Automobilový průmysl v Indii - Automotive industry in India

Chennai je domovem přibližně 35–40% celkového indického automobilového průmyslu.

The Maruti Suzuki Dzire se vyrábí a vyváží na mezinárodní trhy z Indie.

Koncepční vůz nové generace Tata Motors na autosalonu v Ženevě 2015

The automobilový průmysl v Indii je pátý největší na světě (čtvrté největší v roce 2018, o něco před Německem, poté zpět na páté v následujícím roce).^[1][2]

Auto Expo 2014, Noida

Interiér konceptu Tata ConnectNext EV na autosalonu v Ženevě 2015

Kamion Tata Prima T1 v Buddhův mezinárodní okruh

Nově zahájený výrobní závod Isuzu v roce 2016 v Sri City, Andhra Pradesh, Indie

Dějiny

Autosalon před nezávislostí v Secunderabad

Indian Royalty byl jedním z největších odběratelů luxusních automobilů během Britské Indie před nezávislostí.

Kolkata pouliční provoz v roce 1945

V roce 1897 běžel první vůz po indické silnici. Během třicátých let byly automobily pouze dovozem a v malém počtu.

V 40. letech se v Indii objevil embryonální automobilový průmysl. Hindustan Motors byla zahájena v roce 1942, dlouholetý konkurent Premiér v roce 1944 budova Chrysler, Vyhnout se, a Fiat produktů.^[3] Mahindra a Mahindra byla založena dvěma bratry v roce 1945 a byla zahájena montáž Jeep CJ-3A užitková vozidla. Následující nezávislost v roce 1947 zahájila indická vláda a soukromý sektor úsilí o vytvoření průmyslového odvětví výroby automobilových komponent pro zásobování automobilového průmyslu. V roce 1953 byl zahájen program nahrazování dovozů a dovoz plně zabudovaných automobilů začal být omezován.^[3]

1947–1970

Hindustan 10 z roku 1949 postavený společností Hindustan Motors na základě licence od společnosti Morris Motors ve Velké Británii

Mine Protected Vehicle vyrobené v Továrna na vozidla Jabalpur z OFB

The Hindustanský velvyslanec dominoval indickému automobilovému trhu od 60. do poloviny 80. let a vyráběl se do roku 2014.

Fiat 1100D, postavený na základě licence od Premier Automobiles později znovu pokřtěný ‚Premier Padmini 'byl jediným skutečným konkurentem velvyslance.

Tarifní komise z roku 1952

V roce 1952 vláda jmenovala první tarifní komisi, jejímž cílem bylo přijít s plánem proveditelnosti indigenizace indického automobilového průmyslu. V roce 1953 předložila komise svou zprávu, která doporučila kategorizovat stávající indické automobilové společnosti podle jejich výrobní infrastruktury s licencovanou kapacitou pro výrobu určitého počtu vozidel, přičemž v budoucnu bude podle požadavků možné zvýšení kapacity. Doporučení celní komise byla implementována s novými politikami, které by nakonec vyloučily společnosti, které dovážejí pouze díly pro montáž, a také společnosti bez indického partnera. V roce 1954, po zavedení tarifní komise, General Motors, Brod, a Rootes Group, který měl v závodě pouze montážní závody Bombaj, se rozhodl odstěhovat z Indie.^[4]

Zásady tarifních provizí, včetně podobných omezení, která platila pro jiná průmyslová odvětví, se nazývaly Licence Raj, který se ukázal jako největší zproštění indického automobilového průmyslu, kde byrokratická byrokracie skončila, což způsobilo, že poptávka předstihla nabídku, s měsíčními čekacími lhůtami pro automobily, skútry a motocykly.

Osobní automobily

• Hindustan Motors, Kalkata - technická spolupráce s Morris Motors vyrábět modely Morris Oxford, které by se později staly HM Ambassador.
• Addisons, Madras - An Amalgamations Group společnost, byl agentem pro Nuffield Auta Morris, Wolseley a Riley a Chrysler's Plymouth, Vyhnout se a osobní a nákladní automobily De Soto. První Morris Minor shromážděné v Indii a první vůz sestavený v Madrasu byl vyhnán z Addisonových dvojčat na Smith Road dne 15. listopadu 1950 Anantharamakrishnanem.^[5]
• Premier Automobiles, Bombay - technická spolupráce s Chrysler vyrábět Vyhnout se, Plymouth a Desoto modely a Fiat k výrobě modelů 1100D, které by později s Premier Padmini rozsah.
• Standardní motorové výrobky Indie, Madras - technická spolupráce od Standard -Triumf vyrábět Standardní předvoj, Standardní 8, 10 a novější Standard Herald.

Užitková a lehká užitková vozidla

• Továrna na vozidla Jabalpur - zahájena výroba Jonga Light Utility Vehicles and Vahan 1 Ton (Nissan 4W73 Carriers) in India, under license from Nissan z Japonsko. Byli hlavními transportéry vojsk Indické ozbrojené síly a mnohem výkonnější než jakékoli jiné vozidlo své třídy.
• Mahindra a Mahindra, Bombay - technická spolupráce s Willys k výrobě řady CJ Džíp.
• Bajaj Tempo Pune, hned Force Motors - technická spolupráce s Tempo (společnost) k výrobě Tempo Hanseat, tříkolky a Tempo Viking a Hanomag, později známého jako Tempo Matador v Indii.
• Standardní motorové výrobky Indie - technická spolupráce od Standard má licenci na výrobu Standardní Atlas dodávka pro cestující s panelovou dodávkou a variantami pick-up s jednou tunou a jednou tunou.

Střední a těžká užitková vozidla

Kamion Matang vyráběný společností Továrna na vozidla Jabalpur z OFB

Bhishma Tank vyráběný v Těžká vozidla Factory, Chennai z OFB

• Továrna na vozidla Jabalpur - zahájena výroba Nákladní automobily Shaktiman s technickou pomocí od MAN SE z Německo. Nákladní automobily byly hlavním logistickým vozidlem EU Indická armáda s několika specializovanými variantami. VFJ je stále jediným dodavatelem vozidel kategorie B pro indické ozbrojené síly.
• Těžká vozidla Factory - byla založena v roce 1965 v Avadi, Chennai vyrábět tanky v Indii. Od svého vzniku společnost HVF vyrobila všechny tanky v Indii, včetně Vijayanta, Arjun, Ajeya, Bhishma a jejich varianty pro Indická armáda. HVF je jediným zařízením na výrobu tanků v Indii.
• Tata Motors, Pune, pak známý jako TELCO - technická spolupráce s Mercedes Benz vyrábět střední až těžká užitková vozidla Bus i Trucks.
• Ashok Motors, později Ashok Leyland, Madras - technická spolupráce s Leyland Motors vyrábět střední až těžká užitková vozidla Bus i Trucks. Společnost Ashok Motors také ukončila svoji činnost Austin podnik založený v roce 1948 na prodej Austin A40 a přestavěl továrnu na výrobu nákladních automobilů a autobusů.
• Hindustan Motors - technická spolupráce s General Motors k výrobě Bedford řada středních nákladních automobilů a podvozků autobusů.
• Premier Automobiles - technická spolupráce s Chrysler k výrobě Vyhnout se, Fargo řada středních nákladních vozidel, dodávkových vozidel, podvozků minibusů a autobusů.
• Simpsons & Co., Madras - část Amalgamations Group (TAFE traktory ) - technická spolupráce s Brod vyrábět střední nákladní vozy a podvozky autobusů, ale tuto možnost využil až v 80. letech.

