Automobilový průmysl v Indonésii - Automotive industry in Indonesia

The automobilový průmysl v Indonésii hraje důležitou roli pro hospodářský růst národa, což přispívá 10,16 procenty z HDP.[1] Indonésie automobilový produkt vývoz má v současné době vyšší hodnotu než jejich dovoz.[2] V roce 2017 je Indonésie 17. největší výrobce osobních automobilů na světě a pátý největší výrobce osobních automobilů v České republice Asie, vyrábějící 0,98 milionu vozidel.[3]
Většina vozidel vyrobených v Indonésii pochází zejména ze zahraničních značek japonský a vyráběny v zemi prostřednictvím a společný podnik závod s místním partnerem nebo plně vlastněný závod. Zatímco úplná výroba s vysokým procentem místních komponentů v zemi je obvykle preferována výrobci a podporována vládou, několik závodů v zemi také provedlo CKD shromáždění. Dovoz CBU nových automobilů do země je povolen také od roku 1999 se značně nízkými dovozními tarify, i když to vláda odrazuje.
Indonésie převážně vyrábí mini nebo kompaktní MPV (52 procent z celkové produkce), SUV a světlo pickupy pod jednou tón. V roce 2019 bylo exportováno celkem 26 procent její produkční produkce. Přibližně 7,2 procenta z celkového prodeje automobilů v Indonésii tvoří dovážená vozidla, zejména z Thajsko, Japonsko, Indie, a v menší míře, Jižní Korea.
Většina výrobců automobilů v Indonésii (včetně výrobců osobních automobilů a výrobců nákladních vozidel) je členem nevládní asociace Indonesia Automotive Industries (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonésie, GAIKINDO).
Vlastnosti

Tradičně je Indonésie silně orientovaným trhem Japonská auta jako většina jejích sousedů z jihovýchodní Asie. Zatímco jiné trhy jihovýchodní Asie dávají přednost kompaktní sedany „Indonéský automobilový trh má silnou přednost před třířadým MPV.[4][5][6] V roce 2019 pochází 96,3 procenta osobních a nákladních automobilů prodaných v Indonésii od japonských značek.[7] Procento je dokonce vyšší než podíl japonských značek v roce Japonsko sám, který činil 90 procent.[8] Ve stejném roce se přibližně 550 000 automobilů nebo 68 procent osobních automobilů prodaných v Indonésii skládá z MPV, výhybky a SUV vybavená třemi řadami sedadel.[7] Procento je jedno z nejvyšších na světě.
Japonský výrobce Toyota vede podíl na trhu v Indonésii po celá desetiletí od počátku 80. léta. Přesto je největším výrobcem v Indonésii Daihatsu protože několik populárních modelů značky Toyota prodávaných v Indonésii vyvíjí a vyrábí společnost Daihatsu. Společnost je zcela vlastněna společností Toyota od roku 2016. Dceřiná společnost, Astra Daihatsu Motor (ADM) provozuje několik závodů schopných vyrábět celkem 530 000 automobilů ročně.[9] Asi 2 z 5 automobilů prodaných v Indonésii vyrábí společnost ADM.
Japonská auta vláda poprvé dovezla v roce 1961 jako flotilu pro družstevní přes Indonésii. Bylo to Toyota Land Cruiser Canvastop. Hlavním důvodem, proč byla Toyota vybrána, je její nízká cena ve srovnání s nominovanou cenou Land Rover. Ve stejném roce koupil A.H. Budi, zakladatel prodejní sítě Nasmoco Toyota ve střední Javě Toyopet Tiara od dovozce v Jakartě. Budi pod dojmem kvality vozu založil společnost PT Ratna Dewi Motor Coy pro maloobchod s automobily Toyota.[10]
Kromě indonéských spotřebitelů, kteří chtějí, aby velké auto přepravilo celou rodinu, lze popularitu MPV nebo třířadých automobilů obecně vysvětlit předpisy a automobilová kultura který následoval poté. Když byl vyhlášením č. 25/74 uložen úplný zákaz dovozu automobilů ze dne 22. ledna 1974, uložila indonéská vláda rovněž diskriminační daňový režim, který viděl nákladní automobily minibusy s vagón styl těla bez daň z luxusního zboží, zatímco sedan automobilům byla účtována 100% daň z luxusního zboží. Výsledkem je, že sedan je pro většinu spotřebitelů luxusem, zatímco minibusy se těší rostoucí popularitě, i když v té době, navzdory své přirozené praktičnosti, jsou minibusy mnohem méně pohodlné při řízení nebo jízdě.[10] Dědictví přetrvává dodnes, jako auta se sedanem styl těla je stále zdaněna vyšší než u automobilů s hatchback nebo styl karoserie vozu. Výsledkem je, že na rozdíl od sousedních zemí v roce 2006 Jihovýchodní Asie kteří preferují převážně kompaktní sedany, nakupují indonéští spotřebitelé převážně třířadé MPV.
Podle GAIKINDO přispívá 82 procent národního prodeje automobilů v roce 2018 Ostrov Java.[11] V roce 2017 západní Jáva provincie přispěla 19,6 procenta z národního prodeje automobilů na zhruba 207 000 vozidel, DKI Jakarta na 19,3 procenta a východní Jáva na 13,1 procenta.[12][13]
Dějiny
Prvním motorovým vozidlem, které dorazilo do Indonésie, byl údajně Němec Hildebrand & Wolfmüller dvouválcový motocykl, který přinesl Brit John C Potter, který byl strojníkem v továrně na cukr Oemboel v Probolinggo, Východní Jáva.[10] První vůz dorazil krátce poté, 1894 Benz Viktoria patřící Pakubuwono X, Susuhunan z Surakarta.[14]
Místní výroba automobilů začala v roce 1964, původně SKD montáží dovážených osobních a užitkových vozidel.[15]
Vládní programy
Od roku 1969 byl národní plán průmyslového rozvoje zaměřen na nahrazení dovozu ve všech oblastech výroby.[16] K vytvoření této situace byla v následujících letech přijata řada zákonů, které se dotkly osobních i užitkových vozidel.[15] Byla zavedena postupná omezení dovozu vozidel CBU a do roku 1974 bylo dosaženo úplného zákazu CBU.[16] Lokalizační program byl zahájen vyhláškou č. 307 z roku 1976, což vedlo k dalším vyhláškám navrženým k minimalizaci jeho škodlivých dopadů. Počínaje rokem 1980 byla také přijata nová pravidla zabraňující rozšiřování značek, přičemž vláda omezila místní shromáždění na 71 modelů 42 různých značek.[16] Všichni montéři a agenti měli být nuceni do osmi samostatných skupin vyrábějících všechno kromě motorů. Motory měly dodávat samostatné korporace.[17] GAAKINDO, vyrobený z velké části z malého pribumi operace, byl proti těmto programům a měl také jednoznačně protičínského vůdce v letech 1981 až 1984.[18] Společnosti, které nejvíce podporují lokalizaci, byly velké čínské firmy jako Liem Group a PT Astra Motor.[19]
V roce 1981 vláda prohlásila, že žádný motor vyrobený v Indonésii nesmí mít do roku 1985 zdvihový objem menší než jeden litr. V důsledku toho výrobci místních mikrovany a nákladní automobily kódované pro instalaci větších motorů.[20] Daihatsu a Suzuki již vyráběly vhodné motory pro jiná vozidla, ale Mitsubishi ne a několik let používalo motor Daihatsu, zatímco Honda odstoupila ze segmentu mini pick-up / microvan. V říjnu 1982 káď na některých naftových vozidlech se dramaticky zvýšila. Diesel sedany a kombi, stejně jako nafta terénní, byli zasaženi 40% DPH, zatímco lehká užitková vozidla (kategorie 1) v podobě malých nákladních vozidel, pickupů a osobních dodávek získala dvacetiprocentní DPH.[21] Někteří komentátoři očekávali, že to bude znamenat konec dieselových vozidel v Indonésii.[22]
Nízké náklady na zelené auto

V roce 2007 oznámila indonéská vláda soubor daňových pobídek, které mají pomoci vyvinout „Nízké náklady na zelené auto „(LCGC) jako automobil indonéského lidu. Počáteční pravidla vyžadovala nízkou cenu, stanovenou nižší pro vesničany, a účinnost paliva nejméně 20 km / l (56 mpg–Imp; 47 mpg-NÁS) a alespoň 60 procent domácího obsahu.[23] Bylo ukázáno několik projektů, ale žádný se nedostal na trh, a v květnu 2013 byla vydána nová sada předpisů, což znamená 0% daň z luxusu pro automobily do 1200 ccm (1500 ccm pro naftové motory), pokud by mohly splňovat stejné 20 km / l počet kilometrů. Daň z luxusu se pohybuje mezi 50 a 75 procenty u větších a méně úsporných vozidel.[24]
Místní výroba podporována
Indonésie vybírá dovozní daň ve výši 10% na zahraniční dovážené luxusní vozy, zatímco dovozní clo na dovážené automobily ze zemí mimo oblast volného obchodu je v současné době 50 procent.[25][26][27][28]
Sdružení
Od roku 1969 do roku 1975 byli zástupci a montéři zastoupeni samostatnými skupinami, GAM (Gabungan Asembler Mobil) a GAKINDO.[29] V roce 1972 vláda rozhodla o konsolidaci montážních firem a agentur a od roku 1975 byl průmysl zastoupen jednotnou obchodní skupinou GAAKINDO (Gabungan Agen-agen dan Asembler Kendaraan Bermotor Indonésie„Sdružení indonéských zástupců a montážních firem v automobilovém průmyslu“).[30] V první polovině 80. let byl GAAKINDO otevřeným odpůrcem vládních lokalizačních programů.[18] V roce 1985 byla skupina znovu sloučena do nové organizace s názvem GAIKINDO (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonésie, "Asociace indonéského automobilového průmyslu").
