Spartan C3 - Spartan C3
Spartan C3 | |
---|---|
![]() | |
Role | Otevřený dvouplošník kokpitu |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Spartan Aircraft Company |
Návrhář | Willis C. Brown[1] |
První let | 25. října 1926 |
Úvod | 1928 |
Postavení | v důchodu |
Počet postaven | cca 122[2] |
Jednotková cena | 6750 $, později sníženo na 5975 $[3] |
Vyvinuto do | Spartan NP |



The Spartan C3 je americký třísedadlový otevřený kokpit dvojplošník z konce 20. let 20. století.
Design
C3 trup a vzpěry křídel byly vyrobeny z svařované chrom-molybdenová legovaná ocel trubky, kapotované dřevěnými latěmi.[4] Měl dva otevřené kokpity, z nichž každý byl chráněn před větrem velkoryse rozbitými čelními skly odolnými proti rozbití a ve kterých se mohly ubytovat tři lidé, se dvěma v předním kokpitu.
Křídla na prototypu byla postavena kolem smrk a překližka box paprsek nosníky, které byly nahrazeny nosníky z masivního smrku, vedeny do I-paprsky na příkladech výroby.[4] Žebra byla vyrobena ze smrku a překližky, zatímco na modelu C3-225 dural plech zakryl přední hranu křídla, aby zlepšil aerodynamický tvar.[5] Křídla byla vyztužena ocelovým drátem ze zjednodušené části. Horní i dolní křídlo používaly a Clark Y profil křídlového profilu, a měl stejný 32 ft (9,8 m) rozpětí a 60 v (1500 mm) křídlový akord se zaoblenými konci křídel. Křídlo bylo zmanipulované bez potáčet se nebo vymývání při 0 ° úhel dopadu. Horní křídlo bylo napříč ploché, bez č vzepětí, zatímco spodní křídlo mělo 2 ° vzepětí. Propojená nevyvážená křidélka byla umístěna na obou křídlech vložených z konců křídel.[5] Kormidlo a výtahy byly konstruovány podobně jako křídla.[4]
Kromě kovových panelů kolem nosu byla většina draku pokryta látkou, která tam byla dopovaný utáhnout a utěsnit.[4]
Palivová nádrž byla namontována do střední části horního křídla tak, aby ji bylo možné demontovat, aniž by byla odstraněna křídla.[4] U modelu C3-225 byla do trupu přidána další odnímatelná palivová nádrž a křídlová nádrž fungovala jako sběrná nádrž.[5]
Prototyp měl a konvenční podvozek podobné těm, které se používají na většině První světová válka letadlo s dvojicí vaček vyztužených z dolních podélníků, spojené s rozpěrnou tyčí a zavěšením poskytovaným bungee šňůry. Toto bylo nahrazeno děleným nápravovým podvozkem na C3-1 a C3-2, které měly nohy vyztužené na opačných spodních prodlouženích. Od C3-3 kupředu byla každá podvozková noha trojúhelníková se dvěma vzpěrami vyztuženými k centrálnímu kýlu ve spodní části trupu a jednou oleo vzpěra na každé straně k hornímu podélníku, což poskytuje větší rozsah pohybu a snižuje změny odklonu.[3] Časné příklady měly ocasní ližinu, zatímco pozdější měly ocasní kolo.
Redesign podvozku a řada dalších detailních změn se shodovalo s Brownovou návštěvou v Evropě za účelem využití motoru Siemens-Halske a nebyl jím schválen. Považoval je za zbytečné a boj o tyto změny vedl k jeho odchodu ze společnosti.[3]
Kýl sloužící k vyztužení podvozku u modelu C3-3 a novějších modelů se shodoval s prohloubením trupu, přičemž byly přidány další kapotážní lišty, a to i na spodní straně trupu. U pozdějších modelů bude pro zadní kokpit přidána také opěrka hlavy.
