Ducati Desmosedici - Ducati Desmosedici
![]() Casemos Stoner Desmosedici GP8 v EICMA 2008 | |
Výrobce | Ducati |
---|---|
Také zvaný | Ducati D16 |
Výroba | od roku 2003 |
Předchůdce | žádný |
Třída | MotoGP Prototyp |
Motor | 1000 ml (61 cu v) čtyřtaktní 90°V4 |
Přenos | 6-rychlostní |
Hmotnost | 160 kg (suchý ) |
Plná kapacita | 22 litrů |
Ducati Desmosedici je čtyřtaktní Motor V4 závodní motocykl od Ducati pro MotoGP závodění. Sériová nomenklatura je GP s připojeným dvouciferným rokem, jako je Desmosedici GP10 pro rok 2010. V roce 2006 Ducati uskutečnila krátkou produkci 1 500 variant legální ulice, Desmosedici RR.
Pozadí
Ducati opustila závodní scénu Grand Prix na začátku 70. let. Po mnoho let byla třída 500 v podstatě třídou pro dvoudobý motocykly, strojírenská technologie, která byla daleko od čtyřtaktních silničních strojů prodávaných společností Ducati. V roce 2002 se změnila technická pravidla, která upřednostnila čtyřtaktní stroje a z třídy 500 World Road Racing udělala šampionát MotoGP. To přesvědčilo Ducati, aby se v nové třídě MotoGP vrátilo na očekávaný návrat na trať.

Historie Ducati je klasicky založena na 90 ° V-twin (nebo L-twin) motory s použitím desmodromický ventil technologie. Zpočátku Ducati zvažovala možnost vytvoření „super-dvojčete“ MotoGP, přičemž využila výhod předpisů MotoGP, která dvouválcovým strojům výrazně snižují hmotnost oproti čtyř, pět nebo šestiválcovým motocyklům. Analýza však ukázala, že dvouválcový motor by nebyl schopen vyrobit požadované množství energie, více než 230 hp (170 kW),[Citace je zapotřebí ] aniž by nadměrně zvyšoval počet otáček. Dvojče by muselo otáčet při více než 17 000 otáčkách za minutu, ale to by vyžadovalo velmi krátký zdvih a velmi velký otvor, což by vedlo k možným problémům se spalováním.
Základem konstrukce motoru Desmosedici jsou tedy dvě klasická dvojčata Ducati ve tvaru L vedle sebe, která vytvářejí Double L-twin s dvouválcovým tahem současně (také nazývaný Twin Pulse). Se čtyřmi ventily na válec je celkový počet ventilů šestnáct - Desmosedici prostředek desmodromická distribuce se šestnácti ventily zkrácen italština.
Design byl zahájen v roce 2001, motocykl byl představen na italské GP 2002 v Mugello, pro použití v následujících sezónách Mistrovství světa MotoGP. Vittoriano Guareschi, testovací jezdec Ducati Corse, sledoval každou fázi vývojového procesu Desmosedici od raných testů po sledování debutu a vývoje projektu. V roce 2007 získal pilot Ducati Casey Stoner, který jezdil na Desmosedici, první titul Ducati v mistrovství světa MotoGP.
GP3
Přestože je tým Ducati Marlboro stále plně odhodlán závodit na superbikách Loris Capirossi a Troy Bayliss bude soutěžit ve všech kolech šampionátu MotoGP 2003. Desmosedici GP3 rychle zaznamenal řadu výsledků s Lorisem Capirossim, který vstoupil na pódium v úvodním kole šampionátu v Japonsku a vyhrál GP Catalunya v Barcelona. Jezdci Capirossi skončili čtvrtí v konečném pořadí šampionátu a Bayliss šestý; zatímco Ducati skončila celkově druhá v hodnocení výrobců.
GP4
V roce 2004 prošla Desmosedici GP4, opět v rukou Capirossiho a Baylissa, řadou zásadních úprav. Velká část sezóny prošla dříve, než se motor stal konkurenceschopným, ale sezóna skončila s oběma jezdci na stupních vítězů.
Na 989 cm3 dosáhl nejvyšší rychlostní rekord GP4 347,4 km / h (215,9 mph) Loris Capirossi na testech IRTA ve španělské Catalunya.[Citace je zapotřebí ]
GP5


Verze GP5 se seřadila pro třetí sezónu Ducati v MotoGP, přičemž Bayliss byl nahrazen španělština jezdec Carlos Checa. Díky dohodě o spolupráci s Bridgestone Mohla Ducati konečně přispět k vývoji nových pneumatik a do konce sezóny se z Desmosedici stal konkurenceschopný stroj. Bridgestone zjistil, že tvrdé pneumatiky k vytvoření přilnavosti vyhovovaly více než měkčí pneumatiky - jednoduše řečeno, lepší protáčení umožnilo točení zadního kola. Capirossi získal dvě vítězství na Velké ceně Japonska v Motegi a v malajské GP v Sepang, zatímco Checa si připsal stupínek vítězů.
GP6
Spuštěno v italském lyžařském středisku Madonna di Campiglio, GP6 je lehčí a výkonnější verze GP5. Díky lepší aerodynamice a lepší poloze palivové nádrže je nejdůležitější, i když výkonnější, dodávka motoru byla vyhlazena, aby byla motorka sjízdnější. Díky tomu bylo kolo pomalejší na maximální rychlost, ale rychlejší do, kolem a ven ze zatáček.[1]
Nový jezdec s Capirossi byl španělský jezdec Sete Gibernau. Po povzbuzení zimních testů získal Desmosedici GP6 své první vítězství v roce 2006 na úvodní GP ve španělském Jerezu de la Frontera, následované pódiem v Kataru. Capirossi na krátkou dobu vedl šampionát, ale na začátku Grand prix de Catalunya v Barceloně se Gibernauovo kolo srazilo s Capirossi poté, co Gibernau příliš pozdě zabrzdil a poté, co na něj narazil na zadní část Capirossiho kola, ještě více stlačil brzdovou páku. Oba jezdci skončili zraněni a byli v nemocnici, přičemž Gibernau utrpěl zlomeninu klíční kost a oba vynechali Grand Prix Nizozemska v Assen. Capirossi se vrátil na Velké ceně Britů, zatímco Gibernau vystřídal Němec Alex Hofmann na Grand Prix Nizozemska, Grand Prix Velké Británie a také Grand Prix České republiky poté, co podstoupil další chirurgický zákrok. Když se Gibernau dostal do závěrečného kola sezóny ve Valencii po srážce s Casey Stonerem, Ducati si vzpomněla na Baylissa, který byl nedávno korunován na mistra světa superbiků. Závod vyhrál Bayliss, jeho první vítězství v MotoGP, Capirossi obsadil druhé místo za první dojezd Ducati 1–2.
