Automobilový průmysl v Rusku - Automotive industry in Russia

Lada Vesta šla do výroby v roce 2015

Automobilová výroba je významným průmyslovým odvětvím v Rusko, přímo zaměstnávající přibližně 600 000 lidí nebo 1% z celkové pracovní síly v zemi. Rusko v roce 2018 vyrobilo 1767 674 vozidel, v roce 2018 se umístilo na 13. místě mezi zeměmi vyrábějícími automobily a představuje 1,8% celosvětové výroby.[1] Hlavní místní značky jsou výrobci lehkých vozidel AvtoVAZ a GAZ, zatímco KamAZ je předním výrobcem těžkých vozidel. Jedenáct zahraničních výrobců automobilů má výrobní provozy nebo staví své závody v Rusku.

Dějiny

Raná historie

Jakovlev a Freze (1896)
Elektrický autobus Hippolyte Romanov v Gatchina

The Ruská říše měl dlouhou historii pokroku ve vývoji stroje. Již v osmnáctém století Ivan I. Polzunov zkonstruoval první dvouválec Parní motor ve světě,[2] zatímco Ivan P. Kulibin vytvořil a vozidlo poháněné člověkem který měl setrvačník, a brzda, a převodovka, a válečková ložiska.[3] Jeden z prvních na světě pásová vozidla byl vynalezen Fyodor A. Blinov v roce 1877.[4] V roce 1896 vyrobila továrna na motory Jakovlev a dílna na výrobu vozů Freze první ruský automobil se zážehovými motory, Jakovlev a Freze.[5]

Přelom devatenáctého a dvacátého století byl poznamenán vynálezem nejranějšího Rusa elektromobil, přezdívaný „Kukačka ”, Který vytvořil inženýr Hippolyte V. Romanov v roce 1899. Romanov také zkonstruoval bateriový elektrický souhrn.[6] V letech předcházejících roku 1917 Říjnová revoluce, Rusko vyprodukovalo rostoucí počet Russo-Balt, Puzyryov, Menší a další vozidla uspořádala svůj první autosalon v roce 1907[7] a měli automobilové nadšence, kteří se úspěšně účastnili mezinárodních motoristických závodů. Vůz Russo-Balt se umístil na 9. místě v Rallye Monte Carlo z roku 1912, navzdory extrémním zimním podmínkám, které ohrožovaly životy řidiče a jezdecký mechanik na cestě z Petrohrad,[8] 2. místo na Rally San Sebastián a ujetých více než 15 000 km západní Evropa a Severní Afrika v roce 1913. Řidič automobilu Andrej P. Nagel byl osobně vyznamenán císařem Nicholas II pro zvýšení prestiže domácí automobilové značky.[9]

Do roku 1915 bylo v Rusku vyrobeno asi 1 000 motorových vozidel.[10] Dovážená vozidla výrazně převyšovala domácí produkci, přičemž ta do roku 1914 představovala méně než 10% z celkové zásoby.[10]

V únoru 1916 carská vláda přidělila finanční prostředky na výstavbu šesti automobilových závodů: AMO v Moskvě, Russo-Balt ve vesnici Fili, Státní závod vojenských samohybných vozidel (KZVS) v Mytišči, Ruský Renault v Rybinsk, Aksai v Nakhichevan-on-Don a Lebedev dovnitř Jaroslavl. Žádná z rostlin nebyla dokončena před říjnovou revolucí.[11]

Sovětská éra

Viz také: Automobilový průmysl Sovětského svazu
The AvtoVAZ montážní linka v roce 1969

Po roce 1917 Říjnová revoluce Russo-Balt byl znárodněn dne 15. srpna 1918 a přejmenován na Prombron novým vedením. Pokračovala ve výrobě automobilů Russo-Balt a 8. října 1922 uvedla na trh nový model, zatímco společnost AMO vyráběla na základě licence vozy FIAT 15 Ter a vydala modernější vůz odvozený od FIAT vyvinutý týmem designérů AMO, AMO-F- 15. V letech 1924–1931 bylo vyrobeno asi 6 000–6 500 F-15.[12][13]

V roce 1927 inženýři z Vědecký automobilový a motorový institut (NAMI) vytvořil první originální sovětský automobil NAMI-I, který v malém množství vyráběla státní automobilová továrna Spartak v Moskvě v letech 1927 až 1931.[14]V roce 1929 kvůli rychle rostoucí poptávce po automobilech a ve spolupráci se svým obchodním partnerem, Ford Motor Company, Nejvyšší sovět národního hospodářství stanovena GAZ.[15][16] O rok později byl v roce založen druhý automobilový závod Moskva, která by se poté stala významnou sovětskou automobilkou druhá světová válka a získat celonárodní slávu pod tímto jménem Moskvitch.

Na začátku 60. let 20. století došlo k vydání Moskvitch 408, zamýšlel být ekonomické auto to by rozšířilo používání automobilů mezi obyvatelstvo.[17] Ostatní výrobci, jako jsou MZMA, GAZ a ZAZ, nabízeli řadu automobilů určených pro masový trh. Sovětská vláda se rozhodla postavit ještě větší továrnu na výrobu automobilů, která by vyráběla lidové auto a pomohla uspokojit poptávku po osobní dopravě.[18] Z důvodu nákladové efektivity bylo rozhodnuto vyrábět vůz na základě stávajícího moderního zahraničního modelu. Po zvážení několika možností Fiat 124 byl vybrán kvůli jeho jednoduché a robustní konstrukci, která se snadno vyrábí a opravuje.

Závod byl postaven za pouhé 4 roky (1966–1970) v městečku Stavropol Volžskij, který se později rozrostl na více než půl milionu obyvatel a byl přejmenován Togliatti připomenout Palmiro Togliatti.[18][19] Současně Izhmash automobilka byla založena ve městě Izhevsk jako součást izhevského mechanického závodu s iniciativou přicházející z Ministr obrany[20] a za účelem zvýšení celkové výroby automobilů v Sovětském svazu. Vyprodukovalo to Moskvitchs a založené na Moskvitchi kombi hatchbacky. KaMAZ, Největší evropský závod na těžká nákladní vozidla, byl postaven v roce Naberezhnye Chelny, zatímco GAZ, ZIL, UralAZ, KrAZ, MAZ, BelAZ a závody pokračovaly ve výrobě dalších typů nákladních vozidel.