Výrobci

Dominantním výrobcem v Indonésii je Astra International; jejich výrobky představovaly přibližně polovinu ročního prodeje vozidel v Indonésii na počátku 2010 - z velké části díky úspěchu Toyota Kijang.[31]
Většina automobilů prodávaných v Indonésii byla původně evropského původu; V padesátých letech byla nejoblíbenější auta Morris a Austin.[32] Japonský dovoz byl zahájen v malém měřítku v roce 1959 s nákladním vozem Mitsubishi Jupiter, ale v 70. letech se to výrazně změnilo, protože Japonci zaujímali stále rostoucí podíl na trhu. Leden 1974 Malari incident začal jako protest proti japonským obchodním praktikám a zahrnoval spalování autorizovaného prodejce Toyota, ale prodej japonských automobilů dosáhl brzy poté nových výšin.[32] Do roku 1980, z 181 100 nových registrací, bylo 88,5 procent japonského původu.[33]
Distribuce a výroba
V Indonésii jsou práva na dovoz, marketing, distribuci a poprodejní servis zahraničních značek obvykle držena společnostmi zvanými ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merknebo jediný držák značky agenta).[34] ATPM mohou být zahraniční nebo místně vlastněné, s určitými rozdíly v jejich licenčních požadavcích a rozsahu. Například zahraniční firmy nemusí prodávat přímo indonéským spotřebitelům (agentura), ačkoli distribuce může být pod zahraniční kontrolou.[34] ATPM mohou provádět výrobu na základě licence nebo uzavřít smlouvu s třetími stranami (na základě souhlasu hlavního povinného), nebo mohou jednoduše jednat jako distributoři a maloobchodníci. V případě speciálních vozidel, jako je angkoti nabízí nespočet karosářské (karoseri, z holandský slovo carrosserie), ATPM mají také vztahy s konkrétními společnostmi a často prodávají své návrhy prostřednictvím vlastních showroomů.[35]
Aktivní výrobci
BMW
NV Spemotri byl hlavním dovozcem motocyklů BMW během padesátých let; přinesli hlavně jednoválcový R25 o objemu 250 ccm, R26 a R27.[36] Hrstka BMW 700s byly dovezeny do Indonésie společností NV Spemotri na počátku 60. let; the Salim Group držel dovozní práva, dokud na konci 70. let neprodali malou koncesi skupině Astra.[31] Astra prodává BMW prostřednictvím stoprocentní dceřiné společnosti PT Tjahja Sakti Motor. Prvním místně montovaným BMW bylo 520/4, který byl poslán CKD a postaven v Jakartě společností PT Indonesia Service Coy. 780 E12 bylo sestaveno od roku 1976 do roku 1981, přičemž v roce 1978 nahradil čtyřválec model 520/6.[37] Indonesia Service Coy později postavil modely E28, E30, E36 a E34, dokud montáž v roce 1993 nepřevzala společnost PT Gaya Motor.
V dubnu 2001 má BMW vlastní velkoobchodní společnost v Indonésii, PT BMW Indonesia, ačkoli Astra pokračuje v montáži automobilů BMW prostřednictvím PT Gaya Motor.[38] Shromáždění má v současné době omezenou škálu napůl sražen auta, zatímco zbytek nabídky je k dispozici CBU.[37]
Daihatsu

V 70. a 80. letech distribuovala společnost PT Daihatsu Indonesia společnost Daihatsus, zatímco montáž prováděla společnost Gaya Motor - obě společnosti byly umístěny v Sunter, Jakarta. PT Daihatsu Indonesia byl společný podnik mezi japonskou holdingovou společností (30%) a PT Astra International (70%), zatímco PT Gaya Motor byl společný podnik mezi indonéskou vládou, PT Astra International, PT Multi France a PT Multi Astra.[39] Gaya Motor byl generálním montérem a na začátku 80. let také vyráběl automobily Peugeot a Renault.[39] Daihatsu Hijet byl v Indonésii velmi populární, zejména po větším litrovém motoru z Šaráda byl představen - jedním z osmi čtyřkolových vozidel vyrobených v Indonésii v roce 1983 byl hidžet.[20]
V roce 2003 zahájila společnost Daihatsu prostřednictvím společnosti PT Astra Daihatsu Motor (ADM) společný projekt se společností Toyota, která vytvořila Toyota Avanza a Daihatsu Xenia.[40][41][42] Oba vozy jsou navrženy podle indonéských potřeb. Jako základní MPV doplňuje roli Toyota Kijang, nabízející podobné možnosti v menším a levnějším balení. Oba vozy později posílají Astra Daihatsu Motor jako největšího výrobce automobilů v zemi, čímž překonaly Toyota Motor Manufacturing Indonésie, a viděl Avanzu jako nejprodávanější auto v Indonésii od roku 2007 až dodnes. 40,8% z celkové produkce indonéské výroby vozidel (čtyřkolová nebo vyšší) v roce 2019 přispěla ADM.
Honda
Honda poprvé vstoupil do Indonésie v roce 1960 prostřednictvím PT Imora Motor, se svým prvním modelem Honda T360 vyzvednout. V roce 1972 představila Honda také dvoudveřový model Občanské na venkov.[43] V reakci na zákaz dovozu vozidel zahájila společnost PT Prospect Motor místní montáž automobilů Honda v Sunteru v severní Jakartě. Značka si poté získala reputaci svých osobních automobilů, na rozdíl od několika dalších japonských značek, které se spoléhaly na komerční dodávky a minivany. Nejprodávanějšími produkty Hondy v té době byly Civic a Souhlas.
V roce 1999 založila společnost Honda novou společnou podnikovou společnost PT Honda Prospect Motor (HPM). Společnost HPM integrovala indonéské automobilové podniky společnosti Honda, které dříve prováděly čtyři samostatné společnosti od montáže vozidel, výroby motorů a komponentů a velkoobchodní distribuce. V roce 2003 byl otevřen nový výrobní závod v Karawangu.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz oficiálně vstoupil na indonéský trh v roce 1970, kdy společnost PT Star Motors Indonesia (dnešní PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia /MBDI ) byla založena ve spolupráci s PT German Motor Manufacturing (dnešní PT Mercedes-Benz Indonesia) Volkswagen v Tanjung Priok. Od té doby se stali dominantním lídrem na trhu prémiových vozidel v Indonésii. V současné době jsou následující modely, které jsou místně sestaveny, včetně Třída C., Třída GLC, Třída E., Třída GLE, Třída S., Třída GLS, Axor nákladní automobily a některé autobusy Mercedes-Benz.
Mitsubishi

Mitsubishi přes PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) má v Indonésii dlouhou přítomnost, ale jejich prvním skutečným hitem byl Colt T120. Jednalo se o lokálně vytvořenou verzi první generace Mitsubishi Delica a od svého zavedení na začátku 70. let se stal klíčovým vozidlem. Ve své třídě byl většinou sám a pro generaci Indonésanů se „Colt“ stal synonymem minibusu.[44] T120 byl nakonec ukončen v roce 1982 a nahrazen L300 (také Delica); ale tržby nikdy nedosáhly svých dřívějších maxim. Mitsubishi konečně oživilo jmenovku T120 verzí motoru Mitsubishi Suzuki Carry Futura s názvem Mitsubishi Colt T120SS.[44] Toto spojenectví se Suzuki bylo pokusem zpochybnit dominanci Toyota, Daihatsu a Isuzu skupiny Astra Group.[45]
V roce 2014 společnost Mitsubishi Motors Corporation oznámila vybudování závodu ve vlastnictví MMC v Indonésii. Dne 24. Března 2015 byla zahájena výstavba nového výrobního závodu v Cikarang, Západní Jáva Začalo. Závod byl navržen s maximální výrobní kapacitou 160 000 vozidel ročně. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésie Za účelem provozování závodu byla založena společnost 51% vlastněná společností MMC. Provoz byl zahájen v dubnu 2017 výrobou Mitsubishi Pajero Sport. Ve stejné době byly osobní automobily a provoz lehkých užitkových vozidel převedeny z PT KTB na PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI).[46][47] Mitsubishi Xpander byla uvedena na trh v srpnu 2017 a téměř zdvojnásobila prodej Mitsubishi Motors v zemi mezi lety 2017 a 2018 ze 79 807 vozů na 142 861 vozů, což se stalo největším trhem pro MMC. V roce 2019 MMKI překonal Toyota Motor Manufacturing Indonésie jako druhý největší výrobce automobilů v Indonésii s výrobní produkcí 193 954 jednotek.