GP7
Pro rok 2007 byla pravidla MotoGP změněna na motory s víčkem s maximálním zdvihovým objemem 800 cm3. V reakci na to Ducati postavila GP7. Jeho specifikace byla: kolo 800 ccm, dvojitý motor L-Twin (4 válce Twin Pulse).
Ducati zahájila svůj projekt výroby motocyklu MotoGP o objemu 800 ccm extrémně brzy a podle šéfa závodu Ducati Filippa Preziosiho do srpna 2006 již Ducati vyrobila dvacet 800 ccm motorů s různými specifikacemi.[2] Časná verze motocyklu byla navíc poprvé testována na trati počátkem května 2006.[3] Veřejné testování s motocyklem začalo na brněnské trati, kde 21. srpna zvítězil Loris Capirossi den před jízdou na GP6. Časy Capirossiho na prototypu GP7 byly jen 1,4 sekundy od jeho rekordního času nastaveného na GP6 990 ccm.
Další testování GP7 v japonském Motegi odhalilo, že stroj o objemu 800 ccm mohl běžet rychleji než kola o objemu 990 cm3 s vyšším zdvihovým objemem, a držel téměř druhou výhodu oproti dalšímu nejrychlejšímu motocyklu o objemu 800 ccm, Hondě Dani Pedrosa.
Éra 800 cm3 MotoGP oficiálně začala prvním závodem sezóny MotoGP 2007, na Losail International Circuit v Katar. Casey Stoner vyhrál závod na nové GP7. Kolo mělo jasnou nejvyšší rychlostní výhodu oproti zbytku mřížky díky motoru s vyšším výkonem. Na GP7 byl dosažen nový rekord. Uchazeč o druhé místo a pětinásobný mistr světa, Yamaha Valentino Rossi, si uvědomil, že „bohužel mezi (našimi) motocykly v přímé jízdě byl příliš velký rozdíl“ a „Naše Yamaha nikdy nepůjde tak rychle na rovnou jako Ducati.“ Tato slova se ukázala jako pravdivá, protože GP7 si během sezóny užíval výhodu nejvyšší rychlosti, i když ostatní výrobci (Yamaha, Honda, Kawasaki a Suzuki ) do konce roku mezeru významně uzavřel. Stoner a jeho Ducati obuté v Bridgestone se ukázaly jako nejlepší kombinace v MotoGP a vyhrál mistrovství světa na Motegi, Japonsko, 23. září 2007, čtyři závody před koncem sezóny.
GP8

Aktualizace designu GP7,[4] Vstup Ducati na mistrovství světa MotoGP 2008 byl poprvé otestován v únoru 2007.[3]
Pro účely zamezení chvění, které se při GP7 vyskytlo při některých příležitostech, byla změněna tuhost rámu GP8, i když další podrobnosti příslušných úprav nejsou zveřejněny.[4][5] Kromě toho byly ve snaze snížit účinek popsaný jako „pumpování“ provedeny některé úpravy geometrie zavěšení kola.[4][5]
Stejně jako u předchůdce obsahuje GP8 čtyřválcový motor o objemu 800 ccm s desmodromický ovládání jeho 16 ventilů. Motor má ve srovnání s GP7 vylepšenou odezvu ve středním rozsahu a špičkový výkon.
V průběhu roku 2007 Ducati testovala speciální uspořádání spojky šetřící palivo, které během brzdění uvolnilo spojku a snížilo spotřebu paliva, avšak toto uspořádání nebylo začleněno do modelu GP8, protože se předpokládá, že různá pokročilá maziva a paliva používaná u modelu GP8 poskytují srovnatelnou úsporu paliva, při současném snížení vnitřního tření motoru a zvýšení maximálního výkonu.[6]
V závodním trimu motocykl zaznamenal oficiální nejvyšší rychlost 343,2 km / h (213,3 mph) na Grand Prix čínských motocyklů 2008.[7]
GP9
GP9 byl vstup Ducati na mistrovství světa MotoGP 2009. Ducati ji začala testovat na trati před květnem 2008.[8] Dne 9. června 2008 společnost Ducati veřejně uvedla desmosedici GP9 k testování na Circuit de Catalunya.[9]
Charakteristickým rysem GP9 je jeho uhlíkové vlákno podvozek, představující odklon od tradičního ocelového mřížového podvozku Ducati.[10] Ačkoli podvozky z uhlíkových vláken byly vyzkoušeny v polovině 80. let, v současnosti je nepoužívá žádný jiný závodní tým MotoGP.[10]
GP9 dosáhl v pátém kole šampionátu MotoGP v Mugellu rychlosti 348 km / h.[Citace je zapotřebí ]
GP10
15. ledna 2010 představila Ducati GP10 pro sezónu 2010 MotoGP.[11] Vývoj se soustředil na zlepšení životnosti motoru, dodržování nových omezení motoru a jízdní způsobilost.[12] Nejvýznamnější je, že GP10 využívá a příkaz ke střelbě velkého třesku poprvé od doby, kdy se Desmosedici změnil z objemu 990 ccm na 800 ccm.[12] Obsahuje také přepracovanou kapotáž, která byla poprvé viděna na kole Estoril v roce 2009.[12]
GP11
12. ledna 2011 představila Ducati model GP11 pro Sezóna MotoGP 2011.[13] Na kole závodil Valentino Rossi a Nicky Hayden.
Specifikace Ducati Desmosedici GP11 | |
---|---|
Motor | |
Typ motoru: | Kapalinou chlazený, 90 stupňů, V4 4taktní se 16 ventily, Desmodromický DOHC |
Přemístění: | 800 ccm |
Zapalování: | Magneti Marelli |
Nauhličování | Nepřímé elektronické vstřikování Magneti Marelli, čtyři škrticí tělesa se vstřikovači nad klapkami. Škrtící klapky ovládané systémem EVO TCF (ovládání škrticí klapky a zpětná vazba) |
Maximální výkon: | Přibližně 170 kW (230 k)[Citace je zapotřebí ] |
Maximální rychlost: | Přibližně 350 km / h (220 mph)[Citace je zapotřebí ] |
Vyčerpat | Termignoni |
Přenos | |
Typ: | Šestistupňová kazetová převodovka s alternativními převodovými poměry |
Primární disk: | Ozubené kolo |
Spojka: | Suchá lamela kluzná spojka |
Finální jízda: | Regina Chain |
Podvozek a podvozek | |
Typ rámu: | Podvozek z uhlíkových vláken |
Přední pérování: | Öhlins obrácené přední vidlice o průměru 48 mm |
Zadní odpružení: | Öhlins zadní tlumič, nastavovač předpětí, tlumení komprese a odskoku |
Přední / zadní kola: | 16,5 palce vpředu a vzadu |
Přední / zadní pneumatiky: | Bridgestone |
Přední brzda: | Brembo, dva 320 mm uhlíkové přední disky se čtyřpístkovými třmeny |
Zadní brzda: | Brembo, svobodný nerezová ocel zadní kotouč s dvoupístovými třmeny |
Suchá hmotnost: | 150 kg (330 lb) |
Plná kapacita: | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal) |
GP12
19. března 2012 představila Ducati GP12 pro Sezóna motocyklových závodů Grand Prix 2012 který zahrnoval nové standardy výtlaku až do objemu 1 000 cm3. Na kole závodil Valentino Rossi a Nicky Hayden.
