Dassault Étendard IV - Dassault Étendard IV - Wikipedia

Étendard IV
Dassault Etendard IVP, Francie - Navy AN2063232.jpg
RoleStrike bojovník
národní původFrancie
VýrobceDassault Aviation
První let21. května 1958
Úvod1962
V důchodu1991 (IVM)
2000 (IVP)
PostaveníV důchodu
Primární uživatelFrancouzské námořnictvo
Počet postaven90
VariantyDassault-Breguet Super Étendard

The Dassault Étendard IV je transonic nesený na nosiči stávkovat stíhací letoun vyvinutý a vyráběný francouzskou leteckou společností Dassault Aviation. Vyznačuje se tím, že je prvním domorodcem navrženým dopravcem proudové letadlo být vyráběn ve Francii.[1]

Vývoj Étendardu byl původně zahájen v padesátých letech minulého století. Navzdory tomu, že nepřitahoval zájmy ani jednoho z nich Francouzská armáda nebo některý z NATO vzdušné síly, silnější návrh přilákal zájem Francouzské námořnictvo. V souladu s tím vyvinul Dassault navalised demonstrant, který uskutečnil svůj první let 24. července 1956. Jeho výkon se setkal s uspokojením služby, francouzské námořnictvo objednalo typ do výroby a dostalo celkem 69 Étendard IVM bojovníci, kromě 21 Étendard IVP, přičemž druhý je specializovaný letecký průzkum varianta.

Étendard by sloužil jako základ pro pokročilejší Dassault-Breguet Super Étendard. V 70. letech bylo zamýšleno nahradit Étendard IV navalizovanou verzí SEPECAT Jaguar označený jako Jaguar M. Vývoj Jaguaru M však byl ukončen a krátce poté bylo oznámeno, že na jeho místo byla objednána společnost Super Étendard. Nějakou dobu byl Étendard IV provozován společně s vylepšeným modelem, než byl v 80. letech postupně stažen. V roce 1991 byl stíhací model tohoto typu konečně vyřazen z provozu jediným provozovatelem, zatímco průzkumná varianta byla v roce 2000 vyřazena.

Rozvoj

Étendard má původ v zkušenostech získaných během Korejská válka bojoval mezi velmocemi na počátku padesátých let. Z toho byla dvojice specifikací volající po schopných nových lehkých stíhacích letadlech, jedna z Francouzské letectvo a druhý pro četné vzdušné síly nadnárodní společnosti NATO aliance.[1] Francouzský výrobce letadel, který se rozhodl vytvořit design, který odpovídá stanoveným požadavkům Dassault Aviation sestavil jediné letadlo, které mělo stejnou základní konstrukci, aby splňovalo obě tyto specifikace.[1] Tyto návrhy byly označeny jako Étendard II a Étendard VI respektive; podle Dassaulta tato letadla zahrnovala zásadní pokroky, pokud jde o zařízení s vysokým zdvihem, což umožnilo použití nižších vzletových a přistávacích rychlostí. Navzdory některým pozitivním atributům a výrobě prototypu pro každý návrh neobdrželo žádné letadlo nakonec žádné objednávky.[1]

Prototyp Étendard IV za letu, 1959

Tento nedostatek poptávky však nezklamal Dassaultovy ambice. Již brzy se společnost rozhodla zahájit vývoj větší a výkonnější varianty, která byla původně označena jako Mystère XXIV, jako soukromý podnik souběžně s vydanými specifikacemi.[1][2] The Francouzské námořnictvo projevil otevřený zájem o tuto perspektivní variantu Mystère XXIV. Tímto posílením Dassault pokračoval v konstrukci jediného navalizovaného prototypu, jehož rysy zahrnovaly nové navigační a radarové systémy, skládací křídla, háky pro přistání na palubě, spolu s výztuhou trupu.[1] Po sérii pozemních testů provedl tento první prototyp svůj první let dne 24. července 1956.[3]