Skútry, mopedy a motocykly

Vespa 150 Sprint, známý jako Bajaj Chetak, by Bajaj se stal nejprodávanějším skútrem na světě.

• Mnohým výrobcům jednostopých vozidel byly uděleny licence počátkem šedesátých let, dobře poté, co byla povolena tarifní provize.
• Royal Enfield (Indie), Madras - technická spolupráce s Royal Enfield Ve Velké Británii k výrobě řady motocyklů Enfield Bullet.
• Bajaj Auto, Poona - technická spolupráce s Piaggio, Itálie k výrobě svého nejprodávanějšího Vespa řada skútrů a tříkolek s komerčním vybavením.
• Automobilové výrobky z Indie, Bombay (lépe známý pro API Lambretta - technická spolupráce s Innocenti z italského Milána k výrobě jejich Lambretta řada mopedů, skútrů a tříkolek. Tato společnost byla ve skutečnosti Rootes Group automobilka, kterou koupil M. A. Chidambaram rodina.
• Mopeds India Limited, Tirupathi - technická spolupráce s Motobécane, Francie k výrobě jejich nejprodávanějších Mobylette mopedy.
• Skupina doprovodu, Nové Dillí - technická spolupráce s CEKOP Polska k výrobě Rajdoot 175 motocykl, jehož původ byl DKW RT 125
• Ideální Jawa, Mysore - v technické spolupráci s CZ - Jawa Československa Jawa a Yezdi řada motocyklů.

1970 až 1983

Růst byl však v 50. a 60. letech relativně pomalý, a to kvůli znárodnění a licence raj, což brzdilo růst indického soukromého sektoru.

Na začátku 70. let byl patrný určitý růstový potenciál; a většina licenčních dohod o spolupráci skončila, ale s možností pokračovat ve výrobě s obnovenou značkou. Automobily byly stále určeny pro elitu a džípy byly z velké části používány vládními organizacemi a v některých venkovských oblastech. Do konce tohoto desetiletí došlo k určitému vývoji v segmentech užitkových vozidel, aby se usnadnil pohyb zboží. Segment jednostopých vozidel zůstal beze změny, s výjimkou zvýšeného prodeje střední třídě v městských oblastech. Důraz byl kladen na více zemědělských traktorů, protože Indie se pustila do nového Zelená revoluce; a ruský a východní blok byl dovezen, aby uspokojil poptávku.

Ale po roce 1970, s omezeními dovozu vozidel, začal automobilový průmysl růst; růst však táhli hlavně traktory, užitková vozidla a skútry. Auta stále zůstávala hlavním luxusním artiklem. V 70. letech cenové kontroly byly nakonec zrušeny a vložily konkurenční prvek na automobilový trh.^[6] V 80. letech však na automobilovém trhu stále dominovala Hindustan a Premiér, kteří prodávali penzijní produkty v poměrně omezeném počtu.^[7] Míra vlastnictví automobilu v roce 1981 byla přibližně jedna z každých tisíc občanů - což je pochopitelné, když samotná roční silniční daň stála zhruba polovinu průměrný příjem v té době indián.^[8]

Během osmdesátých let začalo na scénu přicházet několik konkurentů. Z 30 487 automobilů vyrobených v Indii v roce 1980 pocházely až na šest všech dva hlavní hráči Hindustan a Premier: Standard vedl ve druhé polovině 70. let stínovou existenci a vyráběl jen hrstku automobilů, aby udržel svoji licenci aktivní.^[8] Nový uchazeč byl maličký Sipani, který se od roku 1975 pokusil postavit místně vyvinutá tříkolová vozidla, ale představil Reliant Kitten - na základě delfína v roce 1982. Všechny oči však byly upřené na oči Sanjay Gandhi je Maruti projekt, který měl způsobit zásadní otřesy v indickém automobilovém průmyslu.^[8]

V ropné krizi OPEC vzrostla potřeba instalace nebo přepracování některých vozidel, aby se vešly naftové motory na střední užitková vozidla. Až do začátku sedmdesátých let byly Mahindra Jeepy zapnuté Benzín a užitková vozidla Premier měla benzínové modely. Také sektor obrany měl většinu nákladních vozidel na benzínových motorech.

1984 až 1992

První generace Maruti 800 byla uvedena na trh v roce 1984

Chemicko-biologické radiologické a jaderné průzkumné vozidlo (CBRN-RV) vyrobené společností Ordnance Factory Medak z OFB

Od konce 70. do začátku 80. let Indie neviděla žádné nové modely, země byla nadále závislá na dvou desítkách let starých designech. Sipani Dolphin, který dorazil v roce 1982, nebyl vážným uchazečem, s jeho plastovým tělem a bez zadních dveří - nezbytný pro indické kupce automobilů. Tato situace přiměla vládu, aby povzbudila a nechala více výrobců bojovat.

V roce 1984 tehdejší předseda vlády Indie Indira Gandhi založil Ordnance Factory Medak, blízko Hyderabad. Začalo to vyrábět Pěchotní bojová vozidla pokřtěn jako Sarath, páteř indické mechanizované pěchoty. OFMK je stále jediným výrobním závodem ICV v Indii. K výrobě vysoce výkonných motorů používaných v ICV a hlavních bojových tancích byla blízko Engine Factory Avadi Chennai byla založena v roce 1987. V roce 1986 vláda za účelem podpory automobilového průmyslu založila Dillí Auto Expo. Expo 1986 bylo přehlídkou toho, jak indický automobilový průmysl absorboval nové technologie, podporoval domácí výzkum a vývoj a přizpůsoboval tyto technologie drsným podmínkám Indie. Devítidenní show se tehdy zúčastnila premiér Rajiv Gandhi.

Liberalizace po roce 1992

Tata Indica, která byla zahájena v roce 1998

The Mahindra Scorpio byla zahájena v roce 2002.

