Standardní předvoj - Standard Vanguard

Standardní předvoj
Standardní Vanguard před tím, než zjednodušili grilování 2088 ccm, první reg. V říjnu 1951.JPG
Standardní sedan Vanguard fáze I z roku 1951
Přehled
VýrobceStandardní motorová společnost
Výroba1948–1963
ShromážděníSpojené království
Austrálie
Nový Zéland (motorové sestavy)[1]
Chronologie
PředchůdceStandardní čtrnáct
NástupceTriumph 2000

The Standardní předvoj je auto který byl vyroben Standardní motorová společnost v Coventry, Anglie, od roku 1947 do roku 1963.

Vůz byl oznámen v červenci 1947, byl zcela nový, nijak se nepodobal předchozím modelům a byl navržen v roce 1945,[2] to byl Standardův první post-Druhá světová válka automobil a je určen pro export do celého světa. Byl to také první model nesoucí nový odznak Standard, který byl silně stylizovanou reprezentací křídel a griffin.[3]

V návaznosti na druhou světovou válku mnoho potenciálních zákazníků ve Velké Británii a na anglicky mluvících vývozních trzích nedávno zažilo několik let vojenské nebo námořní služby, a proto název automobilu související s Britské námořnictvo nesl větší rezonanci, než by tomu bylo u dalších generací. Název Standardního předvoje si vzpomněl HMS Předvoj, poslední z britského námořnictva bitevní lodě, zahájený v roce 1944 uprostřed velké pozornosti médií; povolení používat název zahrnovalo Standard v rozsáhlých jednáních s vedoucími pracovníky Royal Navy.

Styling vozu záměrně vymodeloval na amerických linkách Walter Belgrave. Rané vozy měly hluboké dveře, které splývaly do spodní části parapetů.

Vanguard byl poprvé vystaven veřejnosti na veletrhu Bruselský autosalon v únoru 1948.[4] Začalo to scházet z montážních linek v polovině roku 1948, ale veškerá výroba byla přidělena exportnímu obchodu.[5] V září bylo oznámeno kombi a verze pick-upu a poté dodávka o výkonu 12 cwt.[6] Od září 1949 byly na zadní kola Vanguardu namontovány zástěry.[7]

V roce 1950[8] Vanguard a Triumph Renown byly prvními vozy, které byly vybaveny Laycock de Normanville přeběhnout. Laycock overdrive pracoval na druhém a třetím rychlostním stupni třístupňové převodovky a vytvořil tak pětistupňovou převodovku.

v Skandinávie Standard uvedl na trh Standardní deset sedan jako „Vanguard Junior“.

Fáze Vanguard I.

Standardní fáze Vanguard I.
Standardní Vanguard Phase 1 Saloon.jpg
Standardní sedan Vanguard Phase I.
Přehled
Výroba1947–1953
174 799 vyrobeno
NávrhářWalter Belgrove
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor2088 ml Standard I4
PřenosTřístupňová manuální
Overdrive volitelný od roku 1950.
Rozměry
Rozvor94 v (2388 mm)[11]
Délka166 v (4216 mm)[11]
Šířka69 v (1753 mm)[11]
Výška64 v (1626 mm)[11]

Podvozek a podvozek

Vůz používal konvenční podvozek, na kterém byla namontována karoserie s oboustrannou deskou. Odpružení bylo vpředu nezávislé, vinuté pružiny a zadní náprava a listové pružiny byly vzadu. Přední a zadní stabilizátory byly vybaveny. Brzdy byly poháněny lankem s 9palcovými (228 mm) bubny po celém obvodu a pro maximální využití vnitřního prostoru bylo nejprve použito řazení sloupků na pravé straně volantu, později na levé straně.[Citace je zapotřebí ]

Motor

Stejný motor s mokrou vložkou se používal v celém rozsahu až do příchodu modelu Six v roce 1960 a byl jednotkou zpětného ventilu s otvorem 85 mm (3,3 palce) a zdvihem 92 mm (3,6 palce) s jediným karburátorem Solex downdraught. The kompresní poměr bylo 6,7: 1. Byly namontovány mokré vložky válců. Motor byl v podstatě stejný jako motor vyrobený Standardem pro Ferguson traktor, s některými změnami pro použití v automobilech.