Suzuki
Motor PT Suzuki Indomobil je společný podnik mezi Suzuki Motor Corporation a Skupina Indomobil. Donedávna byla společnost známá jako PT Indomobil Suzuki International. Společnost sídlí v Jakarta, Indonésie a specializuje se na výrobu vozidel Suzuki pro místní trh. Jejich prvními výrobky byly ST10 Carry a Fronte LC20 z roku 1976. Carry (brzy nahrazen ST20) viděl rozsáhlé použití jako Angkot.[48] První indonéská aktivita Suzuki byla v roce 1970 prostřednictvím její importní firmy PT Indohero Steel & Engineering Company. O šest let později postavili výrobní závod v Jakartě, která je nejstarší částí skupiny Indomobil. Prodej Suzuki v polovině 80. let exponenciálně vzrostl, když vzrostl prodej minitrucků a Forsa / Swift bylo představeno: Suzuki Indonesia prodala v roce 1984 13 434 vozidel, v roce 1985 následovala 58 032 vozidel.[49]
Od roku 2004 společnost Suzuki Indonesia APV (víceúčelové vozidlo) rozpočet MPV byl sestaven výhradně v Indonésie. Je navržen v Japonsku a od roku 2005 se vyváží do mnoha zemí, do ASEAN i mimo něj. Je k dispozici také s označením Mitsubishi (jako „Maven“).
Toyota

PT Toyota Astra Motor (TAM) byla založena v dubnu 1971.[50] Výroba vozidel byla zahájena v září 1974 v dceřiné společnosti PT Multi-Astra.[50] Nejznámějším produktem Toyota Indonesia je Kijang řada lehkých nákladních a dodávkových vozidel. Kijang, vyvinutý na filipínském trhu Tamaraw Revo z roku 1976, vytvořil celou řadu vozidel a nyní je vyráběn v řadě asijských zemí, včetně Indie. Kijang byl jedním z řady BUV, nebo Základní užitková vozidla, vyvinutý pro rozvojové trhy několika světovými výrobci v 60. a 70. letech. Kijang byl pro Toyota Astra Motor velmi úspěšný, 100 000. příklad opustil linku v únoru 1985.[51] Výroba byla téměř úplně lokalizována v polovině osmdesátých let, přičemž součásti motorů se také začaly vyrábět v Indonésii do ledna 1985.[51] Kijang také způsobil velké otřesy mezi indonéským hostitelem malých výrobců nástaveb, protože nástavba byla postavena na zcela novém standardu kvality a byla nabízena přímo společností Toyota v řadě variant, které až dosud byly v kompetenci výrobců nástaveb.[35] Úspěch Kijangu byl užitečný pro TAM jako Koruna, Mark II, Land Cruiser, a Corona GL všichni bojovali na trhu v první polovině 80. let.[52]
Land Cruiser dominoval kategorii „Jeep“ až do začátku 80. let, kdy mu jeho podíl na trhu začali odebírat lehčí a ekonomičtější konkurenti.[52] Protože Toyota nemohla konkurovat menším nabídkám Suzuki a Daihatsu, rozhodla se dále nezvyšovat místní úroveň obsahu Land Cruiseru a do roku 1986 ji stáhla z indonéského trhu.[53] V současné době produkuje společnost Toyota Astra Motor společnost PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), která se skládá z dřívějších společností PT Multi-Astra a PT Toyota Mobilindo (která byla založena v prosinci 1976 a výroba byla zahájena v květnu 1977).
Toyota a skupina Astra zůstávají dominantní v Indonésii, přičemž jejich podíl na trhu se historicky pohyboval od 35 do 50 procent. Jsou větší než dvě druhé největší značky dohromady.[54]
Volkswagen

Volkswagen a jejich místní partner PT Garuda Mataram byl významným hráčem až do poloviny 70. let, ale prodeje ve druhé polovině dekády prudce poklesly. V roce 1970 Volkswagen zahájil spolupráci s Distribuce Mercedes-Benz Indonésie zřídit výrobní linku v Tanjung Priok v Jakartě. Výsledná společnost byla volána PT Německá výroba motorů, přičemž Garuda Mataram si ponechává distribuční práva společnosti Volkswagen. Partnerství bylo zrušeno v roce 1979 a Volkswagen šel vlastní cestou.[55] V nebo těsně před 1971 indonéským strategickým velením armády (Kostrad ) převzal místní provozování Volkswagenu v rámci trendu přímého vládního zapojení do výroby vozidel (a průmyslu obecně).[56] Kostrad vlastnil agenturu Volkswagen prostřednictvím své obchodní skupiny Yayasan Dharma Putra ve spolupráci se dvěma čínskými podnikateli.[57]
Stejně jako u Volkswagenu v Filipíny, jak se japonské značky udržely, prodeje strmě poklesly. Do roku 1980 se místní rozvoj Mitra projekt skončil, stejně jako shromáždění Beetle a Typ 181 (Camat). Shromáždění německých výrobců Kombis a transportérů skončilo v roce 1978.[58] Volkswagen to nahradil na svých indonéských montážních linkách brazilskou výrobou Zastřihovač Volkswagen Combi. Toto zůstalo jediným modelem Volkswagenu nabízeným v Indonésii až do poloviny 80. let.[59] V roce 1986 již nebyly v Indonésii k dispozici volkswageny, poté, co bylo v letech 1976 až 1985 sestaveno 13 162 volkswagenů.[60]
V roce 1998 zavolala nová distributorská společnost Motor PT Garuda Mataram byla založena jako společný podnik mezi Skupina Volkswagen a Skupina Indomobil, v současné době společnost montuje a distribuuje osobní automobily Volkswagens v Indonésii.
Wuling
Wuling Motors (Indonésie) byla založena v srpnu 2015 jako dceřiná společnost SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) se složením akcií 50,1 procenta SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44 procent GM Číny a 5,9 procent Guangxi Automobile Group . Společnost má 60 hektarů půdy v Cikarangu, 30 hektarů je pro výrobu a 30 hektarů pro dodavatelský park pro přístup k dílům.[61][62][63]
Zaniklí výrobci
General Motors (1927–2015)


Různé General Motors vozidla se v Indonésii prodávala od raných dob automobilů. Vozidla General Motors jsou v Indonésii zastoupena od roku 1915. Společnost General Motors zahájila svoji první místní montážní operaci (na obrázku) v roce Tanjung Priok v únoru 1927 jako „KN Gaya Motor“. Místo bylo vhodné, protože poblíž bylo dostatek dřeva, což bylo v té době nutností pro výrobu karoserií.[32] V roce 1930 byla společnost přejmenována na „N.V. General Motors Java Handel Maatschappij“. Auta z jejich továrny v Jakartě byla exportována do celého regionu. Poté, co byl zabaven Nizozemská východní Indie Vláda v roce 1941, dne 9. března 1942, byly zničeny všechny stroje a zařízení, aby se nedostaly do rukou blížících se Japonců.[64] O dva týdny později Japonci závod obsadili a pohřbili všechny cizince; dne 31. prosince General Motors odepsal celý podnik.[64] Závod převzala Toyota a sloužil k sestavování nákladních automobilů pro armádu.[65]
V roce 1946 založila společnost General Motors Overseas Operations pobočku Batavia (později přejmenovanou na „pobočku Djakarta“), která má pokračovat v předválečných činnostech a v příštích šesti letech vyrobí téměř 20 000 vozidel.[64] V roce 1953 činnosti většinou skončily, když se Sukarnova pro-čínská vláda chopila moci. Od roku 1954 pokračoval místní partner PN Gaya Motor sám; indonéská vláda převzala aktiva v dubnu 1955. General Motors tuto papírovou operaci o rok později rozpustila.[64] Vláda provozované podniky se o elektrárnu dobře nestarala a 60 procent vyčerpaných aktiv bylo prodáno Motor PT Astra (kterému se shodou okolností podařilo začít tím, že mu bylo v roce 1967 povoleno dovážet 800 nákladních vozidel Chevrolet) v roce 1969.[66] Astra očekávala, že prodá Chevrolety, ale smlouva byla odmítnuta a skončila s dovozem Toyoty namísto.[66]
Řada dalších menších společností přistoupila k dovozu a montáži řady produktů General Motors. Udatimex / Udatin obecně zpracoval Holdens, zatímco Garuda Diesel / Garmak prodal Chevrolets, Opels a krátkodobé Morina národní Základní přepravní vozidlo projekt.[67] Na začátku 70. let PT Kali Kuning (Jakarta) také dovážel Opels, zejména Rekord. Byly použity značky Chevrolet, Holden, Opel a Isuzu, které různí dovozci často umisťovali na stejná auta.
