Travel Air - Travel Air
 | |
| Průmysl | Letectví a kosmonautika |
|---|---|
| Osud | Sloučeno s Curtiss-Wright Corporation |
| Nástupce | Curtiss-Wright Corporation |
| Založený | 1925 |
| Zakladatelé | |
| produkty | Letadlo |
The Travel Air Manufacturing Company byl výrobce letadel se sídlem v Wichita, Kansas, Spojené státy v lednu 1925 Clyde Cessna, Walter buk, a Lloyd Stearman.
Dějiny
Společnost původně postavila řadu sportovních a tréninkových dvojplošníků s otevřeným kokpitem, včetně Model A, Model B, Model BH a Model BW (Ty byly následně přečíslovány.) Mezi další typy patřily jednoplošníky kabiny s vysokými křídly 5000 a 6000 a poštovní letadlo CW / 7000.
Písmeno A se lišilo v některých drobných detailech, například v chybějícím převisu Fokker styl křidélka to dalo zbytku série přezdívku Wichita Fokker (není k dispozici u všech novějších modelů), zatímco B, BH a BW se lišily pouze v instalovaném motoru - A a B měly Curtiss OX-5, BH měl Hispano-Suiza V-8, BW měl Wrightův radiál (různých typů), ačkoli další radiály by byly instalovány později (zvláště poté, co se stal 4000).
Kromě Wichita Fokkerů viděných v takových filmech jako Howard Hughes ' Pekelní andělé, pravděpodobně nejslavnější[Citace je zapotřebí ] otevřených dvouplošníků kokpitu byl N434N, D4D (konečný derivát BW) natřený v Pepsi barvy pro leteckou show a použití skywritingu, které přežívají v příloze Udvar-Hazy Národního muzea letectví a kosmonautiky. Druhý, záložní D4D, N434P, používaný Pepsi v pozdějších letech k doplnění a vyplnění původního letadla, je umístěn v Muzeum letectví Hiller v San Carlos, Kalifornie.
The Travel Air 5000 byl design Cessna, objednaný v malém počtu pro Vnitrostátní letecká doprava. Dva z nich byly na zakázku vyráběné vytrvalostní letouny dlouhého doletu podobné konceptu Charles Lindbergh je Duch St. Louis. Woolarockatastrofou zvítězil Art Gobel Dole Air Race z Oakland v Kalifornii na Havaj ve kterém většina soutěžících zmizela na moři nebo jinak zemřela při pokusu o přechod.[1]
Společnost Travel Air poté model vyrobila 6000, pět nebo šestimístný hornoplošník v jednoplošníku kabiny určený pro použití leteckou společností a pro velmi bohaté soukromé vlastníky.
V roce 1928 provozovala společnost National Air Transport Type 6000 na svých poštovních a osobních linkách z Chicaga do Dallasu, Kansas City a New Yorku.[2] Paraguayská vláda v průběhu roku koupila dva vozy Travel Air 6000 Chaco válka (1932–1935) pro transportní letku své letecké paže. Tato letadla patřila TAT s registracemi NC624K (c / n 6B-2011) a NC9815 (c / n 6B-1029); Obdrželi vojenské seriály T-2 a T-5 (později reserialled jako T-9). Letouny byly během konfliktu intenzivně využívány jako letecké sanitky. Oba válku přežili a pokračovali v letu ve vzduchové paži. V roce 1945 byli převedeni do první paraguayské letecké společnosti, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) a obdržel civilní registrace ZP-SEC a ZP-SED. Byly staženy z provozu v roce 1947.
CH nebo 7000 našel malý úspěch, ale skončil na Aljašce jako časný bushplane s uzavřenou kabinou pro náklad nebo cestující. Bohužel pilot nedostal ochranu kabiny, ale seděl za ní v otevřeném kokpitu.
Travel Air byl také zodpovědný za sérii velmi úspěšných závodních letadel, která vzhledem k extrémně tajné společnosti[Citace je zapotřebí ] byly pojmenovány Tajemné lodě tiskem. The Tajemné lodě dominoval na závodním okruhu několik let a vyznačoval se tím, že je rychlejší než cokoli, co měla americká armáda na síle. Jeho renomé vedlo k jednomu příkladu, který byl prodán Italům a který inspiroval design závodního letadla a Breda Ba.27 bojovník.[Citace je zapotřebí ]
Travel Air se spojil s Curtiss-Wright Corporation v srpnu 1929.[3] Curtiss-Wright pokračoval ve výrobě některých návrhů Travel Air, i když byly znovu přečíslovány, takže z 4000 se stal 4, z 6000 se stal 6. Další typy, které se blížily výrobnímu číslu od 8 do 16, byly postaveny pod Curtiss- Wright management, jako je Curtiss-Wright CW-12. který byl v různých značkách prodán do několika jihoamerických zemí.