The Maruti Suzuki Dzire a jeho verze hatchback, Suzuki Swift jsou v Indii nejprodávanějšími vozy posledních let.

Nakonec nadnárodní výrobci automobilů, jako například Suzuki a Toyota Japonska a Hyundai z Jižní Korea, bylo umožněno investovat na indickém trhu, čímž se podpořil vznik automobilového průmyslu v Indii. Maruti Suzuki byl prvním a nejúspěšnějším z těchto nových záznamů a částečně výsledkem vládní politiky na podporu automobilového průmyslu začínající v 80. letech.^[7] Když Indie začala liberalizovat svůj automobilový trh v roce 1991, řada zahraničních firem také zahájila společné podnikání se stávajícími indickými společnostmi. Různé možnosti dostupné pro spotřebitele se začaly množit v devadesátých letech, zatímco dříve v každé cenové třídě obvykle existovala pouze jedna možnost. Do roku 2000 působilo na indickém trhu 12 velkých automobilových společností, z nichž většina byla odnoží globálních společností.^[9]

Pomalý růst exportu

Export rostl pomalu. Prodej malého počtu vozidel na terciární trhy a do sousedních zemí začal brzy a v roce 1987 dodala společnost Maruti Suzuki do Evropy 480 automobilů (Maďarsko ). Po určitém růstu v polovině devadesátých let začal vývoz opět klesat, protože zastaralé platformy poskytované indickým výrobcům nadnárodními společnostmi nebyly konkurenceschopné.^[10] To nemělo trvat a dnes Indie vyrábí levné vozy pro trhy po celém světě. K 18. březnu 2013 se světové značky jako Protonové podíly, Skupina PSA, Kia, Mazda, Chrysler, Vyhnout se a Skupina Geely Holding byly regálové plány pro Indii kvůli konkurenceschopnosti trhu a globální ekonomické krizi.^[11]

Emisní normy

V roce 2000 představila ústřední vláda v souladu s mezinárodními normami pro snížení znečištění vozidel standardy nazvané „Indie 2000“, s pozdějšími aktualizovanými pokyny, které budou známy jako Emisní normy Bharat Stage. Tyto standardy jsou velmi podobné přísným Evropské emisní normy a byly implementovány postupně.

Bharat Fáze IV (BS-IV), dosud nejpřísnější, byl implementován jako první, v dubnu 2010, ve 13 městech—Dillí (NCR), Bombaj, Kalkata, Chennai, Bangalore, Hyderabad, Ahmedabad, Pune, Surat, Kanpur, Lucknow, Solapur, a Agra —A poté od dubna 2017 zbytek národa.

V roce 2019, v souladu s mezinárodními normami pro snižování znečištění z vozidel, oznámila indická ústřední vláda zavedení Normy BS-VI kontrolovat znečištění ovzduší.

Místní výroba podporována

Indie vybírá dovozní daň ve výši 125% na zahraniční dovážené automobily, zatímco dovozní daň na součásti, jako jsou převodovky, airbagy, hnané nápravy, je 10%. Daně proto podporují, aby se automobily montovaly spíše v Indii, než aby se dovážely jako kompletně vyrobené jednotky.^[12]

Velikost

Od roku 2019 je Indie 4. největším automobilovým trhem na světě a prodejem předčila Německo.^[13]

Výrobní závody

Většina indického automobilového průmyslu je rovnoměrně rozdělena do tří „klastrů“. Kolem Chennai je nejjižnější a největší s 35% podílem na výnosech, což představuje 60% vývozu automobilů do země a domovem operací Těžká vozidla Factory, Továrna na motory Avadi, Brod, Hyundai, Renault, Mitsubishi, Nissan, BMW, Hindustan Motors, Daimler, Caparo, Mini, a Datsun.^[14][15]

U Bombaj, Maharashtra, podél Chakan chodba blízko Pune, je západní klastr s 33% podílem na trhu. Audi, Volkswagen, a Škoda jsou umístěny v Aurangabad. Mahindra a Mahindra má závod na montáž SUV a motorů v Nashik. General Motors, Tata Motors, Mercedes Benz, Land Rover, Jaguár, Fiat, a Force Motors mít v této oblasti montážní závody.^[16][17]

Severní klastr je kolem Region národního kapitálu, a přispívá 32%. Gurgaon a Manesar, v Haryana, jsou největším výrobcem automobilů v zemi, Maruti Suzuki, je založen.

Vznikající klastr je stav Gudžarát, s výrobním závodem v MG Motors v Halol, Atul Auto v Rajkot Ford, Maruti Suzuki a Peugeot-Citroën rostliny jsou plánovány také pro Gudžarát.^[18]

Kalkata s Hindustan Motors (neaktivní), Noida s Honda, a Bengaluru s Toyota, Volvo a Scania a Andhra s Isuzu a Kia jsou další oblasti výroby automobilů po celé zemi.^[19][20][21]

Andhra Pradesh

Užitková a osobní vozidla

• Isuzu Motors Indie, v Sri City
• Kia Motors Indie, v Penukonda

Dvě jednostopá vozidla

• Hero MotoCorp, v Satyavedu

Terénní vozidla

• Jeřáby Kobelco, v Krutost

Elektromobil Reva prodáván jako G-Wiz ve Velké Británii

Gudžarát

Osobní vozidla

• Tata Motors – Sanand^[22]
• Ford Indie - Sanand.
• Suzuki Motor Gujarat – Ahmedabad
• Atul Auto – Rajkot
• MG Motor – Halol (dříve General Motors India Private Limited )

Dvě jednostopá vozidla

• Hero MotoCorp – Surat, Gudžarát^[23]
• Honda Motorcycle & Scooter India – Vithalpur, Ahmedabad^[24]

Užitková vozidla

• Asia Motor Works AMW – Bhuj^[25]

Haryana

Dvě jednostopá vozidla

• Harley-Davidson Indie, Bawal^[26]
• Hero MotoCorp – Dharuhera, Gurgaon^[23]
• Honda Motorcycle & Scooter India – Manesar^[24]
• Indie Yamaha Motor – Faridabad^[27]
• Suzuki – Gurugram^[28]

Osobní vozidla

• Maruti Suzuki – Gurugram, Manesar^[29]

Užitková vozidla

• JCB Indie – Faridabad^[30]

Zemědělská vozidla

• Skupina doprovodu -Faridabad

Himáčalpradéš

Dvě jednostopá vozidla

• Motor TVS – Nalagarh^[31]

Osobní vozidla

• Motory ICML – Amb^[32]

Užitková vozidla

• TAFE traktory – Parwanoo^[33]

Jharkhand

Užitková vozidla

• Tata Motors – Jamshedpur^[22]

Karnataka

Dvě jednostopá vozidla

• Motor TVS – Mysuru^[31]
• Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd. - Narsapura^[24]
• Ather Energy – Whitefield^[34]

Osobní vozidla

• Mahindra Reva Elektrická vozidla - Bengaluru^[35]
• Toyota Kirloskar Motor Private Limited – Bidadi^[36]

Užitková vozidla

TVS Rickshaw v Chennai: Indie je jedním z největších světových výrobců tříkolových vozidel.