- Holden
V době jejich zavedení do Indonésie v roce 1959 (ačkoli Chevrolety vyrobené Holdenem poprvé dorazily v roce 1938) byly Holdeny prodány společností Gaya Motor. Poté, co si získal popularitu v 60. letech, Udatimex (součást skupiny Udatinda skupiny Fritze Emana v Jakartě) převzal vedení v roce 1970. Jako montážní firma působila další sub-společnost, PT Udatin. Od roku 1954 do roku 1959 měla společnost Holden Australia práva General Motors na celou Austrálii a Indonésii. První Holden, který dorazil do Indonésie, byl Řada FC.[68] Když se místní shromáždili, prodej se značně zvýšil Holden Gemini přijel v roce 1981. Dalšími místně shromážděnými Holdeny byli Torana, Commodore, Statesman, Kingswood a Premier. Na začátku 70. let 20. století Státník HQ byl prodán jako „Chevrolet 350“ Garudou Dieselem (výhradním zástupcem Chevroletu v Indonésii), zatímco státníka prodal souběžně Udatimex.
Garuda také vyvinul verzi SUV na základě modelu Isuzu KB, nazvaný Holden Lincah. To bylo povrchně velmi podobné Isuzu Trooper, ale měl lokálně vyvinutou karoserii. Malý počet lincahů byl vyvezen do sousedních a Země tichomořského ostrova v polovině 80. let.[69] Byla také vyvinuta pětidveřová verze Lincah, která se nazývá Lincah Gama, ale do výroby se možná nikdy nedostala. Lincah Gama byl jedním z mnoha automobilů Malcolm Bricklin po svém úspěchu s Yugo.[70] Zatímco motor Gemini Diesel zůstával oblíbený u provozovatelů taxislužby, prodej osobních automobilů zpomalil Udatimex v roce 1991 a jejich pravidelné dovozy Holdensů skončily. Poslední nový Holden představený v Indonésii byl VL Calais. I když indonéský automobilový trh rychle vzrostl poté, co se asijská krize Holden nevrátila, protože exportní manažer GMH Bob Branson rozhodl o ukončení exportu do zemí s ročním prodejem méně než 500 automobilů v roce 2001.[71]
- Opel
V lednu 1993 General Motors znovu zahájil přímé místní operace, když byl vytvořen PT General Motor Buana Indonesia (GMBI) s továrnou s kapacitou 15 000 vozidel v Bekasi, Západní Jáva.[64] 60 procent společnosti vlastnila společnost GM, zbytek patřil místnímu partnerovi PT Garmak Motor. V roce 1997 převzala společnost General Motors plnou kontrolu nad společností. Prvním místně vyrobeným produktem nové společnosti byl Opel Vectra (1994), následovaný Opel Optima a Opel Blazer v roce 1995.[64] Od roku 2002 nahradil Opel v Indonésii typový štítek Chevrolet.[64] Opels byl také velmi populární před válkou, s Opel P4 se shromažďují v Tanjung Priok. V roce 1932 přijel místně vybavený 7místný taxík; verze sanitky byla přidána v roce 1933.[72] Byl povolán model taxi Oplet (zkratka pro obchodní název "Opelette") - název, který byl použit pro sdílet taxi dokud nebyl typ zrušen v roce 1979.
- Chevrolet
Chevrolet byl do šedesátých let jednou z nejoblíbenějších značek v Indonésii. Zejména řada 210 se prodávala dobře. Později byl odznak Chevrolet používán hlavně na různých produktech Isuzu, jako je Chevrolet LUV a Policista.
V roce 2002 nahradil Chevrolet společnost Opel jako jedinou značku GM v Indonésii. V té době byl místně sestavený Opel Blazer přejmenován na Chevrolet Blazer. Bylo prodáno po boku Tavera, rebadged Isuzu Panther a importované Zafira. V roce 2005 GM ukončila výrobu Blazer v Indonésii, čímž se jejich výrobní závod v Bekasi stal prakticky nečinným. Od té doby GM účinně působí jako dovozce Daewoo se značkou Chevrolet auta z Thajska a Jižní Koreje.
V roce 2012 GM oznámila, že znovu aktivuje závod v Bekasi, aby sestavila kompaktní MPV, Chevrolet Spin pro trh jihovýchodní Asie. Závod o rozloze 58 000 metrů čtverečních představuje investici ve výši 150 milionů USD, zaměstnává 700 lidí a bylo plánováno vyrábět 40 000 vozidel ročně.[73] GM říká, že závod v Bekasi je kritickou součástí růstové strategie GM v Indonésii a jihovýchodní Asii. Umístění závodu splňuje filozofii GM „stavět, kde prodáváme, a získávat zdroj, kde stavíme“.[74]GM uzavřel závod v roce 2015 s odvoláním na nízké prodeje a rostoucí náklady.[75][76] Status GM v Indonésii se vrátil jako dovozce.
V říjnu 2019 společnost General Motors Indonesia oznámila, že zcela opustí indonéský trh do 31. března 2020.[77][78] Později v únoru 2020 GM opustila také Thajsko a Austrálii, přičemž GM v zemi zůstala bez větší přítomnosti pravostranné řízení trhy.[79][80]
Mazda (1985–1998)



Mazda poprvé vstoupila na indonéský trh v 60. letech jako dovážená značka. V roce 1985 Indomobil zahájila výrobu vozidel Mazda v Indonésii prostřednictvím svého plně vlastněného závodu a byla distribuována prostřednictvím PT Unicor Prima Motor.[81] V roce 1989 Indomobil společně s Sumitomo Trading Corporation zahájila závod PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) prostřednictvím a společný podnik.[82] Závod by vyráběl Mazdu MR90, automobil založený na modelu třetí generace Mazdy 323 Familia. Byl označen jako „lidové auto“, se kterým by měl soutěžit Toyota Kijang. MR90 znamená 'Mobil Rakyat 1990„(„ automobil automobilu 90. let “), protože tento automobil byl představen kolem července 1990. Za účelem dosažení konkurenceschopné ceny automobilu navrhl Indomobil vládě snížit daň z luxusního zboží z 30% na 0-10%. Vláda poté návrh neočekávaně odmítla s odvoláním na absenci „vnitrostátního předpisu o automobilech“ a na skutečnost, že tento vůz je kvalifikován jako sedan, což znamená, že je považováno za luxusní zboží. Výsledkem bylo, že prodej nedosahoval očekávání, protože vůz byl výrazně dražší než Toyota Kijang.[83] Mazda MR90 byla později revidována a přejmenována na Mazda Vantrend a Mazda Baby Boomer v naději, že zlepší prodej. V roce 1998 zkrachovala společnost PT MIM uprostřed roku 2006 Finanční krize v jihovýchodní Asii a závod v Tambunu byl prodán Suzuki.[83]
V letech 1998 až 2006 byly vozy Mazda dováženy a distribuovány společností PT Unicor Prima Motor, než distribuci převzala společnost Mazda Motor Corporation. PT Mazda Motor Indonesia jako výhradní dovozce a distributor.[84] Předání znamenalo konec výroby místně montovaných Mazda E2000 který byl představen v roce 1996,[85] a také viděl, jak se transformuje PT Unicor Prima Motor Chery distributor automobilů.[86] Mazda Motor Indonesia spoléhala výhradně na dovoz své řady vozidel z Japonska, Thajska a Filipín, s výjimkou Suzuki Mazda VX-1 (rebadged Ertiga).
V roce 2017 společnost Mazda Motor Corporation převedla své operace v Indonésii na společnost Eurokars Motor Indonesia.[87] Mazda zůstala jako dovozní značka a zajišťovala dodávky vozidel Mazda z Japonska, Thajska a Malajsie.
Timor (1996–2000)

V roce 1996 Ministerstvo průmyslu a obchodu vyhlásilo instrukci prezidenta (Inpres) č. 2 z roku 1996 týkající se rozvoje národního automobilového průmyslu, kterou vydalo pokyny ministrovi průmyslu a obchodu, ministru financí a státnímu ministrovi pro mobilizaci Investiční fondy k okamžité realizaci národního automobilového průmyslu. Rovněž zmínila průkopnickou společnost, která tak učinila, je společnost PT Timor Putra Nasional (TPN), kterou vlastní Hutomo Mandala Putra, syn prezidenta Suharto. TPN je jediným výrobcem automobilů, který je prohlášen za prostého daň z luxusního zboží.[88] TPN spolupracuje s Kia Motors importovat Kia Sephia sedan jako Timor S515i schématem semi knock down (SKD). Sedan byl představen 8. července 1996. Díky nízké ceně si vůz v Indonésii rychle získal určitou trakci.
