošník kokpitu Command-Aire 3C3 s modrým trupem a krémově zbarvenými létajícími plochami v hangáru
RoleUžitkový sport a trénink dvojplošník
národní původSpojené státy
VýrobceCommand-Aire
NávrhářMorton Cronk a Albert Vollmecke
První letLeden 1928
ÚvodČervenec 1928 (ověřeno datem)
Postavenív důchodu
Primární uživatelCurtiss Flying Service
Vyrobeno1928-1931
Počet postaven184[1]-254 (celkem pro 3C3, 4C3, 5C3, BS-14 a BS-16)[poznámka 1]
Jednotková cena
3 350–7 000 $ v závislosti na motoru[2]
Prototyp velení Aire 3C3 z Aero Digest, únor 1928

The Command-Aire 3C3 a podobné 4C3 a 5C3 jsou americký třísedadlový otevřený kokpit, trénink a cestování dvojplošníky vyvinutý uživatelem Command-Aire na konci 20. a počátku 30. let.

Návrh a vývoj

Command-Aire 3C3 msn 513 NC6688, zobrazující hlavní charakteristiky, včetně trojúhelníkového kabanu, který byl u pozdějších modelů zjednodušen

Command-Aire se zprvu nezdálo, že by nabídlo velký pokrok nad obrovským množstvím tří dvojplošníků sedadel postavených kolem všudypřítomného Curtiss OX-5 motor podobných designů, s podobnými rozměry a konstrukčními metodami, z nichž mnohé byly již ve výrobě. Éra OX-5 se opravdu chýlila ke konci. Obrovské množství válečných přebytečných motorů, které zaplavily trh v bezprostředním poválečném období, docházelo. Pouze od menších detailů jej lze odlišit od jeho bratří. Základní konstrukci navrhl Morton Cronk, a přestože měla vynikající schopnosti ve vysokých nadmořských výškách, byla pomalá. Tento neúspěch společnost téměř ztroskotal, než se její první letadlo dostalo do výroby.

Proporce designu byly dobré, ale jeho odchod opustil společnost bez inženýra. Stalo se to tak Albert Vollmecke, a Heinkel inženýr se v USA pokoušel najít zákazníka, který by mohl vybudovat Heinkel HD 40 poštovní letadla na základě licence pro americký trh.[3] Vzhledem k tomu, že v USA byla malá šance na jakýkoli prodej, rozhodl se najmout americkou společnost a Command-Aire měl štěstí.[3] Jeho prvním úkolem bylo přepracovat návrh, aby poskytl dokumentaci pro nový schvalovací proces. I když existoval pouze jeden hlavní viditelný vnější rozdíl, provedl rozsáhlý redesign na základě svých zkušeností v mnohem vědecky podloženějším německém leteckém průmyslu a uvedl design do souladu s CAA (nyní FAA) požadavky na certifikaci, které zahrnovaly spoustu podání a změn a opětovných podání před tím, než se na něm odhlásili. Mnoho částí muselo být přepracováno, když bylo snazší přepracovat návrh, než použít existující návrh k výpočtu potřebných mezí pevnosti. Nejviditelnější změnou byl přechod ze čtyř malých konvenčních křidélek na špičkách na dvě štěrbinová křidélka s téměř plným rozpětím na dolním křídle. Toto dramaticky vylepšilo řízení nízké rychlosti, což umožnilo boční ovládání i poté, co se letadlo zastavilo - novinka mezi americkými letadly v té době a opakující se reklamní téma. Druhou změnou bylo začlenění a Phylax hasicí systém schopné za letu uhasit téměř jakýkoli oheň.[4] Třetí novinkou bylo použití a grilování typ trupu přípravek, což zajišťovalo přesnost a konzistenci mezi draky, které postavili, čímž se snížila šance na stavbu letadla, které nebylo možné zmanipulovat tak, aby letělo správně. Ačkoli reklama společnosti Command-Aire tvrdí, že to Vollmecke vynalezl, tvrdil, že tuto myšlenku pouze přivedl z Evropy.[5]

