Morris Minor - Morris Minor

Tento článek je o automobilu vyráběném společností Morris Motors Limited od roku 1948 do roku 1972. K Morris Minor vyráběnému společností Morris Motors Limited v letech 1928 až 1933 viz Morris Minor (1928).
Morris Minor
Morris Minor 1000 in New Square first registered February 1963 948cc and an icon.jpg
4-dveřový sedan Morris Minor 1000
Přehled
VýrobceMorris Motors (1948-1952)
British Motor Corporation (1952-1968)
Hyundai Motor Company (1967-1968)
British Leyland (1968-1971)
Výroba1948–71; Vyrobeno 1368291
ShromážděníCowley, Oxford, Anglie
Malajsie
Austrálie[1]
Nový Zéland[2]
NávrhářSir Alec Issigonis
Karoserie a podvozek
TřídaSubkompaktní auto
RozloženíFR rozložení
Rozměry
Rozvor86 palců (2184 mm)[3]
Délka148 v (3 759 mm)
Šířka60 palců (1524 mm)
Výška60 palců (1524 mm)
Pohotovostní hmotnost775 kg (čtyřdveřový sedan)
Chronologie
PředchůdceMorris Eight
NástupceMorris Marina

The Morris Minor je britské auto, které debutovalo na Earls Court Autosalonu v Londýně dne 20. září 1948.[4] Navrženo pod vedením Alec Issigonis, bylo mezi lety 1948 a 1972 vyrobeno více než 1,6 milionu ve třech sériích: MM (1948 až 1953), Series II (1952 až 1956) a série 1000 (1956 až 1979).

Zpočátku k dispozici jako dvoudveřový sedan a tourer (kabriolet), byla nabídka v roce 1950 rozšířena o čtyřdveřový sedan, a rámováno dřevem kombi (Cestovatel) z října 1953 a dodávka a pickup varianty od května[5] 1953. Bylo to první britské auto, které prodalo přes milion kusů[6] a je považován za klasický příklad automobilového designu,[7] stejně jako typizace „angličnosti“.[8][9][10][11]

Rozvoj

Počátky

Minor byl vytvořen v roce 1941. Ačkoli Organizace Nuffield byl těžce zapojen do válečná práce a vládní zákaz výroby civilních automobilů, místopředseda Morris Motors, Miles Thomas, chtěl připravit půdu pro uvedení nových produktů na trh, jakmile skončí válka.[12]:115 Vic Oak, hlavní inženýr společnosti, již upozornil Thomase na slibného juniorského inženýra, Alec Issigonis, který byl v Morrisu zaměstnán od roku 1935 a specializoval se na suspenze design,[12]:85 ale na Oake často zapůsobil svými pokročilými představami o automobilovém designu obecně.[12]:114 Issigonis si při své práci na novém zvlášť všiml Oakovy pozornosti Morris Ten, který byl ve vývoji v letech 1936/7. Toto byl první Morris, který použil jednotná konstrukce a byl počat s nezávislé zavěšení předních kol. Issigonis navrhl závěsný systém odpružený cívkou, který byl později z důvodu nákladů zrušen. Ačkoli design byl později použit na MG typu Y a mnoho dalších poválečných MG, Morris Ten vstoupil do výroby s přední částí paprsková náprava. Přestože se Issigonis soustředil na pozastavení činnosti Desítky, vypracoval také a hřebenové řízení systém pro auto. Stejně jako jeho design odpružení nebyl přijat, ale v poválečných letech se znovu objevil u typu MG Y. Tyto myšlenky však prokázaly, že byl dokonalým kandidátem na vedení konstrukčních prací na novém vyspělém malém voze.

S téměř všemi prostředky potřebnými pro válečné úsilí Thomas přesto schválil vývoj nového malého rodinného vozu, který by nahradil Morris Eight. Ačkoli za projekt (celkově odpovědný technický ředitel společnosti Morris, Sidney Smith), byl za design nakonec odpovědný Issigonis, který pracoval pouze se dvěma dalšími kreslíři.[13]:60 Thomas pojmenoval projekt „Mosquito“ a zajistil, aby zůstal co nejvíce tajný,[12]:117 oba z Ministerstvo zásobování a od zakladatele společnosti William Morris (Lord Nuffield ), který byl stále předsedou Morris Motors, a jak se všeobecně očekávalo, nevypadal by příznivě na radikální myšlenky Issigonise.[13]:63

Celkovým konceptem společnosti Issigonis bylo vyrobit praktické, ekonomické a cenově dostupné auto pro širokou veřejnost, které by se rovnalo, ne-li překonalo, pohodlí a kvalita designu dražšího vozu. V pozdějších letech shrnul svůj přístup k Minor; že chtěl navrhnout ekonomické auto že „průměrný člověk by měl radost z vlastnictví, spíše než by to cítil jako něco, za co byl odsouzen“ a „lidé, kteří řídí malá auta, mají stejnou velikost jako ti, kteří řídí velká auta, a nemělo by se od nich očekávat, že s klaustrofobickými interiéry. “[12]:121 Issigonis chtěl, aby byl vůz co nejprostornější pro svou velikost a pohodlný pro nezkušené motoristy. Stejně jako on s Mini O 10 let později navrhl Mosquito skvěle silniční doprava a přesné, rychlé řízení, bez jakékoli předstírání, že sportovní auto, ale aby byla bezpečná a snadná pro každého.[12]:302

Originální designové prvky

Issigonisův návrh zahrnoval stejné myšlenky, jaké navrhoval pro Deset před válkou:[12]:121 nezávislé zavěšení, hřebenové řízení, a jednotná konstrukce. V případě komárů byl Issigonis inspirován Citroën Traction Avant,[12]:121 auto, které velmi obdivoval, a navrhl použít torzní tyče na každém kole, stejně jako na Citroënu, spíše než obvykle spirálová pružina Systém. Francouzské auto, které bylo uvedeno na trh v roce 1934, bylo také časným příkladem použití hřebenového řízení.[13]:61