Několik zemí jako např Japonsko, Spojené státy a Evropských společenství okamžitě protestoval proti národnímu automobilovému programu a privilegům timorských automobilů. Poté byl podán soudní spor Světová obchodní organizace (WTO). Program byl prohlášen za neslučitelný s pravidly WTO orgánem pro řešení sporů WTO v roce 1998. Bylo prokázáno, že „národní program pro automobily“ porušil Dohodu Světové obchodní organizace o subvencích a vyrovnávacích clech, protože osvobození od daní je subvencí podmíněným použitím tuzemského zboží.[89] Společnost jako taková musela ukončit svou činnost prezidentským výnosem (Keppres) č. 20 1998 vydaným dne 21. ledna 1998.
Volvo

Automobily Volvo se do Indonésie pravidelně dovážejí od roku 1971, kdy Liem Sioe Liong je PT Central Sole Agency získal ústupek.[90] V roce 1975 průmyslová politika nařídila, aby se vozy montovaly lokálně, a Liem reagoval vytvořením společného podniku s názvem PT Salim Jaya Motor, který provozoval jeho syn Albert. They assembled two Volvo models and had a steady market in the form of military and government officials. The venture lost money though, due to the difficulties of collecting money from government officials during the Suharto era. A small number of heavy trucks were also imported. Even with government favor, sales were never very large: between 1976 and 1985, only 1015 Volvo passenger cars (and 201 heavy trucks) were assembled in Indonesia.[91]
The Salim Group still imports Volvo trucks, buses, and construction equipment as of 2017, through a company called PT Indotruck Utama. Since January 2017, Garansindo is the sole importer and distributor of Volvo automobiles in Indonesia.[92]
Passenger cars currently manufactured in Indonesia

BMW: 3 řady, 5-series, 7-series, X1, X3, X5
Daihatsu: Ayla, Luxio, Sigra, Terios, Xenia
DFSK: Glory 560, Glory 580/i-Auto
Honda: Brio, BR-V, CR-V, HR-V, Jazz, Mobilio
Mercedes-Benz: Třída C., Třída E., S-Class, GLC-Class, GLE-Class, GLS-Class
Mitsubishi: Pajero Sport, Xpander
Suzuki: APV, Ertiga, XL7, Karimun Wagon R.
Toyota: Agya, Avanza, Calya, Fortuner, Kijang Innova, Spěch, Sienta, Vios, Yarisi
Wuling: Almaz, Confero, Cortez
Kurzíva: CBU exported model
Active manufacturing facilities
Automotive manufacturing facilities in Indonesia is currently focused in the western part of Jáva, hlavně v Jakarta–Cikampek toll road chodba dovnitř Bekasi a Karawang, where few industrial estates byly tam umístěny. Uvádí se, že Hyundai Motor Company would open a new manufacturing plant in Karawang around 2021 capable of producing 120,000 vehicles per year (planned upgrade to 250,000) including electric cars.[93][94]
List of active automobile manufacturing plants in Indonesia | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
název | Založený | Umístění | Výroba | Vývoz | ||||
Provozní rozsah | Udělat | Models produced (since 2015) | Instalovaná kapacita | Volume (2019) | ||||
Motor Astra Daihatsu (ADM) Sunter Assembly Plant | 1998 | Sunter, North Jakarta, DKI Jakarta | Výrobní | Daihatsu |
| 330,000 | 525,483 | Ano |
Toyota |
| |||||||
Mazda |
| |||||||
Motor Astra Daihatsu (ADM) Karawang Assembly Plant | 2013 | Karawang Regency, západní Jáva | Výrobní | Daihatsu | 200,000 | |||
Toyota |
| |||||||
Gaya Motor | 1969 | Sunter, North Jakarta, DKI Jakarta | Výrobní | Isuzu |
| 50,000 | 24,446 (incl. Isuzu production in IAMI Karawang) | Dříve |
Shromáždění | UD Trucks |
| 1,511 | Ne | ||||
BMW | 2,337 | Ne | ||||||
Mini |
| 263 | Ne | |||||
Hino Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) | 2003 | Purwakarta Regency, západní Jáva | Výrobní | Hino | 75,000 | 32,425 | Ano | |
Toyota |
| |||||||
Motor Honda Prospect (HPM) Závod 1 | 2003 | Karawang Regency, západní Jáva | Výrobní | Honda | 80,000 | 133,247 | Ano | |
Motor Honda Prospect (HPM) Plant 2 | 2014 | 120,000 | ||||||
Hyundai Indonesia Motor (MU) | 1995 | Pondok Ungu, Bekasi City, západní Jáva | Shromáždění | Hyundai | 10,000 | 3,789 | Ano | |
Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) | 2021 | Cikarang, Bekasi Regency, západní Jáva | Výrobní | Hyundai | production yet to commence | 150,000 | - | Plánováno |
Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) Karawang Plant | 2015 | Karawang Regency, západní Jáva | Výrobní | Isuzu |
| 52,000 | 24,446 (incl. Isuzu production in Gaya Motor) | Ano |
Krama Yudha Ratu Motor (KRM) | 1973 | Pulo Gadung, Východní Jakarta, DKI Jakarta | Výrobní | Mitsubishi Fuso |
| N / A | 43,965 | Ne |
Mitsubishi Motors |
| - | ||||||
Mercedes-Benz Indonésie (MBI) | 1978 | Wanaherang, Bogor Regency, západní Jáva | Shromáždění | Mercedes-Benz PC | 6,000 | N / A | Ne | |
2017 | Shromáždění | Mercedes-Benz CV |
| 5,000 | N / A | |||
Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésie (MMKI) | 2017 | Cikarang, Bekasi Regency, západní Jáva | Výrobní | Mitsubishi Motors |
| 220,000 | 193,954 | Ano |
Nissan |
| |||||||
National Assemblers Pulogadung Plant | 1971 | Pulo Gadung, Východní Jakarta, DKI Jakarta | Shromáždění | Volkswagen |
| 15,000 | - | Ne |
Renault |
| 7 | ||||||
National Assemblers Purwakarta Plant | 2019 | Purwakarta Regency, západní Jáva | Shromáždění | Volkswagen |
| 6,000 | N / A | Ne |
Nissan Motor Indonesia (NMI) Závod 1 | 2003 | Purwakarta Regency, západní Jáva | Výroba motorů | Nissan |
| 180,000 | 180 | Dříve |
Nissan Motor Indonesia (NMI) Plant 2 | 2014 | Datsun | 4,516 | Ne | ||||
SGMW Motor Indonesia (SGMW) | 2017 | Cikarang, Bekasi Regency, západní Jáva | Výroba a montáž | Wuling | 120,000 | 24,980 | Ano | |
Chevrolet |
| |||||||
Sokonindo Automobile (DFSK) | 2017 | Cikande, Serang Regency, Banten | Výroba a montáž | DFSK |
| 50,000 | 4,069 | Ano |
Solo Manufaktur Kreasi (Esemka) | 2019 | Sambi, Boyolali Regency, Střední Jáva | Shromáždění | Esemka | 12,000 | N / A | Ne | |
Motor Suzuki Indomobil (SIM) Závod 1 | 1991 | Tambun, Bekasi City, západní Jáva | Výrobní | Suzuki |
| 120,000 | 124,658 | Ano |
Mazda |
| |||||||
Motor Suzuki Indomobil (SIM) Plant 2 | 2015 | Cikarang, Bekasi Regency, západní Jáva | Výrobní | Suzuki | 120,000 | Ano | ||
Toyota Motor Manufacturing Indonésie (TMMIN) Plant 1 Karawang | 1998 | Karawang Regency, západní Jáva | Výrobní | Toyota |
| 130,000 | 166,600 | Ano |
Toyota Motor Manufacturing Indonésie (TMMIN) Plant 2 Karawang | 2013 |
| 120,000 | Ano |
Statistika
Historické statistiky
Sales rank
Top 10 best-selling models in Indonesia (passenger and light commercial vehicles), 1990–2019 Source: BSCB,[95] GAIKINDO[7] | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Models and ranking | |||||||||
1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | |
1990 | Toyota Kijang | Daihatsu Zebra | Suzuki Carry | Suzuki Katana | Honda Civic | Toyota Corolla | Daihatsu Rocky | Honda Accord | Daihatsu Hiline | Mitsubishi Colt L300 |
1991 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120 | Isuzu Panther | Suzuki Katana | Daihatsu Rocky | Honda Civic | Daihatsu Hiline | Toyota Starlet |
1992 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120 | Suzuki Katana | Daihatsu Rocky | Toyota Corolla | Honda Civic | Suzuki Vitara |
1993 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Katana | Suzuki Vitara | Daihatsu Rocky | Toyota Corolla |
1994 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Honda Accord |
1995 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Daihatsu Hiline |
1996 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Timor S5 | Toyota Corolla | Suzuki Katana |
1997 | Toyota Kijang | Isuzu Panther | Suzuki Carry | Daihatsu Zebra | Timor S5 | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Baleno | Suzuki Vitara | Suzuki Katana |
1998 | Toyota Kijang | Isuzu Panther | Suzuki Carry | Timor S5 | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120 | Suzuki Baleno | Daihatsu Feroza | Ford Laser |
1999 | Toyota Kijang | Isuzu Panther | Suzuki Carry | Mitsubishi Kuda | Daihatsu Taruna | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120 | Timor S5 | Opel Blazer | Suzuki Vitara |
2000 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Daihatsu Taruna | Mitsubishi Kuda | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Soluna | Timor S5 | Suzuki Baleno | Daihatsu Zebra |