Hero Honda CBZ, jeden z populárních modelů

Autobus Volvo

State Transport Corporation jsou největšími odběrateli autobusů v Indii.

Indie je objemově největším světovým výrobcem traktorů.

Pohon všech čtyř kol Mahindra 3616 prodávaný v USA

Silniční válec L&T 752 2015

• Stěhováci Země Bharat - Bengaluru
• Scania Užitková vozidla India Private Limited – Bengaluru^[37]
• TAFE traktory – Doddaballapur^[33]
• Tata Motors – Dharwad^[22]
• Stěhováci Země Bharat - Mysuru
• Volvo Indie
  • Volvo Buses Indie – Hosakote^[38]
  • Volvo Trucks Indie – Hosakote^[39]
  • Volvo stavební zařízení Indie – Hosakote^[40]

Kerala

Užitková vozidla

• Stěhováci Země Bharat Defense Products - vyrábí Tatra Trucks 12x12, 10x10,8x8, 6x6, 4x4 a varianty
• Kerala Automobiles Limited

Madhya Pradesh

Dvě jednostopá vozidla

• Mahindra a Mahindra – Pithampur^[41]

Užitková vozidla

• Továrna na vozidla Jabalpur, Jabalpur
• Eicher Motors – Pithampur^[42]
• Hindustan Motors – Pithampur^[43]
• Force Motors Private Limited – Pithampur^[44]
• TAFE traktory – Mandideep^[33]
• Traktory John Deere – Dewas^[33]
• Stavební stroje CASE - Pithampur^[45]

Maharashtra

Dvě jednostopá vozidla

• Bajaj Auto – Chakan (Puné) & Waluj, Aurangabad^[46]
• KTM Sportmotorcycles – Chakan (Puné)
• Indie Kawasaki Motors – Chakan (Puné)
• Koloběžky Vespa – Baramati (Puné)^[47]
• Kinetické inženýrství – Pune^[48]
• DSK Hyosung - Wai

Osobní vozidla

• Mahindra & Mahindra Automotive Division – Nashik, Chakan (Puné)^[49][50]
• Ssangyong Motor Company – Chakan (Puné)^[51]
• Tata Motors Limited
  • Tata Motors – Pimpri Chinchwad (Pune)^[52]
  • Automobily Jaguar – Pimpri Chinchwad (Pune) Pune^[53]
  • Land Rover - Pimpri Chinchwad, (Pune).
• Osobní automobily Mercedes-Benz – Chakan (Puné)^[54]
• Fiat Automobiles – Ranjangaon (Puné)^[55]
• Jeep Indie – Ranjangaon (Puné)
• General Motors Indie – Talegaon (Pune)^[56]
• Volkswagen Group Sales India Private Limited (Pune)
  • Volkswagen – Chakan (Puné)^[57]
  • Škoda Auto - Chakan (Puné),
  • Audi AG – Shendra, Aurangabad^[58]
  • Škoda Auto – Shendra, Aurangabad^[59]
• Chinkara Motors – Karlekhind, Alibag^[60]
• Premier Automobiles Limited – Pimpri Chinchwad (Pune)^[61]

Užitková vozidla

• Ashok Leyland – Bhandara^[62]
• Bajaj Auto (Pune) - Waluj, Aurangabad^[46]
• Force Motors – Chakan (Puné)^[63]
• Mahindra Navistar – Chakan (Pune)^[64]
• MAN Trucks Indie – Akurdi (Puné)^[65]
• Piaggio Vehicles – Baramati (Puné)^[66]
• Premier Automobiles Limited – Pimpri Chinchwad (Pune)^[61]
• Eicher (VE Commercial Vehicles Ltd.) – Zeman.
• Sany Indie - (Pune).
• Hyundai stavební zařízení - Chakan (Pune).
• Terex - Khed (Pune).
• Housenka - Banda, Sindhudurg.
• Traktory John Deere - Sanaswadi (Pune).

Paňdžáb

Užitková vozidla

• SML Isuzu Omezené - Nawanshahar^[67] (původně a Swaraj Mazda rostlina).
• Traktory Swaraj, Mohali.
• Traktor Sonalika Pvt Ltd, Hoshiarpur.
• Přednastavený traktor, Nabha.
• Standardní traktory, Barnala.

Rádžasthán

Dva jednostopí

Honda Motorcycle & Scooter India - Tapukara^[24]Hero Motocorp; Neemrana

Osobní vozidla

• Honda Cars India Ltd. – Tapukara^[68]

Užitková vozidla

• Ashok Leyland – Alwar^[62]
• TAFE traktory – Alwar^[33]

Tamil Nadu

Dvě jednostopá vozidla

• Motor TVS – Hosur^[31]
• Royal Enfield – Chennai^[69]
• Indie Yamaha Motor – Oragadam, Chennai

TVS Apache RR 310

Osobní vozidla

• BMW Indie – Mahindra World City, New Chennai^[70][71]
• Ford India Private Limited – Maraimalai Nagar, Chennai^[72]
• Hyundai Motor India Limited – Sriperumbudur, Chennai^[73]
• Mitsubishi – Tiruvallur, Chennai^[43]
• Renault Nissan Automotive India Private Limited
  • Nissan Motor India Private Limited – Oragadam, Chennai^[74]
  • Renault India Private Limited – Oragadam, Chennai^[75]

Užitková vozidla

T-90S Bhishma Tank Motor vyráběný společností Engine Factory Avadi, Chennai

• Těžká vozidla Factory, Avadi, Chennai
• Továrna na motory Avadi, Avadi, Chennai
• Ashok Leyland Limited
  • Ennore, Chennai - nákladní automobily, autobusy, motory, nápravy atd.
  • Hosur^[62] - tři sousední závody (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) pro nákladní automobily, speciální vozidla a pohonné jednotky.
  • Vesnice Sengadu, Kanchipuram - technické a výrobní zařízení pro obranné systémy Ashok Leyland
• BharatBenz – Oragadam, Chennai^[76]
• Kamaz Vectra Motors – Hosur^[77]
• STEJNÝ Deutz-Fahr Traktory – Ranipet, Vellore^[78]
• TAFE traktory – Chennai^[33]
• Motor TVS – Hosur^[31]

