Maserati Ghibli - Maserati Ghibli

Maserati Ghibli
Maserati Ghibli
Přehled
Výroba	1992–1998
Návrhář	Marcello Gandini
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Maserati Biturbo
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l Maserati 475 twin-přeplňovaný 90° V6; 2,8 l Maserati twin-přeplňovaný 90 ° V6;
Přenos	5 rychlostí ZF manuál; 6-rychlostní Getrag manuál; 4-rychlostní automatický;
Rozměry
Rozvor	2514 mm (99,0 palce)
Délka	4223 mm (166,3 palce)
Šířka	1775 mm (69,9 palce)
Výška	1300 mm (51,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	1365–1 406 kg (3 009–3 100 lb)
Chronologie
Předchůdce	Maserati Biturbo Coupe
Nástupce	Maserati 3200 GT

Maserati Ghibli
Maserati Ghibli
Přehled
Výroba	1967–1973
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Ghia
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře fastback kupé; 2-dveře roadster;
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	4,7 l Maserati V8; 4,9 l Maserati V8
Přenos	5 rychlostí ZF manuál; 3-rychlostní automatický (objednat);
Rozměry
Rozvor	2550 mm (100,4 palce)
Délka	4700 mm (185,0 palce)
Šířka	1790 mm (70,5 palce)
Výška	1160 mm (45,7 palce)
Pohotovostní hmotnost	1650–1770 kg (3638–3 902 lb)
Chronologie
Předchůdce	Maserati 5000GT; Maserati Mistral;
Nástupce	Maserati Khamsin; Maserati Bora;

Maserati Ghibli
Maserati Ghibli
Přehled
Výrobce	Maserati
Výroba	AM115: 1967–1973; AM336: 1992–1998; M157: 2013 – dosud;
Shromáždění	Modena, Itálie (1967–1998); Grugliasco, Turín, Itálie (závod „Avv. Giovanni Agnelli“) (2013 – současnost);
Karoserie a podvozek
Třída	Grand Tourer (S ) (1967–1998); Výkonné auto (E ) (2013 – dosud);
Styl těla	2-dveře fastback kupé (AM115); 2-dveře kupé (AM336); 2-dveře roadster (AM115); 4-dveře sedan (M157);

Maserati Ghibli je název tří různých automobilů vyráběných italským výrobcem automobilů Maserati: AM115, V8 Grand Tourer od roku 1966 do roku 1973; AM336, V6 twin-přeplňovaný kupé od roku 1992 do roku 1998; a M157, an výkonný sedan od roku 2013.

Ghibli je Libyjská arabština název pro horký suchý jihozápadní vítr z Libyjská poušť.

Ghibli (AM115)

Původní Ghibli (Tipo AM115) je dvoudveřový, 2+2 V8 -motorový Grand Tourer. Americký časopis Sports Car International pojmenoval číslo devět na svém seznamu Nejlepší sportovní vozy šedesátých let.

Dějiny

Interiér

Ghibli byl poprvé představen jako dvoumístný koncept vozu v listopadu Autosalon v Turíně 1966.^[2] Jeho ocelové tělo, charakterizované nízkým nosem ve tvaru žraloka, bylo navrženo mladým Giorgetto Giugiaro, pak pracuje na Ghia. Auto představovalo výklopné světlomety, kůže vpředu sportovní sedadla a kola z lehké slitiny. Do sériového modelu byla přidána dvě zadní sedadla skládající se z ničeho jiného než polštáře bez opěradla, což umožnilo Ghibli být prodáván jako 2-dveřový 2+2 fastback kupé. Dodávky byly zahájeny v březnu 1967.^[3]

Vůz byl poháněn umístěnou přední částí quad-cam 4719 ml (4,7 l; 288,0 cu v) suchá jímka Motor V8 spojen s pětistupňovou rychlostí ZF manuální převodovka, se třemi rychlostmi automatická převodovka je volitelné. Motor měl výkon 310 PS (228 kW, 306 k). To mělo 0-97 km / h (60 mph) čas 6,8 s a maximální rychlost 250 km / h (155 mph).