2001 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120 | Daihatsu Taruna | Daihatsu Zebra | Toyota Soluna | Mitsubishi Kuda | Honda CR-V |
2002 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Isuzu Panther | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Kuda | Daihatsu Zebra | Daihatsu Taruna | Toyota Soluna | Honda CR-V |
2003 | Toyota Kijang | Suzuki Carry | Mitsubishi Colt T120 | Isuzu Panther | Mitsubishi Colt L300 | Daihatsu Zebra | Honda CR-V | Mitsubishi Kuda | Honda City | Daihatsu Taruna |
2004 | Toyota Kijang/ Kijang Innova | Suzuki Carry | Toyota Avanza | Honda Jazz | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120 | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt L300 | Isuzu Panther | Toyota Vios |
2005 | Toyota Kijang Innova | Toyota Avanza | Suzuki Carry | Honda Jazz | Suzuki APV | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120 | Mitsubishi Colt L300 | Isuzu Panther | Daihatsu Zebra |
2006 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Suzuki Carry | Daihatsu Xenia | Honda Jazz | Suzuki APV | Isuzu Panther | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 | Daihatsu Zebra |
2007 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Suzuki Carry | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Honda Jazz | Nissan Livina | Suzuki APV | Mitsubishi Colt L300 |
2008 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Jazz | Suzuki Carry | Suzuki APV | Honda CR-V | Mitsubishi Colt L300 |
2009 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Carry | Honda Jazz | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Suzuki APV |
2010 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Carry | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Jazz | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Suzuki APV |
2011 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Carry | Nissan Livina | Daihatsu Gran Max | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Mitsubishi T120 | Daihatsu Terios |
2012 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Carry | Nissan Livina | Suzuki Ertiga | Toyota Rush | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 |
2013 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Ertiga | Suzuki Carry | Nissan Livina | Toyota Rush | Mitsubishi Colt T120 | Honda Jazz |
2014 | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Agya | Honda Mobilio | Toyota Kijang Innova | Suzuki Carry | Suzuki Ertiga | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Mitsubishi Colt T120 |
2015 | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Agya | Suzuki Carry | Honda Brio | Toyota Kijang Innova | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Suzuki Ertiga |
2016 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Toyota Calya | Honda Brio | Toyota Agya | Daihatsu Xenia | Honda HR-V | Daihatsu Ayla | Honda BR-V |
2017 | Toyota Avanza | Toyota Calya | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Honda Brio | Daihatsu Sigra | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Suzuki Ertiga | Suzuki Carry |
2018 | Toyota Avanza | Mitsubishi Xpander | Toyota Calya | Toyota Kijang Innova | Honda Brio | Daihatsu Gran Max | Toyota Rush | Daihatsu Sigra | Suzuki Carry | Honda HR-V |
2019 | Toyota Avanza | Honda Brio | Mitsubishi Xpander | Toyota Rush | Toyota Calya | Suzuki Carry | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Daihatsu Sigra | Mitsubishi Colt L300 |
1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | |
Indigenous brand Imported vehicles Partially imported vehicles (select trims/models) Poznámka: 1. Suzuki Vitara includes Escudo and Sidekick models 2. Suzuki Carry not including Mega Carry 3. Nissan Livina includes two-row Livina and three-row Grand Livina 4. Honda Brio includes LCGC Brio Satya | ||||||||||
Viz také : Best-selling models in Austrálie, Brazílie, Malajsie, Thajsko, Švédsko |
Industry data[7][96]
Kalendářní rok | Wholesales | Retail Sales | Výroba | Exports (CBU)[97] |
---|---|---|---|---|
1990[98] | 223,547 | není dostupný | není dostupný | není dostupný |
1991[98] | 215,644 | |||
1992[99] | 150,221 | |||
1993[99] | 184,977 | |||
1994[100] | 279,228 | |||
1995[100] | 326,965 | |||
1996[101] | 278,416 | |||
1997[102] | 336,968 | |||
1998[102] | 53,412 | |||
1999[103] | 84,928 | |||
2000[104] | 289,747 | |||
2001[104] | 270,920 | |||
2002[104] | 288,553 | |||
2003[105] | 320,457 | |||
2004[106] | 441,912 | 9,572 | ||
2005 | 533,917 | 17,805 | ||
2006 | 318,904 | 30,974 | ||
2007 | 433,341 | 60,267 | ||
2008 | 603,774 | 100,982 | ||
2009 | 486,088 | 464,816 | 56,669 | |
2010 | 764,710 | 702,508 | 85,769 | |
2011 | 894,164 | 890,559 | 838,388 | 107,932 |
2012 | 1,116,230 | 1,098,331 | 1,052,895 | 173,371 |
2013 | 1,229,811 | 1,218,817 | 1,206,368 | 170,958 |
2014 | 1,208,019 | 1,195,409 | 1,298,523 | 202,273 |
2015 | 1,013,518 | 1,031,842 | 1,098,780 | 207,961 |
2016 | 1,062,694 | 1,073,547 | 1,178,346 | 194,395 |
2017 | 1,077,365 | 1,067,396 | 1,217,518 | 231,169 |
2018 | 1,151,284 | 1,152,641 | 1,343,743 | 264,553 |
2019 | 1,030,126 | 1,043,017 | 1,286,848 | 332,023 |
including passenger cars, light commercial vehicles and heavy commercial trucks
2019 statistics
Production and exports by manufacturer
Hodnost | Výrobní závod | Výroba | Podíl | Vývoz |
---|---|---|---|---|
1 | Motor Astra Daihatsu | 525,483 | 40.8% | 123,227 |
2 | Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésie | 193,954 | 15.1% | 64,714 |
3 | Toyota Motor Manufacturing Indonésie | 166,600 | 12.9% | 89,205 |
4 | Motor Honda Prospect | 133,247 | 10.4% | 6,847 |
5 | Motor Suzuki Indomobil | 124,658 | 9.7% | 39,613 |
6 | Krama Yudha Ratu Motor (Fuso) | 43,965 | 3.4% | 0 |
7 | Hino Motors Manufacturing Indonesia | 32,425 | 2.5% | 2,310 |
8 | SGMW Motor Indonesia | 24,980 | 1.9% | 2,696 |
9 | Isuzu Astra Motor Indonesia | 24,446 | 1.9% | 0 |
10 | Nissan Motor Indonesia | 4,696 | 0.4% | 0 |
ostatní | 12,394 | 1.0% | 3,411 | |
Celkový | 1,286,848 | 100% | 332,023 |
Sales by brand
Hodnost | Značka | Odbyt | Podíl na trhu |
---|---|---|---|
1 | Toyota | 331,797 | 32.2% |
2 | Daihatsu | 177,284 | 17.2% |
3 | Honda | 137,339 | 13.3% |
4 | Mitsubishi Motors | 119,011 | 11.6% |
5 | Suzuki | 100,383 | 9.7% |
6 | Mitsubishi Fuso | 42,754 | 4.2% |
7 | Hino | 31,068 | 3.0% |
8 | Isuzu | 25,270 | 2.5% |
9 | Wuling | 22,343 | 2.2% |
10 | Nissan | 12,302 | 1.2% |
ostatní | 30,575 | 2.9% | |
Celkový | 1,030,126 | 100% |
Sales by automotive group
Hodnost | Značka | Odbyt | Podíl na trhu |
---|---|---|---|
1 | Toyota Group | 541,574 | 52.6% |
2 | Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance | 138,079 | 13.4% |
3 | Honda | 137,339 | 13.3% |
4 | Suzuki | 100,383 | 9.7% |
5 | Daimler Group | 45,966 | 4.5% |
6 | Isuzu | 25,270 | 2.5% |
7 | General Motors | 23,872 | 2.3% |
ostatní | 17,643 | 1.7% | |
Celkový | 1,030,126 | 100% |
Sales by car models
Hodnost | Modelka | Odbyt | Podíl | Skupina | Segment |
---|---|---|---|---|---|
1 | Toyota Avanza | 86,374 | 8.4% | Toyota Group | B-segment 3 řádky compact MPV (low MPV) |
2 | Honda Brio | 70,344 | 6.8% | Honda | Segment A hatchback (LCGC /city car) |
3 | Mitsubishi Xpander | 62,666 | 6.1% | Mitsubishi Motors | B-segment 3 řádky compact MPV (low MPV) |
4 | Toyota Rush | 61,569 | 6.0% | Toyota Group | B-segment 3 řádky kompaktní crossover (low SUV) |
5 | Toyota Calya | 54,569 | 5.3% | Toyota Group | Segment A 3 řádky compact MPV (LCGC ) |
6 | Toyota Kijang Innova | 52,981 | 5.1% | Toyota Group | 3 řádky MPV/minivan (medium MPV) |
7 | Daihatsu Sigra | 52,283 | 5.1% | Toyota Group | Segment A 3 řádky compact MPV (LCGC ) |
8 | Toyota Agya | 25,082 | 2.4% | Toyota Group | Segment A hatchback (LCGC /city car) |
9 | Suzuki Ertiga | 24,549 | 2.4% | Suzuki | B-segment 3 řádky compact MPV (low MPV) |
10 | Daihatsu Terios | 22,960 | 2.2% | Toyota Group | B-segment 3 řádky kompaktní crossover (low SUV) |
excluding light commercial vehicles and heavy commercial trucks
Reference
- ^ Hidayat, Ali Akhmad Noor (2018-03-29). "Menperin: Industri Otomotif Sumbang 10,16 Persen ke PDB". Tempo. Citováno 2020-02-03.
