Honda NSR500 - Honda NSR500
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Výroba | 1984 -2002 |
| Předchůdce | Honda NS500 |
| Nástupce | Honda RC211V |
| Motor | 500 ccm dvoudobý V4 |
The Honda NSR500 je silniční závody motocykl vytvořil HRC (Honda Racing Corporation ) a debutoval v 1984 pro Grand Prix motocyklové závody třída 500 ccm. Honda vyhrála deset Mistrovství světa o objemu 500 ccm s NSR500 od roku 1984 do roku 2002, se šesti v řadě od 1994 na 1999. S více než 100 výhrami je NSR500 nejdominantnější silou v moderních motocyklových závodech Grand Prix. The 1989 NSR500, který vyhrál třetí světový šampionát 500 Honda Eddie Lawson je příkladem ohromující síly, zrychlení a hrubé rychlosti, které byly vždy synonymem pro 500 ccm značky Honda dvoudobý V4.
1984-1987
Navrženo jako nástupce prvního dvoutaktního závodníka Grand Prix společnosti Honda NS500 trojnásobný, NSR500 debutoval v roce 1984 ve třídě motocyklů Grand Prix o objemu 500 ccm. V návaznosti na poučení ze svého tříválcového předchůdce použila nová V4 jediný klikový hřídel, díky čemuž je lehčí a kompaktnější než jeho protivníci s dvojitým klikovým hřídelem. Ačkoli byl NSR500 ve své první sezóně sužován neortodoxní technologií podvozku, vyvinul se tak, aby získal druhý GP značky Honda o objemu 500 ccm v 1985. Otevření úhlu V na 112 stupňů 1987 vytvořil prostor pro kvarteto 36 mm karburátorů Keihin mezi válci, kde jim bylo možné přivádět více chladného vzduchu. Nové uspořádání také umožnilo motoru efektivněji vydechovat prostřednictvím svých čtyř uměle propletených expanzních komor. Do konce roku Honda vyhrála třetí mistrovství světa 500 s australským jezdcem Wayne Gardner.
1988-1989
Zcela přepracováno pro 1988, NSR500 dostal tužší hliníkový podvozek se dvěma spárami a různé změny motoru. Díky změnám provedeným na motocyklu z roku 1988 to bylo pro jezdce poněkud problematické, zejména v první polovině sezóny. Wayne Gardner těžce bránil své mistrovství světa v roce 1987, a přestože se nakonec dostal k problémům motocyklu a v polovině sezóny vyhrál tři závody za sebou (Dutch TT, Belgie a Jugoslávie ), mohl v šampionátu skončit až na druhém místě za Yamaha z Eddie Lawson. Hlavní stížnosti na model NSR500 z roku 1988 spočíval v tom, že motor, který je nepochybně nejvýkonnějším v závodech s objemem 500 ccm, byl velmi „vrcholový“ a musel se dostat vysoko v rozsahu otáček, aby z toho získal maximum. Také geometrie zavěšení motocyklu nebyla tak dobrá jako v roce 1987 a motocykl byl v zatáčkách znatelně těžší zvládnout než soupeř Yamaha YZR500 a Suzuki je nový RGV500. Zatímco výkonová výhoda motoru byla vidět na rychlejších tratích, jako je Suzuka (který vlastně vlastní Honda), Assen, Lázně a Paul Ricard, na těsnějších tratích, jako je Jarama a Jerez to bylo z tempa kvůli jeho manipulaci.