Přenos

Nejprve byla součástí převodovky třístupňová převodovka s synchromesh u všech převodových stupňů vpřed, ovládaných pomocí páky namontované na sloupu. Možnost Přetížení Laycock-de-Normanville byl oznámen na konci roku 1949 a byl k dispozici v červnu 1950, cena pro britské kupce byla mírně nižší než 45 GBP daň z nákupu.[12] Laycock overdrives byly kabelové provozované na nejvyšší rychlostní stupeň až do roku 1954, kdy byl přidán elektrický solenoid.[Citace je zapotřebí ]

Rozšíření nabídky dostupných orgánů

An kombi k sortimentu se připojil v roce 1950 a pouze pro Belgii kabrioletů byly vyrobeny Impéria společnost vyrábějící autobusy.

Údaje o silničních zkouškách

Auto testované společností Motor Časopis z roku 1949 dosáhl nejvyšší rychlosti 126,7 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 21,5 s. Spotřeba paliva 22,9 mil na imperiální galon (12,3 l / 100 km; 19,1 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 671 GBP včetně daní.[11]

Komerční

V souladu s poválečným exportním úsilím Britů byla za první dva roky výroby exportována prakticky celková produkce a až v roce 1950 začaly významné dodávky na domácí trh. Cílem Vanguardu bylo dosáhnout exportního prodeje se zvláštním zaměřením na Austrálii. Během bezprostředního poválečného období byl nedostatek automobilů, což vedlo k vytvoření „trhu prodávajícího“. Omezená dostupnost Vanguardu pomohla přilákat ochotné kupce.

Blíže k domovu, na pomalu se zotavujícím západoněmeckém trhu zaznamenal Standard Vanguard v roce 1950 405 prodejů, čímž se stal třetím nejoblíbenějším dováženým automobilem v zemi, na seznamu, který jinak obsahuje mnohem menší vozy od francouzských a italských výrobců. Ve skutečnosti prodej Vanguard v roce 1950 představoval více než 70% britských automobilů prodaných v západním Německu toho roku, zákazníci jiných britských výrobců byli údajně chyceni na konci 40. let nedostatkem sítě prodejců a obtížemi při získávání náhradní díly.[13]

  • Standardní sedan Vanguard Phase I.

  • Standardní nástroj Vanguard Phase I Coupe Utility

  • Standardní dodávka Vanguard Phase I

  • Standardní Vanguard Phase I Convertible od společnosti Imperia of Belgium

Fáze IA - plastická operace z roku 1952

Karoserie byla v roce 1952 aktualizována sníženou linií kapoty, širším zadním oknem a novou mřížkou s širokou vodorovnou chromovanou lištou namísto úzkých, těsněji lamelových lišt původní mřížky.[14] Toto se stalo známé jako Fáze 1A.[10]

  • Standardní sedan Vanguard Phase 1A

  • Standardní kombi Vanguard Phase 1A

  • Standardní vyzvednutí fáze Vanguard Phase 1A

Vanguard Phase II

Standardní fáze Vanguard II
Standardní Vanguard Phase II registrovaná v dubnu 1955 2088cc.jpg
Standardní sedan Vanguard Phase II
Přehled
Výroba1953–1956
81 074 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor
PřenosTřístupňová manuální
Overdrive volitelný.
Rozměry
Rozvor94 palců (2400 mm)[16]
Délka4,300 mm[16]
Šířka69 palců (1 800 mm)[16]

Švýcarským dovozcem pro Vanguard byla energická firma s názvem AMAG, která později převzala franšízu švýcarského Volkswagenu. Samotné AMAG sestavily švýcarský trh Vanguards fáze I,[14] a bylo to na ženevském autosalonu v březnu 1953[16] že byl odhalen rozsáhlý re-design: Fáze II Vanguard byl současník Ponton tři krabice "zářez "design. Kapacita zavazadlového prostoru / kufru se zvýšila o 50% ve srovnání s fází I a viditelnost byla vylepšena dalším zvětšeným zadním oknem."[14] Obrysová světla nyní zahrnovala nová prodloužená mřížka.[10]

Mechanicky došlo k několika změnám, ale spojka se změnila z kabelového na hydraulický provoz a kompresní poměr motoru se zvýšil na 7,2: 1. Dříve namontovaný stabilizátor se již nepoužíval. Pro zlepšení přilnavosti na silnici byly namontovány širší pneumatiky 6,00x16.