Telangana

Obrana

• Ordnance Factory Medak, Medak

Užitková vozidla

• Mahindra a Mahindra, Zaheerabad
• Deccan auto Limited, Patancheru

Uttarpradéš

Dvě jednostopá vozidla

• Indie Yamaha Motor – Větší Noida^[79]
• LML – Kanpur

Osobní vozidla

• Honda Cars India Ltd. – Větší Noida^[80]
• J.S. Auto (P) LTD. – Kanpur^[81]

Užitková vozidla

• Tata Motors – Lucknow
• Nové Holandsko – Větší Noida

Uttarakhand

Užitková vozidla

• Ashok Leyland – Pantnagar
• Tata Motors – Pantnagar
• Mahindra a Mahindra – Haridwar

Dvě jednostopá vozidla

• Hero MotoCorp – Haridwar
• Bajaj Auto – Pantnagar

Západní Bengálsko

Osobní vozidla

• Hindustan Motors Limited – Kalkata (Neaktivní)

Užitková vozidla

• Stavební stroje Tata Hitachi – Kharagpur

Vývoz

2007 Mahindra Scorpio ve službě s Itálie CNSAS

Indický vývoz automobilů trvale rostl a v roce 2009 dosáhl 4,5 miliard USD Spojené království je největším indickým exportním trhem, následovaný Itálie, Německo, Holandsko, a Jižní Afrika.^[82]

Podle The New York Times Silná indická inženýrská základna a odborné znalosti ve výrobě levných a úsporných automobilů vedly k rozšíření výrobních zařízení několika automobilových společností, jako je Hyundai, Nissan, Toyota, Volkswagen, a Maruti Suzuki.^[83]

V roce 2008 jihokorejský nadnárodní Samotný Hyundai Motors vyvážel 240 000 automobilů vyrobených v Indii. Nissan Motors plánoval do roku 2011 exportovat 250 000 vozidel vyrobených v indickém závodě.^[84] Podobně, NÁS automobilová společnost, General Motors oznámila své plány na vývoz přibližně 50 000 automobilů vyrobených v Indii do roku 2011.^[85]

V září 2009 Ford Motors oznámila své plány na zřízení závodu v Indii s roční kapacitou 250 000 automobilů za 500 milionů USD. Auta byla vyráběna jak pro indický trh, tak pro export.^[86] Společnost uvedla, že tento závod byl součástí jejího plánu, aby se Indie stala centrem jejího globálního výrobního podnikání.^[87] Fiat Motors oznámila, že z Indie získá automobilové komponenty v hodnotě více než 1 miliardy USD.^[88]

A Tata Safari na displeji v Poznaň, Polsko

V roce 2009 Indie (0,23 mil.) Překonala Čínu (0,16 mil.), Což je čtvrtý největší asijský vývozce automobilů po Japonsku (1,77 mil.), Koreji (1,12 mil.) A Thajsku (0,26 mil.).^[89]

V červenci 2010 o tom informoval The Economic Times PSA Peugeot Citroën plánoval opětovný vstup na indický trh a otevření výrobního závodu v Andhra Pradesh, který by měl roční kapacitu 100 000 vozidel, přičemž do provozu investoval 700 mil. EUR.^[90] Záměr PSA využít toto výrobní zařízení pro exportní účely však zůstává nejasný od prosince 2010.

The Maruti Ertiga, model exportovaný uživatelem Maruti Suzuki, Indie

V posledních letech se Indie stala vedoucím centrem pro výrobu malých automobilů. Hyundai, největší vývozce v zemi, nyní z Indie ročně přepraví více než 250 000 automobilů. Na rozdíl od Vývoz Maruti "zásilky do Suzuki ostatní trhy, Maruti Suzuki také vyrábí malá auta pro Nissan, která je prodává v Evropě. Nissan bude také vyvážet malá auta ze své nové indické montážní linky. Tata Motors vyváží svá osobní vozidla na asijské a africké trhy a připravuje se na prodej elektromobilů v Evropě v roce 2010. Společnost plánuje prodat elektrickou verzi svého dostupného automobilu Tata Nano v Evropě a v NÁS. V roce 2000 Mahindra a Mahindra připraven představit své pickupy a malé SUV modely na americkém trhu, ale zrušil své plány. Od roku 2019 montuje a prodává terénní vozidlo (Mahindra Roxor; není certifikováno pro silniční provoz) v omezeném počtu v USA^[91] Prodává se také v Kanadě. Bajaj Auto navrhuje levné auto pro Renault Nissan Automotive Indie, která uvede výrobek na celosvětový trh. Renault Nissan se také může připojit k domácímu výrobci užitkových vozidel Ashok Leyland v jiném projektu malého automobilu.^[92] I když jsou možnosti pro indický automobilový průmysl působivé, existují výzvy, které by mohly zmařit budoucí růst. Jelikož poptávka po automobilech v posledních letech přímo souvisí s celkovou ekonomickou expanzí a rostoucími osobními příjmy, růst průmyslu se zpomalí, pokud bude ekonomika oslabovat.^[92]

Top 10 exportních cílů

Indie v roce 2014 vyvážela automobily v hodnotě 14,5 miliard dolarů. 10 níže uvedených zemí dovezlo 47,8% z tohoto celkového počtu.^[93]

Osobní vozidla v Indii

Indie je 4. největším výrobcem osobních vozidel na světě. V letech 2018–19 vyrobila 4,06 milionu automobilů.^[94] V současné době je v Indii odhadem 30 milionů automobilů.^[95]

Tento seznam obsahuje automobily, které jsou oficiálně dostupné a servisované v Indii. Zatímco jiné vozy lze do země dovážet se strmými 105% dovozní clo, výrobci automobilů, jako je Alfa romeo,^[96] McLaren,^[97] Pagani,^[98] Cadillac,^[99] SSC,^[100] Zenvo,^[101] SEDADLO,^[102] Chytrý,^[103] Daihatsu,^[104] Infiniti,^[105] Acura,^[106] Spyker,^[107] Lotus,^[108] Ariel,^[109] Caterham,^[110] Peugeot-Citroën,^[111] Mazda,^[112] GAZ,^[113] a Proton^[114] jsou v různých fázích oficiálního uvedení do indického automobilového průmyslu.

Indické automobilové společnosti

Modely aktuálně vyráběné indickými společnostmi

Maruti Swift v Indii. Maruti Suzuki je dceřinou společností společnosti Suzuki Motor Corporation Japonska.

