PZL-Mielec M-18 Dromader - PZL-Mielec M-18 Dromader

M-18 Dromader
Jižní Dakota M-18B Dromader.jpg
M-18B Dromader použitý v Jižní Dakota
RoleÚžitkové letadlo
národní původPolsko
VýrobcePZL-Mielec
První let27. srpna 1976
PostaveníAktivní, ve výrobě
Vyrobeno1976-dosud
Počet postaven759+
Vyvinuto zVelitel drozdů Rockwell

The PZL-Mielec M-18 Dromader (polština: "Dromedár ") je jediný motor zemědělská letadla který vyrábí PZL-Mielec v Polsko. Letadlo se používá hlavně jako plodin nebo hašení požáru stroj.

Rozvoj

PZL-Mielec, pak známý jako WSK-Mielec, začal navrhovat Dromader v polovině 70. let s pomocí Spojené státy výrobce letadel Rockwell International. PZL-Mielec požádala Rockwell o pomoc kvůli politické situaci v té době: operující v Východní blok PZL chtěla, aby se letoun dobře prodával po celém světě, a společnost si uvědomila tuto certifikaci ze strany Spojených států Federální letecká správa by bylo důležité k dosažení tohoto cíle. Rockwell na druhé straně chtěl do svých zemědělských letadel nasadit polské vysoce výkonné hvězdicové motory. V důsledku této spolupráce Velitel drozdů Rockwell letadlo bylo vybaveno PZL-3 motor a polští designéři vytvořili vyšší užitečné zatížení M-18 Dromader zavedením výkonnějšího ASz-62 motoru, provedením strukturálních změn draku letadla a zvětšením rozměrů. Tato spolupráce znamenala, že Dromader sdílí vnější křídlové panely a část trupu s velitelem drozdů.

První prototyp letounu vzlétl 27. srpna 1976. V září 1978 bylo letadlu vydáno osvědčení pro let v Polsku. Brzy následovaly certifikace z mnoha zemí po celém světě.

Mnoho letadel typu M-18 a jejich variant je stále k vidění po celém světě. Byly prodány do 24 zemí, více než 200 se používá v USA.[1] V roce 2008 bylo patnáct prodáno do Číny.[2] V roce 2012 PZL-Mielec stále prodával modely M-18B a M-18BS, celkem jich bylo vyrobeno 759.[1] Od roku 2017, Dromader prodala společnost PZL-Mielec, ale výroba byla zastavena.[2] Vyrobená letadla jsou místo toho stále renovována s novými motory (vyrábí WSK „PZL-Kalisz“).[2] Existují plány na získání práv a obnovení výroby v WZL-2 v Bydgoszcz.[2]

PZL M-18B Dromader jako vodní bombardér

Varianty

Sestava 4 M-18 na Letiště Perth v pohotovostním režimu pro bushfire sezóna (brzy 2000s)
M-21 Dromader Mini
M-18
původní jednomístná produkční verze, nyní k dispozici pouze pro speciální objednávky.
M-18A
dvoumístný k dispozici od 1984 dále. Umožňuje odbavení mechanického nebo chemického nakladače jako cestujícího na vzdálená pole.
M-18AS
dva kokpity trenér verze
M-18B
rafinovaná verze M-18A se zvýšenou kapacitou, přiletěl 1993.
M-18BS
trenér dvou kokpitu.
M-18C
verze s výkonnějším 895 kW (1 200 k) Kalisz K-9 motor. Přiletěl 1995 ale nevyrábí se.
Turbínový dromader M-18 / T45
turbovrtulový napájen pomocí Pratt & Whitney Canada PT6A -45 motor. Nejprve přiletěl 1985 a v dubnu získala certifikaci FAA 1986.
M-21 Dromader Mini
menší varianta (1100 kg chemikálií), letěl v roce 1982, nevyrábí se.
M-24 Dromader Super
větší varianta (2 000 kg chemických látek), letecky převezena v roce 1987, nevyrábí se.
M-25 Dromader Mikro
menší varianta (500 kg chemikálií), pouze náčrt.
AII AVA-303
M-18 se vyrábí v Íránu jako AVA-303.

Operátoři

Válečný

 Chorvatsko
 Řecko
 Černá Hora
 Srbsko - Zemědělské letectví

Civilní

Dromader je ve službách leteckého zemědělství a dalších společností v mnoha zemích a působí v různých rolích. Bývalá jugoslávská letecká společnost Jugoslovenski Aerotransport ji používala k postřiku plodin.

M18B Dromader kapající vodu
M18B Dromader kapající vodu
PZL-Mielec M18 Dromader

Specifikace (M18B Dromader)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2003–2004,[3] Jane's all the World's Aircraft 2004-05,[4][5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1/2 (M18BS)
  • Kapacita: 2500 l (660 US gal; 550 imp gal) kapalina nebo 2200 kg (4900 lb) suchá chemikálie v násypce ze skleněných vláken před kokpitem (menší násypka v M18BS)
  • Délka: 9,47 m (31 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 17,7 m (58 ft 1 v)
  • Výška: 3,7 m (12 ft 2 v) k ocasu na zemi
  • Plocha křídla: 40 m2 (430 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.8
  • Profil křídla: vykořenit:NACA 4416; spropitné:NACA 4412 vnější křídlové panely
  • Prázdná hmotnost: 2710 kg (5975 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4200 kg (9259 lb)
  • Plná kapacita: Maximální hmotnost paliva 510 kg (1120 lb)
  • Elektrárna: 1 × PZL Kalisz ASz-621R 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 731 kW (980 k)
  • Vrtule: 4listá PZL Warszawa AW-2-30, vrtule z hliníkové slitiny s konstantní rychlostí, průměr 3,3 m (10 ft 10 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 kn) se zemědělskou technikou
  • Pádová rychlost: 108 km / h (67 mph, 58 Kč) klapne dolů
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Rozsah: 970 km (600 mi, 520 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2 000 km (1 200 mi, 1100 NMI) s palivovou nádrží násypky
  • Strop služby: 6 500 m (21 300 ft)
  • g limity: +3.4 / -1.4
  • Rychlost stoupání: 6,5 m / s (1280 stop / min)
  • Plošné zatížení: 105 kg / m2 (22 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 5,75 kg / kW (11,92 lb / k)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b M-18 Dromader na domovské stránce PZL Mielec [vyvoláno 24-1-2012] {v polštině}
  2. ^ A b C d Gruszczyński, Jerzy. W pierwszej lidze dostawców„Lotnictwo Aviation International“ č. 9/2017, s. 35-36 (v polštině)
  3. ^ Jackson 2003, str. 338–339.
  4. ^ Jackson, Paul, MRAeS, ed. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05. London: Jane's Publishing Group. 360–361. ISBN  0-7106-2614-2.
  5. ^ Taylor 1999, s. 450. (M-18A)
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Taylor, Michael J. H. Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999/2000. London: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

externí odkazy