Téměř každá vlastnost modelu Minor sloužila společným cílům dobré ovladatelnosti a maximálního vnitřního prostoru. Například Issigonis specifikoval pro Mosquito 14palcová (360 mm) kola. Ty byly menší než jakékoli jiné produkční auto té doby (stávající Morris Eight měl 17 palcová (430 mm) kola).[12]:121 Tato malá kola omezovala vniknutí do prostoru kabiny a minimalizovala velikost vozu neodpružená hmota, což poskytuje lepší jízdní komfort a stabilitu. Ze stejných důvodů byla samotná kola umístěna co nejdále do každého rohu podlahové desky Mosquita. Totéž platí pro umístění motoru, pokud možno směrem k přední části motorového prostoru.[12]:95 Většina automobilů té doby měla přední nápravu, která nutila motor být namontován za přední nápravou. I když to znamenalo, že s pouze řidičem na palubě bylo rozložení hmotnosti poměrně rovnoměrné, při naložení cestujícími byla auta často těžce ocasní, což vedlo k nestabilní ovladatelnosti a přetáčivost. Nezávislé zavěšení nového Morrisu znamenalo, že zde nebyla žádná přední náprava, což umožňovalo umístění motoru nízko dolů a dopředu. Vložení motoru Mosquito do nosu znamenalo, že vůz byl při lehkém naložení těžký, což vedlo k vynikající směrové stabilitě a při plném naložení dosáhlo téměř stejné rovnováhy hmotnosti, takže ovladatelnost a přilnavost zůstaly dobré bez ohledu na přepravovaný náklad.[13]:62 Další posunutí motoru také maximalizovalo prostor v kabině.

Jak navrhuje Issigonis, samotný motor byl také radikální a byl vodou chlazený plochý čtyři jednotka. Jedním z mála omezení Milese Thomase v projektu Mosquito bylo, že musel mít motor, který by se nedostal do konfliktu s Brity daň z výkonu, které zdaňovaly automobily podle vzorce týkajícího se otvoru válců motoru. Současně Thomas chtěl, aby auto oslovilo nejdůležitější exportní trhy, které žádná taková omezení nemají, a obecně upřednostňovalo vozy s většími motory. Řešením společnosti Issigonis byl motor s plochými čtyřmi válci, který se dal snadno vyrobit ve dvou verzích - verze s úzkým vývrtem 800 ccm pro britský trh a verze se širokým vývrtem 1100 ccm pro export.[12]:123 Obě verze by používaly identické díly, s výjimkou skutečných bloků válců (které by mohly být stále vyráběny na stejném strojním zařízení) a pístů. Uspořádání plochých čtyř snížilo celkovou délku motoru, dále zvětšilo potenciální prostor v kabině a snížilo těžiště vozu pro lepší ovladatelnost.

Předvýrobní změny

Motor měl prokázat krok příliš daleko pro projekt Mosquito. Jak se vůz blížil k dokončení v roce 1946, válka skončila a utajení již nebylo nutné ani možné udržovat, protože k zahájení výroby muselo být zapojeno stále více zaměstnanců a vedoucích pracovníků společnosti Morris. Mnoho z nich bylo pesimistických ohledně vyhlídek radikálního automobilu a zejména obrovských nákladů na vybavení pro design, který nesdílel žádné součásti s žádným existujícím produktem Morris. Samotný lord Nuffield se velmi nelíbil vůči Mosquitům i Issigonisům a skvěle prohlásil, že prototyp připomínal pošírované vejce.[13]:63 Nuffield upřednostňoval pokračování výroby konvenčního Morris Eight, který před válkou uspěl velmi dobře, s drobnými stylingovými a technickými vylepšeními. Zvláště namítal proti drahé a nekonvenční konstrukci motoru Mosquita. Ať už je Nuffield jakýkoli osobní názor, všechny radikální rysy Mosquita vypadaly stále méně pravděpodobné, že budou implementovány při zachování přijatelné konečné kupní ceny a bez vynaložení příliš vysokých nákladů na nastavení v továrně Cowley. Thomas a Vic Oak vypracovali plán na vytvoření tří modelové řady automobilů s využitím Issigonisova designu - Mosquito s motorem o objemu 800 ccm, model střední velikosti (předběžně označený jako Minor po předchozím malý Morris zahájen v roce 1928) s motorem o objemu 1100 ccm a novým Morris Oxford s verzí motoru o objemu 1500 ccm, všechny sdílejí různé varianty stejné plošina a se sportovním MG a luxusem Wolseley verze k dosažení dalších úspor z rozsahu.

Byla to také otázka načasování - pro britské výrobce existoval velký nápor, aby se po skončení války dostaly na trh nové modely. Austin bylo známo, že pracuje na zcela novém, ale konvenční auto, který by měl být uveden na trh v roce 1947. Mosquito bylo navrženo ke spuštění v roce 1949 a tento termín se zdál stále nepravděpodobnější kvůli nevyzkoušené povaze mnoha vlastností vozu. Deska Morris trvala na vypuštění komárů v první poválečné době Britský autosalon v říjnu 1948.

To znamenalo, že bylo přezkoumáno několik návrhů společnosti Issigonis - nejprve bylo zcela nezávislé zavěšení torzní tyče změněno za torzně odpružené živá zadní náprava a toto bylo poté nahrazeno konvenčním listově odpružené dohoda. Všechny návrhy Milese Thomase na rozložení nákladů na vývoj nového vozu a rozšíření přitažlivosti designu byly představenstvem Morris skepticky zpracovány a lord Nuffield vetoval. Ukázalo se, že jediným způsobem, jak překonat osobní a finanční překážky projektu, bylo přijmout lehce revidovanou verzi zastaralé Morris Eight. boční ventil motor.[12]:129 Thomas kvůli debaklu rezignoval na svou pozici v Morris Motors.[13]:66 Navzdory změnám zůstaly základní principy konceptu Issigonis - prostorná kabina, malá kola v každém rohu, motor vpředu, řízení hřebenem a pastorkem a nezávislé přední zavěšení torzní tyče.