Specifikace Ducati Desmosedici GP12 | |
---|---|
Motor | |
Typ motoru: | Kapalinou chlazený, 90 stupňů, V4 4taktní se 16 ventily, Desmodromický DOHC |
Přemístění: | 1 000 ml |
Zapalování: | Magneti Marelli |
Nauhličování | Nepřímé elektronické vstřikování Magneti Marelli, čtyři tělesa škrticí klapky s injektory nad klapkami. Škrtící klapky ovládané systémem EVO TCF (ovládání škrticí klapky a zpětná vazba) |
Maximální výkon: | Více než 170 kW (230 k)[Citace je zapotřebí ] |
Maximální rychlost: | Přes 340 km / h (210 mph)[Citace je zapotřebí ] |
Vyčerpat | Termignoni |
Přenos | |
Typ: | Bezproblémová převodovka Ducati (DST); Šestistupňová kazetová převodovka s alternativními převodovými poměry |
Primární disk: | Ozubené kolo |
Spojka: | Suchá lamela kluzná spojka |
Finální jízda: | DĚLAL. Řetěz |
Podvozek a podvozek | |
Typ rámu: | Hliníkový podvozek |
Přední pérování: | Öhlins obrácené přední vidlice o průměru 48 mm |
Zadní odpružení: | Öhlins zadní tlumič, nastavovač předpětí, tlumení komprese a odskoku |
Přední / zadní kola: | Marchesini Magnesium 16,5 palce vpředu a vzadu |
Přední / zadní pneumatiky: | Bridgestone |
Přední brzda: | Brembo, dva 320 mm uhlíkové přední disky se čtyřpístkovými třmeny |
Zadní brzda: | Brembo, svobodný nerezová ocel zadní disk s dvoupístovými třmeny |
Suchá hmotnost: | 157 kg (346 lb)[Citace je zapotřebí ] |
Plná kapacita: | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal) |
GP16
Desmosedici GP16 byl představen v únoru 2016. Provedl první dva předsezónní testy se závodními jezdci Andrea Dovizioso a Andrea Iannone bez livreje. Šéf Ducati MotoGP Gigi Dall'Igna popisuje Desmosedici 2016 jako „vývoj“ svých nedávných vyzyvatelů. GP16 byl stále nejrychlejším motocyklem v přímém směru se svou extra silou. Křídla zůstala z předchozího roku, i když nyní zbarvená tak, aby odpovídala převážně bílé a červené Desmosedici. Andrea Iannone dosáhl na GP16 v Kataru rychlosti 351,15 km / h (218,2 mph).[Citace je zapotřebí ]
V 10. kole sezóny v Rakousko, Ducati dominovala všem sezením. Andrea Iannone a Andrea Dovizioso se kvalifikovali na 1. a 3. místě. V závodě, Ducati využili svůj nedostatek koleček a extra síly k natažení mezery Jorge Lorenzo po několika kolech. Obě kola zůstala pohromadě, po většinu závodu byla Dovizioso první. Ale Iannone ho zabrzdil a ujal se vedení v předposlední zatáčce posledního kola. Výhra byla pro Iannone první v MotoGP a jeho první od té doby Moto2 Itálie 2012. Výhra byla první pro Ducati (a jakýkoli jiný výrobce než Honda nebo Yamaha ) od té doby Casey Stoner vyhrál pro tým v roce 2010 Grand Prix Austrálie. Dovizioso skončil na 2. místě a označil první konec Ducati 1–2 od Velké ceny Austrálie 2007.
V 17. kole sezóny na nově zabrousil Sepang International Circuit v Malajsii získal Dovizioso za mokra svůj druhý pól roku. Na začátku klesl zpět na 4. místo, zatímco Iannone, který se kvalifikoval na 6. místě, krátce vedl, než spadl na 2. místo. Zůstal tam, dokud nezlomil v 9. zatáčce Valentino Rossi s Doviziosem vpředu a Jorge Lorenzem na vzdáleném 3. místě. Rossi běžel v zatáčce 1 o několik kol později a klesl o zhruba 1 a více sekund na kolo. 'DesmoDovi' se držel svého prvního vítězství s Ducati a svého prvního vítězství od svého vítězství v Donington Park s Repsol Honda Team v roce 2009.
Desmosedici RR
The Desmosedici RR je silniční verze Desmosedici, poprvé vydaná na začátku roku 2008.
Kompletní výsledky MotoGP
Souhrn motocyklů
Tyto výsledky jsou přesné až do Velká cena portugalského motocyklu 2020.