Francouzské námořnictvo se snažilo získat Étendard, jakmile to testy uznaly za vhodné, aby fungovalo primárně jako pozemní útočný letoun založený na nosné lodi, spolu se sekundární zachycovací misí v malých výškách.[1] V rámci zkušebního procesu bylo vyrobeno celkem 5 předsériových letadel. Letové zkoušky typu odhalily, že má příznivé výkonnostní vlastnosti, včetně relativně vysoké vnější nosnosti.[1] Poté, co bylo francouzské námořnictvo dostatečně spokojeno s touto ukázkou schopností a výkonových vlastností letadla, se rozhodlo pořídit celkem 69 Étendard IVM bojovníci a 21 Étendard IVP letecký průzkum letadlo.[1]

The Jaguar M, navalizovaná varianta anglo-francouzštiny SEPECAT Jaguar, měla být náhradou Étendarda, ale toto úsilí bylo vykolejeno politicky lobbování na straně Dassault, kteří místo toho upřednostňovali vlastní návrh, kterým byla pokročilá verze Étendard. Tento model si objednalo francouzské námořnictvo, s nímž by vstoupilo do služby jako Super Étendard.[3] Nakonec by schopnější Super Étendard následoval Étendard v provozu.

Design

Aida radar jednotka na statickém displeji

Étendard byl relativně lehký navalizovaný útočný bojovník. V provozu, to bylo často známé pro jeho popularitu u jeho pilotů kvůli jeho vysoké úrovni manévrovatelnosti.[3] To představovalo velmi zametl křídlo, který byl vybaven dvojitě drážkované klapky a spoilery, stejně jako napájení křidélka a špičkové klapky. Aby bylo možné při skladování uskladnit méně prostoru na palubách letadlových lodí, křídla Étendard byla navržena tak, aby byla sklopná.[3] Typ byl poháněn jediným SNECMA Atar proudový motor, který také poháněl motor Francouzské letectvo je Dassault Mirage III. Konfigurace motoru byla zhruba stejná jako u pohonné jednotky Mirage III, i když s výjimkou vyjmutého přídavné spalování. Za letu mohl Étendard dosáhnout transonic rychlosti, přičemž je možné překonat rychlost zvuku pouze při ponoru.[3]

Étendard mohl být vybaven různým vybavením pro plnění svých misijních rolí, které zahrnovaly útok, foto-průzkum a tankování ze vzduchu tankování. Kromě běžně montovaných 30 mm DEFA dělo na čtyřech křídlech bylo možné nést různé výzbroje a střelivo hardpointy, například krátký dosah rakety vzduch-vzduch, rakety vzduch-země, raketa lusky, bomby, a přídavné nádrže. Byla také namontována zatahovací sonda pro doplňování paliva namontovaná na nose. Mezi další volitelné vybavení patří a taktický letecký navigační systém (TACAN) přijímač a a padák, z nichž druhý by mohl být použit k podpoře brzdění během pozemních operací. Kompaktní Aida postavená na Dassault radar jednotka byla instalována do nosu letadla spolu s kompaktem infračervený senzor, které by mohly být použity pro vedení různé munice.[3] Vedle radarové jednotky Aida byl ke zvýšení přesnosti přidán švédský bombardovací počítač SAAB. [4]

Letecký průzkum zaměřený Étendard IVP byl do značné míry podobný stíhacímu modelu letadla, ale měl určité klíčové rozdíly.[1] Uspořádání pěti OMERA kamery byly umístěny v dlouhém nosu letadla; ventrální zátoka by kromě dělové výzbroje mohla pojmout také řadu kamer s dlouhým ohniskem. Zatímco na průzkumném letadle byla přítomna také sonda pro doplňování paliva, nebylo to zatahovací kvůli nedostatku volného prostoru ve vnitřku nosu.[1]

Provozní historie

Zaparkovaný Étendard z Flottille 17F se sídlem v Hyeres, Srpen 1979

V prosinci 1961 převzalo francouzské námořnictvo dodávku svých prvních Étendardů. Následující rok byl typ nasazen poprvé na palubu obou nově vybudovaných služeb Clemenceau-třída letadlové lodě, Clemenceau a Foch.[1][5] Étendard IVM byl ve službě francouzského námořnictva několik desetiletí, a to i po vývoji schopnějšího Super Étendard. Typ byl postupně odsunut na sekundární mise ve prospěch Super Étendard; jako takový byl během roku 1987 vyřazen z aktivních bojových rolí.[3]