Zatímco Thomas bojoval o budoucnost Mosquita, Issigonis upravoval styl vozu. Ačkoli ve své pozdější kariéře se stal známým pro velmi funkční designy, Issigonis byl silně ovlivněn moderním stylem amerických automobilů, zejména Packard Clipper a Buick Super.[13]:62 Novinkou byly nízko nasazené světlomety, které jsou nedílnou součástí mřížky chladiče (Issigonis původně načrtl.) skryté lampy skryté za částmi mřížky, ale ty nebyly nikdy implementovány). Původní prototyp Mosquita, který kreslil komentář lorda Nuffielda „sázené vejce“, byl navržen s podobnými proporcemi jako předválečné vozy, na svou délku byl relativně úzký. Na konci roku 1947, kdy Cowley již začal vyrábět, byl Issigonis z vzhledu vozu nešťastný. Prototyp nechal řezat podélně a obě poloviny se od sebe vzdálily, až to vypadalo „správně“.[12]:128 Sériový model byl tedy o 4 palce (10 cm) širší než prototyp a v souladu s designovými principy společnosti Issigonis to dále zlepšilo vnitřní prostor a přilnavost na silnici. Dodalo vozu také výrazné (a znatelně moderní) proporce - kontrast s Austin A30, který byl zahájen v roce 1952, ale stále je patrně předválečný co do velikosti a proporcí. Změna designu na poslední chvíli vyžadovala řadu řešení - nárazníky již byly vyrobeny, takže časná auta měla auta rozřezaná na polovinu se čtyřpalcovou deskou přišroubovanou mezi spoj.[12]:129 V kapotě byla k jeho ose přidána plochá část zaoblení a na podlahové desce byly po obou stranách přenosového tunelu přidány dvě dvoupalcové sekce.[13]:68

Od komára po menší

Poslední změnou bylo jméno vozu. Kódové označení Mosquito se všeobecně očekávalo jako název produkčního modelu, ale Nuffieldovi se to nelíbilo. Rovněž bylo třeba zvážit Issigonisův nárůst velikosti na poslední chvíli a přizpůsobení motoru sidevalve většího než plánovaného; zatímco ještě byl malým autem, nový Morris už nebyl ultrakompaktní ekonomické auto že to bylo na rýsovacím prkně a jméno Mosquito vypadalo nevhodně. Morrisovo marketingové oddělení chtělo uklidňující jméno pro to, co se obávalo, že bude inovativním a radikálním vozem, který bude obtížné prodat opatrné veřejnosti.[13]:66 Takže jméno Minor, určené pro středně velký model v plánované trojici Thomasových nových vozů, se stalo nejmenším poválečným Morrisem. Původní Morris Minor z roku 1928 sám představil řadu inovativních funkcí a byl prvním čtyřkolovým vozem, který se prodával za 100 liber.

Nový Morris Minor byl uveden na britský autosalon v Earls Court v Londýně dne 27. října 1948. Původní řada se skládala pouze ze dvoudveřového sedanu nebo dvoudveřového Toureru s motorem o objemu 918 cm3 a vyvolávací cenou 358 GBP. Na stejné výstavě Morris také uvedl nový Morris Oxford a Morris Six modely plus varianty Wolseley obou automobilů, které byly zmenšenou verzí nového modelu Minor, se všemi stejnými vlastnostmi a navržené za účasti Issigonise pod Dubovým dohledem. Issigonisovy myšlenky a konstrukční principy tak podpořily kompletní poválečné řady automobilů Morris a Wolseley, i když ne ve stejném rozsahu, jaký původně navrhoval Miles Thomas.[12]:125

Menší MM

Morris Minor MM
Morris Minor MM (low-lights) 1950 moving.JPG
Morris Minor MM 2-dveřový sedan
Přehled
Výroba1948–1953; 250 962 vyrobeno
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor997 ml Morris Sidevalve I4
Rozměry
Rozvor86 palců (2184 mm)[15]
Délka148 v (3 759 mm)

Původní řada Minor MM se vyráběla od roku 1948 do roku 1953. Obsahovala dvojici čtyřmístných sedadel salónky, dvoudveřový a (od roku 1950) čtyřdveřový, a konvertibilní čtyřmístný Tourer. Přední torzní tyč suspenze byla sdílena s většími Morris Oxford MO, stejně jako téměř-unibody konstrukce. Ačkoli Minor byl původně navržen tak, aby přijímal byt-4 motor, pozdě ve fázi vývoje byl nahrazen 918 ml (56,0 cu v) boční ventil řadový čtyřválec, málo se změnilo od toho, co bylo namontováno na počátku 30. let Morris Minor a Morris 8, s vrtáním 57 mm, ale se zdvihem 90 mm a ne 83 mm, a produkující 27,5 hp (21 kW) a 39 lbf · ft (50,3 N · M) z točivý moment. Motor tlačil Minor na pouhých 64 mph (103 km / h), ale dodával 40 mil za imperiální galon (7,1 l / 100 km; 33 mpg-NÁS). Brzdy byly bubny na všechna čtyři kola.[15]