Na začátku 80. let se sovětský automobilový průmysl skládal z několika hlavních závodů, které vyráběly vozidla pro různé segmenty trhu. Na konci roku 1987 tento průmysl vyrobil 2 miliony automobilů, což uspokojilo 45% domácí poptávky.[21]

Post-sovětské úpravy

Na počátku 90. let se ruský trh s automobily dramaticky rozšířil, zejména díky drastickému snížení dovozních cel, takže do roku 1993 tvořily dovážené vozy zahraniční výroby 49% veškerého prodeje.[22] Současně byly ruské automobilky integrovány do tržní hospodářství a okamžitě zasažena krizí v důsledku ztráty finanční podpory, hospodářských nepokojů, trestné činnosti[23][24][25] a tvrdší konkurence na domácím trhu v 90. letech.

Na počátku 90. let byli hlavními domácími výrobci AvtoVAZ, AZLK, IzhAvto, GAZ a UAZ.[26] Někteří z nich, například AvtoVAZ, se obrátili na spolupráci s dalšími společnostmi (např GM-AvtoVAZ ) s cílem získat značné kapitálové investice a překonat krizi.[18]

Do roku 1993 klesla celková produkce o 14% ve srovnání s úrovní roku 1990. Lada klesající prodeje v 90. letech a zesílení Evropská unie emisní požadavky, viděl vývoz do západní Evropa ukončena do konce tohoto desetiletí. Lada se v Británii těšila obzvláště silnému prodeji, jehož vrchol na konci 80. let dosáhl více než 30 000 prodejů ročně, ale během následujících několika let nedokázala zůstat konkurenceschopná s jinými rozpočtovými značkami.

V roce 1996 bylo prodáno 850 000 automobilů.[27] Vzhledem k tomu, že poptávka stále rostla, místní značky byly i nadále ovlivňovány reputací špatné kvality výroby. V roce 1996 se odhadovalo, že nově zakoupené auto AvtoVAZ potřebuje opravy v hodnotě 1–2 000 dolarů, aby se dostalo na pohodlnou úroveň bezpečnosti.[27]

The Ruská finanční krize z roku 1998 ovlivnilo průmysl, protože výrobci automobilů přestali používat dovážené komponenty z důvodu vyšších dovozních cen. V následujících letech se však průmysl rychle zotavil.[28]

V roce 1997 se výroba automobilů zvýšila o 13,2% ve srovnání s rokem 1996 a dosáhla 981 000. AvtoVAZ a UAZ rozšířily svoji produkci o 8,8, respektive 52 procent, zatímco KamAZ to zdvojnásobil. Celková výroba nákladních vozidel v Rusku vzrostla o 7 procent a v roce 1997 dosáhla 148 000[29] a 184 000 v roce 2000.[30] Celková výroba automobilů vzrostla z přibližně 800 000 v roce 1993 na více než 1,16 milionu v roce 2000,[31] nebo 965 000[30] (969 235 podle OICA[32]) kromě užitkových vozidel.

V průběhu 90. let 20. století byla nedostupnost financování prodejců způsobena nákupem automobilů v hotovosti.[22]

2000 až 2008

Lada Samara montážní linka v roce 2005

Na počátku 2000s, Ruská ekonomika zotavil. Ruské metalurgické společnosti, které dosáhly významných zisků na zahraničních trzích, se snažily investovat do ruského automobilového sektoru.[33] Sibiřský hliník původně koupil Pavlovo Bus Factory a akumulované zvyšující se majetkové podíly GAZ. Ve stejnou dobu, Severstal získal kontrolu nad UAZ.[33]

V roce 2001 se Ford stal prvním západním výrobcem, který založil vlastní montážní závod v Rusku, do kterého investoval 150 milionů dolarů Vsevolozhsk továrna, vyrábějící Ford Focus, který se krátce stal nejprodávanějším automobilem zahraniční značky v Rusku.[34]

V roce 2003 ruští výrobci stále představovali více než 90% výroby automobilů v Rusku, a to buď pod vlastní značkou, nebo ve spolupráci se zahraniční společností. Šest hlavních automobilových skupin bylo AvtoVAZ, SOK Group, Kamaz, RusPromAvto, SeverstalAvto a AZLK.[35] V roce 2002 bylo místně smontováno pouze 11 000 automobilů zahraničními výrobci.[36]

Makroekonomické trendy byly silné a rostoucí příjmy obyvatel vedly k rostoucí poptávce a do roku 2005 ruský automobilový trh zažíval boom. V roce 2005 bylo prodáno 1 446 525 nových automobilů, z toho 832 200 ruských modelů a 614 325 zahraničních.

Během prvního čtvrtletí roku 2005 prodaly vozy se zahraničními značkami poprvé v historii Ruska (včetně ojetých vozů) místní.[34] Zahraniční společnosti začaly masivně investovat do výroby v Rusku: počet zahraničních automobilů vyrobených v Ruské federaci vzrostl z 157 179 v roce 2005 na 456 500 v roce 2007.[37] Aby udrželi krok s konkurencí, místní značky uvedly na trh modernější modely, jako např Lada Kalina.[34]

Hodnota ruského trhu rostla rychlým tempem: 14% v roce 2005, 36% v roce 2006 a 67% v roce 2007 - což z něj činí nejrychleji rostoucí automobilový trh na světě do roku 2008.[38] Zahraniční společnosti začaly proudit do Ruska v roce 2000 a považovaly je za místní výrobní místo a exportní elektrárnu. Ruské náklady na práci, materiál a energii byly ve srovnání s náklady v západní Evropě pouze 1/6.[39][40]

Aby se zvýšil tržní podíl místně vyráběných vozidel, Ruská vláda implementováno několik ochranář opatření a zahájila programy na přilákání zahraničních výrobců do země. Na konci roku 2005 přijalo ruské vedení právní předpisy, které mají být vytvořeny zvláštní ekonomické zóny (SEZ) s cílem podpořit investice zahraničních automobilových společností. Mezi výhody působení ve zvláštních ekonomických zónách patří daňové úlevy, osvobození od daní z aktiv a pozemků a ochrana před změnami daňového režimu. Některé regiony také poskytují rozsáhlou podporu velkým investorům (přes 100 milionů USD). Patří mezi ně Petrohrad /Leningradská oblast (Toyota, GM, Nissan) a Kalugská oblast (VW). Kaluga byla obzvláště úspěšná při získávání zahraničních společností Kaliningradská oblast.[38]

Globální finanční krize

Prezident Vladimír Putin setkání s AvtoVAZ zaměstnanci v továrně společnosti v Tolyatti.