Auto, které bylo testováno Motor Zásobník bez volitelného rychloběhu dosáhl nejvyšší rychlosti 130 km / h a zrychlení z 97 km / h za 19,9 s. Spotřeba paliva 23,5 mil na imperiální galon (12,0 l / 100 km; 19,6 mpg-NÁS) byl zaznamenán.[16]

V únoru 1954 se společnost Standard stala prvním britským výrobcem automobilů, který nabízel dieselový motor jako součást tovární výbavy.[17] Podvozek byl vyztužen, aby unesl váhu těžšího motoru, a výkon utrpěl při rychlosti 65 mph (105 km / h) o nejvyšší rychlosti. Stejně jako u zážehových motorů byl i vznětový motor standardním motorem „20C“ vyvinutým pro Ferguson traktor. Diesely namontované na traktoru byly omezeny na 2200 otáček za minutu a vyvinuly 25 koňských sil (19 kW), ale silniční motory ve Vanguards neměly žádný omezovač, a tak produkovaly 60 koňských sil (45 kW) při 3800 otáčkách za minutu. Zachovali si však „Ki-Gass“, dekompresor a přečerpávací soustavu traktoru, které musely být při nastartování motoru z chladu ručně ovládány. Bylo vyrobeno 1973 dieselových předvojů.

V roce 1954 Motor časopis testoval vznětovou verzi a zaznamenal maximální rychlost 106,5 km / h zrychlení z 80 km / h za 31,6 s a spotřebu paliva 7,5 l / 100 km ; 31,2 mpg-NÁS). Testovací vůz, který měl rychloběh, stál 1099 liber včetně daní.[18]

Pro rok 1955 byla postavena v Austrálii kupé utility dostal přepracovaný ocas, který vyústil v extra prostor v oblasti nákladu.[10] To také představovalo nové zadní okno s plnou šířkou a vylepšené funkce kabiny.[10] Vzhledem k tomu, že varianta kupé ve stylu Phase III ještě nebyla k dispozici, byla v roce 1956 nabídnuta aktualizovaná utilita Phase II se síťovanou mřížkou, dvoubarevným lakem a novým vnitřním obložením.[10]

  • Standardní sedan Vanguard Phase II

  • Standardní kombi Vanguard Phase II

  • Standardní nástroj Vanguard Phase II

  • Montáž ve společnosti AB Nyköpings Automobilfabrik ve Švédsku

Vanguard Phase III & Vanguard Sportsman

Standardní Vanguard Fáze III
Standardní Vanguard Sportsman
Standardní čtyřdveřový sedan Vanguard 1958.jpg
Standardní sedan Vanguard Phase III
Přehled
Výroba1955–1958 (fáze III)
37 194 vyrobeno
1956–1957 (sportovec)
901 vyrobeno [17]
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor2088 ml (127,4 cu v) I4
PřenosČtyři rychlosti manuál
Overdrive volitelný
Automatický od roku 1957.
Rozměry
Rozvor102,5 v (2 604 mm)[19]
Délka172 v (4369 mm)[19]
Šířka6714 v (1714 mm)[19]
Výška61,5 v (1562 mm)[19]

Fáze III, uvedená na trh v polovině října 1955 Earls Court Motor Show,[20] byla radikální změna s odstraněním samostatného podvozku. Došlo k překrývání dostupnosti starého modelu s kombi Fáze II pokračující do roku 1956.

Britské palivo již nebylo omezeno na 72 oktanů “Bazénový benzín „ze 40. a počátku 50. let a se skromným zvýšením dostupných oktanových úrovní se kompresní poměr Vanguardu zvýšil na 7,0: 1. Motor s objemem 2 088 cm3 (127,4 cu in) s jeho jediným Solex downdraught karburátor nyní produkoval 68 koní (51 kW; 69 PS).

Přední zavěšení bylo nezávislé pomocí vinutých pružin a bylo přišroubováno k podstatnému pomocnému rámu, který také nesl recirkulační koule kormidelní zařízení. Na zadní nápravě byly použity poloeliptické listové pružiny. Přední a zadní byly namontovány hydraulické brzdy Lockheed s bubny 9 v (229 mm). Třístupňová převodovka měla výměnu sloupku a volitelný rychloběh byl ovládán spínačem na sloupku řízení. Možnost volby byla čtyřstupňová změna podlahy.