Rané vozy měly lakovanou část ve středu nárazníků, aby zakryly rozšíření sériového vozu z prototypů. Toto rozšíření o 4 palce (102 mm) je také viditelné v záhybech v kapota. Vývoz do Spojených států začal v roce 1949 odstraněním světlometů z mřížky, které byly namontovány výše křídla splňovat místní bezpečnostní požadavky. V roce 1950 byla vydána čtyřdveřová verze, která byla původně k dispozici pouze pro export, a od začátku měla světlomety kapotované do křídel, než aby byly nastaveny dolů po obou stranách mřížky.[16] Vyvýšená poloha světlometů se pro rok 1951 stala standardem u všech nezletilých.[16] Od začátku měl Minor semaforové ukazatele směru a následné menší verze s nimi přetrvávaly až do roku 1961.[6] An Autocar Silniční test časopisu z roku 1950 uvádí, že se nejedná o „obvyklý typ automatického zrušení, ale zahrnuje [d] mechanismus časově závislého návratu do spínače pod přístrojovou deskou před řidičem“.[16] Bylo příliš snadné na to, aby se spolujezdec spěšně vynořil ze sedadla předního spolujezdce a narazil na zpožděný indikátor „ploutve“, který stále trčel z B-sloupku a nebyl bezpečně vrácen časovým návratem do konce roku 1950 byla další novinkou vodní čerpadlo (nahrazující systém závislý na gravitaci), které výrobci umožňovalo nabídnout vnitřní topení „jako volitelné vybavení“.[16]

Když skončila výroba první série, prodalo se jen něco přes čtvrt milionu, z toho 30% konvertibilního modelu Tourer.

Tourer s motorem o objemu 918 cm3 testovaný britským časopisem Motor v roce 1950 dosáhl nejvyšší rychlosti 94,5 km / h a dokázal zrychlit z 80 km / h za 29,2 sekundy. Motor s objemem 918 cm3 však dokázal za 0–60 km / h za 50 a více sekund.[6] Spotřeba paliva 42 mil na imperiální galon (6,7 l / 100 km; 35 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 382 GBP včetně daní.[17]

  • 1949 Morris Minor MM 2-dveřový sedan

  • 1949 Minor MM tourer

  • 1949 Miner MM Tourer s kapucí a pružnými bočními závěsy

  • Přístrojová deska

  • Motor řady U s bočním ventilem 918cc

  • 1951 Čtyřdveřový sedan Morris Minor MM. S tímto stylem byly představeny vyvýšené světlomety.

Menší série II

Morris Minor Series II
Morris-Minor--Series--II--w.jpg
Čtyřdveřový sedan Morris Minor Series II
Přehled
Výroba1952–56
269 ​​838 vyrobeno
Shromáždění

Newmarket, Auckland, Nový Zéland

Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor803 ml Série I4

V roce 1952 byl Minor po fúzi podstatně přepracován Organizace Nuffield (Morrisova mateřská společnost) s Austin Motor Company za účelem vytvoření British Motor Corporation. V rámci racionalizačního programu ke snížení výroby duplicitních komponent pro podobná vozidla byl hnací ústrojí Minor zcela nahrazen motorem, převodovkou, kloubovým hřídelem, diferenciálem a krytem nápravy odvozeným od Austinu. Čím modernější Austin - navržený zpětný ventil o objemu 803 cm3 (49,0 cu in) Série motor, který byl zkonstruován pro hlavního rivala Minor, the Austin A30, byl menší ve všech rozměrech, ale přesto poskytl znatelné zlepšení výkonu oproti předválečnému bočnímu ventilu 918 ccm (56,0 cu in) Morris, který nahradil. 52sekundová jízda na 97 km / h byla stále klidná, ale nejvyšší rychlost se zvýšila na 101 km / h. Spotřeba paliva také vzrostla na 36 mil na imperiální galon (7,8 l / 100 km; 30 mpg)-NÁS).

Verze kombi byla představena v roce 1952, známá jako Traveler (Morrisova tradice pojmenování statků, také viditelná na Mini ). Traveler měl vnější konstrukci popel (dřevěný) rám pro zadní nástavbu, se dvěma bočně sklopnými zadními dveřmi. Rám byl spíše lakovaný než malovaný a velmi dobře viditelný rys karoserie. Cestovatelé byli postaveni vedle modelu sedanu v Cowley bez jejich zadních těl. Napůl dokončené vozy byly poté odeslány do MG továrna na Abingdon kde jsou těla (vestavěná Coventry ) bylo spojeno s podvozkem a byla provedena finální montáž. Důvodem bylo to, že hlavní výrobní linky Cowley již nebyly plně vybaveny, aby dokázaly pracovat s vozidly typu karoserie na rámu, jako je Traveler, zatímco linky MG stále zpracovávaly tyto druhy automobilů a měly zkušenosti s prací s těly s dřevěným rámem. Komerční modely, prodávané jako Morris Quarter Ton Van a Pick-up, byly přidány v květnu 1953.[18] Zadní nástavby verzí dodávky byly celé ocelové. Pokračovaly také čtyřmístné varianty kabriolet a sedan.

Motor Časopis testoval čtyřdveřový sedan v roce 1952. Uváděl maximální rychlost 100 km / h a zrychlení z 80 km / h za 28,6 sekundy. Spotřeba paliva 39,3 mil na imperiální galon (7,19 l / 100 km; 32,7 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 631 GBP včetně daní.[19]

V letech 1952–56 byl objem 803 cm3 Série řadový čtyřválec byl použit, produkující 30 hp (22 kW) při 4800 otáčkách za minutu a 40 ft⋅lb (54 N⋅m) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu

Od října 1954 byla namontována horizontální lamelová mřížka,[20] stejně jako nová palubní deska s centrálním rychloměrem.