Rozvoj
Soukromě vyvinutý prototyp řady C3 poprvé vzlétl 25. října 1926, původně poháněný stacionárem hvězdicový motor upraveno v USA z 120 hp (89 kW) Le Rhône 9J rotační motor nazvaný Super LeRhône.[6][7][8] Použití různých motorů se předpokládalo od začátku, i když plánované Hispano-Wright E-2 vodou chlazený motor V-8 nebyl nikdy použit a byly létány pouze verze s hvězdicovým motorem.
Navzdory motoru s nízkým výkonem vykazoval tento typ dostatečný příslib, aby zaručil vznik modelu Střední kontinentální letecká společnost v Tulsa, Oklahoma vyrobit jej, který by zase vykoupil a reorganizoval prominentní naftař, William Skelly jako Spartan Aircraft Company v roce 1928.[7][6]
Hledání vhodné pohonné jednotky vedlo k instalaci řady různých motorů. Když byla zahájena výroba, Ryan-Siemens hvězdicový motor byla zvolena, avšak výroba tohoto motoru se zastavila kvůli zhoršující se ekonomická situace v Německu, kde byl vyroben.[7]Ještě předtím, než se projevily problémy se zásobováním, zvolil se další motor, motor Fairchild Caminez byl již vyzkoušen a bylo zjištěno, že je extrémně nespolehlivý, a proto jím bylo vybaveno pouze jedno letadlo. Hledání spolehlivé náhrady za společnost Siemens by vedlo k použití těch úspěšnějších Walter NZ 120.[9]
The Axelson A., Kometa 7-E a Curtiss Challenger byly také nabízeny a instalovány v několika drakech, ale žádný z nich nebyl úspěšným motorem připraveným pro servisní použití.
Zatímco Walter byl vybaven významným počtem dřívějších draků, jako import to nikdy nebyl populární motor ve Spojených státech a nakonec Wright Whirlwind nahradil to.
Konečnou variantou byl model C3-225, který byl vybaven mnohem výkonnějším 225 hp (168 kW) Wright J-6-7 Whirlwind 7 válců hvězdicový motor, a dostal větší žebro a značně zvětšenou palivovou nádrž ve střední části křídla.[5]
Provozní historie

C3 byl používán především leteckými školami pro letecký výcvik, včetně Spartan School of Aeronautics. [10]Další firmy využily schopnost letadla přepravovat dva cestující barnstorming letů, tento typ byl populární pro pendlování posádek kolem ropná pole, zatímco některé byly použity jako letecké taxíky.[5]
Model C3-2 vybavený velkou palivovou nádrží v předním kokpitu prokázal svou spolehlivost tím, že byl přelétán non-stop z místa Walkersville, Ontario v Kanadě do Key West na Floridě, vzdálenost (1220 mil (1960 km)) za 17,5 hodiny v listopadu 1928.[11]
Financující za transformaci společnosti Mid-Continent Aircraft na Spartan, William Skelly, také koupil řadu C3 pro Skelly Oil Company použití.
The Fuerza Aerea Mexicana koupil 4 C3-120s v roce 1933 spolu s 6 později Spartan C2 -175 jednoplošníků,[12] a dalších 5 příkladů bylo exportováno do Mexika pro komerční a soukromé použití,[13] a alespoň jeden byl provozován společností Aeronautica del Sur.[14]
Jeden C3-225 byl exportován do Argentiny,[15] a C3-120 a C3-225 šly do Chile.[16]
Přeživší a letadla na displeji

Od roku 2020 přežilo pět C3, čtyři ve Spojených státech a jedna v Německu, z nichž nejméně tři byly způsobilé k letu.
- msn 99 C3-120 N271K, v soukromém vlastnictví, registrovaná v Dubuque, Iowa, ale uloženo až do obnovení a výměny motoru[17]
- msn 120 C3-165 NC285M, na statickém displeji v hangárech u Staré letiště Rhinebeck v Red Hook, New York.
