Organizace Nuffield - Nuffield Organization

Organizace Nuffield

Reklama organizace Nuffield: 1951
Předchůdce	Organizace Morris
Nástupce	British Motor Corporation
Formace	1943 (1943)
Zakladatel	Vikomt Nuffield
Hlavní sídlo	Cowley, Oxford
Služby	Zdraví a automobilový průmysl
Vůdce	William Morris, vikomt Nuffield

Organizace Nuffield byl neregistrovaný zastřešující název nebo propagační název používaný pro charitativní a obchodní zájmy vlastníka a dárce, William Morris, 1. vikomt Nuffield. Jméno bylo převzato po Nuffieldově daru vytvořeném k vytvoření jeho Nuffield Foundation v roce 1943 to spojilo jeho obchodní zájmy s jeho stávající velmi štědrou filantropií. Stejné podniky byly dříve označovány jako organizace Morris^[1] a nejprve se popisovala jako The Nuffield Organization, A Stonestone of Britain's Industrial Structure.^{[2][poznámka 1]}

Vikomt Nuffield
Guyova nemocnice, Londýn

Produktivní členové organizace Nuffield

Nuffield College v Oxfordu
západní brána

Produktivní podniky vlastnil Morris Motors Limited a zdá se, že tato podniková struktura zůstala zachována až do vzniku British Leyland v roce 1968.

V roce 1945^[3] hlavní podniky mezi nimi byly:

• Morris Motors Limited - vozidla Morris, která byla také holdingovou společností Nuffield Organization pro:
• Wolseley Motors Limited - Wolseley auta
• Riley (Coventry) Limited - Riley auta
• M.G. Společnost s ručením omezeným - MG auta
• Morris Commercial Cars Limited - výroba dodávkových a nákladních vozidel
• S.U. Carburetter Company Limited

a v ceně:

• Nuffield Acceptances Limited - Uspořádané finance v souvislosti s dohodami o koupi motorových vozidel na splátky
• Nuffield (Austrálie) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Mechanismy Nuffield Limited - vyráběl tanky během války
• Nuffield Metal Products Limited
• Nuffield Tools and Gauges Limited - výrobní zařízení pro ostatní společnosti
• Nuffield Press Limited - vydávání příruček, časopisů vlastníků atd.

Fúze Morris-Austin

Bylo dosaženo dohody mezi Morrisem a Austin Motor Company v říjnu 1948 to znamenalo sloučení ve všem kromě finanční struktury. Pojmy zahrnovaly neustálou výměnu informací o výrobních metodách, výzkumu, designu, nákupu a téměř všech ostatních aspektech jejich práce. Rovněž předpokládal sdružování továrních zdrojů. V červenci 1949 Morris a Austin oznámili konec svého programu, nebudou podniknuty žádné další kroky ke sloučení výrobních zdrojů a nebylo uvažováno o žádném sloučení.^[4]

„Nuffield a Austin přerušili ujednání o výměně důvěrných informací v roce 1949 v návaznosti na oživení dlouhodobých nepřátelských akcí mezi jejich vedoucími pracovníky a rozhodnutím labouristické strany nezahrnout toto odvětví do svých plánů budoucího znárodnění.“^[5] Leonard Lord, šéf Austinu, pracoval s Morrisem v letech 1923 až 1936, poslední čtyři roky jako Morrisův výkonný ředitel. Rozešli se za extrémně špatných podmínek.

Motoristický zpravodaj společnosti Časy uvedla, že tyto dva koncerny mají zásadně odlišnou strukturu. Organizace Nuffield pod kontrolou Morris Motors vyrobila tři modely Morris s Wolseley (dva), Riley (dva), MG (dva) a také Morris Commercial Trucks, Nuffield Universal traktory a lodní motory. Hlavní továrna byla v Cowley, Oxford, bylo jich více na Birmingham, Coventry a Abingdon. Austinské podnikání, Austin Anglie,^[6] byl vysoce koncentrovaný jak ve svém obrovském Továrna Longbridge v Birminghamu a v jejích produktech: šest modelů automobilů Austin, nákladní automobily a lodní motory Austin a elektrická vozidla na baterie.^[4]

Devět různých vozů vyrobených společností Nuffield s použitím šesti motorů a pěti (a půl) karoserií, z nichž byly „specializované“ tři zastaralé, zbytek velmi úzce souvisí, ne-li totožný.