Když skončila výroba v roce 1956, bylo vyrobeno 269 838 příkladů řady II.[20]

  • Menší čtyřdveřový sedan
    registrovaná v říjnu 1953

  • Nezletilý cestovatel
    registrovaná v září 1954

  • Dvoudveřový sedan Morris Minor Series II (s pozdější vodorovnou lamelovou mřížkou)

  • Morris Minor Series II Tourer (s pozdější vodorovnou lamelovou mřížkou)

Menší 1000

Morris Minor 1000
1960 Morris Minor 1000 2-door sedan (27185403482).jpg
1960 2-dveřový sedan Morris Minor 1000
Přehled
Výroba1956–71; 847 491 vyrobeno
Shromáždění

Newmarket, Auckland, Nový Zéland (do roku 1963)

Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor

Řada III

V roce 1956 obdržel Minor rozsáhlý program aktualizací určených k udržení konkurenceschopnosti vozu do šedesátých let. Tam, kde byl dříve model Minor nabízen se širokou škálou barev a možností obložení, přesunul model „Minor 1000“ (pojmenovaný pro svůj motor o objemu 948 cm3) důraz na racionalizaci komponent, aby získal přístup k lepším úsporám z rozsahu, a umožnil tak zvýšený objem výroby Pomozte Minor udržet významný podíl na trhu malých automobilů v období, kdy se vlastnictví automobilů stalo běžnějším.

Úsvit éry dálnic si vynutil montáž nového 948 ccm (57,9 cu v) varianta Motor řady BMC A., zvýšení nejvyšší rychlosti z 63 mph na 75 mph a snížení zrychlení 0-60 mph z 52,5 s na 31,3 s.[21] Jízda byla dále vylepšena podstatně přepracovanou převodovkou, která obsahovala vyšší převodové poměry pro uvolněnější cestovní rychlosti a dálkový volič umožňující kratší řadicí páku a méně těžkou akci řazení. Tento nový motor a převodovka byly produktem širší politiky motorů v BMC a byly vyvinuty pro použití v řadě jejich menších vozidel, včetně Austin A35, A40 Farina, a Austin-Healey Sprite /MG Midget, aby se maximalizovalo sdílení dílů a tím se snížily výrobní náklady, náklady na servis a náklady na spotřebitele v celé modelové řadě.

Řada změn výlisků karoserie pro střešní / potahové panely a panely kapoty přinesla velké obepínající zadní čelní sklo a jednodílně zakřivené přední čelní sklo, což výrazně zlepšilo viditelnost a při relativně malých výdajích propůjčilo vozu modernizovaný vzhled.

Mnoho z „luxusních“ položek, jako například kožené čalounění, bylo nahrazeno odolnějšími a levnějšími materiály a v průběhu následujících let se dramaticky snížila nabídka dostupných barev a barev interiérů. Různé jedinečné drobné ozdobné předměty a komponenty (například světelné jednotky a ohřívače) byly také postupně nahrazovány všudypřítomnými předměty z řady BMC. Tento program změn uspěl v poskytnutí přístupu ke zlepšeným úsporám z rozsahu, aby bylo možné zvýšit výrobu. Na přelomu šedesátých let se ročně vyprodukovalo více než 100 000 nezletilých, v porovnání s méně než 50 000 ročně o deset let dříve.[22]

V roce 1961 semafor -styl překupníci byly nahrazeny blikající ukazatele směru. Jednalo se o americkou červenou barvu vzadu (používající stejné vlákno žárovky jako brzdové světlo) a bílou barvu vpředu (používající druhé jasnější vlákno v žárovce parkovací světla), která byla v té době legální ve Velké Británii a na mnoha exportních trzích. (například Nový Zéland). Na dvoudveřových vozech byla upravena zadní křídla, aby se odstranily otvory pro dopravce; u čtyřdveřového vozu bylo lisování B-sloupku upraveno tak, aby místo skříně dopravce zůstalo „prázdné místo“.

Luxusnější vůz vycházející z menšího podlahového panelu s použitím většího Motor BMC řady B. byl prodán jako Riley One-Point-Five / Wolseley 1500 od roku 1957: verze této varianty Wolseley / Riley byly také vyráběny společností BMC Austrálie jako Morris Major a Austin Lancer.

  • 2dveřový sedan Morris Minor 1000

  • 4-dveřový sedan Morris Minor 1000

  • Morris Minor 1000 Cabrio

  • Cestovatel Morris Minor 1000
    (registrovaná únor 1966)

  • Morris Minor ozdoba kapoty

  • Interiér

Menší milion

V prosinci 1960 se Morris Minor stal prvním britským vozem, který prodal více než 1 000 000 kusů. Na počest tohoto úspěchu byla vyrobena limitovaná edice 350 dvoudveřových menších salónů (jeden pro každé obchodní zastoupení UK Morris) s výrazným fialovým lakem a bílým interiérem. Také název odznaku na boku kapoty byl upraven tak, aby zněl „Menší 1 000 000“ namísto standardního „Menší 1 000“. Miliontý nezletilý byl darován Národní unie novinářů, která jej plánovala použít jako cenu v soutěži na pomoc unijnímu fondu pro vdovy a sirotky. Společnost současně představila slavnostní Minor pro Londýn Skvělá nemocnice na Ormond Street pro nemocné děti, ale toto auto bylo vyrobeno z dortu.[23]

Řada V (ADO59)

Poslední hlavní upgrady na Minor byly provedeny v roce 1962. Ačkoli jméno Menší 1000 byla zachována, změny stačily k tomu, aby nový model dostal svůj vlastní Číslo vývoje ADO. Konvence číslování podvozků Morris označuje tyto vozy jako „Series V“, přičemž označení „Series IV“ bylo přiděleno Morris Mini Minor.[24]