Mahindra XUV500, jeden z nejprodávanějších indicky vyvinutých SUV v Indii

• Hradyesh:^[115]Morris Street^[116]
• ICML:^[117] Extrémní MCV
• Mahindra:^[118]Bolero, Štír, Thar, Quanto, Verito, Verito Vibe, Genio, XUV500, e2o, TUV300, KUV100, NuvoSport, Marazzo, Alturas G4
• Maruti Suzuki (dceřiná společnost japonského výrobce automobilů Suzuki )^[119][120] Alto K10, Alto 800, WagonR, Rychlý, DZire, Eeco, Ertiga, Celerio, Celerio X, Ciaz, Vitara Brezza, Baleno, Ignis, S-kříž, XL6, S-Presso.
• Tata Motors:^[121] Podnik, Xenon, Tiago, Přísnost, Hexa, Nexon, Harrier, Altroz

Zaniklé indické automobilové společnosti

• Sipani Automobiles
• Standardní motorové výrobky Indie

Zahraniční automobilové společnosti v Indii

MG, Hyundai, Renault, Nissan, Datsun, Mitsubishi, Ford, Fiat, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Škoda, Audi, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW a MINI jsou zahraniční automobilové společnosti, které vyrábějí a prodávají své výrobky v Indii.

Vozidla v současné době vyráběná v Indii

Vyrobeno pouze v Chennai, Indie, i10 je jedním z nejprodávanějších vozů Hyundai na celém světě vyvážených.

• Audi Indie: A3, A4, A6, A8, Q3, Q5, Q7
• BMW Indie:^[122] Řada 3, Řada 5, Řada 7, X1, X3, X4, X5
• Chevrolet: Beat / Spark, Beat / Spark notchback (pouze export)
• Datsun: Jít, Přejít +, Redi-Go
• Ford Indie:^[123] Obr, Figo Aspire, Freestyle, Ecosport, Usilovat
• Honda Cars India Limited:^[124] Jazz, Ohromit, Město, WR-V, Občanské, CR-V
• Hyundai Motor India:^[125] Santro, Grand i10, Grand i10 Nios, Elite i20, Xcent, Aura, Verna, Elantra, Creta, Tucson, Místo
• Isuzu:^[126][127] MU-X, V-kříž
• Jaguár (dceřiná společnost společnosti Tata Motors ):^[128] XE, XF, XJ
• Džíp: Kompas
• Kia: Karneval, Seltos, Sonet
• MG: Gloster, Sekýrovat, ZS EV
• Land Rover (dceřiná společnost společnosti Tata Motors ):^[129] Discovery Sport, Range Rover Evoque, Range Rover Velar
• Mercedes-Benz Indie:^[130] Třída, Třída C., Třída E., Třída GLA, Třída GLE, Třída GLC, Třída S.
• MINI:^[131] Krajan.
• Nissan Motor India:^[132] Kopy, Magnite
• Renault Indie:^{[133][134][135]} Prachovka, Kwid, Triber
• Škoda Auto Indie:^[136][137] Rychlý, Octavia, Nádherný, Kodiaq
• Toyota Kirloskar:^[138] Innova Crysta, Fortuner, Camry, Yarisi, Glanza, Urban Cruiser
• Volkswagen Indie: Pólo, Vento, Tiguan

Opel byl v Indii přítomen do roku 2006. Od roku 2013 poskytuje Opel pouze náhradní díly a servis vozidel stávajícím vlastníkům vozidel Opel.

General Motors Na konci roku 2017 Indie přestala vyrábět osobní automobily pro indický trh. Nadále však vyrábí vozidla pro vývoz na další trhy.

Vozidla v současné době dovážená do Indie

• Aston Martin:^[139] Vantage, Porazit, Rapide, Virage, DB9, DBS, Jeden-77
• Audi:^[140] A8 L, A7, A5, TT, RS 6 Avant, R8
• Bentley:^[141][142] Arnage, Blankyt, Brooklands, Continental GT, Continental Flying Spur, Mulsanne
• BMW:^[143] Řada 5 GT, Řada 6, Řada 7, X5 M, X6, X6 M, M3, M5, M6 a Z4
• Ferrari:^[144][145] Kalifornie, 458 Italia, F12, FF, 812 Superrychlá, 488 Pista, Portofino, GTC4Lusso
• Fiat: Abarth 595 Competizione
• Brod:^[146] Mustang
• Gumpert:^[147] Apollo
• Hyundai: Kona Electric
• Jaguár:^[128] XK, Typ F
• Lamborghini:^[148] Huracan, Aventador, Urus
• Land Rover:^[129] Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover
• Lexus: LC, LS, LX, NX, RX
• Maserati:^[149] Quattroporte, Ghibli
• Mercedes-Benz:^[150] Viano
• MINI:^[131] Bednář, Cooper S., Konvertibilní
• Nissan: GT-R
• Porsche:^[151][152] 997, Boxster, Panamera, Cayman, Cayenne, Carrera GT, Macan
• Rolls Royce:^[153] Duch, Přízrak, Přízrak, Phantom Coupé, Phantom Drophead Coupé, Cullinan
• Škoda: Karoq, Octavia RS 245
• Toyota:^[138] Prius, Vellfire
• Volkswagen: T-Roc
• Volvo:^[154] V40, V90, S60, S90, XC60, XC90.

Statistika

Údaje o prodeji osobních automobilů za rok 2019^[156]

Hodnost	OEM	2019 prodeje	Podíl	2018 prodeje	Podíl
1	Maruti Suzuki	1,485,943	50.6%	1,731,179	51.7%
2	Hyundai	510,260	17.4%	550,002	16.4%
3	Mahindra	219,663	7.5%	232,181	6.9%
4	Tata Motors	152,944	5.2%	213,625	6.4%
5	Honda	134,741	4.6%	174,880	5.2%
6	Toyota	126,701	4.3%	151,480	4.5%
7	Renault	88,869	3.0%	82,368	2.5%
8	Brod	73,636	2.5%	97,804	2.9%
9	Kia	45,494	1.5%	0	0.0%
10	Volkswagen	32,324	1.1%	37,029	1.1%
11	Nissan-Datsun	23,580	0.8%	41,583	1.2%
12	MG Motor	15,930	0.5%	0	0.0%
13	Škoda	15,284	0.5%	16,692	0.5%
14	Fiat Chrysler	11,238	0.4%	19,030	0.6%

Výrobci užitkových vozidel v Indii

Indické značky

• AMW^[157]
• Atul Auto
• Bajaj Auto
• Eicher Motors^[158]
• Platnost^[159]
• Hero Motocorp
• Hindustan Motors^[160]
• Mahindra a Mahindra
• Premiér^[161]
• Tata Motors^[162]

Značky joint venture (JV)

• Ashok Leyland^[163] - původně JV mezi Ashok Motors (ve vlastnictví Skupina Hinduja ) a Leyland Motors, nyní společné podniky mezi Ashok Leyland a Nissan Motors (Japonsko) pro lehká užitková vozidla; a John Deere (USA) pro stavební zařízení.^[164]
• KaMAZ Vectra^[165] - JV mezi ruskými KaMAZ a skupina Vectra
• MAN Force - JV mezi Force Motors a MAN AG (Německo)
• SML Isuzu - původně jako Swaraj Mazda, JV mezi Punjab Tractors a Mazda nyní vlastní 53,5% Sumitomo Group a se současným názvem od roku 2011.^[166]
• Tatra Vectra - (zaniklý) Počáteční partnerství nákladních vozidel s Indií společností Vectra. Nahrazen Kamaz. Nákladní vozidla Tatra na prodej v Indii se nyní vyrábějí ve spolupráci s Společnost Bharat Earth Movers Limited.
• VE Commercial Vehicles Limited^[167] - VE Commercial Vehicles limited - JV mezi společnostmi Volvo Group a Eicher Motors Limited.