- Tituly mistrovství světa:
- Jezdci: 1 (Casey Stoner 2007 )
- Konstruktéři: 2 (2007, 2020 )
- Vyhrané závody: 51
- 2003: Capirossi 1 (celkem 1)
- 2005: Capirossi 2 (celkem 2)
- 2006: Capirossi 3, Bayliss 1 (celkem 4)
- 2007: Stoner 10, Capirossi 1 (celkem 11)
- 2008: Stoner 6 (celkem 6)
- 2009: Stoner 4 (celkem 4)
- 2010: Stoner 3 (celkem 3)
- 2016: Iannone 1, Dovizioso 1 (celkem 2)
- 2017: Dovizioso 6 (celkem 6)
- 2018: Dovizioso 4, Lorenzo 3 (celkem 7)
- 2019: Dovizioso 2, Petrucci 1 (celkem 3)
- 2020: Dovizioso 1, Petrucci 1 (celkem 2)
- Poláci: 44
- 2003: Capirossi 3 (celkem 3)
- 2005: Capirossi 3 (celkem 3)
- 2006: Capirossi 2, Gibernau 1 (celkem 3)
- 2007: Stoner 5 (celkem 5)
- 2008: Stoner 9 (celkem 9)
- 2009: Stoner 3 (celkem 3)
- 2010: Stoner 4 (celkem 4)
- 2014: Dovizioso 1 (celkem 1)
- 2015: Dovizioso 1, Iannone 1 (celkem 2)
- 2016: Dovizioso 2, Iannone 1 (celkem 3)
- 2018: Lorenzo 4, Dovizioso 2, Mlynář 1 (celkem 7)
- 2020: Zarco 1 (celkem 1)
Výsledky Ducati Desmosedici
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Pneumatiky | Motocykl | tým | Ne. | Jezdec | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Body | RC | Body | TC | Body | MC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | M | JPN | RSA | ESP | FRA | ITA | KOČKA | NED | GBR | GER | CZE | POR | RIO | PAC | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP3 | ![]() | 12 | ![]() | 5 | 4 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 5 | 3 | 3 | 6 | 10 | Ret | 9 | Ret | 7 | 128 | 6. | 305 | 3. místo | 225 | 2. místo | ||||||
65 | ![]() | 3 | Ret | Ret | Ret | 2 | 1 | 6 | 4 | 4 | Ret | 3 | 6 | 8 | 6 | 2 | 3 | 177 | 4. místo | ||||||||||||
2004 | M | RSA | ESP | FRA | ITA | KOČKA | NED | RIO | GER | GBR | CZE | POR | JPN | QAT | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP3 | ![]() | 11 | ![]() | Ret | Ret | 14 | 5 | 6 | 7 | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | 9 | 3 | 13 | 11 | Ret | 77 | 11. | 115 | 8. | 169 | 3. místo | ||||||
50 | ![]() | Ret | Ret | Ret | 11 | 12 | 10 | 16 | 13 | 10 | 11 | Ret | 8 | Ret | Ret | 18 | 15 | 38 | 17 | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP4 | ![]() | 12 | ![]() | 14 | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 9 | 3 | 71 | 14 | 188 | 5 | ||||||||
65 | ![]() | 6 | 12 | 10 | 8 | 10 | 8 | 4 | Ret | 7 | 5 | 7 | Ret | Ret | 6 | 3 | 9 | 117 | 9 | ||||||||||||
2005 | B | ESP | POR | CHN | FRA | ITA | KOČKA | NED | USA | GBR | GER | CZE | JPN | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | |||||||||||||
Ducati Desmosedici GP5 | ![]() | 7 | ![]() | 10 | 5 | Ret | Ret | 5 | 11 | 9 | Ret | 5 | Ret | 8 | 4 | 3 | 6 | 3 | 5 | 4 | 138 | 9 | 295 | 4. místo | 202 | 3. místo | |||||
23 | ![]() | DSQ | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
65 | ![]() | 13 | 9 | 12 | 7 | 3 | 12 | 10 | 10 | 6 | 9 | 2 | 1 | 1 | 10 | 7 | 157 | 6. | |||||||||||||
D | Ducati Desmosedici GP4 | ![]() | 44 | ![]() | 15 | 13 | 16 | 15 | 17 | 14 | 18 | Ret | 10 | 14 | 17 | Ret | 13 | 12 | 13 | 16 | Ret | 25 | 18. den | 25 | 10. | ||||||
2006 | B | ESP | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | KOČKA | NED | GBR | GER | USA | CZE | MAL | AUS | JPN | POR | VAL | |||||||||||||
Ducati Desmosedici GP6 | ![]() | 12 | ![]() | 1 | 25 | 19 | 356 | 3. místo | 248 | 3. místo | |||||||||||||||||||||
15 | ![]() | Ret | 4 | 11 | 9 | 8 | 5 | DNS | 8 | 10 | 5 | 4 | 4 | Ret | 95 | 13 | |||||||||||||||
65 | ![]() | 1 | 3 | 6 | 8 | 2 | 2 | DNS | 15 | 9 | 5 | 8 | 1 | 2 | 7 | 1 | 12 | 2 | 229 | 3. místo | |||||||||||
66 | ![]() | 12 | 13 | 16 | 7 (30)[A] | 17 | |||||||||||||||||||||||||
D | Ducati Desmosedici GP5 | ![]() | 22 | ![]() | 16 | Ret | 18 | 0 | NC | 33 | 11. | ||||||||||||||||||||
30 | ![]() | Ret | 16 | Ret | 17 | Ret | 17 | 11 | 17 | 15 | 14 | 16 | Ret | 17 | 17 | Ret | 14 | Ret | 10 | 20 | |||||||||||
66 | ![]() | 15 | 15 | 16 | 15 | 13 | Ret | 10 | Ret | 14 | 15 | 13 | 16 | 11 | Ret | 23 (30)[A] | 17 | ||||||||||||||
2007 | B | QAT | ESP | TUR | CHN | FRA | ITA | KOČKA | GBR | NED | GER | USA | CZE | RSM | POR | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP7 | ![]() | 4 | ![]() | 9 | 11 | 4 | 14 | Ret | 3 | 8 | 7 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | 5 | 12 | 7 | 115 | 10. | 181 | 6. | 394 | 1. místo | ||||
22 | ![]() | 16 | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
57 | ![]() | 16 | Ret | 17 | DNS | 0 | NC | ||||||||||||||||||||||||
66 | ![]() | 11 | DSQ | 9 | 9 | 5 | 11 | 13 | 9 | 8 | 9 | WD | 11 | Ret | 65 | 13 | |||||||||||||||
72 | ![]() | 15 | 1 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||
![]() | 27 | ![]() | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 4 | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 1 | 1 | 3 | 6 | 1 | 1 | 2 | 367 | 1. místo | 533 | 1. místo | |||||||
