Pratt & Whitney Canada PW800 - Pratt & Whitney Canada PW800

PW800
PW800.png
TypTurbofan
národní původKanada
VýrobcePratt & Whitney Kanada
První běhDuben 2012
Hlavní aplikaceGulfstream G500 / G600

The Pratt & Whitney Canada PW800 je turbofan motor ve třídě tahu 44 000–89 000 kN (10 000–20 000 lbf), ve vývoji by Pratt & Whitney Kanada. Určeno pro regionální jet a business jet na trhu sdílí PW800 bez převodovky společné jádro s větším, ozubeným PW1000G. První varianty byly certifikovány dne 15. února 2015 k napájení nové Gulfstream G500 / G600.

Rozvoj

Vývoj modelu PW800 sahá až k demonstračním projektům v roce 1999, krátce po vývoji modelu PW600 velmi lehký motor a PW300 obchodní proudový motor.[1] Poté, co se demonstrátor Advanced Technology Fan Integrator poprvé spustil 17. Března 2001, který se stal PW1000G „Pratt & Whitney Canada hledala zákazníka pro uvedení na trh pro původně zaměřený PW800 v rozsahu tahu 44–85 kN (10 000–19 000 lbf), který překlenul mezeru mezi P & WC PW300 a P & W PW6000, určené pro regionální a obchodní tryskové motory.[2]

Jádro PW800 mělo být základem pro Pratt & Whitney Canada PW180, výkon 12 000 hřídelů (8 900 kilowattů) turbovrtulový motor navržený pro Airbus A400M Atlas.[3] Nicméně Europrop TP400 místo toho byl vybrán.[4]

Pratt & Whitney Canada se představila v roce 2007 Pařížská letecká show jeho vývoj motoru PW-10X, ve třídě tahu 10 000 liber mezi Rolls-Royce RB282, General Electric CF34 nástupce, kterým se stal Obecný elektrický pas, Snecma Silvercrest a Honeywell prosazuje svůj vývoj HTF10000 HTF7000.[5]

PW810 pro citaci Columbus

V roce 2008 byla varianta PW810 oznámena jako motor pro Cessna Citation Columbus business jet s očekávaným prvním letem roku 2011.[6] Cessna však program zrušila v roce 2009, což zastavilo program PW810, ale společnost Pratt & Whitney pokračovala ve vývoji řady PW800.[7]

Společnost Pratt & Whitney oznámila, že jádro vysokotlaké cívky s osmi kompresory a dvěma turbínovými stupni by mělo být zahájeno testování do konce roku 2009.[8] V prosinci 2009 společnost PWC oznámila, že hlavní testování začalo.[9] Poprvé se uskutečnilo v dubnu 2012 a poprvé vzlétlo v dubnu 2013.[10]

PW814 / 815 pro Gulfstream G500 / G600

PW815 na Gulfstream G600

Dne 20. října 2014 byl motor vybrán společností Gulfstream pro svůj nový Gulfstream G500 / G600.[11] Pratt & Whitney Kanada (P&WC) oznámila 17. února 2015, že obdržela Transportovat Kanadu typová certifikace pro své motory PW814GA a PW815GA, které budou pohánět nové Gulfstream G500 (řada 5000 nmi) a G600 (řada 6200 nmi) obchodní trysky, resp.[12]

Dne 18. května 2015 zahájil Gulfstream G500 svůj první let s použitím motoru PW814A poté, co rodina motorů PW800 překonala 3 600 hodin úplného testování motoru, včetně důkladného testování odolnosti, které simuluje velké množství misí a prostředí letadel, a více než 470 hodin na letovém zkušebním zařízení 747 P & WC.[13]

Federální úřad pro letectví Spojených států ověřil 24. února 2017 typové osvědčení PW814GA a PW815GA.[14][15]V květnu 2017 bylo dokončeno 13 000 hodin testování, z toho 3 500 hodin za letu.[16]V říjnu to vzrostlo na 16 600 hodin a 16 800 cyklů, první návštěva obchodu je naplánována na 10 000 hodin a vyžaduje o 20% méně kontrol a o 40% nižší údržbu v křídle než jeho konkurenti[17]

V září 2018 byl první Gulfstream G500 dodán s PW814 o hmotnosti 62,3 kN (62,3 kN). Gulfstream G600 by měl být poprvé dodán v červnu 2019, poháněn by měl být PW815 o hmotnosti 15 000 lbf (67 kN).[18]

PW812 pro Falcon 6X

Pro model byla vybrána varianta PW812D s velikostí 53–58 kN (12 000–13 000 lbf) Dassault Falcon 6X, nahrazení zrušeného 5X po problémech s jeho Safran Silvercrest motory, které očekávají vstup do roku 2022. Do května 2019 bylo během 1 000 h testováno pět testovacích motorů, včetně ptačí stávky, problémy s ledem a testování čepele.[18]

Design

PW800 měl původně být turbodmychadlo s převodovkou jako PW1000G.[19] Pozdější oznámení odhalila, že nebude obsahovat redukční převodovku.[20]

Motor bude vybaven technologií pro spalovací komoru Advanced Low NOx (TALON) X, což jí umožní překročit Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) normy pro NOx o 50%, Kysličník uhelnatý (CO) o 35% a že motor by měl splňovat nadcházející etapu IV hluk letadel požadavky.[21] Předchozí verze spalovacího zařízení TALON je v provozu s Pratt & Whitney PW4000.