- msn 149 C3-165 NC705N, letuschopný příklad, v soukromém vlastnictví v Howards Grove, Wisconsin[17]
- msn A-12 C3-225 NC718N, způsobilé k letu a na displeji u Muzeum EAA AirVenture v Oshkosh, Wisconsin.[2] Toto letadlo bylo poprvé provozováno společností Halliburton jako vzdušné taxi na ropných polích, poté prodáno soukromému majiteli, pak to šlo do Spartan School of Aeronautics (který stále existuje) poskytnout letový výcvik krátce před odjezdem na letiště Oklahoma vojenská akademie, který jej poté předal Union bavlněný olej v roce 1940. O měsíc později ji rychle znovu prodali do Burnham and Miller Flying Service který jej používal během Druhá světová válka výcvik pilotů v Civilní pilotní výcvikový program (CPTP). V roce 1948 byl upraven pro tažení transparentů do uložení v roce 1953. V letech 2003–2004 byl obnoven do letového stavu a následně darován muzeu.[10]
- msn A-14 C3-225 N720N, způsobilé k letu od roku 2020 a uvedené v seznamu Spartan College of Aeronautics and Technology Flotila.[18] Toto letadlo bylo darováno Muzeum letectví a kosmonautiky v Tulse kde byla vystavena od roku 1998 do roku 2007. Rozsáhlá obnova v letech 2007 až 2011 ji následně vrátila do létajícího stavu.[19]
Varianty


(údaje z www.aerofiles.com )
- C3
- 1926 120 hp (89 kW) Super Le Rhône hvězdicový motor - prototyp, 1 postavený[8]
- C3-1 (Schválený typový certifikát (ATC) 71)
- 1928125 hp (93 kW) Ryan-Siemens Sh-14 7 válců radiální - 15+ postaveno[4][poznámka 1]
- C3-2 (redesignated C3-120) (ATC 73)
- 1928 120 hp (89 kW) Walter NZ 120 9 válců radiální - 35 C3-2 a C3-120 postavené, včetně jednoho převedeného z C3-1[11]
- C3-3 (ATC 2-77)
- 1929 170 hp (130 kW) Curtiss Challenger 6 válcový radiální - 8 postavený
- C3-4 (ATC 2-78)
- 1929 115 k (86 kW) -150 Axelson A. 7 válcový radiální - 2 vestavěné
- C3-5 (redesignated C3-165) (ATC 195)
- 1929 165 k (123 kW) Wright J-6-5 Whirlwind 5 válcový radiální - 45 postavený[3]
- C3-166 (ATC 290)
- 1929 165 k (123 kW) Kometa 7-E 7 válcový radiální - 1 převedený z C3-165[1]
- C3-225 (ATC 286)
- 1930 225 hp (168 kW) Wright J-6-7 Whirlwind 7 válcový radiální - 14 postavený[5]
- neznačené modely
- několik navrhovaných, ale nezastavěných variant mělo mít Wright-Hispano-Suiza 8 - nainstalovány odvozené motory.[20]
Specifikace (Spartan C3-165)
Data z Juptner, 1964, str. 276-278
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Kapacita: Dva
- Délka: 23 ft 10 v (7,26 m)
- Rozpětí horních křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
- Akord horního křídla: 60 v (1,52 m)
- Horní křídlo vzepětí: 0°[8]
- Dolní rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
- Dolní křídlo akord: 60 v (1,52 m)
- Dolní křídlo vzepětí: 2°[8]
- Výška: 8 ft 10 v (2,69 m)
- Plocha křídla: 29,0 čtverečních stop (27,0 m2)
- Profil křídla: Clark Y
- Prázdná hmotnost: 1648 lb (748 kg)
- Celková hmotnost: 2618 lb (1188 kg)
- Maximální zatížení: 439 kg (968 lb)
- Plná kapacita: 65 US gal (250 l; 54 imp gal)
- Kapacita oleje: 6,5 US gal (25 l; 5,4 imp gal)
- Podvozková dráha: 83 v (2,11 m)
- Elektrárna: 1 × Wright J-6-5 Whirlwind 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor, 165 hp (123 kW)
- Vrtule: 2listá kovová pevná vrtule[8]
Výkon
- Maximální rychlost: 190 km / h, 103 Kč
- Cestovní rychlost: 160 km / h, 87 Kč
- Pádová rychlost: 76 km / h, 41 Kč
- Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
- Strop služby: 12 000 stop (3700 m)
- Čas do nadmořské výšky:
- 1 minuta až 240 m
- 10 minut až 6900 stop (2100 m)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
(Částečný výpis, vztahuje se pouze na nejpočetnější typy)
- Alexander Eaglerock
- Americký orel A-101
- Brunner-Winkle Bird
- Buhl-Verville CA-3 Airster
- Command-Aire 3C3
- Parky P-1
- Pitcairn Mailwing
- Stearman C2 a C3
- Vlaštovka Nová vlaštovka
- Travel Air 2000 a 4000
- Waco 10
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Některé zdroje naznačují, že bylo vyrobeno více než 100 vozů C3 poháněných společností Ryan-Siemens, ale přežívající záznamy to nevypovídají, podle Juptnera, 1964, s. 278.