65 | ![]() | Ret | 12 | 3 | 6 | 8 | 7 | 6 | Ret | Ret | 2 | Ret | 6 | 5 | 9 | 1 | 2 | 11 | 5 | 166 | 7. | ||||||||||
2008 | B | QAT | ESP | POR | CHN | FRA | ITA | KOČKA | GBR | NED | GER | USA | CZE | RSM | IND | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP8 | ![]() | 1 | ![]() | 1 | 11 | 6 | 3 | 16 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 1 | 280 | 2. místo | 331 | 3. místo | 321 | 2. místo | ||||
33 | ![]() | 11 | 12 | 13 | 5 | 15 | Ret | 11 | 16 | 13 | Ret | 16 | 7 | 9 | 19 | 13 | 16 | 16 | 16 | 51 | 17 | ||||||||||
Ducati Desmosedici GP8 Sat | ![]() | 24 | ![]() | 14 | 15 | 12 | 8 | 11 | 12 | DSQ | 11 | 12 | 12 | 7 | 2 | 3 | 12 | 16 | 11 | 15 | 18 | 92 | 12 | 159 | 8. | ||||||
50 | ![]() | 15 | 16 | 14 | 15 | 13 | 11 | 13 | 13 | 10 | 6 | 12 | 12 | 11 | 7 | 14 | 14 | 13 | 12 | 67 | 13 | ||||||||||
2009 | B | QAT | JPN | ESP | FRA | ITA | KOČKA | NED | USA | GER | GBR | CZE | IND | RSM | POR | AUS | MAL | VAL | |||||||||||||
Ducati Desmosedici GP9 | ![]() | 27 | ![]() | 1 | 4 | 3 | 5 | 1 | 3 | 3 | 4 | 4 | 14 | 2 | 1 | 1 | DNS | 220 | 4. místo | 341 | 3. místo | 272 | 3. místo | ||||||||
36 | ![]() | Ret | 8 | 7 | 17 (71)[A] | 15 | |||||||||||||||||||||||||
69 | ![]() | 12 | Ret | 15 | 12 | 12 | 10 | 8 | 5 | 8 | 15 | 6 | 3 | Ret | 8 | 15 | 5 | 5 | 104 | 13 | |||||||||||
Ducati Desmosedici GP9 Sat | ![]() | 36 | ![]() | 8 | 8 | Ret | Ret | 13 | 9 | Ret | 14 | 10 | Ret | 9 | 10 | 9 | 54 (71)[A] | 15 | 108 | 8. | |||||||||||
44 | ![]() | 13 | 11 | 11 | 13 | 16 | 18. den | ||||||||||||||||||||||||
84 | ![]() | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
88 | ![]() | 17 | 14 | 16 | 15 | 9 | 16 | 14 | 12 | 12 | 8 | 12 | Ret | 13 | 13 | DNS | 38 | 16. den | |||||||||||||
![]() | 59 | ![]() | 13 | Ret | 11 | 15 | 13 | Ret | 12 | 19 | 12 | 11. | |||||||||||||||||||
Rok | Pneumatiky | Motocykl | tým | Ne. | Jezdec | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Body | RC | Body | TC | Body | MC |
2010 | B | QAT | LÁZNĚ | FRA | ITA | GBR | NED | KOČKA | GER | USA | CZE | IND | RSM | ARA | JPN | MAL | AUS | POR | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP10 | ![]() ![]() | 27 | ![]() | Ret | 5 | Ret | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | Ret | 5 | 1 | 1 | Ret | 1 | Ret | 2 | 225 | 4. místo | 388 | 3. místo | 286 | 3. místo | ||||
69 | ![]() | 4 | 4 | 4 | Ret | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 6 | 6 | Ret | 3 | 12 | 6 | 4 | 5 | Ret | 163 | 7. | ||||||||||
![]() | 36 | ![]() | Ret | 7 | 13 | Ret | 13 | 11 | 12 | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 14 | 15 | 12 | 11 | 43 | 17 | 109 | 8. | |||||||||
41 | ![]() | Ret | 15 | 9 | 8 | 10 | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | 9 | 11 | 10 | 14 | Ret | 8 | Ret | 11 | 65 | 14 | ||||||||||
71 | ![]() | Ret | 15 | 1 | 21. den | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 40 | ![]() | 12 | 13 | 8 | 12 | 11 | 12 | 10 | 9 | Ret | 9 | 10 | 9 | 11 | 13 | 11 | 14 | 10 | 8 | 90 | 12 | 90 | 9 | |||||||
2011 | B | QAT | LÁZNĚ | POR | FRA | KOČKA | GBR | NED | GER | ITA | USA | CZE | IND | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP11 | ![]() | 2 | ![]() | DNS | 0 | NC | 82 | 7. | 180 | 3. místo | |||||||||||||||||||||
8 | ![]() | 12 | 6 | Ret | 9 | 11 | 11 | 12 | 7 | 11 | 9 | 10 | Ret | 9 | 8 | Ret | C | 11 | 82 | 11. | |||||||||||
![]() | 2 | ![]() | Ret | 0 | NC | 92 | 6. | ||||||||||||||||||||||||
14 | ![]() | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | Ret | 14 | 13 | DNS | 12 | 8 | 14 | 12 | 10 | 6 | C | Ret | 49 | 16. den | ||||||||||
50 | ![]() | 17 | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
65 581 | ![]() | Ret | 11 | 12 | Ret | 9 | 10 | DNS | 12 | 13 | Ret | Ret | Ret | 9 | C | 9 | 43 | 17 | |||||||||||||
![]() | 17 | ![]() | 13 | 7 | Ret | 10 | 10 | 7 | Ret | 12 | 12 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | DNS | 10 | C | 8 | 64 | 14 | 64 | 9 | |||||||
![]() | 46 | ![]() | 7 | 5 | 5 | 3 | 5 | 6 | 4 | 6 | 9 | 6 | 6 | 10 | 7 | 10 | Ret | Ret | C | Ret | 139 | 7. | 271 | 3. místo | |||||||
69 | ![]() | 9 | 3 | 9 | 7 | 8 | 4 | 5 | 10 | 8 | 7 | 7 | 14 | Ret | 7 | 7 | 7 | C | Ret | 132 | 8. | ||||||||||
2012 | B | QAT | LÁZNĚ | POR | FRA | KOČKA | GBR | NED | GER | ITA | USA | IND | CZE | RSM | ARA | JPN | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP12 | ![]() | 2 | ![]() | 16 | 0 | NC | 59 | 9 | 192 | 3. místo | |||||||||||||||||||||
17 | ![]() | Ret | 17 | Ret | Ret | 12 | DNS | WD | 10 | 8 | 9 | Ret | 9 | 11 | 10 | 9 | 7 | 59 | 14 | ||||||||||||
![]() | 8 | ![]() | 9 | 10 | 10 | 9 | 11 | 10 | 7 | 9 | 9 | WD | Ret | 12 | 10 | 7 | 12 | Ret | 83 | 11. | 93 | 8. | |||||||||