Ruský automobilový průmysl byl tvrdě zasažen pozdní 2000s recese. Výroba osobních automobilů poklesla z 1 470 000 kusů v roce 2008 na pouhých 597 000 kusů v roce 2009. Výroba nákladních automobilů poklesla z 256 000 na 91 000 ve stejném období.[41]

Na konci roku 2008 zavedla ruská vláda ochranná opatření v hodnotě 5 miliard dolarů, která měla zlepšit situaci v tomto odvětví. To zahrnovalo 2 miliardy USD výpomoc pro problémové společnosti a kredity ve výši 3 miliard dolarů pro kupce ruských automobilů.[42] Premiér Vladimír Putin popsal tento krok jako zásadní pro záchranu pracovních míst.[43] Tarify pro dovážené zahraniční osobní a nákladní automobily byly zvýšeny na minimálně 50% a stoupají až na 100%. Tarify jsou spojeny s velikostí motoru vozidla. Zvýšené povinnosti vedly k protestům v ruských městech, zejména v Vladivostok, kde je dovoz japonských automobilů důležitým odvětvím ekonomiky města.[44] Aby vyrovnal ztráty vladivostokských podniků, nařídil předseda vlády Putin automobilce Sollers přesunout jednu ze svých továren z Moskva do Vladivostoku. Tento krok byl dokončen v roce 2009 a továrna nyní zaměstnává přibližně 700 místních obyvatel. V roce 2010 se ve Vladivostoku plánovalo vyrobit 13 200 automobilů.[45]

Nejúčinnějším protikrizovým opatřením provedeným ruskou vládou bylo zavedení a schéma šrotu automobilů v březnu 2010. Podle tohoto režimu mohli kupující nových automobilů získat dotaci až 600 000 rublů (20 000 USD).[46] Prodej největší ruské automobilky Avtovaz v důsledku toho se ve druhém čtvrtletí 2010 zdvojnásobil a společnost se vrátila k zisku.[47][48]

Nedávný vývoj

Na konci roku 2010 se automobilová výroba vrátila na předkrizovou úroveň.[49][50] Devět z deseti nejprodávanějších modelů v Rusku v roce 2010 bylo vyrobeno na domácím trhu, přičemž na prvním místě v seznamu byly modely Lada od společnosti Avtovaz.[49] Za prvních 7 měsíců roku 2010 se prodej vozů Lada zvýšil o 60%, korejská KIA zaznamenala skok o 101% a prodej Chevroletu se zvýšil o 15%.[Citace je zapotřebí ]

V roce 2010 bylo Rusko 15. největším světovým výrobcem automobilů. Ruský automobilový průmysl v současnosti (od roku 2010) tvoří asi 2% celosvětové výroby automobilů.[51]

Tržní podíl vozidel s ruskou značkou klesl na 34% v roce 2010 a na 21% v roce 2012. Současně stále rostl tržní podíl automobilů zahraničních značek vyrobených v Rusku a v roce 2012 dosáhl 45%.[52] Dovážená vozidla představují značnou část ruského automobilového trhu: v roce 2014 tvořily 27% automobilů a 46% nákladních vozidel.[53]

The Hospodářská krize v roce 2014 vedlo k novému poklesu prodejních a výrobních úrovní automobilů a snížilo předpovědi budoucího růstu.[54]

Počet automobilů na ruských silnicích v roce 2016 dosáhl 40 629 200. Automobily Lada představovaly 34,6% z celkového počtu,[55] pokles ze 41,6% o pět let dříve.[56] Téměř polovině těchto vozů bylo více než deset let a nejoblíbenějším modelem automobilu byla stále klasika Lada Riva.[55]

Výrobci

Automobily vyrobené v Rusku v letech 1997 až 2015

Ruský automobilový průmysl lze rozdělit do čtyř typů společností: místní výrobci značek, zahraniční výrobci OEM, společné podniky a ruské společnosti vyrábějící zahraniční značky.[57] V roce 2008 existovalo v Rusku 5 445 společností vyrábějících vozidla a související vybavení. Objem výroby a prodeje činil 1 513 miliard rublů.[41]

Auta s vznětové motory nejsou v Rusku populární, což představuje pouze 7,6% veškerého prodeje od roku 2015, ve srovnání s polovinou trhu ve velké části západní Evropy.[58] Existuje 145 000 vozidla na zemní plyn v Rusku od roku 2016, což je 0,3% všech vozidel v zemi.[59] Prodej olovnatý benzín byl postaven mimo zákon v roce 2003.[60]

Domácí značky automobilů

Čtyři nejoblíbenější vozy v Rusku v roce 2009 byly všechny modely AvtoVAZ. Ekonomické auto Lada Priora obsadila první příčku s 84 779 prodanými jednotkami. Lada Samara byla druhá s 77 679 prodanými jednotkami v Rusku a klasikou Lada 2105/2107 byl třetí s prodejem 57 499. Očekávalo se, že Lada 2105 značně zvýší prodej v důsledku šrotovného zavedeného v březnu 2010. Vyšší kategorie Lada Kalina byl v roce 2009 čtvrtým nejprodávanějším vozem v Rusku a v tomto roce se prodalo 52 499 kusů.[61]

V odvětví lehkých užitkových vozidel Gazela dodávka, vyráběná společností GAZ byla velmi populární, v roce 2009 obsadila podíl na trhu 49% a prodala 42 400 kusů. The Avtoperevozchik časopis prohlásil GAZelle za nejúspěšnější vozidlo roku 2009 na ruském automobilovém trhu.[62]