Nová, větší verze stávajícího Série motor byl vyvinut ve spolupráci se specialistou na hlavu válců Harry Weslake pro tehdy nové ADO16 Řada Austin / Morris 1100. Tento nový motor používal vyšší blok než jednotka o objemu 948 cm3, se zvýšeným vrtáním a zdvihem, což přineslo celkovou kapacitu až 1098 cm3. Přestože spotřeba paliva mírně klesla na 38 mpg, nejvyšší rychlost Minoru se zvýšila na 124 km / h a nárůst točivého momentu o 20%[24] dal celkově rychlejší pohon. Revidovaný motor byl spojen se silnější převodovkou vybavenou těsnící kruhová synchronizace výměna předchozího typu kužel-spojka. Bubnové brzdy byly zadrženy v každém rohu, ale přední jednotky byly zvětšeny z průměru 7 palců (18 cm) na 8 palců (20 cm). Mezi další změny patřila upravená palubní deska s přepínacími spínači, jednotka rychloměru bílá na černá (s kontrolkou zablokovaného olejového filtru), texturovaná slitinová fascia a nový design krytu schránky v příruční schránce (plně uzavřený kryt se spodním sklopením strana spolujezdce a pevně otevřený prostor clony na straně řidiče). Dvouramenný „bezpečnostní“ volant (sdílený s Morris 1100 ) a nový ohřívač (nyní s větráním čerstvého vzduchu) byly namontovány v roce 1964 a dokončily modernizaci interiéru. Větší kombinované jednotky předního bočního / směrového světla, společné pro mnoho BMC vozidla té doby byla vybavena předními blatníky a větší jednotky koncových světel byly namontovány vzadu. Oba mají samostatná oranžová blikače pro směrové ukazatele.

Od roku 1965 nebyla u Minor provedena žádná další vylepšení výroby,[25] s nasměrováním zdrojů do zlepšování ADO16 (duchovní nástupce Minora a nejprodávanější britské auto v 60. letech) a vývoj modelu Morris Marina, který by následoval Minor na výrobních linkách Cowley v roce 1971.

V roce 1969 byla výroba variant Traveler přesunuta do exWolseley závod v Adderley Park, kde již byly dodávkové a pick-upové modely vyrobeny. Tím se uvolnil výrobní prostor v Cowley a zjednodušil výrobní řetězec, protože zadní těla Travelleru byla postavena v továrně Morris Bodies v Coventry. Travelers postavení v Adderley Park byly nabízeny v nové paletě barev z řady barev, které byly zavedeny pro rok 1970, včetně zářivých odstínů, jako je Limeflower (Limetkově zelená ) a Aqua (tyrkysový ). Od roku 1971 byli nezletilí vybaveni klíčem zapalování namontovaným na sloupku řízení a zámkem řízení, než do té doby používaným spínačem zapalování namontovaným na přístrojové desce.

Motory
  • 1956–62 (řada III): 948 ml Série inline čtyři, 37 k (28 kW) při 4750 ot./min a 50 lb / ft (68 N · m) při 2500 ot./min
  • 1962–72 (řada V): 1098 cm3 Série řadový čtyřválec, 48 k (36 kW) při 5100 ot./min a 60 lb / ft (81 N · m) při 2500 ot./min[24]

Pokles a výměna

Během životnosti modelu Minor 1000 výroba klesala - jako Mini a 1100/1300 se v polovině šedesátých let stala nejprodávanějšími modely BMC.

Poslední kabriolet / Tourer byl vyroben 18. srpna 1969,[26] a modely sedan byly ukončeny v listopadu 1970. Výroba praktičtějších verzí Traveler a komerčních verzí skončila v dubnu 1971. Podle Newella (1997) bylo vyrobeno celkem 1,6 milionu nezletilých a Wainwright (2008) dokonce tvrdí, že 1 619 857 nezletilých ze všech varianty byly nakonec prodány.[27]Zámořská výroba ve formě ckd Kit Assembly pokračovala na Novém Zélandu až do roku 1974. Poslední nový Morris minor, čtyřdveřový modrý sedan, v současné době neregistrovaný s méně než 200 mil na hodiny, byl sestaven ve skupině Brittans, dublinští montéři v roce 1975 Ve stejném roce společnost British Leyland nařídila společnosti, aby zastavila montáž svých vozidel pro irský trh. V listopadu 2020, k 50. výročí posledního vyrobeného sedanu, bylo oznámeno, že finální sedan Morris Minor, který byl kdy vyroben, byl plně obnoven Klub drobných vlastníků Morris v Derby. [28]


Menší vs Volkswagen

Koncem šedesátých let byl úpadek a zrušení vedlejší produkce zdrojem jistého zděšení komentátorů z průmyslu,[29] kteří věřili, že další vývoj vozu má potenciál napadnout Volkswagen Beetle na exportních trzích. Volkswagen, který byl vyvinut jako malý rodinný vůz s velmi podobnou charakteristikou jako Minor, byl během 25 let soustavně modernizován a udržel si zdravý podíl na exportních trzích (zejména v rozvojových zemích), kde byl velmi často nejnižší cenově dostupné nové auto na trhu.[30] Před zrušením v roce 2003 to dosáhlo více než 21 milionů kusů. Z tohoto důvodu bylo v roce zrušení Minor (1971) vyrobeno přes 1,3 milionu brouků (jeho vrcholný rok výroby).[31] To odpovídalo více než 80% celkové vedlejší produkce za 23 let, nebo desetinásobku objemu produkce nezletilých v jejich vrcholném roce (1958), kdy bylo postaveno 113 699.[22] Tato propast výrobní kapacity způsobila, že Minorova schopnost účinně čelit Beetle, který měl globální distributorskou a servisní síť, diskutabilní. Někteří historici také uvádějí, že Minor byl během posledních let prodáván se ztrátou.[29] Vedení společnosti British Leyland vkládalo naděje do většího podílu na trhu a ziskovosti v přístavu Morris Marina, který byl speciálně vyvinut pro montáž na menších výrobních linkách v Cowley, čímž v každém případě znemožnil pokračování vedlejší výroby.

