Britská železniční třída 45 - British Rail Class 45

Derby Type 4 Britská železniční třída 45
45054 míří na jih od Loughborough na Midland hlavní linka s vlakem pro London St Pancras, Červenec 1975
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Britské železnice ' Derby funguje a Crewe Works Datum výstavby 1960–1962 Celkem vyrobeno 127
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC (1'Co) (Co1 ') • společenství 1 Co-Co1 Průměr kola 3 ft 9 v (1143 m) Minimální křivka 5 řetězy (100 m) Rozvor 59 ft 8 v (18,19 m) Délka 67 ft 11 v (20,70 m) Šířka 8 stop 10 1⁄2 v (2,71 m) Výška 12 ft 10 v (3,91 m) Hmotnost lokomotivy 133 dlouhé tun (135 t; 149 čistých tun) Plná kapacita 840 imp gal (3800 l; 1010 US gal) Stěžovatel Sulzer 12LDA28-B Typ motoru čtyřtaktní 12válcová dvojitá banka Přemístění 12 × 22 litrů (1300 cu in) na válec, nebo celkem 264 litrů (16 100 cu in) Generátor Crompton Parkinson Trakční motory Crompton Parkinson Válce 12 Velikost válce 280 mm × 360 mm (11,024 palce × 14,173 palce), otvor × mrtvice MU pracuje ★ Modrá hvězda Vytápění vlaku 45/0: Pára 45/1: Elektrické vlakové teplo Loco brzda Vzduch Vlak brzdy Vakuum a vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 145 km / h Výstupní výkon Motor: 2,500 bhp (1864 kW) Na železnici: 2000 hp (1491 kW) Tahové úsilí Maximum: 55,000 lbf (245 kN ) Brzdná síla 63 dlouhé tuny síly (628 kN )
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D11 – D137; později 45001–45077, 45101–45150 Přezdívky Vrchol Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 7 Stažen 1981-1989 Dispozice Jedenáct zachovaných, jeden uložený, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 45 také známý jako Sulzer Typ 4 dieselové lokomotivy byly postaveny Britské železnice ' Derby a Crewe Works mezi lety 1960 a 1962. Spolu s podobným Třída 44 a 46 lokomotivy, staly se známými jako Vrcholy.

Dějiny

Distribuce lokomotiv,
Březen 1974^[1]

CW HO NA
Kód	název	Množství
CW	Cricklewood	11
HO	Holbeck	39
NA	Toton	77
Celkový:		127

Třída 45s se stala hlavní trakcí na Midland hlavní linka od roku 1962 a jejich zavedení umožnilo značné zrychlení předchozí parní služby. Třída 45 zůstala hlavním zdrojem energie na trase Midland až do roku 1982, kdy byly po zavedení HST na trase. Od roku 1986 třída 45 prakticky zmizela z řady.^[2] Od začátku 80. let až do jejich odstoupení c. 1988 byla třída pravidelnými umělci na linii North Trans-Pennine pracující od Liverpool Lime Street na York, Scarborough nebo Newcastle přes Manchester Victoria, Huddersfield a Leeds. Tyto vlaky byly obvykle tvořeny brzy Marek 2 vagóny, až sedm v typickém vlaku.

Pojmenování

26 třídy 45 bylo BR oficiálně pojmenováno po různých plucích britské armády a Royal Marines. Navíc bylo několik neoficiálně pojmenováno.

Štítek 45118

Motor

Motor třídy 45 byl námořní, pomalu se otáčející nafty, a Sulzer 12LDA28B s a otvor 280 mm (11,024 palce) (odtud 28 v označení motoru) a a mrtvice 360 mm (14,173 palce). To poskytlo 22 litrů (1300 cu in) na válec, nebo 264 litrů (16,100 cu in) pro celý motor. Jednotka byla přeplňovaný a mezichladič a poskytl 2 500 hp (1 900 kW) při 750ot / min. Motor byl z dvojitá banka typu se dvěma paralelními řadami 6 válců, které jsou společně spojeny do jednoho výstupního hřídele.^[3] Šestiválcové verze motoru byly namontovány do Třída 25 lokomotivy (mimo jiné) a osmiválcové verze v Třída 33s.^[4] Třída 45 byly aktualizované verze Třída 44 lokomotivy, které mají 2 300 hp (1700 kW) bez mezichladicí verze stejného motoru; tj. 12LDA28A. Později Třída 47 měl upravenou verzi stejného motoru, 12LDA28C.

Vytápění vlaku

Při prvním uvedení do provozu byly lokomotivy vybaveny práce více jednotek a parní kotle pro osobní dopravu. Na začátku 70. let bylo jimi vybaveno padesát dodávka elektrického vlaku místo svých parních topných kotlů a přiděleno pracovním službám na Midland hlavní linka z London St Pancras na Nottingham, Derby a Sheffield. Tyto lokomotivy byly přečíslovány na třídu 45/1.^[5]

Pomocné stroje

Třída 45 je neobvyklá v tom, že má 220 volt elektrický systém pro pohon pomocných strojů a nabíjení baterie.^[6] Většina dieselových motorů britské železnice stejné doby měla pomocná zařízení 110 voltů.