Největší společností ruského automobilového průmyslu je Avtovaz, který se nachází ve městě Tolyatti. V současné době zaměstnává více než 130 000 lidí a její modely Lada dominují na ruském automobilovém trhu. Modely Avtovaz tvoří asi 50% celkové ruské výroby automobilů.[46]

Ruské společnosti vyrábějící automobily jsou zastoupeny dvěma sdruženími, ASM-Holding (АСМ-холдинг) a Asociací ruských výrobců automobilů (Объединением автопроизводителей России).[63]

Zahraniční značky automobilů

Hyundai Solaris, první zahraniční automobil s nejlepším ruským prodejním grafem

Druhým největším ruským výrobcem automobilů je Avtotor, nacházející se v Kaliningradská oblast. Avtotor provádí SKD, CKD nebo celocyklové montáže zahraničních modelů, jako jsou BMW, Kia, a General Motors ' Cadillac a Chevrolet vozidla. V roce 2009 společnost Avtotor vyrobila 60 000 automobilů a představovala 10% ruské výroby automobilů.[46]

Avtoframos, třetí největší výrobce automobilů, vyrobila v roce 2009 49 500 automobilů. Závod se nachází v jihovýchodní části města Moskva. Avtoframos je společný podnik francouzské společnosti Renault a moskevská městská správa, ale majoritním vlastníkem je Renault.[46] Společnost vyrábí Renault Logan a Renault Sandero modely. Poměr ruských dílů je 54%. Očekávalo se, že tento údaj do roku 2012 vzroste na 74%.[64]

Čtvrtý a pátý největší výrobce automobilů v Rusku jsou Volkswagen a Brod, resp. Celkem tvoří pět největších průmyslových společností 80% všech automobilů vyrobených v Rusku.[46] V roce 2016 Hyundai Solaris se od zahájení statistik prodeje v roce 1970 stal prvním automobilem se zahraniční značkou, který se stal nejprodávanějším vozem v zemi.[65]

Užitková a těžká vozidla

The GAZelle DALŠÍ dodávka, vyráběná společností GAZ, je populární na trhu lehkých užitkových vozidel

V odvětví těžkých vozidel je největší společností výrobce nákladních vozidel KaMAZ. Je také jednou z největších společností v celém ruském automobilovém průmyslu. V roce 2010 KaMAZ prodal celkem 32 293 nákladních vozidel; 28 254 v Rusku a 4 039 v zahraničí.[66]

Další velmi důležitou společností je GAZ, která mimo jiné vyrábí dodávky, nákladní automobily a autobusy. Jeho nejoblíbenějším produktem je Gazela dodávka, která má na trhu lehkých užitkových vozidel tržní podíl 49%. V roce 2009 společnost uvedla na trh vylepšenou verzi nazvanou GAZelle Business.

V autobusovém sektoru Divize autobusů GAZ Group obsadila tržní podíl 77%. V roce 2009 prodala 6 169 autobusů v malé třídě, 1 806 ve střední třídě a 1 156 ve velké třídě.[62]

Největší ruský výrobce traktorů a jedna z největších společností na výrobu strojů na světě Koncernové rostliny, nacházející se v Cheboksary. Společnost zaměstnává kolem 45 000 lidí.

Krátkodobé projekty

Marussia B2

The Marussia značka, vyráběná společností Marussia Motors se stal prvním moderním sportovní auto a první superauto vyrobené v Rusku. Marussia B1 byla uvedena na trh 16. prosince 2008 v Nové Manéžské síni v Moskvě. Dne 10. září 2010 se v Moskvě otevřel první autosalon Marussia Motors.[67] Marussia Motors vedl Nikolay Fomenko, pozoruhodný ruský herec, zpěvák, herec a závodník. Jeho společnost získala „významný podíl“ v Virgin Racing Tým Formule 1, který byl od roku 2011 přejmenován na Marussia Virgin Racing.[68] Tento tým se má stát vůbec prvním ruským týmem Formule jedna. Marussia Motors vyhlásila bankrot a přestala podporovat svůj tým F1[69] a celkové obchodování v roce 2014.

Dalším krátkodobým projektem byl Yo-mobile, a městské auto který mohl spalovat benzín i zemní plyn a byl připojen k dvojici elektromotory. Vůz byl představen 13. prosince 2010 v Moskvě jako produkt společného podniku Yarovit, výrobce nákladních vozidel se sídlem v St. Petersburg, Rusko a investiční skupina Onexim v čele s Michail Prochorov, který byl vedoucím a finančníkem projektu.[70][71] V roce 2014 byl celý projekt prodán ruské vládě za nominální částku, což signalizuje opuštění této myšlenky.[72] Žádná skutečná vozidla kromě několika koncepčních vozů nebyla nikdy vyrobena.

Ekonomický a politický význam

Hlavní administrativní budova Avtovaz v Togliatti

Ruský automobilový průmysl je významným hospodářským odvětvím. Přímo zaměstnává 600 000 lidí a podporuje přibližně 2–3 miliony lidí v souvisejících odvětvích.[50] Je to politicky velmi důležitá součást ekonomiky země: zaprvé kvůli velkému počtu zaměstnaných lidí a zadruhé proto, že mnoho občanů je závislých na sociálních službách poskytovaných automobilovými společnostmi. Například blahobyt obra AvtoVAZ továrna v Tolyatti je velmi důležitý pro město nebo region Samarská oblast.[73] Tolyatti je typický monotown, město, jehož ekonomika je závislá na jedné společnosti. Továrna v roce 2009 zaměstnávala přibližně 100 000 lidí ze 700 000 obyvatel města.[Citace je zapotřebí ]

V roce 2009 bývalý Prezident Dmitrij Medveděv zahájila Program modernizace Medveděva, jehož cílem je diverzifikovat ruskou surovinovou a energeticky dominující ekonomiku a přeměnit ji na moderní high-tech ekonomiku založenou na inovacích. Poté byl ruský automobilový průmysl v centru pozornosti díky velkému potenciálu pro modernizaci.

