Suzuki GSV-R - Suzuki GSV-R
 2002 Suzuki GSV-R | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Také zvaný | Suzuki GSV-R800 (2007–2011) |
| Výroba | 2002–2011 |
| Předchůdce | Suzuki RGV500 |
| Nástupce | Suzuki GSX-RR |
| Třída | MotoGP prototyp |
Suzuki GSV-R je název řady čtyřtaktních motorů V4 prototyp motocykly vyvinuté společností Suzuki soutěžit v MotoGP Světový šampionát. GSV-R nahradil dvoudobý V4 Suzuki 500 ccm RGV500 který jel Kenny Roberts Jr. vyhrát v roce 2000 mistrovství světa o objemu 500 ccm.
GSV-R byl představen v roce 2002, o rok dříve než původní plán, s kódovým označením XRE0. Nové předpisy podporovaly růst čtyřtaktních motorů a výkon nového motoru během testování byl podle Suzuki silný. Navzdory použití nového motoru používal XRE0 starý gamma podvozek RGV500, který byl později kritizován jako velká chyba mnoha analytiky MotoGP. Za použití podvozek a kapotáže které byly dříve vyrobeny pro dvoutaktní motor RGV500, brzdila XRE0 řada problémů se stabilitou. Použití RGV500 Pneumatika spec byla další chyba. Navzdory tomu všemu dokázala XRE0 v úvodním kole v Suzuce ochutnat své první pódium (2. místo) a ve stejném roce získala třetí místo v Riu. Úspěchy XRE0 však byly nekonzistentní, protože jezdci často padali, havarovali nebo byli nuceni odejít kvůli technickým poruchám. Špičkovým jezdcem XRE0 na konci mistrovství světa MotoGP 2002 byl Kenny Roberts Jr. na devátém místě celkově.
Pro rok 2007 byla pravidla MotoGP změněna tak, aby umožňovala maximální zdvihový objem 800 cm3. Suzuki představilo verzi GSV-R o objemu 800 ccm, známou také jako GSV-R800. GSV-R800 měl kódové označení XRG0 kvůli svému nově přepracovanému motoru založenému na omezeních posunutí. Nový motor XRG0 vycházel z uspořádání GSV-R o objemu 990 cm3, avšak vrtání, zdvih a stoupání válců motorů XRG0 byly přepracovány tak, aby lépe vyhovovaly zdvihovému objemu motoru 800 ccm. Továrna Rizla Suzuki MotoGP tým uvedl, že cílem nových motorů bylo „dosáhnout nejlepšího možného výkonu a spolehlivého provozu při vysokých otáčkách a poskytnout jezdcům uživatelsky přívětivý výkon a předvídatelný charakter motoru.“ Model XRG0 byl také vybaven přepracovaným designem řídicí jednotka motoru dodává Mitsubishi, schopný produkovat 220 koní při 17 500 otáčkách za minutu. The podvozek rozložení a délka rozvoru z GSV-R XRE4 z roku 2006 použitého v roce 2006 MotoGP sezóna zůstala na novém modelu, nicméně kapotáž design byl aktualizován, aby lépe vyhovoval stabilitě při vysoké rychlosti.[1]
V roce 2008 MotoGP Sezóna přinesla další přepracovaný model GSV-R800, který Suzuki s kódovým označením XRG1 označilo za nástupce modelu XRG0 předchozího roku. Tento čtyřtaktní prototyp druhé generace o objemu 800 ccm byl nejsložitější a technicky nejpokročilejší závodní motocykl, jaký kdy Suzuki ve své době vyrobilo. Model XRG1 byl úzce vyvinut s týmovými jezdci Chris Vermeulen a Loris Capirossi a zpětná vazba od MotoGP týmoví a testovací inženýři Suzuki. Klíčovou oblastí při zdokonalování modelu XRG1 bylo zlepšení zrychlení. Toho bylo dosaženo vylepšením všech detailů motoru XRG0 2007 a jeho aktualizací Mitsubishi ECU. Výsledné přepracování motoru poskytlo nižší spotřebu paliva a zvýšenou použitelnost. Další zdokonalení podvozku XRG0 pro model XRG1 z roku 2008 umožnilo lepší výkon v zatáčkách a změnu směru. Spolu s vylepšením podvozku nově navržený kapotáž byl vyvinut za účelem snížení odporu větru za účelem zlepšení jízdních vlastností.[2]