Podrobnosti o draku letadla

Command-Aire 5C3 byl uveden v reklamní sérii Berryloid pro drogy, každý s jiným letadlem potaženým letadlem a každé letadlo malované jako jiný pták. Tato reklama pocházela z Aerodigestu z listopadu 1929

Trup byl postaven v rotačním přípravku, který zajišťoval přesnost od svařované chrom-molybdenová legovaná ocel trubky, kapotované dřevěnými latěmi.[6] Horní část trupu byla pokryta velkými kovovými panely, které bylo možné snadno otevřít, aby byl zajištěn přístup. Mezi kokpity byl dostatečně velký prostor pro zavazadla pro kufr.[6]

Mírně potácel křídla byly postaveny kolem pevných smrk nosníky, se smrkem a překližka warren příhradová žebra.[6] Křídla byla vyztužena kabely.

Křidélka a celá ocasní plocha byly také vyrobeny z trubek z legované oceli z chrom-molybdenu a všechny ovládací prvky byly ovládány táhly a zvonovými klikami bez použití kabelů nebo kladek.[6] Křidélka na prototypu byla konvenční, avšak u výrobních variant se táhla téměř přes celé rozpětí pouze na dolních křídlech a měla štěrbinu, která umožňovala proudění vzduchu přes křidélko při nízkých rychlostech a vysokých úhly útoku, což pomohlo zajistit boční kontrolu i poté, co se křídla zastavila. To nebyly Křidélka křídel ačkoli, ale konvenční křidélka se štěrbinou v linii závěsu.[3]

Podvozek byl typu dělené nápravy,[6] vyztužený k ocelové trubce, čtyřbodová pyramida, která vyčnívala z břicha letadla, se zavěšením opatřeným bungee šňůrami, které byly chráněny koženými botami. Oba cabane a mezirovinné vzpěry měly podobu N a byly také ocelovými trubkami. 3C3 lze odlišit od pozdějších typů tím, že má další vzpěru poskytující boční vyztužení od předního kotevního bodu vzpěry na křídle, ke spodnímu podélníku u firewallu, který trianguluje konstrukci. 4C3 a novější typy upustily od této zvláštní vzpěry a shodovaly se s rozsáhlým redesignem, který jinak měl jen málo vnějších rozdílů.

I když se obvykle jednalo o třímístný design, letadla s T v označení byla postavena jako dvoumístná cvičná letadla speciálně pro letový výcvik a poprašování plodin verze byla také prodána, přičemž prostor v předním kokpitu byl naplněn velkým zásobníkem a palivová nádrž byla přemístěna do střední části křídla. Nejméně 17 z nich bylo postaveno a další byly převedeny z jiných variant.[2]

BS-14 a BS-16 (BS označující Biplane sport) byly posledním vývojem a znovu představovaly rozsáhlou redesignovou práci, ale opět s několika viditelnými vnějšími změnami. Kormidlo bylo přepracováno a do sestavy byl přidán nový a slibný motor - Lycoming R-680. U BS-16 byl podvozek změněn na typ výložníku a místo dříve použitého skluzu bylo poskytnuto zadní kolo, zatímco zadní sedadlo bylo zvýšeno pro zlepšení viditelnosti.[5]

Motory

Curtiss Challenger poháněný Command-Aire 5C3

Během životnosti konstrukce byla instalována řada motorů, přičemž oblast před bránou firewall byla přepracována tak, aby vyhovovala lehčím motorům, s delšími nosy pro udržení správné rovnováhy.