Zahraniční značky

• BharatBenz (Ve vlastnictví Daimler AG z Německo a přidružený k Daimler's Fuso a Mercedes-Benz značky)^[168]
• Caterpillar Inc.^[169]
• DAF^[170]
• Hino^[171]
• Isuzu^[172]
• Iveco^[173]
• J. C. Bamford (JCB) (Vlastněna britskou nadnárodní společností J. C. Bamford ).
• MUŽ
• Mercedes-Benz^[174] - vyrábí luxusní autobusy v Indii.
• Piaggio^[175]
• Rosenbauer.^[176]
• Scania^[177]
• Tatra.^[178]
• Volvo.^[179]

Průmysl elektrických vozidel a hybridních vozidel (xEV)

V dubnu 2012 plánovala indická vláda představit plán rozvoje domácích elektrických a hybridních vozidel (xEV) v zemi.^[180] Očekávalo se, že během 23. – 24. Února proběhne diskuse mezi různými zúčastněnými stranami, včetně vlády, průmyslu a akademické obce.^[180] Po této sadě diskusí by byly vytvořeny konečné obrysy politiky. Ministerstva jako ropa, finance, silniční doprava a energetika se podílejí na vývoji širokého rámce pro toto odvětví. Spolu s těmito ministerstvy se vedení automobilového průmyslu, jako např Anand Mahindra (Místopředseda a výkonný ředitel, Mahindra & Mahindra) a Vikram Kirloskar (Místopředseda Toyota Kirloskar), byli zapojeni do tohoto úkolu.^[180] Vláda rovněž navrhla zřídit fond výzkumu a vývoje Rs 740 milionů rupií pro tento sektor ve 12. pětiletém plánu v letech 2012–17.^[180] Cílem je snížit vysoké náklady na klíčové importované komponenty, jako jsou baterie a elektromotory, a rozvíjet tyto funkce lokálně. V roce 2017 An Amaravati, Andhra Pradesh založená společnost na výrobu elektrických vozidel s názvem AVERA^[181] Společnost New & Renewable Energy zahájila výrobu elektrických skútrů^[182] a jsou připraveni spustit své dva modely skútrů do konce prosince 2018.^[183]

Elektromobily jsou považovány za dlouhodobé ekonomické investice, protože člověk nemusí kupovat plyn, ale potřebuje pouze dobít baterii pomocí obnovitelných zdrojů energie. Podle Ministerstvo energetiky Spojených států, elektromobily produkují o polovinu méně emisí CO2 ve srovnání s automobilem na plyn.^[184] Podle Ekonomické časy, 60% indických zákazníků očekává, že ceny pohonných hmot v příštích 12 měsících vzrostou, a 58% očekává, že si koupí nové auto ve stejném časovém rámci. Většina spotřebitelů hledá koupi automobilu, který má dobrý kilometrový výkon. Podle stejného zdroje 68% asijských řidičů očekává vyšší počet kilometrů od svých automobilů kvůli vyšším cenám pohonných hmot. To povzbudilo 38% indických spotřebitelů automobilů k přechodu na elektrický nebo hybridní automobil.^[185] Kvůli této změně na trhu mnoho společností, jako je Toyota, plánovalo představit elektrická vozidla v Indii; a Suzuki podle Indie již otestovalo téměř 50 elektrických prototypů v Indii Mashable V roce 2019 zahájil Hyundai první indický elektrický automobil Kona Electric.^[186]

Výrobci elektrických vozidel v Indii

• Ather Energy
• Ajanta Group.^[187]
• Bajaj Auto
• Hero Electric^[188]
• Hyundai
• Mahindra^[189]
  • Revo, hned Mahindra Reva Elektrická vozidla.
• MG Motor
• Tara International^[190]
• Tata Motors^[191]
• TVS Motor Company

Technologie bez řidiče v Indii

I když se v Indii vedou diskuse o možnostech aut bez řidiče,^[192][193] mnoho startupů pracuje na této technologii:

• Flux Auto
• FishEyeBox
• Hi Tech Robotic Systemz
• EC Mobility Pvt. Ltd.
• ATImotory
• Netradyne
• Roboti Swaayat
• Auro Robotics
• OmniPresent Robotics
• SeDrica 1.0^[194]

Na veletrhu Auto Expo 2018 zahájila společnost Hi Tech Robotic Systemz ve spolupráci s firmou Novus Aware technologii senzorů chování řidičů založenou na umělé inteligenci s názvem Novus Aware. Užitková vozidla Daimler India (DICV).^[195][196]