Nástupci

Minor byl na výrobních linkách Cowley oficiálně nahrazen Morris Marina (ADO28), který byl vyvinut především jako reakce na nejprodávanější Ford (a v mnoha ohledech konzervativně zkonstruovaný) Doprovod.[32] Stavba většího automobilu střední velikosti schopného objemového prodeje (zejména na lukrativním trhu s nákupem vozového parku) byla stále důležitější pro udržení zdravých prodejních údajů a byla problémem, kterému se BMC dosud doposud nezabývalo.[33] Marina byla vyvinuta pod dohledem British Leyland vedení a použila upravenou verzi půdorysu Minor podvozku, prodlouženou o zvětšení rozvoru o 10 palců. V podvozku bylo použito mnoho dalších menších komponent, včetně velké části odpružení, které sloužily k zefektivnění přechodu výroby a minimalizaci finančních výdajů spojených s vývojem a přestavováním podvozku.[34]

Duchovním nástupcem Morris Minor byl pravděpodobně ADO16 Řada Austin / Morris 1100, která byla uvedena na trh v roce 1962 a byla zaměřena na stejný malý trh s rodinnými automobily (a ve skutečnosti nahradila Minor na některých exportních trzích, jako je Austrálie a Nový Zéland). Svěží styl, hydrolastické odpružení a inovativní systém pohonu předních kol (sám o sobě „měřítkem“ modelu Mini princip) učinil z ADO16 důstojného nástupce (své doby) nápadně do budoucna nezletilé. Avšak vzhledem k závazku British Motor Corporation k továrně Morris v Cowley, a Austin závod v Longbridge - kromě zdravé poptávky po obou produktech - výroba těchto dvou automobilů pokračovala souběžně téměř 10 let. Produkce ADO16 ve skutečnosti překonala produkci maloletých zhruba za pouhé tři roky, než byla nahrazena inovativní, exportně orientovanou, přesto nedostatečně rozvinutou Austin Allegro v roce 1974.[35]

Bezpečnost

Navzdory čtyřem významným aktualizacím modelu Minor v jeho 23leté produkční sérii bylo do designu modelu Minor nikdy zabudováno jen velmi málo aktivních „bezpečnostních prvků“. Začátkem 60. let byla učiněna opatření pro upevnění bezpečnostních pásů, ale díky tuhé konstrukci monokokové karoserie vozu bylo možné jeho nárazy nebezpečně neabsorbovat.[Citace je zapotřebí ] Na krátkou dobu v roce 1968 byla tloušťka oceli použité v kapotě a dveřích snížena z 1,2 mm na 1,0 mm, aby fungovala jako forma deformační zóna, ale protože křídla byla i nadále vyrobena z 1,4 mm měkké oceli, úprava byla zbytečná a neúčinná a byla obrácena v roce 1969, protože zvyšovala tlak na prostor pro cestující při kolizích.

Model Mark II se změnil z modelu „lowlight“ tak, aby vyhovoval kanadským normám pro osvětlení, s vyššími a jasnějšími světlomety pro zvýšení viditelnosti v mlze a během temných kanadských zim.

Australské modely a modely tourer vyrobené v Británii a vyvážené do Austrálie byly vybaveny čelními skly z bezpečnostního skla a okny z bezpečnostního skla, aby vyhovovaly místním předpisům. Australské modely měly kromě standardních pašovacích ramen na domorodém Minor 1000 také blikající kontrolky.

Čtvrttonová dodávka Morris a pick-up

Morris Quarter Ton Van & Pick-up
Morris 6 Cwt Van - Flickr - exfordy.jpg
Morris 6cwt Van
Přehled
Také zvaný
  • Dodávka Morris 6cwt / 8cwt a vyzvednutí
  • Dodávka Austin 6cwt / 8cwt a vyzvednutí
Výroba1953–73[18]
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor

Verze Minor s uzavřenou dodávkou a otevřenou plochou („pick-up“) byly vyráběny od roku 1953 do konce výroby. Byly navrženy pro komerční použití v malých podnicích, ačkoli mnoho z nich používaly i větší korporace. Verze dodávky byly oblíbené u Hlavní pošta, the early versions of these (to around 1956) having rubber front wings to cope with the sometimes unforgiving busy situations in which they were expected to work. Both the van and the pickup differed from the monocoque construction of the Saloon and Traveller variants by having a separate chassis. They also differed in details such as telescopic rear dampers, stiffer rear leaf springs and lower-ratio differentials to cope with heavier loads.

The commercial versions were initially marketed as the Morris Quarter Ton Van and Pick-up, with a Series III designation applied from 1956.[18] The names Morris 6cwt Van and Pickup was used following the introduction of the 1098cc engine in 1962[18] and 8cwt versions were added in 1968 with more substantial rear leaf springs.[18][36]

As BMC's policy was to provide both Austin and Morris with complete commercial vehicle ranges, Austin-badged variants of the Minor van and pick-up were sold following the end of Austin A35 production in 1968. These featured Austin badging and the corporate Austin 'crinkle-cut' radiator grille but were otherwise identical to the standard Minor commercials, and were sold as the Austin 6cwt and Austin 8cwt.[37]

  • 1962 Morris 6cwt pick up

  • Austin 6cwt Van

  • Morris 6cwt van

Morris Minor today

Morris Minor rally at Brooklands, Surrey

Today the Morris Minor and 1000 are among the best-served classic family-sized cars in the old vehicle movement and continue to gain popularity. The enduring affection for the "Moggie" (also a common British nickname for an undistinguished cat, or a Morgan ) or "Morrie" (as it is often known in Australia and New Zealand) is reflected in the number of restored and improved Morris Minors currently running in Britain and Australasie. In addition to more powerful engines, desirable improvements necessitated by the increase in traffic density since the Minor was withdrawn from volume production include the replacement of the original equipment drum brakes with disky. Other important upgrades include the 1,275 cc (77.8 cu in) version of the Série engine, derided by Morris Marina enthusiasts as a key reason why many Marinas were scrapped, and the similarly sized Motor Nissan A., which shares all common dimensions to the Morris Minor engine, except piston size. Top Gear Moderátor Jeremy Clarkson once stated that the Morris Minor is Britain's Volkswagen Beetle (although this was meant in a derogatory way rather than favourably). There is still an extensive parts backup for these cars, and parts are cheap compared to modern day cars.