Problematická situace v zásobování motorem byla dobře pochopena dlouho předtím, než byla v letounu nainstalována poslední Curtiss OX-5, a bylo vynaloženo značné úsilí k nalezení alternativ. Klíčem byla jednoduchost a spolehlivost a řešení vždy zahrnovala chlazení vzduchem hvězdicové motory, nicméně designy nebyly dostatečně rozvinuté, a tam bylo mnoho poruch, az různých důvodů. Jako Němce bylo přirozené, že se Vollmecke podíval do Německa, kde byly k dispozici některé z nejlepších návrhů, avšak objevily se dva hlavní problémy. Prvním bylo, že dodávky těchto motorů byly ohroženy ekonomickou nestabilitou v Německu. Druhým bylo, že lidé z Command-Aire nikdy nebyli schopni přimět své motory běžet přímo na dostupné palivo. Vollmecke měl podezření, že oktanové číslo je příliš nízké, což způsobilo klepání - potenciálně poškození motoru.[5] Pouze 7 letadel bylo vyrobeno s německými radiály. Československý Walter NZ-120 byl ještě méně úspěšný a byl použit pouze jeden. Nejúspěšnějším z náhradních motorů s Command-Aire byl Curtiss Challenger navzdory špatné pověsti jinde. Tímto motorem bylo vybaveno více než 50 letadel. Pokud by společnost pokračovala v existenci, pak Wright J6 a Lycoming R-680 které byly instalovány pouze v malém počtu draků letadel, by pravděpodobně nakonec OX-5 prodaly stejně jako u jiných typů letadel.

Provozní historie

Command-Aire 5C3 odprašovač plodin s divizí Curtiss Flying Service Crop Dusting

Jako reklamní kousek v roce 1928 Command-Aire zkušební pilot, Wright "Ike" Vermilya II předvedl stabilitu a schopnost 3C3 létat „ruce pryč“ tím, že během letu opustil kokpit a řídil se na trupu letadla, jako by jezdil na koni, bez padáku.[7] Otočil letadlo nakloněním do požadovaného směru.[7]Na jiném reklamním kousku byl let přes 160 km od San Diego na Los Angeles byl vyroben bez použití ovládací páka protože všechny řídicí vstupy byly přes pedály kormidla.[8]

V roce 1929 se vláda rozhodla povolit letecká akrobacie (v té době známé jako zakrnění), během každoročního leteckého turné v Arkansasu v roce 1929, a tak byl vytvořen tým tří Warnerem poháněných Command-Aire 3C3-As jako „The Blue Devils“, ale nepřesně malované v černé a oranžové barvě pruhy.[9]

Do modelu byl zařazen stroj Challenger s pohonem Command-Aire 5C3 Soutěž bezpečných letadel Guggenheim v roce 1929.[8] Ačkoli bláznivý Curtiss Tanager a Handley Page Gugnunc byli jediní, kteří prošli všemi kvalifikačními koly, byl 3C3 posledním letounem, který nebyl speciálně navržen pro vyloučení ze soutěže, a na rozdíl od těchto typů by ve skutečnosti vstoupil do výnosové služby.[8] Později uspěl při opakování testu, při kterém byl vyřazen.

V roce 1929 uzavřela společnost Command-Aire smlouvu s Curtiss Flying Service za účelem prodeje,[7] prostřednictvím velkého počtu zařízení a Curtiss zakoupili velké množství letadel pro letecký výcvik pro vlastní školy.[10]Uznávajíc, že ​​nadměrný počet leteckých společností v leteckém průmyslu by přinutil konsolidaci do menšího počtu větších společností, bylo již dlouho záměrem sloučit Command-Aire do větší společnosti ještě před nástupem Velká deprese vynucené záležitosti. Právě o takové fúzi probíhala jednání Curtiss, svého času největšího výrobce letadel ve Spojených státech, ale zatímco jednání stále probíhala, Curtissovy finanční problémy ho donutily sloučit s Wright Aeronautical. Wright se bohužel nedávno vstřebal Travel Air, jehož nabídky zahrnovaly Travel Air 2000 který byl podobný dvojplošníkům Command-Aire. Jednání se zhroutila a spolu s nimi šly smlouvy na zásobování leteckých škol - a přístup k prodejní síti.

Command-Aire přistálo doposud tolik potřebné smlouvy od chilské vlády na výrobu 36 3C3-BT, které měly být postaveny ve speciálně postaveném zařízení v Chile, avšak zdá se, že v této zemi nebyl použit žádný Command-Aires, ať už civilní nebo válečný.[11][2]

Zdá se, že byl exportován pouze jeden příklad, a to model 3C3, který se v roce 1931 dostal do Kanady, kde prošel řadou soukromých vlastníků jako CF-APQ, který dříve pracoval v USA jako NC5590.[12]

Varianty

Command-Aire 5C3-B s Axelsonovým hvězdicovým motorem na letecké škole

(údaje z Eckland, www.aerofiles.com )