Zaniklí výrobci motorových vozidel v Indii

• Automobilové výrobky z Indie nebo API - založena v roce 1949 v Bombaj (nyní Mumbai), britskou společností Rootes Group,^[197] a později koupil M. A. Chidambaram skupiny MAC z Madras (nyní Chennai).^[197] Společnost vyrobila Lambretta skútry, API Three Wheelers na základě licence od Innocenti z Itálie a automobilové příslušenství, zejména spojkové a brzdové systémy. Sídla API byla dříve v Bombaj, později se přesunul do Chennai v Tamil Nadu. Výrobní závody byly umístěny v Bombaj a Aurangabad v Maharashtra a v Ambattur, Chennai.^[198] Společnost není v provozu od roku 2002.
• Doprovod Yamaha - v roce 1984 společnost Escorts vytvořila společný podnik se společností Yamaha na výrobu motocyklů. V roce 2008 se stal Indie Yamaha Motor.
• Hero Motors je bývalý moped a koloběžka výrobce se sídlem v Dillí, Indie. Je součástí nadnárodní společnosti Hero Group, který také v současné době vlastní Hero Motocorp (dříve Hero Honda ) a Hero Cycles, mezi ostatními. Společnost Hero Motors byla zahájena v šedesátých letech minulého století na výrobu dvoutaktních mopedů o objemu 50 ccm, ale postupně se diverzifikovala do výroby větších mopedů, mokicks a skútry v 80. a 90. letech. Pozoruhodní spolupracovníci a techničtí partneři byli Puch Rakouska a Rakouska Malaguti Itálie. Kvůli zpřísnění emisních předpisů a špatnému prodeji ukončily motory Hero výrobu všech benzinových vozidel a transformovaly se na výrobce elektrických jednostopých vozidel a automobilových dílů.
• Ideální Jawa - motocyklová společnost se sídlem v Mysore, prodávala licencované motocykly Jawa a ČZ od roku 1960 pod značkou Jawa a později Yezdi.
• Kinetická Honda - společný podnik mezi Kinetic Engineering Limited, Indie a Honda Motor Company, Japonsko. Společný podnik fungoval v letech 1984-1998 a vyráběl dvoudobý motor skútry v Indii. V roce 1998 byl společný podnik ukončen Kinetické inženýrství pokračoval v prodeji modelů pod značkou Kinetický do roku 2008^[199] kdy byly úroky prodány Mahindra.
• Mopeds India Limited - vyrábí Suvega rozsah Mopedy v rámci technické spolupráce s Motobécane z Francie.
• Standard - vyrobeno Standard Motor Products v Madras od roku 1949 do roku 1988. Indické normy byly varianty vozidel vyrobených ve Velké Británii společností Standard -Triumf Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) byla založena v roce 1948,^[200] a jejich prvním produktem byl Předvoj, která se začala montovat v roce 1949. Společnost byla zrušena v roce 2006 a starý závod stržen.

Sdružení pro výzkum automobilového průmyslu v Indii - standardy

The Vláda Indie pociťoval potřebu stálé agentury, která by urychlila vydávání norem a vývoj zkušebních zařízení^[201] souběžně s prací na přípravě norem - protože vývoj vylepšených bezpečnostně kritických částí mohl být proveden až po vydání normy a uvedení zkušebních zařízení do provozu. The Ministerstvo pozemní dopravy (MoST) představovalo trvalou Automobilový průmysl Výbor pro průmyslové standardy (AISC). Standardy připravené AISC budou schváleny stálým technickým stálým výborem CMVR (CTSC). Po schválení Sdružení automobilového výzkumu v Indii (ARAI)^[202] zveřejní tento standard.

Inteligentní dopravní systémy (ITS) jsou celosvětově osvědčené systémy pro optimalizaci využití stávající dopravní infrastruktury a zlepšení dopravních systémů z hlediska efektivity, kvality, pohodlí a bezpečnosti. Poté, co si uvědomily potenciál ITS, vládní orgány a další organizace v Indii v současné době pracují na implementaci různých složek ITS po celé zemi.

Prvním krokem k vytvoření a implementaci ITS byl pořádání Národního workshopu s názvem „Požadavky uživatelů na interaktivní architekturu ITS“,^[203] která byla provedena jako spolupráce mezi SIAM a ASRTU ve dnech 26. a 27. února 2015. Zaměřovala se především na ITS v Veřejná autobusová doprava. Workshop nicméně přispěl k vytvoření osnovy pro „Architekturu národního inteligentního dopravního systému a politiku veřejné dopravy (Bus)“, kterou ASRTU a SIAM předložily vládě

Ve 44. a 45. CMVR-TSC předseda řídil - normalizační činnosti, které mají být zahájeny v oblasti inteligentních dopravních systémů (ITS) - Sledování polohy vozidla, Fotoaparát Kontrolní systém a Tlačítko nouzového požadavku. Výbor zamýšlel rozšířit výše uvedené požadavky uživatelů na veškerou veřejnou dopravu, zejména – autobusy, taxi atd. Tento dokument pokrývá požadavky na sledování polohy vozidla a nouzové tlačítko. Ostatní komponenty ITS, jako je PIS, CCTV systém, sběr jízdného atd., Jsou projednávány a budou řešeny v pozdější fázi a mohly by být přidány jako samostatné části k aktuálnímu dokumentu.

Na základě těchto pokynů připravil panel AISC pro ITS tento AIS-140 s názvem „Inteligentní dopravní systémy (ITS) - Požadavky na Veřejná doprava Provoz vozidla. “Panel rovněž projednal a určil prvky nezbytné pro účinné zavedení systému ITS na úrovni vozidla.

Pro zařízení AIS-140, v Indie, připojení k hlášení polohy a stav nouze Panika tlačítko signál je bezdrátový mobilní připojení. K dispozici jsou nabídky mobilního připojení zaměřené na zařízení, jako je 'eSIM4Things^[204]„k dispozici v Indii, která splňuje požadavky na připojení zařízení AIS-140.^[205] eSIM4Things^[204] je plně kompatibilní se všemi zařízeními AIS-140 a se správcem připojení a řadou tarifů.

Viz také

• Média související s Automobilový průmysl v Indii na Wikimedia Commons
• Automobilový průmysl
• Standardy automobilového průmyslu, automobilové předpisy Indie
• Průmysl elektrických vozidel v Indii
• Průmysl výroby elektroniky a polovodičů v Indii
• Vodíková ekonomika v Indii
• Vodíkové vozidlo s vnitřním spalováním
• Seznamy článků týkajících se automobilů
• Seznam značek automobilů
• Seznam výrobců nákladních vozidel
• Seznam výrobců motocyklů (Kategorie)
• Seznam skútrů - Seznam výrobců skútrů
• Seznam zemí podle výroby motorových vozidel
• Seznam zemí podle vozidel na obyvatele
• Seznam asijských automobilů
• Seznam výrobců automobilů v Číně
• Seznam japonských automobilů
• Seznam závodů na výrobu vozidel v Indii
• Seznam automobilových časopisů

Reference

Bibliografie

• Gupta, Sadanand (2012), Automobilový průmysl v Indii: klastrový přístup, Ruby Press & Co., ISBN  978-81-922182-6-7
• Kamala, T.N. & Doreswamy, A.G. (2007). Strategie pro zvýšení konkurenceschopnosti indického průmyslu automobilových komponentů. Indický institut managementu Kozhikode.
• Piplai, Tapas (28. července 2001). „Automobilový průmysl: Přesun strategického zaměření“. Ekonomický a politický týdeník. Bombaj, Indie: Sameeksha Trust. 36 (30): 2892–2897.
• Tiku, Pran (2008). Šest prskajících trhů: Jak profitovat z investic v Brazílii, Rusku, Indii, Číně, Jižní Koreji a Mexiku. John Wiley & Sons. ISBN  978-0-470-17888-1.