Další vylepšení přinesla modelu NSR500 z roku 1989 více než 165 koní (123 kW) při 12 000 otáčkách za minutu - což v podstatě zdvojnásobilo výkon z roku 1966 Honda RC181 velká cena čtyřtaktní. Motory z roku 1989, které byly schopné dosáhnout rychlosti přes 190 mil za hodinu (310 km / h), měly vyšší maximální rychlost a zrychlení než cokoli jiného na trati. Aby mohl tento sval pojmout veškerý tento sval, použil tuhší hliníkový podvozek s dvojitými nosníky zakřivené kyvné rameno typu Gull-Wing, aby se do něj vešly účinnější expanzní komory. Výsledkem byl neodpustitelný, ale brutálně rychlý balíček, který v roce 1989 vynesl Hondě čtvrtý světový šampionát o objemu 500 ccm díky Eddemu Lawsonovi, který se připojil k podpoře továrny Rothmans tým po boku Gardnera a mladého Australana Mick Doohan.[1]
1990-1998
Ačkoli 499 ccm V-4 mohl produkovat více než 200 koňských sil (150 kW), vývoj podvozku, sofistikované řízení motoru a Australan jmenoval Mick Doohan udělal z modelu NSR500 legendu v 90. letech. Rozsáhlé testování v 1991 vedlo k novému hliníkovému podvozku vzorovanému na úspěšné RVF750 vytrvalostní závodník. Honda představila revoluční myšlenku s 1992 V4, který byl načasován tak, aby vystřelil všechny čtyři válce v rozmezí 65-70 stupňů od otáčení klikového hřídele - tzv.Velký třesk „Motor. Spolu s vyvažovacím hřídelem, který neutralizoval gyroskopické účinky motoru s jedním klikovým hřídelem, byl průlomem model NSR500 z roku 1992. Doohan zdůraznil zrychlení nad naprostou rychlostí a použil tento motor k vítězství v pěti z prvních sedmi 500 závodů Grand Prix roku 1992. špatně zlomená noha popřel Doohanovu nabídku na mistrovství světa 1992, dlouho mu nebude odepřeno. 1994, Doohan a NSR500 vyhráli pět po sobě jdoucích mistrovství světa o objemu 500 ccm. Výhra 12 z 15 závodů v 1997, překonal rekord vítězství v jedné sezóně, který byl stanoven 1972. Kombinace 54 celkových 500 Grand Prix vítězství, žádný člověk a stroj v moderní historii tak důkladně nevládli na mistrovství světa 500. Zhruba od roku 1997 byl model NSR500 u některých továrních závodníků opět vybaven starším motorem „Screamer“, přičemž Mick Doohan upřednostňoval vyšší přímou sílu tohoto designu, přestože jeho použití bylo mnohem obtížnější.
1999-2002
Neustálý vývoj a neustále se zvyšující sofistikovanost vyostřovala náskok modelu NSR500 a Honda získala další dva 500 mistrovství světa s Àlex Crivillé v 1999 a znovu s Valentino Rossi v 2001.
Pro Sezóna 2002, drasticky byly změněny technické předpisy pro motocyklové silniční závody třídy 500 ccm, přičemž čtyřtaktní motory mohly růst až na 990 ccm a až na šest válců. Název třídy byl změněn na MotoGP a byla omezena pouze na závodní prototypy. Kvůli těmto změnám představila Honda RC211V v roce 2002 závodit po boku NSR500. V sérii dominoval větší zdvihový objem RC211V a další čtyřtaktní motocykly a model NSR500 byl nakonec vyřazen ze třídy spolu se všemi ostatními dvoutaktními motocykly.
Mistrovství vyhrál
Jezdci vyhráli mistrovství světa s NSR500:
- 1985: Freddie Spencer
- 1987: Wayne Gardner
- 1989: Eddie Lawson
- 1994: Mick Doohan
- 1995: Mick Doohan
- 1996: Mick Doohan
- 1997: Mick Doohan
- 1998: Mick Doohan
- 1999: Àlex Crivillé
- 2001: Valentino Rossi
Reference
externí odkazy
- Dědictví NSR500 oficiální stránka Honda s informacemi o dědictví modelu NSR500
- Honda NSR500 v Honda Collection Hall Japan
- Historie NSR500 od Superbike Planet
Kategorie