Replacement panels for the Morris Minor were still being made in 2002 by the Odolná automobilka v Srí Lanka.[38]

Reference

  1. ^ Davis, Pedr (1986), Macquarie Dictionary of Motoring, Australia, p. 337
  2. ^ Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921–98, Birkenhead, Auckland, New Zealand: Reed, p. 1, ISBN  0-7900-0846-7
  3. ^ Cardew, Basil (1966). "Review of the 1966 Motor Show". Denní expres. London: Beaverbrook Newspapers.
  4. ^ "60th Birthday Celebration at British Motor Industry Heritage Centre, Gaydon". UK: Morris Minor OC. Archivovány od originál dne 3. září 2012. Citováno 9. října 2010.
  5. ^ Paul Skilleter's book "The world's supreme small car Morris Minor"
  6. ^ A b C Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
  7. ^ Nominate England's greatest icon, (from BBC news.com) Quote: "Design classics like Alex Issigonis' Morris Minor car could be competing alongside great artworks like Constable's Haywain and pieces by JMW Turner"
  8. ^ Pender, Karen (1995). The Secret Life of the Morris Minor. Goldmanstone, Dorset, UK: Veloce Publishing. p.7. ISBN  1-874105-55-3.
  9. ^ The Morris Minor: A British miracle Strange to say for something that acquired a reputation for essential Englishness Telegraph.co.uk
  10. ^ Kathryn Hughes The Guardian, Saturday 6 December 2008 Article history quote: But if the Morris has a tendency to diminish physically as the years progress, culturally it has been busy laying down rich stores of fat. Indeed, so identified has the car become with a particular reading of Englishness
  11. ^ Prince Frederick (29 December 2009). "Fifty-one, but still a Baby". Hind. Morris Minor models, believed to "typify Englishness", were in the ascendant
  12. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Bardsley, Gillian (2005). Issigonis: Oficiální biografie. Ikonové knihy. ISBN  978-1-84046-687-4.
  13. ^ A b C d E F G h i Wainwright, Martin (2008). Morris Minor: The Biography. Aurum. ISBN  978-1-84513-509-6.
  14. ^ A b C d Barry Anderson, Building Cars in Australia: Morris, Austin, BMC and Leyland 1950–1975, pages 204 to 208
  15. ^ A b http://www.autominded.net/brochure/morris/Morris%201617.jpg
  16. ^ A b C d "Morris Minor Four-Door Saloon (road test)". Autocar. 20 October 1950.
  17. ^ "The Morris Minor tourer". Motor. 23 August 1950.
  18. ^ A b C d E F G h i j Ray Newell, Morris Minor, 60 Years on the Road, pages 106 to 118
  19. ^ "The Morris Minor Road Test". Motor. 15 October 1952.
  20. ^ A b Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1994). A-Z automobilů 1945–1970. p. 142.
  21. ^ http://www.gbclassiccars.co.uk/morris_minor.html
  22. ^ A b http://www.morrisminorspares.com/production-figures-i19
  23. ^ "News Summary: Morris Minor Million". Praktický motorista. 7 (79): 713. March 1961.
  24. ^ A b C "Welcome to the Website for the Potteries branch of the Morris Minor Owners Club". potteries.mmoc.org.uk. Citováno 13. dubna 2018.
  25. ^ http://mmoc-ni.co.uk/2012/12/03/minor-history/
  26. ^ "News: Last Minor Convertible sold". Motor. 3506: 52. 30 August 1969.
  27. ^ [1]
  28. ^ https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/last-morris-minor-saloon-ever-4687304
  29. ^ A b Cowin, Chris (2012), British Leyland: Chronicle of a Car Crash (ISBN  9781477560679) p.57
  30. ^ Howard, Tony (December 1976). "New VWs reflect determinedly cheerful mood". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 31–32.
  31. ^ https://www.thesamba.com/vw/archives/info/beetle_productionfigures.php
  32. ^ "The cars: BMC 1800/2200 development history". AROnline. 11. dubna 2012. Archivovány od originál dne 2. října 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  33. ^ "The cars : Morris Marina development story". AROnline. 19. prosince 2017. Citováno 19. dubna 2018.
  34. ^ "The cars: Morris Marina/Ital development history". AROnline. 11. dubna 2012. Archivovány od originál dne 15. dubna 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  35. ^ "Austin Allegro". AROnline. 11. dubna 2012. Archivovány od originál dne 31. května 2012. Citováno 15. dubna 2012.
  36. ^ A Cwt was the short-form term for a "hundredweight" which was a pre-metric unit of weight measurement used in Britain, equivalent to about 50 kg. Use of the term in the name of a light commercial vehicle was common in Britain, and indicated the maximum load (by weight) that the van was designed to carry.
  37. ^ "Morris ¼-ton (O-Type) 1953–1971". www.aronline.co.uk. Citováno 3. dubna 2013.
  38. ^ "2002 BBC article about the company and Morris Minor". BBC novinky. 19. listopadu 2002. Citováno 15. dubna 2012.

Bibliografie

  • Newell, Ray (1997), Original Morris Minor (Bay View Books Ltd, Bideford, Devon, ISBN  1-870979-43-5)
  • Wainwright, Martin (2008), Morris Minor – The Biography (Aurum Press, ISBN  978-1-84513-378-8)

externí odkazy