Citace
- ^ A b Juptner, 1966, str. 256-257
- ^ A b Simpson, 2001, s. 517
- ^ A b C d Juptner, 1964, str. 276-278
- ^ A b C d E F Juptner, 1962, s. 180-182
- ^ A b C d E F Juptner, 1964, str. 243-245
- ^ A b Bowers, 1976, s. 67
- ^ A b C Juptner, 1962, s. 182
- ^ A b C d E LePage, 28. února 1927, str. 421-422
- ^ Juptner, 1962, str. 181-182
- ^ A b „1930 Spartan C3-225 - NC718N“. Asociace experimentálních letadel (EAA). Citováno 13. března 2020.
- ^ A b Juptner, 1962, s. 186-187
- ^ Hagedorn, 2006, s. 41
- ^ Pentland, Andrew (26. června 2010). „Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Mexico“. www.airhistory.org.uk. Citováno 30. ledna 2020.
- ^ Hirschauer, L .; Dollfus, C.H. (1930). L'année aéronautique 1929-1930 (francouzsky). Paris: Dunod Editeur. p. 211.
- ^ Pentland, Andrew (26. června 2010). „Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Argentina“. www.airhistory.org.uk. Citováno 30. ledna 2020.
- ^ Pentland, Andrew (26. června 2010). „Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Chile“. www.airhistory.org.uk. Citováno 30. ledna 2020.
- ^ A b „Výsledky dotazu na značku / model registru FAA“. Citováno 10. března 2020.
- ^ „Spartan College of Aeronautics and Technology - Our Fleet“. www.spartan.edu. 2020. Citováno 16. března 2020.
- ^ Henson, Dennis. „Spartan C3 - obnovená krása Dennise Hensona“. www.spartan.edu. Citováno 16. března 2020.
- ^ Horsefall, březen 1927, s. 226
Bibliografie
- Bowers, Peter M. (červenec 1976). "Yesterdays Wings - The Spartan C3". Pilot AOPA. p. 67.
- Eckland, K. O. (6. října 2007). "Spartan". Aerofiles.com. Citováno 12. března 2020.
- Hagedorn, Dan (2006). Latinskoamerické letecké války 1912-1969. Crowborough, Velká Británie: Hikoki Publications. p. 41. ISBN 978-1902109442.
- Horsefall, J.E., ed. (Březen 1927). „Spartan C3“. Aero Digest. Sv. X č. 3. New York City: The Aeronatautical Digest Publishing Corp. str. 226.
- Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1-100). Los Angeles, CA: Vydavatelé Aero. str. 180–182 a 186–187. LCCN 62-15967.
- Juptner, Joseph P. (1964). US Civil Aircraft Vol. 2 (ATC 101-200). Los Angeles, CA: Vydavatelé Aero. str. 276–278. LCCN 62-15967.
- Juptner, Joseph P. (1966). Americká civilní letadla: sv. 3 (ATC 201 - 300). Fallbrook, CA: Vydavatelé Aero. str. 243–245 a 256–257. LCCN 62-15967.
- LePage, W. L., ed. (28. února 1927). „Obchodní letadlo Spartan C3“. Letecký týden. Sv. XXII č. 9. Gardner Publishing Co. str. 421–422.
- Peek, Chet (1994). Sparťanský příběh. Letecké dědictví. ISBN 978-0943691169.
- Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.