24 | ![]() | Ret | 11 | 11 | 10 | 24 | |||||||||||||||||||||||||
![]() | 46 | ![]() | 10 | 9 | 7 | 2 | 7 | 9 | 13 | 6 | 5 | Ret | 7 | 7 | 2 | 8 | 7 | 5 | 7 | 10 | 163 | 6. | 285 | 4. místo | |||||||
69 | ![]() | 6 | 8 | 11 | 6 | 9 | 7 | 6 | 10 | 7 | 6 | DNS | 7 | Ret | 8 | 4 | 8 | Ret | 122 | 9 | |||||||||||
2013 | B | QAT | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | USA | IND | CZE | GBR | RSM | ARA | MAL | AUS | JPN | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP13 | ![]() | 04 | ![]() | 7 | 7 | 8 | 4 | 5 | 7 | 10 | 7 | 9 | 10 | 7 | Ret | 8 | 8 | 8 | 9 | 10 | 9 | 140 | 8. | 266 | 4. místo | 155 | 3. místo | ||||
69 | ![]() | 8 | 9 | 7 | 5 | 6 | Ret | 11 | 9 | 8 | 9 | 8 | 8 | 9 | 9 | Ret | 7 | 9 | 8 | 126 | 9 | ||||||||||
![]() ![]() | 11 | ![]() | 10 | 13 | DNS | DNS | 9 | 21. den | 121 | 8. | |||||||||||||||||||||
15 | ![]() | 11 | 5 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||
29 | ![]() | 9 | 10 | Ret | 11 | 13 | Ret | 13 | DNS | 11 | 9 | 11 | Ret | 10 | Ret | 8 | 14 | Ret | 57 | 12 | |||||||||||
51 | ![]() | 8 | 10 | 14 | 10 | 12 | 12 | 10 | 36 (56)[A] | 13 | |||||||||||||||||||||
68 | ![]() | 12 | 10 | 13 | 15 | Ret | 14 (21)[A] | 18. den | |||||||||||||||||||||||
![]() | 51 | ![]() | 11 | 7 | 10 | 20 (56)[A] | 13 | N / A | N / A | ||||||||||||||||||||||
2014 | B | QAT | JÁ | ARG | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | IND | CZE | GBR | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP14 | ![]() | 04 | ![]() | 5 | 3 | 9 | 5 | 8 | 6 | 8 | 2 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | Ret | 5 | 4 | 8 | 4 | 187 | 5 | 261 | 3. místo | 211 | 3. místo | ||||
35 | ![]() | 6 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | 10 | 8 | Ret | 12 | 9 | 3 | Ret | Ret | Ret | 5 | 74 | 13 | |||||||||||
![]() | 51 | ![]() | 17 | Ret | 11 | 14 | 12 | 9 | 18 | 19 | N / A | N / A | |||||||||||||||||||
![]() | 8 | ![]() | 19 | 15 | 5 | 9 | 11 | 24 (26)[A] | 18. den | 24 (35)[A] | 10. | ||||||||||||||||||||
![]() | 29 | ![]() | 10 | 7 | 6 | Ret | Ret | 7 | 9 | 6 | 5 | Ret | 5 | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | DNS | 22 | 102 | 10. | 155 | 6. | |||||||
Ducati Desmosedici GP13 | ![]() | 68 | ![]() | 12 | 13 | 12 | 14 | 13 | 10 | 11 | 19 | 17 | Ret | Ret | 11 | 10 | 15 | Ret | 11 | 7 | Ret | 53 | 15 | ||||||||
2015 | B | QAT | JÁ | ARG | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | IND | CZE | GBR | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP15 | ![]() | 04 | ![]() | 2 | 2 | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 12 | Ret | 9 | 6 | 3 | 8 | 5 | 5 | 13 | Ret | 7 | 162 | 7. | 350 | 3. místo | 256 | 3. místo | ||||
29 | ![]() | 3 | 5 | 4 | 6 | 5 | 2 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 8 | 7 | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | 188 | 5 | ||||||||||
![]() | 51 | ![]() | 8 | Ret | 12 | 12 | 21. den | N / A | N / A | ||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP14 | ![]() | 8 | ![]() | 15 | 12 | 13 | 14 | 13 | 13 | 16 | Ret | 13 | 15 | 16 | 13 | 18 | 16 | 9 | 16 | 13 | 16 | 33 | 15 | 41 | 9 | ||||||
63 | ![]() | 19 | Ret | 18 | 22 | Ret | 16 | 14 | 18 | Ret | 17 | 18 | 14 | 13 | 20 | 15 | 20 | 18 | Ret | 8 | 24 | ||||||||||
![]() ![]() | 9 | ![]() | 12 | 10 | 11 | 12 | 10 | 9 | 9 | 11 | 9 | 10 | 10 | 2 | 6 | Ret | Ret | 12 | 6 | 10 | 113 | 10. | 169 | 6. | |||||||
68 | ![]() | 10 | Ret | Ret | 10 | 8 | 10 | Ret | 14 | 12 | 12 | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | 17 | 12 | 13 | 56 | 14 | ||||||||||
2016 | M | QAT | ARG | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | GBR | AUT | CZE | RSM | ARA | MAL | JPN | AUS | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP16 | ![]() | 04 | ![]() | 2 | 13 | Ret | Ret | Ret | 5 | 7 | Ret | 3 | 2 | Ret | 6 | 6 | 11 | 2 | 4 | 1 | 7 | 171 | 5 | 296 | 3. místo | 261 | 3. místo | ||||
8 | ![]() | 17 | Ret | 0 (102)[A] | 10. | ||||||||||||||||||||||||||
29 | ![]() | Ret | Ret | 3 | 7 | Ret | 3 | Ret | 5 | 5 | 1 | 8 | Ret | Ret | 3 | 112 | 9 | ||||||||||||||
51 | ![]() | 7 | 12 | 13 (36)[A] | 19 | ||||||||||||||||||||||||||
![]() | 51 | ![]() | 10 | 12 | 10 (36)[A] | 19 | N / A | N / A | |||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP15 | ![]() | 9 | ![]() | DNS | 7 | 8 | 9 | Ret | Ret | 11 | 7 | 9 | 11 | 17 | 8 | 9 | 10 | 12 | 75 | 14 | 161 | 6. | |||||||||
45 | ![]() | 10 | Ret | 6 | 19 | Ret | Ret | 16 | 3 | 4 | 8 | 15 | 17 | 15 | 19 | 9 | 7 | 15 | 14 | 74 | 15 | ||||||||||
51 | ![]() | 12 | 8 | 16 | 12 (36)[A] | 19 | |||||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP14 | ![]() | 7 | ![]() | 16 | 15 | 1 | 27 | 139 | 9 | ||||||||||||||||||||||