Spyder

1969 Ghibli Spyder

Dvoumístný Ghibli Spyder šla do výroby v roce 1969. Jeho konvertibilní horní část složená pod zarovnanou barvu těla tonneau kryt za předními sedadly. Odnímatelný pevná střecha byl k dispozici jako volitelná výbava.

Ghibli SS

1970 Maserati Ghibli 4,9 l SS kupé

The Ghibli SS byl představen v roce 1969. m (355 lbf⋅ft) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu. Díky nejvyšší rychlosti 280 km / h se z něj v té době stalo nejrychlejší silniční auto Maserati. Modely SS mají další označení / 49 (např. AM115 / 49). Verze Spyder byla představena ve stejném roce. Celková produkce dosáhla 45 Spyderů a 425 kupé^[4]^[5]

Výroba

Celkem bylo vyrobeno 1170 kupé a 125 Spyderů (včetně 45 Spyder SS). Výroba Ghibli skončila v roce 1973; v následujícím roce jej vystřídal Bertone - navrženo Horký vítr v sahaře.

Specifikace

Ghibli použil trubku rám se samostatným tělem. Použité přední zavěšení dvojité lichoběžníkové typ, koaxiální tlumiče a spirálové pružiny a stabilizátor. V zadní části byla a živá náprava na poloeliptické pružiny, s jedinou podélnou momentové rameno, hydraulické tlumiče a stabilizátor. Hořčíková kola byly standardní, původně vybaveny Pirelli Cinturato 205 pneumatik VR15 (CN72), zatímco Borrani drátěná kola byly volitelné. I podle standardů své doby a třídy auto spotřebovalo velké množství paliva, ale Maserati vybavilo tento vůz dvěma nezávislými 50 l (13,2 US gal; 11,0 imp gal) palivové nádrže,^[6] které se daly plnit chlopněmi na obou stranách střešních sloupků.

Motory a výkon
Modelka	Typ motoru	Přemístění	Napájení	Točivý moment	Palivový systém
Ghibli	V8 DOHC	4719 ml (4,7 l; 288,0 cu v)	310 k (228 kW, 306 k)	393 N⋅m; 40,1 kg⋅m (290 lbf⋅ft)	4 × vertikální dvojčedávit se Weber karburátory 40 DCNF / 5 (42 DCNF / 9 z roku 1969)
Ghibli SS	V8 DOHC	4 930 ml (4,9 l; 300,8 cu v)	335 k (246 kW, 330 k)	481 N⋅m; 354 lbf⋅ft (49 kg⋅m)	4 × vertikální karburátory Weber se dvěma tlumivkami 42 DCNF / 11

Ghibli (AM336)

Jméno Ghibli bylo vzkříšeno odhalením roku 1992 Ghibli (Tipo AM336), dvoudveřové čtyřmístné kupé nabízené s motory V6 se dvěma turbodmychadly. Jako V8 Shamal vlajková loď, to byl vývoj toho předchozího Biturbo kupé; interiér a základní karoserie byly přeneseny z Biturba.

Dějiny

Ghibli byl vypuštěn na 62. místě Turínský autosalon v dubnu 1992.^[7] Ghibli byl poháněn aktualizovanými 24-ventilovými motory se dvěma turbodmychadly, které byly použity u řady Biturbo: 2,0 litru V6 spojený se šestistupňovou manuální převodovkou pro italský trh,^[8] a 2,8 litrový V6 pro export, nejprve spojený s 5stupňovou manuální, pak od roku 1995 s 6stupňovou manuální.^[9] Na přání byl k dispozici čtyřstupňový automat. Kupé bylo postaveno pro luxus i výkon a jeho interiér byl vybaven Kůže Connolly čalounění a otřep jilm čalounění.

1994 Ghibli

Na 1994 ženevský autosalon, Maserati spustilo aktualizovaný Ghibli.^[10] Svěží interiér, nový zpětná zrcátka, širší a větší 17palcová kola z lehké slitiny nového designu, plně nastavitelné elektronické odpružení a břišní svaly byly přidány brzdy. Koncem roku 1994 bylo oznámeno závodní auto pro jednu značku Ghibli Open Cup.