3C3 (ATC 53, 2-201)
1928 90 k (67 kW) Curtiss OX-5, 116 postaven.
3C3-A (ATC 118)
1929 110 hp (82 kW) Warner Scarab, 20 postaveno. 1 vybaven Edo plave.
3C3-AT (ATC 151)
1929 Dvoumístný trenažér vyvinutý z 3C3-A, vyrobeno asi 6 kusů.
3C3-B (ATC 120, 2-440)
1929 105 hp (78 kW) Siemens-Halske Sh 12, 5 postaven, 1. případně upraven z 3C3 s novým c / n.
3C3-BT (ATC 209)
1929 113 hp (84 kW) Siemens-Halske Sh 14 2místný trenažér vyvinutý z 3C3-B. 2 vestavěné plus 1 převedené z 3C3-B.
3C3-T (ATC 150)
1929 90 hp (67 kW) Curtiss OX-5, 30 postaveno.
4C3
1929 120 hp (89 kW) Walter NZ-120 1 postaven
Command-Aire BS-16, konečný vývoj řady 3C3
5C3 (ATC 184)
1929 170 nebo 185 k (127 nebo 138 kW) Curtiss Challenger, 35 postaveno.
5C3-A (ATC 185)
1929 180 hp (130 kW) Hisso-Wright E, 3 postaveny.
5C3-B (ATC 214)
1929 150 hp (110 kW) Axelson A., 4 postavené, jedna může být konverze 3C3-A.
5C3-C (ATC 233)
1929 165 k (123 kW) Wright J-6, 5 postaveno, některé převedeny na sklízeče plodin s předním kokpitem
Bavlna Duster
1930 170 hp (130 kW) Curtiss Challenger poháněný 5C3 cropduster, 17 postavený.
BS-14 (ATC 2-204)
1930125 hp (93 kW) Warner Scarab, 2 sedadla Dvojplošník Sport akrobatický trenažér, 1 postavený.
BS-16
1930 210 koní (160 kW) Lycoming R-680, 2místný akrobatický trenažér, 1 postavený.

Přežívající letadlo / Letadlo na displeji

3C3-AT N970E
5C3 NC925E v zaniklém stavu Little Rock, Arkansas Vzdušné a vzdělávací středisko

Deset příkladů má aktivní registrace, ale ne všechny mohou být způsobilé k letu.[13]

3C3

5C3

Specifikace (Command-Aire C3C (OX-5))

Command Aire 3C3 prototyp 3-pohled z února 1928 Aero Digest. Příklady výroby měly pouze čtyři křidélka místo čtyř

Data z Juptner, 1962, s. 139-140

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Dva
  • Délka: 24 ft 6 v (7,47 m)
  • Rozpětí horních křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Horní akord: 60 v (1,5 m)
  • Zametání křídla: 0°
  • Dolní rozpětí křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Dolní akord: 60 v (1,5 m)
  • Výška: 8 ft 4 v (2,54 m)
  • Plocha křídla: 303 čtverečních stop (28,1 m2)
  • Profil křídla: Aeromarine 2A
  • Prázdná hmotnost: 640 kg
  • Celková hmotnost: 2 200 lb (998 kg)
  • Užitečné zatížení: 790 lb (360 kg)
  • Plná kapacita: 40 US gal (150 l; 33 imp gal)
  • Kapacita oleje: 4 US gal (15 l; 3,3 imp gal)
  • Podvozková dráha: 2,2 m (87 palců)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss OX-5 Vodou chlazený Vee-8, 90 hp (67 kW)
  • Vrtule: Dvoulistá vrtule s pevným roztečí

Výkon

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

(Částečný výpis, vztahuje se pouze na nejpočetnější typy)

Související seznamy

Externí odkazy

Reference

Poznámky

  1. ^ Zdroje se neshodují na tom, kolik jich bylo postaveno. FAA vydala 251 registrací na 251 jedinečných sériových čísel se třemi samostatnými šaržemi - s / n 1 pro prototyp, 500-655 a W-51 až W-145 sériových čísel. Vollmecke tvrdil, že 184 všech typů bylo postaveno na základě jeho osobních archivů, avšak toto číslo by zahrnovalo a Jednoplošníkový cvičný kluzák DFS 38 postavené dětmi visícími kolem továrny a závodníkem Little Rocket, i když to může vyloučit všechna letadla postavená před přejmenováním společnosti - to však nebyl velký počet. Některé draky mohly mít několik sériových čísel a registrací, ale ani to nemůže odpovídat za tak velkou nesrovnalost.