Poslední příklady modelu zaměřeného na stíhače byly staženy v průběhu července 1991, přičemž konečné použití tohoto typu bylo u letky 59S, což je loďská stíhací škola. Po celou dobu své životnosti flotila Étendard údajně nalieta celkem 180 000 letových hodin, během nichž bylo provedeno 25 300 přistání. Étendard IVP zaměřený na průzkum přežil svého stíhacího bratrance, který zůstal v aktivní službě do 27. července 2000. Podle Dassaulta v tomto okamžiku Étendard údajně provedl více než 200 000 letových hodin.[1]

Varianty

Pohled na četné Étendards, spolu s několika Vought F-8E (FN) Crusader a jeden Breguet Alizé, na letová paluba a Clemenceau- letadlová loď třídy
Étendard IV
Prototyp poháněný 34,34 kN (7720 lbf) SNECMA ATAR 101E3, poprvé vzlétl 24. července 1956.[6]
Étendard IVB
Jeden prototyp byl vybaven tahem 49,82 kN (11 200 lbf) Rolls-Royce Avon motor a vyfouknuté klapky.
Étendard IVM
Jednomístný námořní úderný stíhací letoun pro Francouzské námořnictvo.
Étendard IVP
Jednomístný fotografický průzkumný letoun pro francouzské námořnictvo.

Operátoři

 Francie

Specifikace (Étendard IVM)

Víceúhlové zobrazení Etendarda IV
Zachovalý Étendard IVM vystavený v parku v Paray-Vieille-Poste u Letiště Orly
Étendard IVM k vidění na Intrepid Sea-Air-Space Museum

Data z Kompletní kniha bojovníků[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 14,35 m (47 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 9,6 m (31 ft 6 v)
  • Výška: 3,9 m (12 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 28,4 m2 (306 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 897 kg (13 001 lb)
  • Celková hmotnost: 8 170 kg (18 012 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 200 kg (22 487 lb)
  • Elektrárna: 1 × SNECMA ATAR 08B proudový motor, tah 43,16 kN (9 700 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1099 km / h (683 mph, 593 Kč)
  • Rozsah: 3 300 km (2 100 mil, 1 800 NMI)
  • Strop služby: 15 500 m (50 900 ft)
  • Rychlost stoupání: 100 m / s (20 000 ft / min)
  • Plošné zatížení: 282 kg / m2 (58 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.54

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m „Vojenské letadlo Dassault“. Dassault. Archivovány od originál dne 31. května 2012. Citováno 27. listopadu 2012.
  2. ^ Crosby 2006, s. 434.
  3. ^ A b C d E F G Gunston a Gilchrist 1993, str. 169.
  4. ^ „Carpentier, Jean 2004, s. 93 - 96“ (PDF).
  5. ^ Haskew 2015, s. 217-218.
  6. ^ Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie, Československo a Maďarsko. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  7. ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Londýn: Salamander. p. 151. ISBN  1-85833-777-1.
  8. ^ „Dassault Etendard & Super Etendard“.

Bibliografie

  • Crosby, Francis. Kompletní průvodce stíhačkami a bombardéry světa. Hermesův dům, 2006. ISBN  0-68146-010-5.
  • Gunston, Bill a Peter Gilchrist. Jet Bombers: Od Messerschmitt Me 262 po Stealth B-2. Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie, Československo a Maďarsko. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  • Haskew, Michael. Letadlové lodě: Ilustrovaná historie nejdůležitějších válečných lodí na světě. Voyageur Press, 2015. ISBN  0-76035-143-0.
  • Carpentier, Jean. Un Demi-Siècle d’Aéronqutique en France. Comité pour l’Historique de L’Aéronautique, 2004. ISBN  978-2717010022

externí odkazy