Rearwin Speedster - Rearwin Speedster
| Speedster | |
|---|---|
 | |
| Role | Sportovní letadla |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Rearwin Aircraft & Engines |
| První let | 1934 |
| Počet postaven | 11 |
The Rearwin Speedster bylo dvoumístné, hornoplošník, sportovní letadlo vyrobené společností Rearwin Airplanes Inc. ve Spojených státech ve 30. letech.[1][2]
Rozvoj
Design Speedsteru byl zahájen v roce 1933 jako prodej modelu Rearwin Ken-Royce a Juniorský začal označovat v reakci na Velká deprese. Zatímco předchozí letadlo bylo postaveno „Rearwin Airplanes“, společný podnik mezi Rae Rearwin a investorem byl Speedster postavený nově vytvořenou společností Rearwin „Rearwin Aircraft“. Rearwin vyjednal použití vybavení a majetku společnosti Rearwin Airplane od svého investora, protože během Velké hospodářské krize nebylo dostatečně využíváno. Počáteční konstrukční práce proběhly hladce, k prvnímu letu prototypu došlo 11. července 1993. Úsilí o certifikaci designu však bylo neúspěšné, protože nemohlo splnit Úřad pro civilní letectví spin zotavení pravidla (později uvolněná).[3]:117
Bylo najato několik inženýrů, kteří prošli Rearwinem, když se společnost pokusila zlepšit zotavení rotace letadla.[3]:120 Práce byly pozastaveny v letech 1934 až 1937. V době, kdy byla obnovena v roce 1938, byla ACE Cirrus motor, který poháněl dva prototypy, byl mimo výrobu a Speedsters vyráběné v sérii ano Menasco C-4 motory.[2] Rearwin vyvinul a začal prodávat Rearwin Sportster a také by vyvíjel a prodával Rearwin Cloudster jakmile Speedster konečně vstoupil do výroby.[3]:164
Design
Speedster byl zamýšlen jako dobře fungující dvoumístný hornoplošník s uzavřenou kabinou.[2] Jako takový byl navržen kolem obráceného čtyřválce ACE Cirrus řadový motor který byl pevně zakrytý do těla letadla. Z důvodu zachování malého čelního prostoru byly ubytovací prostory kabiny stísněné. Cestující a pilot seděli v tandemu.[3]:115 Po ukončení výroby motoru Cirrus byl nahrazen Menasco C-4.[2]
Aby se vyřešily problémy s obnovou vývrtky, dostala řízení letu vylepšená ložiska a pružiny zaměřující kormidlo. Ocasní plocha byla zvětšena a přepracována a stala se charakteristickým rysem modelu. Mezery mezi křidélky a křídly byly také přepracovány, aby lépe udržovaly proudění vzduchu.[3]:122
Varianty
- Speedster 6000 - Prototyp. Zpočátku s in-line ACE Cirrus motor pak Menasco C-4. (1 postavený)
- Speedster 6000M - produkční verze s Menasco C-4 motor (10 postavený)[3]:124
Přežívající letadlo
Počátkem roku 2018 zůstaly čtyři příklady modelu 6000 zaregistrovány jako aktivní u Federální letecká správa. Model 6000M je zachován na Asociace experimentálních letadel Muzeum AirVenture v Oshkosh, Wisconsin.
Specifikace (6000M)
Data z [4]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden pilot
- Kapacita: 1 cestující
- Délka: 22 ft 2 v (6,76 m)
- Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
- Výška: 6 ft 8 v (2,03 m)
- Prázdná hmotnost: 472 kg (1052 lb)
- Celková hmotnost: 1668 lb (758 kg)
- Elektrárna: 1 × Menasco C-4 , 125 hp (93 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 266 km / h, 144 Kč
- Rozsah: 600 mil (960 km, 520 NMI)
- Rychlost stoupání: 750 ft / min (3,8 m / s)
Reference
- ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 757.
- ^ A b C d Mondey, Dave. Ilustrovaná encyklopedie letadel. p. 2792.
- ^ A b C d E F Wright, Bill (1997). Rearwin: Příběh mužů, letadel a výroby letadel během velké hospodářské krize. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
- ^ Rearwin, Eric. „Rearwin Speedster“. Zadní letadla. Archivovány od originál 20. listopadu 2008. Citováno 24. prosince 2018.