Nová karoserie byla nižší a měla zvětšenou prosklenou plochu, díky čemuž vypadala mnohem moderněji, a staré dvoudílné ploché čelní sklo ustoupilo jednodílnému zakřivenému designu. Rozvor se zvětšil o 8 palců (203 mm), což poskytlo mnohem lepší ubytování cestujících. Standardním vybavením bylo nyní topení. Lavičková sedadla byla vybavena sklopnými středovými loketními opěrkami vpředu i vzadu. Byly potaženy Vynidem a na přání byla k dispozici kůže.

Vůz byl lehčí než nahrazovaný model a převodovka byla změněna, aby poskytovala lepší ekonomiku s prakticky nezměněným výkonem.

Britský časopis testoval vůz s rychloběhem Motor v roce 1956. Měl nejvyšší rychlost 134,7 km / h, dokázal zrychlit z 97 km / h za 21,7 sekundy a měl spotřebu paliva 10,9 l / 100 km; 21,6 mpg-NÁS). Testovací vůz stál 998 GBP včetně daní.[19]

V roce 1957 byla v Austrálii vyráběná Fáze III vybavena faceliftem s novou mřížkou.[10] Kromě toho sedan nyní měl na zadních ochranných krytech žebra.[10]

Vanguard Sportsman

Výkonný model, Vanguard Sportsman, který měl být označen jako Triumph Renown až krátce před uvedením na trh, byl oznámen v srpnu 1956[21] s vyladěným výkonem 90 k (67 kW, 91 k)[21] motor, který má podobné vlastnosti jako Triumph TR3 sportovní auto. Jednalo se o zvýšený kompresní poměr na 8,0: 1, twin SU karburátory,[22] a vylepšené písty. Sportovcovo sací potrubí a karburátory však seděly pod jiným úhlem než u TR3,[Citace je zapotřebí ] a jeho motor měl stejný otvor 85 mm jako Vanguard,[22] ne 83 mm otvor TR3.[23] Poměr pohonu všech kol byl snížen na 4,55: 1, aby se dosáhlo lepší akcelerace, a větší bubny o průměru 10 palců (254 mm) namontované na brzdy. Standardní verze měla přední sedadlo v lavici, ale volitelná byla samostatná sedadla.

Ačkoli sdílel stejnou základní skořepinu karoserie s ostatními variantami Vanguard, měl Sportsman designové varianty, včetně hranaté přední masky, která dodávala vozu o něco vyšší hranatější vzhled než běžné modely.[21]

Do roku 1958 bylo vyrobeno pouze 901 příkladů modelu Sportsman.[17] Sportovci pak byli k dispozici na zvláštní objednávku a kolem dalších padesáti (většinou kombi) bylo vyrobeno v letech 1958 až 1960. Malý počet jich byl postaven před proměnou Vignale v roce 1958. Populární klasika Test časopisu Sportovec v roce 1994 uvedl, že bylo vyrobeno celkem 962.[21]

Britský časopis testoval sportovce s rychlým pohonem Motor v roce 1956 a zaznamenala nejvyšší rychlost 146,0 km / h, zrychlení 97 km / h za 19,2 s a spotřebu paliva 11,6 l / 100 km; 21,3 mpg-NÁS). Testovací auto stálo 1231 GBP včetně daní.[24]

  • Standardní sedan Vanguard Phase III

  • Standardní Vanguard Sportsman

Standardní praporčík a praporčík De Luxe

Standardní praporčík
Standardní praporčík De Luxe
1960 Standard Ensign 1.7 Front (1) .jpg
1960 Standardní praporčík Sedan
Přehled
Výroba1957 až 1961 (praporčík)
18852 vyrobeno
1962 až 1963 (Ensign De Luxe)
2 318 vyrobeno [17]
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor
PřenosČtyřstupňová manuální převodovka

Základní model Standard Ensign s motorem o objemu 1670 cm3,[25] bylo oznámeno v říjnu 1957 restylizováno Michelotti.[Citace je zapotřebí ] Ensign sdílel jeho tělo s Vanguard Series III, ale měl zlevněnou specifikaci v různých ohledech, včetně síťované přední masky a zjednodušené přístrojové desky a palubní desky. Navzdory obecně nižší specifikaci byl Ensign prvním vozem se základnou Vanguard, který měl čtyřstupňovou převodovku. Řadicí páka byla přesunuta ze sloupu na podlahu a rychloběh byl volitelný. Mnoho z nich bylo zakoupeno pro flotily společností a pro ozbrojené síly.[26] Výroba byla ukončena v roce 1961 a bylo vyrobeno 18 852 příkladů.[17] Výroba zahrnovala verze 901 Mk II, vyrobené pouze v roce 1961.[17]