- ^ "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS" [Indonesian automotive industry gained 2.5 billion USD surplus]. 2014-09-18.
- ^ "World's Top 20 Largest Passenger Car-Producing Countries In 2017 (Million Units)". Časopis CEOWORLD. 2018-11-20. Citováno 2019-09-07.
- ^ "Automotive Manufacturing Industry Indonesia - Car Sales | Indonesia Investments". www.indonesia-investments.com. Citováno 2020-05-11.
- ^ Dem, Bart; Scenes 1, tInternational Street (2016-01-09). "Car cultures around the world: Bali, Indonesia". carsalesbase.com. Citováno 2020-05-11.
- ^ "Indonesia Automotive Industry Outlook 2020" (PDF). Ipsos.
- ^ A b C d "Indonesian Automobile Industry Data". files.gaikindo.or.id. Citováno 2019-09-07.
- ^ Semuels, Alana (2017-11-06). "Why Aren't U.S. Cars Popular in Japan?". Atlantik. Citováno 2020-06-06.
- ^ "Astra International". www.astra.co.id. Citováno 2020-02-01.
- ^ A b C Luhulima, James (2012). Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil di Negeri Ini [History of Cars & The Story of the Presence of Cars in this Country] (v indonéštině). Jakarta: Kompas Penerbit Buku. p. 16. ISBN 978-979-709-648-9.
- ^ "Inilah 3 Provinsi dengan Penjualan Mobil Terbesar 2018". Tempo. 2019-03-29. Citováno 2020-02-25.
- ^ Media, Kompas Cyber. "Hampir 40 Persen Penjualan Mobil Nasional Hanya di Jakarta-Jabar" [Almost 40 percent of national car sales were from Jakarta and West Java]. KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-25.
- ^ Idris, Muhammad. "2017, Warga Jabar dan Jakarta Paling Banyak Beli Mobil Baru" [2017, West Java and Jakarta citizens bought the most new cars]. detikoto (v indonéštině). Citováno 2020-02-25.
- ^ Luhulima, James (2014-03-25), Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil Di Negeri Ini (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: Kompas, p. 16
- ^ A b Adriana, Elisabeth; Tu, Chaw-Hsia, eds. (2014), Indonesia-Taiwan Economic Cooperation Arrangement: Is it Feasible?, Jakarta, Indonesia: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, p. 41, ISBN 978-979-461-858-5
- ^ A b C Witoelar, Wimar (1983), Odata, Kōnosuke (ed.), "Ancillary Firm Development in the Motor Industry in Indonesia", The Motor Vehicle Industry in Asia: A Study of Ancillary Firm Development, Singapore: NUS Press, pp. 18–19, ISBN 978-9971690571
- ^ Harjanto, Ismu (June 1981). "Tahun 1984 Indonesia diharapkan sudah dapat membuat mobil sendiri" [Indonesia is expected to make its own car by 1984]. Andalan (v indonéštině). Sv. Já ne. 3. PT New Ratna Motor. p. 8.
- ^ A b Doner, Richard F. (1991), Driving a Bargain: Automobile Industrialization and Japanese Firms in Southeast Asia, Berkeley, Los Angeles, and Oxford: University of California, pp. 151, 157, ISBN 0-520-06938-2
- ^ Doner, str. 152
- ^ A b Salamun, Untung (březen 1984). „MPU larisnya seperti pisang goreng“ [MPU se prodávají jako smažené banány]. MOB: Mekanik Populer & Mobil (v indonéštině). Jakarta, Indonésie: P.T. Dinamika Dharma: 47. ISSN 0125-9520.
- ^ Hidayat, Arief (1982-12-01). "Daftar harga: mobil diesel" [Price list: diesel vehicles]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. 12 č. 11. PT Inscore Indonesia. p. 67. ISSN 0047-7591.
- ^ Purwoto, Breyman (1982-12-01). "Nasib mobil berbahanbakar solar" [The fate of diesel cars]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. 12 č. 11. PT Inscore Indonesia. s. 7–8. ISSN 0047-7591.
- ^ "detik Finance : Mobil Murah Nasional Rp 39,99 Juta Meluncur Januari 2012" [National Cheap Car stock slides by Rp 39.99 million in January 2012]. Detik Finance (v indonéštině). 2011-12-23. Citováno 2013-04-08.
- ^ "Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013" [Indonesian Republic, Government Regulation number 41 of 2013] (PDF) (v indonéštině). Citováno 2013-06-07.
- ^ "Bea Masuk Barang Impor Naik – GAIKINDO". www.gaikindo.or.id. Citováno 2020-07-21.
- ^ "Tata Cara dan Menghitung Biaya Bea Masuk Impor Kendaraan". otopedia.com. Citováno 2020-07-21.
- ^ https://www.reuters.com/article/indonesia-imports/update-1-indonesia-raises-import-taxes-on-1000-plus-goods-to-support-rupiah-idUSL3N1VR3ZT
- ^ https://www.indonesia-investments.com/news/todays-headlines/indonesian-demand-for-imported-cbu-cars-still-strong/item6501 ?
- ^ "GAIKINDO History". GAIKINDO. Citováno 2017-12-13.
- ^ Witoelar, str. 32
- ^ A b Borsuk, Richard; Chang, Nancy (2014-05-23). Liem Sioe Liong's Salim Group: The Business Pillar of Suharto's Indonesia. Singapur: Institut studií jihovýchodní Asie. p. 241. ISBN 978-981-4459-57-0.
- ^ A b C "Kota, Asap Knalpot, dan Cinta nan Rumit..." [City, Exhaust Smoke, and Troubled Love...]. Kliping (v indonéštině). DKI Jakarta. 2016-05-02. Archivovány od originál on 2018-01-01.
- ^ Ekonugroho, Muhammad (June 1981). "Kendaraan Jepang: Andalan dunia di Jalan Raya" [Japanese Vehicles: Mainstays of the world’s Highways]. Andalan (v indonéštině). Sv. Já ne. 3. PT New Ratna Motor. p. 9.
- ^ A b Ayu Kusumawardhani, Citra (2016-06-04). "What Kind of Business does an Exclusive Licensee Agent (Agen Tunggal Pemegang Merk or "ATPM") Actually Do?". Hanafiah Ponggawa & Partners. Archivovány od originál dne 2016-10-18.
- ^ A b Mustmar, Andi (1992-11-02). "Tanpa spesialisasi, ya merugi" [Specialize or be lost]. Intanový motor (v indonéštině). Sv. VI č. 113. Jakarta: Yayasan Beraya Press. p. 42. ISSN 0215-7713.
- ^ "Sejarah Motor BMW di Indonesia" [History of BMW motorcycles in Indonesia]. Modifikasi Motor Klasik (v indonéštině). 2010-01-27. Citováno 2017-07-30.
- ^ A b Thieme, Ulrich. "CKD: Indonesien". E12.de (v němčině). Citováno 2017-07-30.
- ^ "BMW Group To Establish Subsidiary in Indonesia". BMW Group. 2001-01-29.
- ^ A b Salamun, str. 47
- ^ "Daihatsu, Toyota Announce Dual-model Debut for Indonesia —Innovative Small Car Aimed at Creating New Segment—". DAIHATSU Global Website. Citováno 2020-02-22.
- ^ Liputan6.com (2003-12-19). "Mobil Serba Guna ala Avanza dan Xenia". liputan6.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ GridOto.com. "Hari Bersejarah Buat Duo Daihatsu Xenia dan Toyota Avanza, Ada Apa? - GridOto.com". otomania.gridoto.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ Hadi, Dimas (2019-03-26). "Infografis: Sejarah Honda di Indonesia". Carmudi Indonesia (v indonéštině). Citováno 2020-05-11.
- ^ A b Ruwendo Suswanto, Budiono (1991-01-21). "Nostalgia Raya Jalanan" [Nostalgia for the King of the Road]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. XX no. 21. PT Informedia Indonesia. s. 12–13. ISSN 0047-7591.
- ^ Kusnaeni, Mohamad (1991-01-21). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Battle in the 1300 cc class]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. XX no. 21. PT Informedia Indonesia. p. 13. ISSN 0047-7591.