V roce 1995 byly představeny dvě sportovní verze. První byla Ghibli Kit Sportivo,^[11] jehož jmenovec manipulační sada zahrnovala širší pneumatiky na OZ Kola s dělenými ráfky „Futura III“, specifické pružiny, tlumiče a stabilizátory. Druhou byla limitovaná edice Ghibli Cup, který přinesl některé vlastnosti závodníka Open Cupu do silničního modelu; debutovalo v prosinci 1995 Boloňský autosalon.^[12] Má motor o objemu 2,0 l (1999 cm3) o výkonu 243 kW (323 k) s výkonem 330 k.^[13]^[14]

Interiér

V té době měl Ghibli Cup nejvyšší specifický výkon jakéhokoli pouličního legálního vozu na 163,0 hp; 121,6 kW (165,3 k) na litr, což překonává Bugatti EB110 a Jaguar XJ220. Vylepšení podvozku zahrnovalo vylepšené odpružení a Brembo brzdy. Pohár byl vizuálně rozeznatelný podle 5paprskových kol Speedline s dvojitým ráfkem a odznaků na dveřích. K dispozici byly pouze čtyři barvy exteriéru: červená, bílá, žlutá a Francouzská modrá. Sportovní motiv pokračoval v kabině Cupu s černou kůží, uhlíkové vlákno obložení, hliníkové pedály a MOMO volant.

Ghibli GT

Druhé kolo vylepšení vyústilo v Ghibli GT v roce 1996. Byl vybaven 17paprskovými 17 “koly z lehké slitiny, černými kryty světlometů a měl úpravy podvozku a převodovky.

Dne 4. Listopadu 1996 Luganské jezero, Guido Cappellini překonal světový rychlostní rekord létajícího kilometru ve vodě ve třídě 5 litrů, pilotoval a kompozitní - slupkou motorový člun poháněn biturbo V6 z Ghibli Cupu a patřící do Primatist / Special Teamu Bruna Abbate. Loď najela kilometr průměrnou rychlostí 216,703 km / h (134,653 mph).^[15]^[16]Na oslavu světového rekordu vyrobilo Maserati 60 speciálních edic, které Ghiblis nazval Ghibli Primatist, se speciálním lakem Ultramarine Blue a interiérem zdobeným dvoutónovou modrou / tyrkysovou kůží a leštěným okrajem ořechového ořechu.

Výroba druhé generace Ghibli skončila v létě 1998.^[17] V řadě Maserati byl nahrazen 3200 GT.

Otevřený pohár Ghibli

A single-make závodní série pro Ghibli, Open Cup, byl provozován dvě sezóny - 1995 a 1996. Bylo připraveno dvacet pět závodních vozů Ghibli Open Cup. Byly založeny na dvoulitrovém modelu s motory naladěnými na 320 PS (235 kW; 316 k)^[18] pomocí turbodmychadel s valivými ložisky, volně tekoucího výfuku a přepracovaných palivových počítačů; A klec, Sparco závodní sedačky, a Momo závodní volant, hliníková hlavice řadicí páky a pedály, 5bodové pásy, automatický hasicí systém, hliníková ochranná mřížka, přívody vzduchu z uhlíkových vláken, upravený palivový systém a 17palcová 5paprsková kola Speedline. konalo se osm závodů, dva v Itálii a šest v celé Evropě.^[19]V roce 1996 byl vůz vybaven modernizací úprav, což mělo za následek podobné časy tratě jako v roce 2006 Výzva Ferrari 355. Po skončení závodní sezóny 1995 bylo na národních akcích GT použito několik z původních 23 vozů.

Specifikace

Ghibli GT

Stejně jako Biturbo měli i Ghibli unibody ocelová konstrukce, s konvenční podélně namontované, uspořádání předního motoru, pohonu zadních kol. Pozastavení bylo z MacPhersonova vzpěra typ vpředu a polo-vlečná ramena vzadu, s spirálové pružiny, dvojčinný tlumiče a stabilizátory na obou nápravách. The rozdíl a zadní ramena zavěšení byla podepřena izolací průchodky pomocný rám. To také představovalo ventilované kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech a řízení bylo servopohonem hřeben a pastorek.