Verze Ensign De Luxe následovala v letech 1962 a 1963 s větším motorem o objemu 2138 cm3. Na rozdíl od původní verze s menšími motory byl De Luxe k dispozici také jako kombi.[22]

Britský časopis testoval Ensign o objemu 1670 cm3 Motor v roce 1958. Zaznamenala nejvyšší rychlost 124,9 km / h, zrychlení 97 km / h za 24,4 s a spotřebu paliva 9,5 l / 100 km; 23,7 mpg-NÁS). Testovací vůz stál 899 GBP včetně daní 300 GBP.[27]

V lednu 1960 a motorová nafta Bylo oznámeno Ensign s kompaktním 1,6 litrem „P4C“ čtyřválcový motor vyrobený specialisty Perkins z Peterborough.[28] Požadovaný výkon byl 43 k (32 kW), přičemž spotřeba paliva byla uvedena jako „asi 50 mpg“ (5,6 l / 100 km; 42 mpg-US).[28] Tyto hodnoty, vzhledem k velikosti vozu, naznačují relativně skromné ​​údaje o maximální rychlosti a zrychlení.

  • Zpětný pohled

  • Interiér

  • Standardní Ensign Estate

Vanguard Vignale

Standardní Vanguard Vignale
1960 Standard Vanguard Vignale Saloon.jpg
Přehled
Výroba1958–1961
26 267 vyrobeno[17]
NávrhářGiovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor2088 ml I4
PřenosČtyřstupňová manuální převodovka
Overdrive volitelný
automatický
Rozměry
Rozvor102 v (2591 mm)[27]
Délka172 v (4369 mm)[27]
Šířka68,5 palce (1740 mm)[27]
Výška60 palců (1524 mm)[27]

Face-lift fáze III navrhl italský stylista Giovanni Michelotti a trenér stavitelé Vignale v roce 1958 a byl představen na autosalonu Earls Court v říjnu 1958.[31] Čelní sklo a zadní okno byly hlubší a byla zde upravená mřížka a obložení. Nyní byla namontována čtyřstupňová manuální převodovka se změnou podlahy a jako volitelná výbava byla k dispozici třístupňová převodovka se změnou sloupu. Rychloběh byl také nabídnut možnost, stejně jako automat. Je známo, že přežilo jedno automatické auto - mohou existovat i další.

Vůz měl přední a zadní lavicová sedadla, která byla standardně zakrytá ve Vynide. Kůže byla na domácím trhu volbou a tkanina pro vyvážené modely. Továrna a (na tu dobu neobvyklé) elektrické ostřikovače čelního skla byly namontovány z výroby, ačkoli volitelnou možností zůstalo rádio.

Britský časopis testoval Vignale s rychloběhem Motor v roce 1959. Zaznamenala nejvyšší rychlost 133,8 km / h, zrychlení 97 km / h za 20,8 s a spotřebu paliva 10,1 l / 100 km; 23,3 mpg-NÁS). Testovací vůz stál 1147 GBP včetně daní ve výši 383 GBP.[32]

  • Standardní sedan Vanguard Vignale

  • Standardní Vanguard Vignale Estate

  • Standardní nástroj Vanguard Vignale Utility

Vanguard Six

Standardní Vanguard Six
Standard Vanguard Six ca 1962 Schaffen-Diest 2012.jpg
Přehled
Výroba1960–1963
9953 vyrobeno
NávrhářGiovanni Michelotti
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor1998 ml Triumf "Šest" I6
PřenosTří nebo čtyřstupňová manuální převodovka
Overdrive volitelný
automatický
Rozměry
Rozvor102 v (2591 mm)[33]
Délka
  • 172 v (4369 mm)[33]
  • 1740 mm (4 407 mm) (kombi)[34]
Šířka6714 v (1714 mm)[34]
Výška60 palců (1524 mm)[33]

Poslední z Vanguardů, který byl představen na konci roku 1960, byl vybaven šestiválcovým motorem s objemem 1 999 cm3 a zpětnými ventily s táhlem: toto byl motor následně instalovaný do Triumph 2000. Kompresní poměr byl 8,0: 1 a byly namontovány dvojité karburátory Solex poskytující výkon 80 koní (60 kW) při 4500 otáčkách za minutu.[33] Jedinými rozdíly oproti Vignale byly navenek badging, ale interiér byl aktualizován.