8 | ![]() | 9 | 5 | 9 | 10 | 8 | 12 | 11 | 6 | 9 | DSQ | 5 | 14 | 13 | 13 | 4 | 11 | 102 | 10. | ||||||||||||
12 | ![]() | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
51 | ![]() | 15 | Ret | 1 (36)[A] | 19 | ||||||||||||||||||||||||||
76 | ![]() | Ret | Ret | 15 | 13 | 12 | Ret | 17 | 13 | 14 | DNS | 18 | 16 | Ret | 13 | 18 | 35 | 20 | |||||||||||||
![]() | 50 | ![]() | 12 | 4 | 12 | 9 | 11 | 13 | 13 | 7 | 11 | 18 | 6 | 12 | 14 | 14 | Ret | 14 | 12 | 16 | 77 | 13 | 97 | 10. | |||||||
68 | ![]() | Ret | Ret | 14 | 15 | Ret | 16 | 17 | Ret | 18 | 17 | 11 | 11 | 16 | 16 | 12 | 13 | Ret | Ret | 20 | 22 | ||||||||||
2017 | M | QAT | ARG | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | CZE | AUT | GBR | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Ducati Desmosedici GP17 | ![]() | 04 | ![]() | 2 | Ret | 6 | 5 | 4 | 1 | 1 | 5 | 8 | 6 | 1 | 1 | 3 | 7 | 1 | 13 | 1 | Ret | 261 | 2. místo | 398 | 3. místo | 310 | 3. místo | ||||
99 | ![]() | 11 | Ret | 9 | 3 | 6 | 8 | 4 | 15 | 11 | 15 | 4 | 5 | Ret | 3 | 6 | 15 | 2 | Ret | 137 | 7. | ||||||||||
![]() | 51 | ![]() | 9 | 5 | 9 | 25 | 23 | N / A | N / A | ||||||||||||||||||||||
![]() | 9 | ![]() | Ret | 7 | 8 | 7 | Ret | 3 | Ret | 2 | 12 | 7 | Ret | Ret | 2 | 20 | 3 | 21 | 6 | 13 | 124 | 8. | 188 | 5 | |||||||
Ducati Desmosedici GP16 | 45 | ![]() | 7 | 8 | 12 | 11 | Ret | 12 | 13 | Ret | 20 | 16 | 12 | 8 | 7 | 14 | 16 | 11 | 13 | Ret | 64 | 14 | |||||||||
![]() | 8 | ![]() | 13 | 13 | 14 | 12 | Ret | 14 | 9 | 16 | DSQ | 20 | 17 | 14 | Ret | 18 | 14 | 20 | 14 | 15 | 28 | 22 | 73 | 11. | |||||||
Ducati Desmosedici GP15 | 15 | ![]() | 12 | 11 | Ret | 13 | 9 | 18 | 12 | 8 | 19 | Ret | 9 | 15 | 16 | 21 | 10 | 18 | Ret | 16 | 45 | 18. den | |||||||||
![]() | 17 | ![]() | 14 | 10 | Ret | 15 | Ret | 16 | 14 | 7 | 17 | 13 | 14 | 13 | 17 | Ret | Ret | 14 | Ret | 14 | 32 | 20 | 107 | 9 | |||||||
Ducati Desmosedici GP16 | 19 | ![]() | Ret | 4 | 15 | Ret | Ret | 5 | 7 | Ret | 6 | Ret | 8 | 10 | 12 | 8 | Ret | 17 | 11 | Ret | 75 | 12 | |||||||||
2018 | M | QAT | ARG | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | CZE | AUT | GBR | RSM | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||
Ducati Desmosedici GP18 | ![]() | 51 | ![]() | DNS | 15 | 4 | 14 | 22 | N / A | N / A | 335 | 2. místo | |||||||||||||||||||
![]() | 04 | ![]() | 1 | 6 | 5 | Ret | Ret | 2 | Ret | 4 | 7 | 1 | 3 | C | 1 | 2 | 2 | 18 | 3 | 6 | 1 | 245 | 2. místo | 392 | 2. místo | ||||||
51 | ![]() | Ret | 0 (14)[A] | 22 | |||||||||||||||||||||||||||
99 | ![]() | Ret | 15 | 11 | Ret | 6 | 1 | 1 | 7 | 6 | 2 | 1 | C | 18 | Ret | DNS | DNS | WD | 12 | 134 | 9 | ||||||||||
19 | ![]() | 4 | 13 (105)[A] | 12 | |||||||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP17 | ![]() | 13 | 16 | 15 | 8 | Ret | 9 | 9 | 9 | 5 | 9 | 10 | C | 9 | Ret | 8 | 5 | 7 | Ret | 92 (105)[A] | 12 | 104 | 8. | ||||||||
17 | ![]() | 11 | 12 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP16 | 15 | 20 | Ret | 18 | 17 | Ret | 13 | Ret | 18 | 18 | 21 | C | 20 | 15 | 17 | Ret | Ret | 14 | |||||||||||||
7 | ![]() | 18 | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
![]() | 23 | ![]() | 23 | 0 | NC | 37 | 12 | ||||||||||||||||||||||||
81 | ![]() | 20 | 19 | 17 | 17 | DNS | 14 | 1 | 28 | ||||||||||||||||||||||
10 | ![]() | 21 | 21 | 20 | 17 | 18 | 17 | Ret | Ret | 19 | 20 | Ret | C | 1 | 27 | ||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP17 | Ret | 19 | 18 | 16 | 15 | 17 | DNS | ||||||||||||||||||||||||
53 | ![]() | 11 | 7 | 8 | 14 | Ret | 13 | Ret | 16 | 13 | Ret | 11 | C | 35 | 19 | ||||||||||||||||
![]() | 43 | ![]() | 10 | 4 | 9 | 6 | 4 | Ret | Ret | 10 | 14 | 12 | 18 | C | 18 | 9 | 10 | Ret | 7 | 8 | Ret | 91 | 13 | 235 | 5 | ||||||
Ducati Desmosedici GP18 | 9 | ![]() | 5 | 10 | 12 | 4 | 2 | 7 | 8 | Ret | 4 | 6 | 5 | C | 11 | 7 | 9 | 9 | 12 | 9 | Ret | 144 | 8. | ||||||||
2019 | M | QAT | ARG | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | NED | GER | CZE | AUT | GBR | RSM | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||
Ducati Desmosedici GP19 | ![]() | 04 | ![]() | 1 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | Ret | 4 | 5 | 2 | 1 | Ret | 6 | 2 | 4 | 3 | 7 | 3 | 4 | 269 | 2. místo | 445 | 2. místo | 318 | 3. místo | |||
9 | ![]() | 6 | 6 | 6 | 5 | 3 | 1 | 3 | 6 | 4 | 8 | 9 | 7 | 10 | 12 | 9 | 9 | Ret | 9 | Ret | 176 | 6. | |||||||||
![]() | 51 | ![]() | 7 | Ret | Ret | 9 | 22 | N / A | N / A | ||||||||||||||||||||||
![]() | 43 | ![]() | Ret | 4 | 3 | Ret | 4 | Ret | 5 | 9 | 6 | 3 | Ret | 8 | 9 | 3 | 14 | 10 | 3 | 8 | 3 | 165 | 8. | 219 | 6. | ||||||
Ducati Desmosedici GP18 | 63 | ![]() | Ret | 14 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 12 | 7 | 11 | Ret | 16 | 11 | 13 | 4 | 12 | DNS | 54 | 15 | ||||||||