MTU Aero Engines má v programu 15% podíl, vyvíjí a vyrábí různé stupně vysokotlakého kompresoru a nízkotlaké turbíny.[22]

PW814 / PW815 sdílí jádro turbodmychadla PW1500G s pohonem Airbus A220 PW812D sdílí jádro PW1200G napájející Mitsubishi MRJ.[18]

Varianty

PW810
PW812D
PW814GA
PW815GA

Aplikace

Specifikace (PW810)

Data z FAA[14]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dvojitá cívka Turbofan
  • Délka: 105,8 palce (269 cm) (od příruby k přírubě) / 130,44 palce (331,3 cm) (kužel ventilátoru směrem k zadnímu kuželu ocasu)
  • Průměr: 50palcové (130 cm) pouzdro ventilátoru
  • Suchá hmotnost: 3 135,7 liber (1 422,3 kg) (suchý)

Součásti

  • Kompresor: 24listový jednodílný jednostupňový ventilátor, 2stupňový LP a 8stupňový HP kompresor
  • Turbína: 2stupňová HP a 5stupňová LP turbína LP: max. 6 240 ot / min, HP: max. 24 043 ot / min

Výkon

  • Maximum tah: PW814GA: 15,429 lbf (68,63 kN), PW815GA: 16,011 lbf (71,22 kN) (33 ° C plochý)
  • Poměr bypassu: 5,5: 1 (přibližně)[23]
  • Vstupní teplota turbíny: 965 ° C / 1769 ° F (ITT)
  • Poměr tahu k hmotnosti: 4.92 - 5.11

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Reference

  1. ^ Guy Norris (6. října 2008). „Pět motorových společností pronásleduje stejný trh Bizjet, ale probíhají změny“. Týden letectví a vesmírné technologie.(vyžadováno předplatné)
  2. ^ „Pratt & Whitney Canada se zaměřuje na turboventilátory usilující o uvedení na trh“. Globální let. 10. dubna 2001.
  3. ^ Fricker, John; Tuttle, Rich (8. května 2003). „Ziskové marže v motorovém programu A400M budou tenké, uvádí se v oficiálním prohlášení“. Letectví a kosmonautika denně. Sv. 206 č. 28. s. 5. ISSN  0193-4546.
  4. ^ „USA vybuchly výběr motoru A400M“. Flight International. 13. května 2003.
  5. ^ Julian Moxon (19. června 2007). „PWC bude na PW-10X zeleně“. Letecké mezinárodní zprávy.
  6. ^ A b „Columbus společnosti Cessna uvádí na trh druhý nový 10K motor“. Flight International. 11. února 2008.
  7. ^ Mark Phelps (16. července 2009). „Textron táhne za záď u Cessnina projektu Columbus“. Flying Magazine.
  8. ^ Niall O'Keefe (9. října 2009). „Bezprostřední testy jádra PW800: Pratt & Whitney“. Flight International.
  9. ^ „Pratt & Whitney zahajuje testování pokročilého jádra pro rodinu motorů PurePower (R)“ (Tisková zpráva). Pratt & Whitney Kanada. 21. prosince 2009.
  10. ^ Guy Norris (26. května 2016). „PW800 pro pokroky Gulfstream G600“. Letecký týden.
  11. ^ Guy Norris (20. října 2014). „Volba Pratt & Whitney od společnosti Gulfstream zpochybňuje dominanci Rolls-Royce“. Letecký týden.
  12. ^ A b C „Kanady PurePower® PW814GA a PW815GA společnosti Pratt & Whitney získaly typovou certifikaci pro napájení nových obchodních trysek Gulfstream“ (Tisková zpráva). Pratt & Whitney Kanada. 17. února 2015.
  13. ^ „Úspěšný první let Gulfstream G500: nový milník pro motory PurePower® PW800“ (Tisková zpráva). Pratt & Whitney Kanada. 18. května 2015.
  14. ^ A b „Datový list certifikátu typu PW814GA, PW815GA“ (PDF). FAA. 24. února 2017.
  15. ^ Americká FAA dává kývnutí na motory G500, G600 P&WC
  16. ^ Murdo Morrison (19. května 2017). „Soupeři o sílu na trhu motorů pro obchodní letectví. Globální let.
  17. ^ Matt Thurber (9. října 2017). „PurePower PW800 se blíží ke vstupu do provozu“. AIN.
  18. ^ A b C Jon Hemmerdinger (22. května 2019). „P&WC na trati s testováním motoru Falcon 6X“. Flightglobal.
  19. ^ Thierry Dubois (16. října 2007). „Dva noví uchazeči soupeří o budoucí RJ“. Letecké mezinárodní zprávy.
  20. ^ „P&WC PW800“. Jane's Aero Engines. 13. října 2009.
  21. ^ „Vedoucí postavení na trhu obchodní generace leteckých motorů nové generace“. Air Insight. 23. května 2016.
  22. ^ „PW800“. MTU Aero Engines.
  23. ^ Fred George (1. listopadu 2014). „Gulfstream představuje G500 a G600“. Obchodní a komerční letectví. Letecký týden.

externí odkazy