Citace

  1. ^ Lock, únor 2010, s. 19-24
  2. ^ A b C Eckland, K. O. (9. listopadu 2008). "Letadlo Cl-Cr". Aerofiles.com. Citováno 20. března 2020.
  3. ^ A b C Lock, leden 2010, str. 18–21 a 32
  4. ^ Bowen Jr., 27. října 1928, s. 1333
  5. ^ A b C Lock, červen 2010, s. 5-9
  6. ^ A b C d E Juptner, 1964, str. 52-53
  7. ^ A b C Juptner, 1962, str. 139-140
  8. ^ A b C Juptner, 1964, str. 245-246
  9. ^ Lock, Robert G. „Vývoj společnosti Arkansas Aircraft Corporation Model 3C3“ (PDF). ox5.org. str. 21. Citováno 21. března 2020.
  10. ^ Juptner, 1964, str. 146-147
  11. ^ Smith, 1992, str. 224-246
  12. ^ Pentland, 2010, s. 2
  13. ^ „FAA REGISTRY Make Model Enquiry COMMAND-AIRE“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  14. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N7885 is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  15. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N136E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  16. ^ „USA Yanks Air Museum, Chino, California Air Museum Guide“. www.skytamer.com. Whittier, Kalifornie. 2008. Citováno 21. března 2020.
  17. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N476E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  18. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N583E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  19. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N610E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  20. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N970E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  21. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N939E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  22. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N946E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  23. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N996E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.
  24. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry Results N997E is Assigned“. registry.faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 20. března 2020.

Bibliografie

  • Eckland, K. O. (9. listopadu 2008). "Letadlo Cl-Cr". Aerofiles.com. Citováno 20. března 2020.
  • Horsefall, J. E., ed. (Únor 1928). „Dvojplošník velení Arkansasu z Aire“. Aero Digest. Sv. 12 č. 2. New York City: The Aeronautical Digest Publishing Corp. str. 194. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  • Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1-100). Los Angeles, CA: Vydavatelé Aero. 139–140. LCCN  62-15967.
  • Juptner, Joseph P. (1964). US Civil Aircraft Vol. 2 (ATC 101-200). Los Angeles, CA: Vydavatelé Aero. str. 52–53, 144–147 a 242–247. LCCN  62-15967.
  • Juptner, Joseph P. (1966). Americká civilní letadla: sv. 3 (ATC 201 - 300). Fallbrook, CA: Vydavatelé Aero. str. 32–33, 45–46 a 100–101. LCCN  62-15967.
  • Lock, Robert G. „Vývoj společnosti Arkansas Aircraft Corporation Model 3C3“ (PDF). ox5.org. Citováno 21. března 2020.
  • Lock, Robert G. (leden 2010). „Můj přítel Albert Vollmecke Část I: Jeho raná kariéra“. Vintage letadlo. Sv. 38 č. 1. EAA Vintage Aircraft Association. 18-21 a 32.
  • Lock, Robert G. (únor 2010). „Můj přítel Albert Vollmecke, část II“. Vintage letadlo. Sv. 38 č. 2. EAA Vintage Aircraft Association. 19–24.
  • Lock, Robert G. (červen 2010). „Můj přítel Albert Vollmecke, část 5“. Vintage letadlo. Sv. 38 č. 6. EAA Vintage Aircraft Association. str. 5–9.
  • Pentland, Andrew (26. června 2010). „Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Canada (CF-)“. www.airhistory.org.uk. str. 2. Citováno 30. ledna 2020.
  • Smith, William M. (1992). „Správné letadlo ve špatnou dobu: krátká historie letecké společnosti Command-Aire“. Arkansas Historical Quarterly. 51 (3): 224–246. doi:10.2307/40023098.