![]() | 17 | ![]() | 18 | Ret | 16 | 16 | DSQ | 14 | Ret | 17 | 15 | 19 | 15 | 15 | 17 | 18 | 19 | 18 | 14 | 17 | 14 | 9 | 24 | 32 | 11. | ||||||
53 | ![]() | 19 | Ret | 15 | 15 | Ret | Ret | 9 | 16 | 11 | 16 | Ret | 16 | 13 | 15 | 17 | DNS | Ret | 11 | 23 | 20 | ||||||||||
2020 | M | LÁZNĚ | ANC | CZE | AUT | STY | RSM | EMI | KOČKA | FRA | ARA | TER | eur | VAL | POR | ||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP20 | ![]() | 04 | ![]() | 3 | 6 | 11 | 1 | 5 | 7 | 8 | Ret | 4 | 7 | 13 | 8 | 8 | 6 | 135 | 4. místo | 213 | 4. místo | 221 | 1. místo | ||||||||
9 | ![]() | 9 | Ret | 12 | 7 | 11 | 16 | 10 | 8 | 1 | 15 | 10 | 10 | 15 | 16 | 78 | 12 | ||||||||||||||
![]() | 43 | ![]() | 4 | Ret | 9 | 3 | 2 | 8 | Ret | 5 | Ret | 9 | Ret | 6 | 2 | 2 | 132 | 7. | 183 | 5 | |||||||||||
51 | ![]() | 12 | 20 | 4 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||
63 | ![]() | 7 | Ret | DNS | 2 | Ret | 6 | 13 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 47 | 16. den | ||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP19 | ![]() ![]() ![]() | 5 | ![]() | 11 | 9 | 3 | Ret | 14 | 15 | 11 | Ret | 5 | 10 | 5 | 9 | Ret | 10 | 77 | 13 | 87 | 10. | ||||||||||
53 | ![]() | 14 | 11 | 16 | 16 | 21 | Ret | Ret | 15 | Ret | 20 | 14 | Ret | 17 | 18 | 10 | 22 | ||||||||||||||
2021 | M | QAT | ARG | JÁ | LÁZNĚ | FRA | ITA | KOČKA | GER | NED | PLOUTEV | Bude upřesněno | AUT | GBR | ARA | RSM | JPN | THA | AUS | MAL | VAL | ||||||||||
Ducati Desmosedici GP21 | ![]() | 43 | ![]() | 0* | NC * | 0* | NC * | 0* | NC * | ||||||||||||||||||||||
63 | ![]() | 0* | NC * | ||||||||||||||||||||||||||||
![]() | 5 | ![]() | 0* | NC * | 0* | NC * | |||||||||||||||||||||||||
89 | ![]() | 0* | NC * | ||||||||||||||||||||||||||||
Ducati Desmosedici GP20 | ![]() | 10 | ![]() | 0* | NC * | 0* | NC * | ||||||||||||||||||||||||
23 | ![]() | 0* | NC * |
- Poznámky
* Sezóna stále probíhá.
1 Jako svůj poslední závod MotoGP změnil Capirossi čísla Valencie jako památník jeho padlého krajana Marco Simoncelli zabit v Sepang tím, že závodil s číslem 58, které Simoncelli použil, místo svého běžného čísla 65.[15] V oficiální načasovací dokumentaci byl stále uveden jako číslo 65.[16]
Poznámky
- ^ A b Až do Grand Prix Francie tým soutěžil jako Tým Ducati Marlboro. Poté tým soutěžil jako Tým Ducati, ačkoli jejich sponzorství skončilo od Marlboro.
- ^ A b Až do Grand Prix Itálie tým soutěžil jako Pramac Racing. Poté tým soutěžil jako Octo Pramac Racing, s titulním sponzorstvím od Octo Telematics.[14]
Reference
- ^ Motorsport.com (20. ledna 2006). „Desmosedici GP6 Ducati vidí světlo“. Businessweek.com. Archivovány od originál 1. října 2008. Citováno 2008-10-27.
- ^ „Ducati: Postavili jsme 20 motorů o objemu 800 ccm! | Funkce MOTOGP“. Crash.net. Archivovány od originál dne 01.12.2008. Citováno 2008-10-27.
- ^ A b „Novinky MotoGP: Nové testování motocyklů Ducati od února“. Autosport.com. Citováno 2008-10-27.
- ^ A b C „Ducati vysvětluje GP8. | Novinky MOTOGP | Crash.Net“. Crash.net. Citováno 2008-10-27.
- ^ A b „Novinky MotoGP: Nová Ducati je evolucí motocyklu z roku 2007“. Autosport.com. Citováno 2008-10-27.
- ^ „Ducati zastaví práci na spojce„ šetřící palivo ““. Autosport.
- ^ „Rossi rozbil sérii porážek v Číně“.
- ^ "Suppo potvrzuje, že Desmosedici GP9 již byl testován | Oficiální web MotoGP". MotoGP.com. 16. května 2008. Citováno 2008-10-27.
- ^ „Světová exkluzivita MotoGP: Ducati uvádí prototyp 2009 - Motocyklový sport“. Motorcyclenews.com. Citováno 2008-10-27.
- ^ A b „Novinky MotoGP: Ducati testuje uhlíkový podvozek v Barceloně“. Autosport.com. Citováno 2008-10-27.
- ^ Korzeniewski, Jeremy (2010-01-15). „Ducati v Itálii představuje motocykl Desmosedici GP10 MotoGP“. Autoblog.com. Citováno 2011-01-13.
- ^ A b C "Představena Ducati Desmosedici GP10 | Oficiální web MotoGP". Motogp.com. 2010-01-13. Citováno 2010-05-01.
- ^ "Představení Rossiho Desmosedici GP11 | Oficiální web MotoGP". Motogp.com. Citováno 2011-01-13.
- ^ „Pramac v nové sponzorské smlouvě s Octo Telematics“. Crash.net. Crash Media Group. 27. května 2015. Citováno 31. května 2015.
- ^ Birt, Matthew (3. listopadu 2011). „Loris Capirossi závodí ve Valencii s číslem 58 Marca Simoncelliho“. Zprávy o motocyklu. Bauer Media Group. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ „GP Generali de la Comunitat Valenciana: Kombinované časy volných tréninků MotoGP“ (PDF ). motogp.com. Dorna Sports. 4. listopadu 2011. Citováno 4. listopadu 2011.
externí odkazy
- Ducati.com - Oficiální web výrobce. Aktuální informace o modelu, včetně online informací, historie, příruček a informací o závodním týmu (italština / angličtina)
- Ducati GP6 Racing - oficiální stránka pro závodní kolo Desmosedici GP6 s týmovými informacemi