Zahrnuta australská produkce nástroj kupé a dodávka varianty.[10] Na začátku modelové řady byla zadní světla užitkového kupé změněna ze svislého na vodorovné uspořádání s odlišným bočním panelem zadní části karoserie.[10]

Britský časopis testoval Vanguard Six Motor v roce 1960. Zaznamenala nejvyšší rychlost 140,3 km / h, zrychlení 97 km / h za 17,0 s a spotřebu paliva 11,9 l / 100 km; 20,7 mpg-NÁS). Testovací auto stálo 1021 GBP včetně daní ve výši 301 GBP.[33]

  • Standardní sedan Vanguard Six

  • Standardní Vanguard Six Estate

  • Standardní Vanguard Six Utility (novější verze s vodorovnými zadními světly)

Výměna a konec standardu

V roce 1958 se Standard zbavil společnosti Massey Ferguson a výtěžek z prodeje použil na vývoj Triumph Herald. Toto opustilo pomalu se prodávající Vanguard jako vlajkovou loď. Jednalo se o design z roku 1954 a nebyl konkurencí pro Vauxhall Velox a Ford Zephyr. Z paniky byl Herald roztažen a rozšířen na prototyp Vanguardovy náhrady. Byl předložen návrh American Motors postavit Rambler americký na základě licence. Leyland Motors převzal Standard-Triumph v roce 1960 a prototyp Triumph 2000 postupoval s novými penězi, motor byl používán Vanguard Six od roku 1961 do začátku roku 1963. Šest byl lehčí než staré čtyři a byl vývoj založený na jednotce Standard Ten.

Jak Ensign, tak Vanguard byly v roce 1963 nahrazeny Triumph 2000 a název Standard zmizel z britského trhu po 60 letech.

Vanguard Utility

Fáze I Standardní nástroj Vanguard

V roce 1950 představila australská dceřiná společnost Standard Motor Company a kupé utility verze Vanguard Phase I. Byl vybaven stejným čtyřválcovým motorem o objemu 2088 cm3, jaký byl použit v sedanu.[35] V následujících letech se v Austrálii vyráběly užitkové verze Vanguard,[36] s výrobou končící v roce 1964.[37]

Nástroj Vanguard Utility byl ve Velké Británii prodáván jako pickup. Hlavním kupujícím bylo Royal Air Force, které je mělo ve formě fáze I a II. Reklamy Fáze II zůstaly k dispozici až do roku 1958, kdy byly nahrazeny Fázemi 3. Kolem 50 snímačů fáze 3 šlo do Welsh Water a ruční dílna obrázky snímač s tělem Awson. V brožuře je uvedena dodávka s oděvy a rozpisová nabídka.

Tržby ve Velké Británii byly skromné, většinou kvůli tvrdé konkurenci British Motor Corporation a dalších komerčních vozidel Standard, včetně 5 cwt a později 7 cwt. Standard později soustředil své úsilí na přední ovládání Atlas vozidlo.

Modely pod tlakem

  • Dinky hračky vytvořil model Fáze I.
  • Hračky Corgi zahrnoval model sedanu Fáze III v jejich rozmezí od roku 1957 do roku 1961 jako model č. 207.[38] Navíc byl v letech 1958 až 1962 k dispozici sedan Fáze III představený jako Royal Air Force Staff Car jako model č. 352.[39]

