Stagger (letectví) - Stagger (aeronautics)

Pozitivní potáčení křídla a de Havilland Tiger Moth

Negativní střídání a Beechcraft Model 17 Staggerwing na Aljašce

v letectví, potáčet se je relativní horizontální přední a zadní umístění skládaného křídla v dvojplošník, trojplošník nebo víceplošník.

Letadlo se říká, že má pozitivní potácenínebo jednoduše potáčet se, když je horní křídlo umístěno před dolním (spodním) křídlem,^[1] Mezi příklady patří de Havilland Tiger Moth nebo Stearman. Naopak se říká, že letadlo má negativní potácení v neobvyklých případech, kdy je horní křídlo umístěno za dolním křídlem, jako v případě Sopwith Dolphin nebo Buk Model 17 Staggerwing.^[1] Letadlo s křídly umístěnými přímo nad sebou se říká, že má neohrožený křídla, jako v Sopwith kukačka nebo Vickers Vildebeest.

Měření

Hodnota někdy vyjádřená jako vzdálenost, s řekněme, ale může to být také napsáno jako zlomek nebo procento „mezery“ (vzdálenost G mezi křídly), tj. s/G. Může být také zobrazen jako úhel rovný opálení⁻¹(s/G). The Gloster TSR.38 měl odstup 0,91 ma mezeru 2,0 m,^[2] takže odstupňování lze zapsat jako 0,91 m, 0,455, 45,5% nebo 24,5 °. s je vzdálenost od náběžné hrany horního křídla podél jeho tětivy k průsečíku tětivy s přímkou ​​nakreslenou kolmo k tětivě horního křídla na náběžné hraně dolního křídla, přičemž všechny čáry jsou nakresleny v rovině rovnoběžně s rovinou symetrie.^[3]

Účinky

Obecně platí, že horní křídlo má tendenci přispívat větší částí celkového vztlaku než spodní s pozitivním odstupňováním a méně s negativním odstupňováním. Nárůst pozitivního střídání má také tendenci hýbat střed tlaku dopředu na horním křídle a dozadu na dolním křídle. Pokud to není přehnané, jsou tlaková centra pro horní a dolní křídla téměř náhodná.^[4]

Výtah pochází z toho, že vzduch má nižší tlak nad křídlem než dole. V případě letadel, která mají více než jedno křídlo, každé nad druhým, vzduch s vyšším tlakem pod horním křídlem a vzduch s nízkým tlakem nad spodním křídlem bude mít tendenci se spojovat, a tak snižovat dostupný výtah. Čím blíže k sobě jsou křídla, tím je tento efekt dramatičtější. Tento efekt lze snížit buď zvětšením mezery mezi křídly, nebo posunutím jednoho dopředu za druhým. Vzhledem k tomu, že zvětšování mezery může mít za následek další nežádoucí účinky, se ke snížení této ztráty výtahu obvykle používá střídání.^{[5] [6]}

Pozitivní střídání je zdaleka nejčastější, protože toto umístění horních křídel umožňuje lepší viditelnost pro posádku a zvyšuje podélnou délku letadla stabilita, aerodynamická účinnost a maximální zdvih.^[7]

Viz také

• Decalage

Reference