Zakladatel Walter Beech opustil krátce poté, co byla společnost sloučena do Curtiss Wright.
Powder Puff Derby
V srpnu 1929 první Dámské vzdušné derby se konal. Z 20 účastníků ženského leteckého derby, jinak známého jako „Powder Puff Derby“, sedm letělo Travel Airs a bylo Louise Thaden který vyhrál závod Santa Monica v Kalifornii v Clevelandu. Opal Kunz skončil osmý. Dalších pět Travel Airs letělo Pancho Barnes, Claire Fahy, Marvel Crosson, Mary von Mack, a Blanche Noyes.
Jednou z podivných kvalifikací bylo, že letadlo bude muset mít výkon „vhodný pro ženu“. Opálovi Kunzovi bylo řečeno, že její letoun byl příliš rychlý na to, aby ho žena zvládla, a musel si pořídit další letadlo nebo zůstat mimo závod. "… Ačkoli Opal Kunz vlastnil a letěl vlastní 300 koňskou sílu Travel Air, bylo to zakázáno, protože to bylo považováno soudci za" příliš rychlé na to, aby žena mohla létat. " S AMERICKÉ DOLARY$V sázce 25 000,00 prize money si koupila s výkonem nižší výkon Travel Air. “[4]
Letadlo
| Modelka | 1. let | Č. Postaveno | Typ |
|---|---|---|---|
| A | 1925 | 1 | Otevřený dvouplošník kokpitu s Curtiss OX-5 motor |
| 1000 | 1925 | 1 | Otevřený dvouplošník kokpitu s Curtiss OX-5 motor |
| B / 2000 | 1927 | ~600 | Otevřený dvojplošník v kokpitu s motorem OX-5 |
| BH / 3000 | 1926 | ~50 | Model 2000 s motorem Hispano-Suiza V-8 |
| BW / 4000/4 | 1926 | 99 | Model 2000 s a Wright J-6-7 Whirlwind motor, mnoho přestavěných |
| 5000 | 1926 | 14 | Jednoplošník jednoplošníku v kabině obsahuje Woolaroc |
| 6000/6 | 1929 | 8+ | Jednoplošník kabiny s jedním hvězdicovým motorem |
| CH / CW / 7000 | 1926 | 2 | Dvojplošník s jedním motorem s otevřeným kokpitem, ale uzavřenou kabinou |
| 8000 | 1928 | 3 | Alternativní označení pro 4000-CAM (motor Caminez) |
| 9000 | 1928 | 4 nebo 5 | Alternativní označení pro 4000-SH (motor Siemens) |
| 10 | 1929 | 12+ | Jednoplošník kabiny zmenšený z modelu 6000 |
| 11 | 1929 | 2 | D-2000 poháněn a Wright J-6 motor pro soutěžní účely |
| Tajemná loď typu R. | 1929 | 5 | Jednoplošník závodník |
| 12 | 1931 | 41 | Otevřený trenér dvojplošníku v kokpitu postavený jako Curtiss-Wright CW-12 |
| 14 | 1931 | 9+ | Náhrada za 4000, postavená jako Curtiss-Wright CW-14 |
| 15 | 1931 | 16+ | Vylepšený model 6000 postavený jako Curtiss-Wright CW-15 |
| 16 | 1931 | 23 | Třímístný CW-12, postavený jako Curtiss-Wright CW-16 |
Reference
Poznámky
- ^ Ed Phillips (jaro 1985). „Woolaroc!“. AAHS Journal.
- ^ Davies, 1998, str. 73-74
- ^ „Travel Air to Merge with Curtiss-Wright“. Lawrence Daily Journal-World. AP. 7. srpna 1929. str. 1. Citováno 16. dubna 2020.
- ^ "Cestovní rychlost vzduchu." Letový deník. Leden – únor 1998. Stránkování není uvedeno.
Bibliografie
- Davies, R.E.G. (1998). Letecké společnosti ve Spojených státech od roku 1914. Smithsonian Institution Press. ISBN 1-888962-08-9.
- Gunston, Bill (1993). Světová encyklopedie výrobců letadel. Annapolis: Naval Institute Press. str. 307.
- Hagedorn, Dan; Antonio Luis Sapienza: Letadlo války Chaco, 1928-1935. Schiffer Publishing Co. Atglen, PA. 1996
- Sapienza Fracchia, Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya. Autorská edice. Asunción, 2007. 300 stran.
- http://aerofiles.com/_travel.html datum přístupu 22. 8. 2011