Poznámky

  1. ^ Webster 2002, s. 71–72.
  2. ^ Standardní motorová společnost, obchod a finance. The Times (Londýn, Anglie), pondělí 10. listopadu 1947; str. 8; Vydání 50914
  3. ^ Recenze standardního vozu. Leden 1947. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ Bruselský autosalon. Časy, Sobota 14. února 1948; str. 3; Vydání 50995
  5. ^ Novinky ve zkratce. Časy, Středa 2. června 1948; str. 3; Vydání 51087.
  6. ^ Standardní předvoj. Časy, Čtvrtek 23. září 1948; str. 2; Vydání 51184
  7. ^ Dnešní autosalon. Časy, Středa 28. září 1949; str. 4; Vydání 51498
  8. ^ Převodovka Overdrive. Časy, Úterý 6. června 1950; str. 2; Vydání 51710
  9. ^ A b C Sedgwick & Gillies 1993, str. 185.
  10. ^ A b C d E F G h i j k l Alan McMillan, Průvodce pozorovatelů Vanguard, 2009, www.stcc.com.au, archivováno na webu web.archive.org dne 19. února 2017
  11. ^ A b C d E „Standard Vanguard Road Test“. Motor. 1949.
  12. ^ "Standardní Vanguard Sedan (s rychloběhem)". Autocar. 11. srpna 1950.
  13. ^ Augstein 1951, str. 27.
  14. ^ A b C Gloor 2007.
  15. ^ Brožura prodeje standardních užitkových vozidel (brožura), vyvoláno 26. října 2011
  16. ^ A b C d E „Standard Vanguard Road Test fáze II“. Motor. 11. března 1953.
  17. ^ A b C d E F G Sedgwick & Gillies 1986.
  18. ^ "Standardní dieselový předvoj". Motor. 106 (2752). 10. listopadu 1954.
  19. ^ A b C d E „Standardní předvoj III“. Motor. 109 (2830). 20. června 1956.
  20. ^ Nový standardní předvoj. Časy, Pátek 14. října 1955; str. 4; Vydání 53351
  21. ^ A b C d Rodgerson, Carl (červen 1994), "Vysoký standard", Populární klasika, str. 87–91
  22. ^ A b C Culshaw & Horrobin 2013, str. 287.
  23. ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 318.
  24. ^ "Standardní sportovec". Motor. 110 (2841). 5. září 1956.
  25. ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 286-287.
  26. ^ Robson 2011, str. 160.
  27. ^ A b C d E "Standardní prapor". Motor. 107 (2913). 22. ledna 1958.
  28. ^ A b "Souhrn zpráv: Aktuální události a nedávná oznámení: Nový automobil s naftovým motorem" Praktický motorista, Leden 1960
  29. ^ (Austrálie) Reklama na nástroj Standard Vanguard (Vignale), Australian Motor Industries Ltd, Australian Motor Manual (magazine), 1. srpna 1960, strana 29
  30. ^ „Standard 1959“. www.classiccarcatalogue.com. Archivováno z původního dne 28. září 2013. Citováno 26. října 2011.
  31. ^ „The Standard Motor Company. Lord Tedder popisuje expanzi a vývoj“. Časy (54316). Londýn. 24. listopadu 1958. str. 14.
  32. ^ "Standardní Vignale Vanguard". Motor. 114 (2963). 7. ledna 1959.
  33. ^ A b C d E "Standardní předvoj šest". Motor. 118 (3055). 7. prosince 1960.
  34. ^ A b Boddy, William (Leden 1961). „Dojmy ze dvou britských kombi“. Motoristický sport. p. 46.
  35. ^ "Standard představuje A Předvoj Vyzvednout". Australský měsíční manuál k motoru: 834–835. Březen 1950.
  36. ^ „Standardní obrázky nástroje Vanguard“. Obrázek Austrálie. Citováno 1. srpna 2008.
  37. ^ "Australská historie". Archivovány od originál dne 13. září 2009. Citováno 26. října 2011.
  38. ^ Force 1991, str. 166.
  39. ^ Force 1991, str. 174.

Reference

  • Allen, Michael (1985). Britská rodinná auta padesátých let. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-471-6.
  • Augstein, Rudolf (18. dubna 1951). Augstein, Rudolf (ed.). „Angriff abgeschlagen: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950 ablesen, daß ...“ (v němčině). SPIEGEL-ONLINE. p. 27. Citováno 2013-05-18.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Clarence, I. A. S. (19. listopadu 1952). „Dojmy z ruské POBIEDY“. Motor. 102 (2649).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. str. 281–287. ISBN  978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Force, Edward (1991). Hračky Corgi. p. 166.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. Auflage ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Robson, Graham (květen 2011). Kniha Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Citováno 19. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sedgwick, M.; Gillies, M. (1986). A – Z automobilů 1945–1970. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN  1-870979-39-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). Od A do Z automobilů 1945–1970 (Přepracované brožované vydání). p. 185.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Webster, Mark (2002), Shromáždění: Nový Zéland Výroba automobilů 1921-98, Birkenhead, Auckland, Nový Zéland: Reed, str. 71–72, ISBN  0-7900-0846-7CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Souhrn zpráv: Aktuální události a nedávná oznámení: Nový automobil s naftovým motorem". Praktický motorista. 6 (65): 481. leden 1960.

externí odkazy