Nehody a mimořádné události

• 26. srpna 1976 lokomotiva č; 45 149 při vytahování uhlí se vykolejilo poblíž Winchcombe kvůli „neobvyklé“ aktivitě na trati.
• Dne 16. ledna 1982 táhla lokomotiva č. 45 074 nákladní vlak, který byl vykolejen Chinley, Derbyshire.^[7]

45147 v Patricroftu po havárii Eccles na železnici

• Dne 4. Prosince 1984 byla lokomotiva č. 45 147 v Eccles železniční srážka, a následně se stěhoval do vedlejší koleje, kde byl rozřezán v březnu 1985.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Dne 9. března 1986, lokomotiva č. 45 014 Cheshire Regiment byl jedním ze dvou lehkých motorů, které byly čelně zasaženy osobním vlakem v Chinley kvůli chybě signalistu. Jedna osoba byla zabita. Přispívajícími faktory byly nedostatek tréninku a výpadek proudu.^[8] Lokomotiva byla následně vyřazena z provozu a vyřazena.^[9]
• Dne 24. dubna 1988 lokomotiva č. 45 041 rozdělila řadu bodů a byla vykolejena v Edale, Derbyshire.^[10]

Vybrání

Velká většina třídy 45 byla stažena v letech 1981 až 1988 a poslední byla vyřazena ze služby do roku 1989.^[11]

Detaily flotily

Zachování

Jedenáct lokomotiv přežilo v konzervaci. Stručné shrnutí je následující (podrobnější studii najdete v tabulce výše):

• 45041 - V provozním stavu na Nene Valley železnice^[13]
• 45060 - Probíhá generální oprava motoru v Roundhouse Barrow Hill
• 45105 - Čeká na dokončení restaurování v Roundhouse Barrow Hill
• 45108 - V provozuschopném stavu k zapůjčení na East Lancashire železnice.
• 45112 - založeno na Nemesis Rail, Burton upon Trent. Provozní.
• 45118 - Dříve v Northampton a Lamport železnice. Aktuálně uloženo na Železniční technické centrum, Derby
• 45125 - V provozním stavu na Velká centrální železnice, to bylo zachráněno z MC Metals během pozdních osmdesátých a počátku devadesátých let^[14]
• 45132 - Generální oprava u Epping Ongar železnice^[15]
• 45133 - V provozním stavu na Midland Railway - Butterley
• 45135 - V těžkých opravách u East Lancashire železnice
• 45149 - V provozním stavu na Gloucestershire Warwickshire železnice

Dvanáctý příklad, 45015, byl také prodán do konzervace, ale nebyl obnoven. Stažen v březnu 1986 se zabaveným trakčním motorem, jehož oprava nebyla povolena,^[16] Model 45015 byl silně kanibalizován pro náhradní díly, aby udržel práci ostatních tříd 45. Zůstalo to Toton, jeho domovská bouda, nejméně do roku 1999.^[17] Lokomotiva byla přesunuta do Shackerstone na dálnici Battlefield Line železnice, v roce 2002, stále s úmyslem obnovy k hlavnímu standardu, přestože bylo nutné najít náhradní motor.^[18] V roce 2010 hostitelská železnice upozornila majitele lokomotivy, že dosud neobnovená 45015 musí přejít na nové místo. Jelikož se nepodařilo najít kupce, je pravděpodobné, že 45015 bude prodáno do šrotu, ačkoli od ledna 2020 byla opuštěná lokomotiva stále v Shackerstone.^[19]

Reference

Další čtení

• Buck, Martin (1988). 'Peaks' - ve zpětném pohledu. Průkopník. ISBN  9780906025703. OCLC  862583032.
• Chalcraft, John (1983). Pojmenované naftové a elektrické lokomotivy British Rail Část 4: The Peaks British Rail Class 44, 45 & 46 Diesel Electrics. Železniční fotografie. ISBN  9780906883044. OCLC  16598805.
• Derrick, Kevin (2014). Ohlédnutí za Peaks. Strathwood. ISBN  9781905276479.
• Hobson, A. Wyn (1991). Rail Portfolios No. 14: The 'Peaks' - Second Series. Ian Allan. ISBN  9780711019416. OCLC  59841862.
• McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Montague, Keith (1978). Síla vrcholů. OPC. ISBN  9780902888999. OCLC  5196338.
• Morrison, Gavin (2005). Rozkvět vrcholů. Ian Allan. ISBN  9780711030572. OCLC  57575548.
• Preedy, Norman E. (1982). Book of the Peaks. Peter Watts. ISBN  9780906025314. OCLC  810796496.
• Webb, Brian (1978). Sulzer Diesel lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Whiteley, J.S .; Morrison, G.W. (1983). Profil Peaks. OPC. ISBN  9780860931652. OCLC  10727331.
• Whitehouse, Alan (červen 1982). "'Špičkový výkon". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 22–25. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Bishop, Donald J. (únor 1983). "Ušlechtilé umění 'Peak' mlátit". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 38–41. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Preedy, Norman (duben 1983). „Další kapitola„ Vrchol “končí“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. p. 47. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Roughley, Malcolm (květen 1984). "'Vrchol přes Pennines “. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 51–54. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "D100 odsouzen jako slábnoucí 45/0 s". Železniční nadšenec. Č. 53. Národní publikace EMAP. Února 1986. str. 23. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy

• Fotografie třídy 45 v akci od 70. let po stažení a uchování^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• www.45133.co.uk