Bývalý premiér a současný prezident Vladimír Putin osobně se zajímal o automobilový průmysl. V symbolickém gestu podpory uskutečnil Putin silně propagovaný silniční výlet po novém Dálnice Amur v srpnu 2010 najel 2 165 kilometrů za a Lada Kalina Sport.[74] Putin popsal auto jako „vynikající, i přes mé očekávání“, a ocenil jej jako „pohodlné“ a „téměř bezhlučné“.[75] Akce měla ukázat podporu společnosti AvtoVAZ, která se zotavovala z vážné hospodářské krize.[Citace je zapotřebí ]

Statistiky prodeje

Deset nejlepších výrobců a modelů automobilů na ruském trhu podle údajů o prodeji AEB za rok 2016:[76]

Výrobci

HodnostZnačkaOdbytPodíl na trhu
1Renault-Nissan
(zahrnuje AvtoVAZ )		477,27933.5%
-AvtoVAZ266,29618.7%
2VW Group156,71211.0%
3Kia149,56710.5%
4Skupina Hyundai145,30010.2%
5Toyota Group118,6858.3%
6GAZ55,8033.9%
7UAZ48,8483.4%
8Mercedes-Benz43,9123.1%
9Brod42,5283.0%
10General Motors31,7372.2%
Celkový1,425,791100%

Modely aut

HodnostModelkaOdbytSkupina
1Hyundai Solaris90,380Hyundai Motor Group
2Lada Granta87,726AvtoVAZ
3Kia Rio87,662Hyundai Motor Group
4Lada Vesta55,174AvtoVAZ
5Volkswagen Polo47,702Skupina Volkswagen
6Renault Duster44,001Renault
7Toyota RAV430,603Toyota
8Chevrolet Niva29,844General Motors
9Renault Logan29,565Renault
10Lada Largus29,341AvtoVAZ

Nejprodávanější model podle roku

Továrny

Petrohrad a Leningradská oblast

Závod Hyundai v Petrohradě
  • Hyundai:[79] založená v roce 2010, vyrobila v roce 2016 více než 200 000 vozidel.[80] Od roku 2016 je závod druhým největším v Rusku a zaměstnává 2200 pracovníků.[81]
  • Nissan:[79] zahájena výroba v červnu 2009,[82] vyrobil v roce 2015 33 600 vozidel.[83]
  • Toyota:[79] vyrobilo v roce 2016 39 000 vozidel.[84] Toyota Motor Manufacturing Rusko (TMMR), 224-ha továrna v Shushary stanovena v roce 2005 a zahájena výroba 21. prosince 2007. V roce 2007 vyrobila 20 000 vozidel 2,4 Cam a 3,5 L Toyota Camry ročně.[85]
  • General Motors:[79] otevřeno v červenci 2008, uzavřeno v roce 2015.[86]
  • Scania AB, závod na výrobu nákladních vozidel Scania-Piter, založený v roce 2002. Produkuje Scania P, R, G.
  • MAN Truck & Bus závod na výrobu nákladních vozidel, založený v roce 2013.
  • Ford Sollers v Vsevolozhsk:[79] otevřen v roce 2002.[87] Jednalo se o první automobilku se zahraničním vlastnictvím, která byla založena v Rusku.[88]
  • Caterpillar Inc. v Tosno, založená v roce 2000, vyrábí tuhé sklápěče.

Kaluga

Volkswagen Group Rus v Kaluga
  • Volkswagen:[79] zahájila výrobu v listopadu 2007, v roce 2016 vyrobila 110 000 automobilů.[89] A 200 m2 zařízení s projektovanou plnou roční výrobní kapacitou 150 000 vozidel, dosaženou v průběhu roku 2010, přičemž počet zaměstnanců se zvýšil na 3 000. Všechna vyrobená vozidla byla původně semi knock downs (SKD), s plnou produkcí plánovanou na zahájení roku 2010. Obsluhuje Letiště Grabtsevo, součást koncernu Volkswagen Group Rusko (OOO Volkswagen Rus).[90][91]
  • Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive:[79] otevřeno v dubnu 2010,[92] vyrobeno 25 733 vozidel v roce 2015.[83]
  • Volvo Vostok závod kamionů v Kaluga, založená v roce 2009. Produkuje Volvo FH, Volvo FMX, Volvo FM, Renault Premium, Renault Kerax.

Federální okruh Volha

Zbytek Ruska

Závod společnosti Ssangyong Sollers ve Vladivostoku

Výrobci automobilových motorů

  • AvtoVAZ, sídlící v Togliatti a založena v roce 1966. Vyrábí benzínové motory pro osobní automobily pod Lada značka.
  • Cummins Kama, sídlící v Naberezhnye Chelny a založena v roce 2006 jako společný podnik mezi společnostmi Cummins a Kamaz. Vyrábí dieselové motory pro nákladní automobily pod značkou Kamaz.
  • Ford Sollers, závod na výrobu motorů založený v roce 2015.[101]
  • Kamaz, sídlící v Naberezhnye Chelny a založena v roce 1969. Vyrábí vznětové motory pro těžká nákladní vozidla a velké autobusy pod značkou KAMAZ, NefAZ, a také pro BTR-80.
  • Tutaev Motor Plant (TMZ), se sídlem v Tutaev a založena v roce 1969. Vyrábí vznětové motory pro těžká nákladní vozidla pod značkami MZKT (MZKT-742910), BAZ.
  • Ulyanovsk Motor Plant (UMZ), se sídlem v Uljanovsk a založena v roce 1944, součást Skupina GAZ. Vyrábí benzinové a benzínové-plynové motory pro lehká užitková vozidla a SUV pod značkami GAZ (GAZ Gazelle, GAZ Sobol ), UAZ (UAZ-3151 vojenský výkon).
  • Volkswagen Skupina Rus, závod v Kaluga vyrábějící motory 1,6 MPI.[102]
  • Jaroslavl Motor Plant (YaMZ) se sídlem v Jaroslavl a založena v roce 1916 (jako Autoworks), 1958 (přechod na výrobu motorů), součást Skupina GAZ. Vyrábí vznětové motory pro nákladní automobily, malé autobusy, velké autobusy, obrněná vozidla, obrněné transportéry pod značkami PAZ (PAZ-3205, PAZ-4234 ), LiAZ (LiAZ-5256 ), BTR-80, GAZ Tigr (AMZ Tigr), BAZ, MAZ, KrAZ, MZKT, BelAZ (mladší modely s BelAZ-7540-7547 až BelAZ-7547), MoAZ (MoAZ-7505).
  • Závod Zavolzhye (ZMZ) se sídlem v Zavolzhye a založená v roce 1958, vlastněná společností UAZ. Vyrábí benzinové a naftové motory pro terénní vozidla, lehká užitková vozidla a malé autobusy pod značkami UAZ, PAZ (PAZ-3203, PAZ-3204, PAZ-3205 ).
  • ZiL, sídlící v Moskva a založena v roce 1916. Vyrábí benzínové motory pro střední nákladní automobily pod značkami ZiL (ZiL-4331).