- ^ "KTB Pisahkan Dua Merek Mitsubishi". Republika Online. 2016-10-14. Citováno 2019-07-09.
- ^ "Sejarah Perusahaan". Mitsubishi Motors Indonesia.
- ^ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Our cars archive: Sightseeing through a century of the car in Indonesia] (v indonéštině). Jakarta: PT Temprint. p. 109. ISBN 9789799768506.
- ^ A.B., Dahlan, ed. (1986-03-15). "Laporan Test: Suzuki Forsa GL" [Test report]. Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. 15 č. 17. PT Inscore Indonesia. p. 42. ISSN 0047-7591.
- ^ A b "Overall Chronological Table: 1971–1980". 75 Years of Toyota. Toyota Motor Corporation. Citováno 2014-01-18.
- ^ A b Hidayat, Arief (1985-11-11). "Corona EX-Saloon '86". Mobil & Motor (v indonéštině). Sv. XV no. 10. PT Inscore Indonesia. p. 30. ISSN 0047-7591.
- ^ A b B.J., Zulkifli (1984-01-01). "Loncatan Kijang" [Kijang climbs]. Motor80 (v indonéštině). Sv. IV č. 1. PT Blora Mulya. p. 58.
- ^ Pawitra, str. 37
- ^ Indonesia-Taiwan Economic Cooperation Arrangement: Is it Feasible?, str. 42
- ^ "Stručná historie". Mercedes-Benz Indonesia. Archivovány od originál on 2016-11-28.
- ^ Doner, str. 128
- ^ Robison, Richard (April 1978), "Toward a Class Analysis of the Indonesian Military Bureaucratic State", Indonésie, Cornell University Southeast Asia Program, 25 (25): 28, doi:10.2307/3350965, hdl:1813/53657, JSTOR 3350965
- ^ Molenaar, Vincent; Prinz, Alexander (2013-03-01), VW Transporter and Microbus Specification Guide 1967-1979, Crowood, ISBN 9781847975454
- ^ Adrai, Kadjat, ed. (1984-01-01). "Harga Mobil & Motor" [Car and motorcycle prices]. Motor80 (v indonéštině). Sv. IV č. 1. PT Blora Mulya. p. 79.
- ^ Pawitra, str. 33
- ^ "Profile Perusahaan Wuling Motors Indonesia". Citováno 13. června 2019.
- ^ "The Best Car for Your Comfort & Family". Citováno 13. června 2019.
- ^ "Mobil Keluarga, Mobil MPV, dan Mobil SUV Terbaik Untuk Kenyamanan Anda & Keluarga". Citováno 13. června 2019.
- ^ A b C d E F G Bowman, Bille. "GM Indonesia". Generace historie GM. Centrum GM Heritage. Archivovány od originál dne 2016-03-12.
- ^ Louis F. Fourie (2016). On a Global Mission: The Automobiles of General Motors International Volume 3. FriesenPress. pp. 1131–1132. ISBN 978-1-4602-9690-5. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b "PT Astra International Tbk History". Financování vesmíru. Archivovány od originál on 2017-02-23.
- ^ Pawitra, str. 26
- ^ Alfan, Charis (2017-09-27). "Jejak Holden di Indonesia" [Holden's footprint in Indonesia]. Mobil Motor Lama. Archivovány od originál on 2018-01-01.
- ^ Pawitra, T (July 1988). "Marketing in the Automotive industry of Indonesia: Problems, Possibilities, and Limits". ASEAN Economic Bulletin. 5 (1): 22–23. doi:10.1355/AE5-1B. JSTOR 25770186.
- ^ Bangsberg, P.T. (1987-10-18). "Indonesia takes its turn behind import wheel". The Journal of Commerce. JOC Group Inc.
- ^ Doak, Alastair (2001). "Holden push in Middle East". Drive.com.au.
- ^ Binder, Alan K.; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors in the Twentieth Century. Southfield, MI: Ward's Communications. p. 153. ISBN 0-910589-52-6.
- ^ "Bekasi Indonesia GM Plant Opens". www.chevrolet.co.th. Citováno 2019-10-04.
- ^ "General Motors Bekasi, West Java, Indonesia Plant". Úřad GM. Citováno 2019-10-04.
- ^ Reuters. "General Motors to shut down factory, axe jobs in Indonesia". Rappler (v indonéštině). Citováno 2019-10-04.
- ^ "General Motors Prepares to Close Down Bekasi Chevrolet Assembly Plant". Jakarta Globe. Citováno 2019-10-04.
- ^ Priyanto, Wawan (2019-10-29). "GM Hengkang dari Indonesia, Ini Kata Pengguna Chevrolet" [GM would exit the Indonesian market, here's what Chevrolet owners say]. Tempo. Citováno 2020-05-11.
- ^ Indonesia. "Chevrolet Hengkang dari RI, Bakal Bikin Penggemar Ilfil" [Chevrolet exited the Indonesian market, would make fans lost trust]. CNBC Indonésie (v indonéštině). Citováno 2020-05-11.
- ^ "GM axes Holden in global exit from right-hand-drive markets". Motor Authority. Citováno 2020-05-11.
- ^ Jackson, Patrick (2020-02-17). "Holden brand axed as GM pulls out of all RHD markets globally". DriveTribe. Citováno 2020-05-11.
- ^ developer, medcom id (2016-10-17). "Sejarah Perjalanan Mazda di Indonesia". medcom.id (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ developer, medcom id (2016-10-17). "Sejarah Perjalanan Mazda di Indonesia". medcom.id (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ A b "Cerita Pahit Mobil Rakyat Mazda MR 90". Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia. Citováno 2020-02-22.
- ^ "Mazda Cerai Dengan Indomobil". detikfinance (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ GridOto.com. "Flashback Mazda E2000, Punya Teknologi dan Fitur Canggih Di Zamannya - GridOto.com". otoseken.gridoto.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ Media, Kompas Cyber. "Merek Chery "Menghilang" Dua Kali, Begini Ceritanya... Halaman all". KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ Liputan6.com (2016-10-14). "Mengenal Eurokars Group, Penguasa Baru Mazda di Indonesia". liputan6.com (v indonéštině). Citováno 2020-02-22.
- ^ ""Timor" Mobil Nasional Orde Baru (Bagian I)". kumparan (v indonéštině). Citováno 2019-09-07.
- ^ "Asia Beckons America: The Case of the Automobile Industry". citeseerx.ist.psu.edu. Citováno 2020-03-31.
- ^ Borsuk and Chang, str. 240
- ^ Pawitra, str. 35, 37
- ^ Mukti, Hafizd (2017-02-03). "Garansindo Ambil Alih Penjualan Volvo di Indonesia" [Garansindo acquires sales of Volvo in Indonesia]. CNN Indonésie (v indonéštině). Trans Media.
- ^ fea. "Luhut Pastikan Hyundai Bangun Pabrik di Karawang". teknologi. Citováno 2019-09-07.
- ^ "Hyundai Berencana Bangun Pabrik Mobil Listrik di Karawang". Republika Online. 2019-07-26. Citováno 2019-09-07.
- ^ Gasnier, Matt (2019-07-20). "Indonesia: 1976-2019 Historical Info available". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ (PDF). 2009-11-22 https://web.archive.org/web/20091122172007/http://www.gaikindo.or.id/download/statistic/02-past/01-by-category/05_bycat_market_exim_04_08.pdf. Archivovány od originál (PDF) dne 22. 11. 2009. Citováno 2020-05-31. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ "Indonesian Demand for Imported CBU Cars still Strong | Indonesia Investments". www.indonesia-investments.com. Citováno 2020-02-03.
- ^ A b Gasnier, Matt (1992-01-19). "Indonesia 1990-1991: Toyota Kijang holds 25% share in record market". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ A b Gasnier, Matt (1994-01-19). "Indonesia 1992-1993: Kijang leads, Isuzu Panther on podium in imploding market (-30.3%)". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ A b Gasnier, Matt (1996-01-19). "Indonesia 1994-1995: Market breaks all-time record twice". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ Gasnier, Matt (1998-01-19). "Indonesia 1996-1997: Toyota Kijang and Isuzu Panther on top, Timor brand launches". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ A b Gasnier, Matt (1999-01-19). "Indonesia 1998: Timor S515 up to #4 in annihilated market (-84.1%)". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ Gasnier, Matt (2000-01-19). "Indonesia 1999: Market bounces back up 59%, Mitsubishi up to #2 thanks to Kuda". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ A b C Gasnier, Matt (2003-01-20). "Indonesia 2000-2002: Market back to pre-crisis levels, Suzuki strong". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ Gasnier, Matt (2004-01-20). "Indonesia 2003: Honda up 65.1% in highest market in 5 years". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.
- ^ Gasnier, Matt (2005-01-20). "Indonesia 2004: Toyota Innova, Avanza, Honda Jazz and Daihatsu Xenia land in first year above 400.000 sales". Best Selling Cars Blog. Citováno 2020-10-19.