Na konci roku 2011 Suzuki vytáhlo z MotoGP minimálně do roku 2014 s odvoláním na potřebu snížit náklady v důsledku globálního hospodářského útlumu.[3]
Specifikace
| GSV-R XRE0 (2002) | GSV-R XRE1 (2003) | GSV-R XRE2 (2004) | GSV-R XRE3 (2005) | GSV-R XRE4 (2006) | GSV-R XRG0 (2007)[4] | GSV-R XRG1 (2008)[5] | GSV-R XRG2 (2009)[6] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ motoru | 60° Čtyřtaktní chlazený vodou V4 | 65° Čtyřtaktní chlazený vodou V4 | ||||||
| Přemístění | 990 ml (60 cu v) | 800 ml (49 cu v) | ||||||
| maximální výkon | ||||||||
| Ovládání a typ ventilu | DOHC čtyřventilový | Pneumatické (ovládání vzduchu), DOHC čtyřventilový | ||||||
| Typ karburátoru | Vstřikování paliva | |||||||
| Mazací systém | Mokrá jímka | Mokrá jímka (MOTUL Maziva) | ||||||
| Spojka | Suché lamely (typ s redukcí zpětného momentu) | |||||||
| Přenos | Šestistupňová konstantní rychlost | Šestistupňová konstantní síť s nízkým třením | ||||||
| Koncový pohon | Řetěz | |||||||
| Typ rámu | Rám z hliníkové slitiny se dvěma nosníky | |||||||
| Suspenze | Přední: teleskopický obrácený typ Zadní: Typ odkazu | Přední: teleskopický obrácený typ (Öhlins ) Zadní: typ odkazu (Öhlins ) | ||||||
| Pneumatiky | Dunlop /Michelin | Michelin | Bridgestone | |||||
| Kola | Přední: 16,5 palce Zadní: 16,5 palce | Přední: 17 palců Zadní: 16,5 palce | Přední: 16,5 palce Zadní: 16,5 palce | |||||
| Brzdový systém | Přední: dvojitý karbonový disk Zadní: jednokotoučová ocel nebo uhlík | Přední: dvojitý karbonový disk (Brembo ) Zadní: jednoduchý ocelový disk (Brembo ) | ||||||
| Celková délka | 2030 mm (80 palců) | 2060 mm (81 palců) | 2080 mm (82 palců) | |||||
| Celková šířka | 660 mm (26 palců) | |||||||
| Celková výška | 1150 mm (45 palců) | 1150 mm (45 palců) | ||||||
| Rozvor | 1420 mm (56 palců) | 1450 mm (57 palců) | ||||||
| Hmotnost | ||||||||
| Palivová nádrž | 24 l (5,3 imp gal; 6,3 US gal) | 22 l (4,8 imp gal; 5,8 US gal) | 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal) | |||||
Reference
- ^ „Rizla Suzuki představuje nový model XRG0 GSV-R800“. FasterandFaster.net. Archivovány od originál dne 2008-05-04. Citováno 2010-02-22.
- ^ „Suzuki oficiálně představuje závodníka GSV-R MotoGP“. HighRevs.net. Archivovány od originál dne 13. 6. 2010. Citováno 2010-02-22.
- ^ „Suzuki pozastaví provoz MotoGP kvůli‚ těžkým okolnostem ''". London: The Guardian. 2011-11-18. Citováno 2013-04-08.
- ^ „Sezóna, na kterou se těšíme“ (PDF). Rizla Suzuki MotoGP. Citováno 2008-03-19.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Specifikace Rizla SUZUKI MotoGP XRG1“. Rizla Suzuki MotoGP. Archivovány od originál dne 2008-02-14. Citováno 2008-03-19.
- ^ „Specifikace Rizla SUZUKI MotoGP XRG2“. Rizla Suzuki MotoGP. Archivovány od originál dne 09.03.2010. Citováno 2010-02-22.
externí odkazy
- Specifikace XRG1 na rizla-suzuki-motogp.co.uk