Viz také

Reference

  1. ^ „Statistiky produkce 2018 Statistiky“. Citováno 21. listopadu 2019.
  2. ^ Motor Hill M. Polzunova: Inovace v osmnáctém století v Rusku // Ikona: Journal of the International Committee for the History of Technology. Svazek 8. 2002. S. 127
  3. ^ Kelly M. A. Ruská motorová vozidla: carské období 1784 až 1917. Veloce Publishing Ltd. 2009. S. 8
  4. ^ Kelly (2009), s. 12
  5. ^ Kelly (2009), s. 50ff
  6. ^ Kelly (2009), s. 71-72
  7. ^ „Andrej Platonovič Nagel (organizátor prvního ruského autosalonu)“ (v Rusku). Archivováno z původního dne 4. března 2016.
  8. ^ Scalextric Rally Champions. Sv. I: Meziválečné období. Altaya. 2008. str. 20-24.
  9. ^ "Melbourne do Moskvy". Archivováno z původního dne 28. února 2016.
  10. ^ A b Davies, R. W. (1990). Od carismu k nové ekonomické politice: kontinuita a změna v ekonomice USA Springer. 193–195. ISBN  9781349099337.
  11. ^ „Хроника: неудачное рождение российской автомобильной промышленности“. А рулем. Citováno 23. prosince 2017.
  12. ^ „AMO, známý i neznámý“ (v Rusku). Archivovány od originál dne 3. listopadu 2015.
  13. ^ "Obrazová galerie Oldtimer. AMO-F-15" (v Rusku). Archivováno z původního dne 6. ledna 2016.
  14. ^ Kelly, (2009), str. 78-79
  15. ^ „Ford Motor Company v Sovětském svazu ve 20. a 30. letech 20. století“.
  16. ^ „Sovětský fordismus v praxi - Yaleova univerzita“.
  17. ^ „Byl původní Fiat lepší než Lada?“. Total Car Magazine. Archivováno z původního dne 16. prosince 2016. Citováno 27. května 2017.
  18. ^ A b C "Historie akciové společnosti AVTOVAZ". Archivováno z původního dne 24. listopadu 2015.
  19. ^ "Historie Togliatti" (v Rusku). Archivováno z původního dne 17. prosince 2015.
  20. ^ „Historie ruského automobilového průmyslu: IzhAvto“ (v Rusku). Za Rulem. Archivováno z původního dne 8. prosince 2015.
  21. ^ Begley, Jason; Collis, Clive; Morris, David. „RUSKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A ZAHRANIČNÍ PŘÍMÉ INVESTICE“ (PDF). Centrum aplikovaného výzkumu v udržitelné regeneraci. Archivovány od originál (PDF) dne 23. února 2011. Citováno 13. prosince 2010.
  22. ^ A b Irsko, R. Duane; Hoskisson, Robert; Hitt, Michael. Porozumění obchodní strategii: koncepty a případy. Cengage Learning. ISBN  032428246X.
  23. ^ Irsko A. D., Hoskisson R., Hitt M. Porozumění obchodní strategii: koncepty a případy. Cengage Learning. 2005. S. 145
  24. ^ Glazunov M. Podnikání v postkomunistickém Rusku: Privatizace a meze transformace. Routledge. 2013. str. 80-82
  25. ^ O’Neal M. Demokracie, občanská kultura a malé podnikání v ruských regionech: sociální procesy ve srovnávací historické perspektivě. Routledge. 2015. S. 81
  26. ^ „Trh s osobními automobily v Rusku“. Obchodní informační služba pro nově nezávislé státy (BISNIS). 8. dubna 1997. Archivovány od originálu dne 8. dubna 1997. Citováno 2. června 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  27. ^ A b „Přehled ruského automobilového trhu“. Obchodní informační služba pro nově nezávislé státy (BISNIS). 13. února 1998. Archivovány od originálu dne 13. února 1998. Citováno 2. června 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  28. ^ „Analýza průmyslového sektoru: Ruský automobilový průmysl“. Zahraniční obchodní služba USA. 8. listopadu 2004. Archivovány od originálu dne 8. listopadu 2004. Citováno 6. června 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  29. ^ „Post-sovětský automobilový průmysl: první známky oživení)“.[trvalý mrtvý odkaz ]
  30. ^ A b "Rosstat data" (v Rusku). Archivováno z původního dne 24. září 2015.
  31. ^ Přehled ruského automobilového sektoru // Kalicki J. H., Lawson E. K. rusko-euroasijská renesance? Obchod a investice USA v Rusku a Eurasii. Press Stanford University. 2003. S. 219
  32. ^ „Data OICA“. Archivováno z původního dne 9. prosince 2015.
  33. ^ A b Tavernise, Sabrina (6. prosince 2000). „Siberian Aluminium Bolsters Role at Carmaker“. The New York Times. Archivováno z původního dne 27. května 2015. Citováno 2. června 2017.
  34. ^ A b C Емельянова, Екатерина (5. dubna 2005). „Остановка по требованию“. Kommersant. str. 21. Archivováno z původního dne 12. října 2013. Citováno 8. června 2017.
  35. ^ Recenze ruského automobilového sektoru (PDF). International Finance Corporation. 2004. s. 47.
  36. ^ Glazunov, Michail (2013). Podnikání v postkomunistickém Rusku: Privatizace a meze transformace. Routledge. str. 84. ISBN  9781135021504.
  37. ^ Vahtra, Peeter; Zashev, Peter (červenec 2008). „Ruský automobilový průmysl - průmyslový snímek zahraničních výrobců komponentů“ (PDF). Turku School of Economics. Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 11. prosince 2010.
  38. ^ A b Krkoska, Libor; Spencer, Alan (2008). „Automobilový průmysl v Rusku: Dopad zahraničních investic do závodů na montáž automobilů na vstup dodavatelů“ (PDF). Evropská banka pro obnovu a rozvoj. Archivováno (PDF) z původního dne 23. září 2015.