• 

  Morris Six
  2215 ml

• 

  Morris Oxford
  1476 ml

• 

  Morris Minor
  918 ml

• 

  MG 1 litrový sedan
  1250 ml

• 

  MG TD
  1250 ml

• 

  Wolseley 6/80
  2215 ml

• 

  Wolseley 4/50
  1476 ml

• 

  Nuffield Radio Astronomy Laboratories Jodrell Bank

• 

  Riley RMA 1½ litru
  1496 ml

• 

  Riley RMB 2½ litru
  2443 ml

Matice obrázků ukazuje vazby mezi modely.

• Čtyři obrázky na levé straně jsou středně velké a velké Morrisovy s odpovídajícími Wolseleyovými pod nimi.
• Čtyři obrázky na pravé straně jsou dva kulomety - sdílení jednoho motoru použitého ve dvou tělech a dva Rileys - dva různé motory sdílení jednoho těla
• Dlouholetý Morris Minor je špičkovým středem a sadu doplňuje dalekohled Jodrell Bank, drobný dárek pro jeho národ od lorda Nuffielda

Specializované MG a Rileys měli být poslední z jejich řady s odděleným podvozkem - kromě MG Midget TF a MGA, které tyto trvaly až do monokok MG MGB z roku 1962. Větší vozy Morris a Wolseley sdílely identickou monokokovou konstrukci na zádi svých motorových prostor a téměř všech mechanických prvků, konstrukce Minor byla menší verzí stejného monokokového designu.^{[Citace je zapotřebí ]}

V pátek 23. listopadu 1951 však společné prohlášení oznámilo plány na fúzi. Obě společnosti by si zachovaly svou oddělenou identitu a nevyráběly by stejné modely.^[4] O čtyřicet let později byla fúze uznána jako politické rozhodnutí tváří v tvář americké konkurenci a absenci dědiců po Morrisovi nebo Austinovi.^[7]

British Motor Corporation

Morris Motors Limited se spojil s Austin Motor Company Limited v British Motor Corporation Limited v roce 1952. Obě skupiny byly velmi rovnoměrně sladěny, a to nejen z finančního hlediska, každá z nich v předchozím roce vyrobila a prodala téměř identický počet vozidel.

Dohodou mezi skupinami Nuffield a Austin oznámenou v listopadu 1951 byla v únoru 1952 založena nová společnost s názvem The British Motor Corporation Limited. Dne 29. února 1952 nabídla odkoupení všech akcií společnosti Morris Motors Limited a výměnu akcií v BMC.^[8]

Držitelé kmenové akcie v Morrisu nebo Austinu obdržela stejný počet nových kmenových akcií v BMC.^[9]Držitelé upřednostňované akcie, protože ze čtyř různých tříd v Austinově kapitálu obdržela různá rozdělení nových 5% kumulativních preferenčních akcií souvisejících s jejich tržním oceněním.^[9] Pokud by byla nabídka BMC přijata v plném rozsahu, kapitál BMC by byl 9,2 milionu GBP v prioritních akciích s 4,8 miliony GBP v kmenových akciích.^[9] Datum účinnosti výměny akcií mělo být 31. března 1952.^[9]

Dne 10. dubna 1952 bylo oznámeno, že byly přijaty dostatečné akceptace ke splnění podmínek nabídky ze dne 29. února.^[10]

První zveřejněná rozvaha BMC, 31. července 1952, ukázala:^[11]

Oběžná aktiva 54,8 milionu GBP

Krátkodobé závazky 28,0 milionů GBP

Čistá krátkodobá aktiva 26,8 milionu GBP

Stálá aktiva 17,5 milionu GBP

Vydaný kapitál a rezervy 44,3 milionu GBP

Dne 8. září 1952^[12] British Motor Corporation inzerovala, že obsahuje:

• Morris Motors Limited
• Morris Commercial Cars Limited
• Nuffield (Austrálie) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Nuffield Metal Products Limited
• Riley Motors Limited
• M.G. Společnost s ručením omezeným
• S.U. Carburetter Company Limited
• Wolseley Motors Limited

stejně jako:

• Austin Motor Company Limited
• Austin Motor Export Corporation Limited
• Austin Finance Company Limited
• Vanden Plas (Anglie) 1923 Limited
• Austin Motor Company (Kanada) Limited
• Austin Motor Company Limited (Anglie)
• Austin Motor Company (Australia) Limited
• Austin Motor Company (Jižní Afrika) (vlastní), Limited
• Austin Motor Company (Rhodesia) Limited

Pokračující identita

Organizace Nuffield a její členové si uchovali svou individuální identitu až do vzniku British Leyland.

Viz také

• Nuffield Health

Poznámky

Reference