  39. ^ Wielgat, Andrea (2003). „Ruský výnos: investice začínají plynout zpět do ruského automobilového průmyslu“. Automobilový průmysl.
  40. ^ Smolchenko, Anna (15. dubna 2005). „Zahraniční výrobci automobilů se seřadí a vstoupí do Ruska“. The Moscow Times. Archivováno z původního dne 29. června 2011.
  41. ^ A b „ZÁKLADNÍ UKAZATELE ORGANIZACÍ PODLE DRUHU EKONOMICKÉ ČINNOSTI“ VÝROBA DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ A ZAŘÍZENÍ"". Federální statistická agentura. 2010. Archivováno z původního dne 15. června 2011.
  42. ^ „Obrubníky pro dovoz automobilů mají Rusy v ulicích“. Financial Times. 21. prosince 2008. Archivováno z původního dne 6. června 2009.
  43. ^ Parfitt, Tom (22. prosince 2008). „Demonstranti biti, jak vzrůstá hněv na ruskou daň z dovozu automobilů“. Opatrovník. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. Archivováno z původního dne 14. ledna 2009. Citováno 12. ledna 2009.
  44. ^ „Kontroverzní vyšší daň z dovozu ruských automobilů nabývá účinnosti“. RIA Novosti. 12. ledna 2009. Archivováno z původního dne 22. ledna 2012.
  45. ^ „Putin mění Vladivostok na ruské tichomořské hlavní město“ (PDF). Analytický přehled Ruska. Institut historie, Univerzita v Basileji, Basilej, Švýcarsko (82): 9–12. 12. července 2010. Archivováno (PDF) z původního dne 16. listopadu 2017.
  46. ^ A b C d E „Ruský automobilový sektor stojí, ale cizinci stále investují“. Rusko za titulky. 5. června 2010.
  47. ^ „Zisk společnosti Avtovaz díky šrotovnému v Rusku. BBC novinky. 12. června 2010. Archivováno z původního dne 29. června 2011.
  48. ^ Rožnov, Konstantin (7. března 2010). „Co zachrání ruský automobilový průmysl?“. BBC novinky. Archivováno z původního dne 11. března 2010.
  49. ^ A b „Výroba automobilů dosahuje předkrizové úrovně“. Hlas Ruska. 13. prosince 2010. Archivovány od originál dne 1. dubna 2012. Citováno 17. února 2011.
  50. ^ A b „Premiér Vladimir Putin je přesvědčen, že automobilový průmysl na ruském Dálném východě má budoucnost“. Premier.gov.ru. 7. prosince 2010. Archivováno z původního dne 6. října 2011.
  51. ^ „Rusko získává na důležitosti ve světovém automobilovém průmyslu“. Analytická agentura autostatu. 17. února 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
  52. ^ „Přehled o ruském a automobilovém průmyslu SNS“. EY. Archivovány od originál (PDF) dne 28. dubna 2017. Citováno 9. června 2017.
  53. ^ „Rusko může zakázat dovoz automobilů, pokud Západ uplatní nové sankce: papír“. Reuters. 18. srpna 2017. Archivováno z původního dne 31. prosince 2015. Citováno 28. května 2017.
  54. ^ Rapoza, Kenneth. „Ruský neuvěřitelně zmenšující se automobilový průmysl“. Forbes. Archivováno z původního dne 10. května 2016. Citováno 6. června 2017.
  55. ^ A b „Парк легковых автомобилей в России к началу 2016 года вырос умеренно, но 40-миллионный барьер взял“. Автостат ИНФО. Archivováno z původního dne 25. listopadu 2016. Citováno 20. června 2017.
  56. ^ „Struktura značky v osobním automobilu dne 01.01.2011“. Autostat.ru. Archivovány od originál dne 5. října 2016. Citováno 20. června 2017.
  57. ^ „Nové trendy a vyhlídky do budoucna v ruském automobilovém průmyslu“. Růstové poradenství. Archivováno z původního dne 26. července 2011.
  58. ^ „Rusové stále nemají rádi naftu“. eng.autostat.ru. Citováno 19. června 2017.
  59. ^ „Aktuální statistika vozidel na zemní plyn“. NGV Global Knowledgebase. Archivováno z původního dne 1. července 2012. Citováno 19. června 2017.
  60. ^ Этилированный бензин могут запретить. РИА Новости (v Rusku). Citováno 22. června 2017.
  61. ^ „Самые популярные автомобили в России за 10 месяцев 2009 года“. NEWSru.com. Archivováno z původního dne 14. července 2011.
  62. ^ A b „Výroční zpráva skupiny GAZ za rok 2009“. Skupina GAZ. 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  63. ^ Московский международный автомобильный салон. РИА Новости (v Rusku). Archivováno z původního dne 27. srpna 2016. Citováno 8. července 2017.
  64. ^ „Renault říká, že výkon Avtoframosu 10 vzrostl o 70% na 87 600 vozidel“. RIA Novosti. 25. ledna 2011. Archivováno z původního dne 16. října 2011.
  65. ^ „Celý rok v Rusku 2016: Hyundai Solaris končí 45 let nadvlády společnosti Lada“. Nejprodávanější blog o automobilech. Archivováno z původního dne 5. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  66. ^ „KAMAZ v lednu“. KaMAZ. Ledna 2011. Archivováno z původního dne 21. července 2011.
  67. ^ Marussia Motors zahájila provoz v Moskvě a zahájila oficiální prodej svých vozů Archivováno 25. listopadu 2010 v Wayback Machine Marussia Motors webová stránka (v Rusku)
  68. ^ „Rus kupuje„ významný “podíl ve společnosti Virgin“. TheF1Times.com. Archivovány od originál dne 12. listopadu 2010. Citováno 11. listopadu 2010.
  69. ^ Formule jedna. „Marussia ukončuje obchodování a propouští všech 200 zaměstnanců“. The Telegraph. Archivováno z původního dne 23. prosince 2015. Citováno 24. prosince 2015.
  70. ^ Kramer, Andrew E. (13. prosince 2010). „Ruský miliardář podporuje nové hybridní auto“. The New York Times. Archivováno z původního dne 10. listopadu 2012. Citováno 14. prosince 2010.
  71. ^ Popova, Nadia (14. prosince 2010). „Ruský miliardář se pustil do hybridních automobilů“. The Wall Street Journal. Archivováno z původního dne 19. srpna 2017. Citováno 14. prosince 2010.
  72. ^ 08.04.2014. „Jeden z nejbohatších mužů v Rusku prodává projekt Yo-Mobile za 1 euro - PravdaReport“. English.pravda.ru. Archivováno z původního dne 15. září 2015. Citováno 24. prosince 2015.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  73. ^ INFOGRAFIE Ekosystém AvtoVAZ v Rusku, květen 2013 Archivováno 3. června 2014 v Wayback Machine
  74. ^ Putinova Lada Kalina Sport | Galerie obrázků | RIA Novosti Archivováno 8. listopadu 2010 v Wayback Machine. En.rian.ru. Citováno dne 23. února 2011.
  75. ^ Putin Vladimir Putin od Lady Kaliny | Video | RIA Novosti Archivováno 3. Září 2010 v Wayback Machine. En.rian.ru. Citováno dne 23. února 2011.
  76. ^ Rok 2016 končí poklesem trhu s automobily o 11% - AEB
  77. ^ A b C d „Prodej automobilů a lehkých užitkových vozidel“. AEB Rus (v Rusku). Citováno 21. prosince 2017.
  78. ^ Статистика российского авторынка: итоги 2018 года
  79. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Карта заводов: где и какие автомобили собирают в России“. Autonews. Archivováno z původního dne 29. března 2017. Citováno 21. května 2017.
  80. ^ „Závod Hyundai Petrohrad zahájí výrobu nového Solarisu 15. února“. Rusautonews. 8. února 2017. Archivováno z původního dne 9. února 2017. Citováno 21. května 2017.
  81. ^ Продажа в России. Hyundai.ru (v Rusku). Archivováno z původního dne 6. června 2017. Citováno 25. června 2017.
  82. ^ „Nissan oslavuje 10. výročí petrohradského závodu uvedením nového Nissanu Murano na trh“. Globální redakce. Citováno 21. května 2017.
  83. ^ A b C d E F G h i j Опубликована статистика производства автомобилей в России в 2015 году (v Rusku). Wroom.ru. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2016. Citováno 21. května 2017.
  84. ^ „Závod Toyota v Petrohradě zvýšil v roce 2016 výrobu o 19%“. Rusautonews. 30. ledna 2017. Citováno 21. května 2017.
  85. ^ Kostyakova, Elena (24. prosince 2007). „Toyota запустила огромный завод в Питере“ [Toyota spustila obrovský závod v Petrohradě]. autonews.ru (v Rusku). Archivovány od originál dne 7. srpna 2012. Citováno 16. července 2013.
  86. ^ Bennett, Jeff; Stoll, John D. (18. března 2015). „GM uzavře ruský montážní závod“. Wall Street Journal. Archivováno z původního dne 20. února 2017. Citováno 21. května 2017.
  87. ^ "Závod Vsevolozhsk - O společnosti". Ford Sollers. Citováno 21. května 2017.
  88. ^ "Závod Vsevolozhsk". Ford Sollers. Archivováno z původního dne 16. ledna 2016. Citováno 25. června 2017.
  89. ^ „O koncernu Volkswagen Group Rus“. Volkswagengrouprus.ru. Archivováno z původního dne 13. března 2017. Citováno 21. května 2017.
  90. ^ „Závod Volkswagen v Kalugě“. Volkswagen-Media-Services.com (Tisková zpráva). Volkswagen AG. 28. února 2009. Citováno 9. listopadu 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  91. ^ „Skupina Volkswagen zahajuje plnou výrobu v Rusku“. VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 20. října 2009. Archivováno z původního dne 16. prosince 2010. Citováno 9. listopadu 2009.
  92. ^ „Automobilový trh ve střední a východní Evropě - Rusko“. EY. Archivováno z původního dne 14. září 2015. Citováno 21. května 2017.
  93. ^ „O závodě v Nižním Novgorodu“. Volkswagengrouprus.ru. Archivováno z původního dne 20. srpna 2016. Citováno 25. června 2017.
  94. ^ „Mercedes-Benz Trucks Vostok eröffnet Produktionsstandort v Rusku“. Mercedes-Benz Trucks Vostok (v němčině). Citováno 2. července 2017.
  95. ^ „Montáž čínských vozidel začala v Rusku“. eng.autostat.ru. Citováno 25. června 2017.
  96. ^ „Avtotor plánuje udržovat úroveň výroby v roce 2016“. Rusautonews. 19. května 2016. Archivováno z původního dne 2. dubna 2017. Citováno 21. května 2017.
  97. ^ „Сокращение производства на черкесском Derways“. Archivováno z původního dne 10. srpna 2015. Citováno 21. května 2017.
  98. ^ ""Čečenavto „je připraveno zvýšit montáž automobilů LADA v roce 2017“. eng.autostat.ru. Citováno 25. června 2017.
  99. ^ „Velká čínská zeď založí v roce 2018 továrnu v regionu Tula“. Rusautonews. 3. prosince 2016. Citováno 21. května 2017.
  100. ^ „Čínská automobilka Lifan zahájí stavbu závodu v Lipecku 16. července“. Zpráva o Rusku a Indii. 30. června 2015. Citováno 21. května 2017.
  101. ^ „Ford otevírá v Rusku závod na výrobu motorů ve výši 275 milionů dolarů“. Reuters. 3. září 2015. Archivováno z původního dne 11. ledna 2017. Citováno 27. května 2017.
  102. ^ „100 000 motorů vyrobených v továrně na motory VW v Kalugě“. Rusautonews. 23. září 2016. Archivováno z původního dne 21. dubna 2017. Citováno 27. května 2017.