Motor byl nejnovější evolucí celohliníkové slitiny Maserati, DOHC 4 ventily na válec 90 ° Motor V6, vybavené vodou chlazeným IHI twin-turbodmychadla a dva vzduch-vzduch mezichladiče, jeden na každou skupinu válců. Weber -Magneti Marelli IAW elektronické vstřikování paliva a zapalovací systém byl použit. Převodovka byla a Getrag - dodávaná 6stupňová manuální převodovka od Shamalu na dvoulitrových automobilech, zatímco 2,8litrové vozy původně používaly pětistupňovou rychlost ZF jednotky a byly aktualizovány s převodovkou Getrag v roce 1995. Na zadní náprava tam byl Maseratiho „Strážce“ Torsen diferenciál s omezeným prokluzem z Biturbo, s přidaným chladičem oleje.

Motory, výkon a výrobní čísla
Modelka	Let	Přemístění	Napájení	Špičkový točivý moment	Nejvyšší rychlost	Akcelerace 0–100 km / h (0–62 mph) (sekundy)	Poznámky	Jednotky vyrobeno
Ghibli 2.0	1992–98	2,0 l (1 996 ml)	306 k (225 kW, 302 k) při 6250 ot./min	373 N⋅m (275 lb⋅ft) při 4250 ot./min	255 km / h (158 mph)	5.7	Pouze Itálie a Evropa	1,157^[8]
Ghibli 2.8	1992–98	2,8 l (2790 ml)	284 k (209 kW, 280 k) při 6000 ot./min	413 N⋅m (305 lb⋅ft) při 3500 ot./min	250 km / h (155 mph)	6.0		1,063^[9]
Ghibli Cup	1996–97	2,0 l (1 996 ml)	330 PS (243 kW; 325 k) při 6500 ot./min	373 N⋅m (275 lb⋅ft) při 4 000 ot./min	270 km / h (168 mph)	5.6		57
Ghibli Primatist	1996–97	2,0 l (1 996 ml)	306 k (225 kW, 302 k) při 6250 ot./min	373 N⋅m (275 lb⋅ft) při 4250 ot./min	255 km / h (158 mph)	5.7		60

Ghibli (M157)

Maserati Ghibli

Přehled
Výroba	2013 – současnost
Karoserie a podvozek
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Příbuzný	Maserati Quattroporte VI
Pohonná jednotka
Motor	Benzín 3,0 l twin-přeplňovaný V6 Diesel 3,0 l přeplňovaný V6
Přenos	8-rychlostní ZF automatický
Rozměry
Rozvor	2998 mm (118,0 palce)
Délka	4 971 mm (195,7 palce)
Šířka	2100 mm (82,7 palce)
Výška	1461 mm (57,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1810 kg (3990 lb)

Současná třetí generace Ghibli (Tipo M157) byl představen v roce 2013 Šanghajský autosalon Ghibli je nabízeno se třemi různými 3,0litrovými motory V6: s přeplňovaným benzínem o výkonu 330 k (243 kW; 325 k) nebo 410 k (302 kW; 404 k) a turbodieselem 275 k (202 kW; 271 k) čímž se Ghibli stalo prvním sériově vyráběným automobilem Maserati poháněným vznětovým motorem. Osmistupňová automatická převodovka je součástí standardní výbavy všech modelů; pohon všech kol je k dispozici s nejvýkonnějším motorem V6, i když ne na trzích s pravostranným řízením.

Reference

^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 8. února 2012.
^ Bernabò, Ferruccio (10. listopadu 1966). "Le" sportive "al Valentino". La Stampa (v italštině). p. 11. Citováno 6. února 2015.
^ „Maserati Ghibli“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 6. února 2015.
^ Ward, Micheal. "1972 Maserati Ghibli SS Spyder od Ghie". RM Sotheby's. Citováno 2019-04-24.
^ Boèr, Màtè (2018-12-20). „Italský dezert v poušti: Pronásledování východu Dubaje s Maserati Ghibli SS“. Petrolicious. Citováno 2019-04-24.
^ Frère, Paul (13. ledna 1968). „Ghibli - nejrychlejší Maserati“. Motor: 50–52.
^ Sanguineti, Raffaella (23. dubna 1992). „Ghibli, un vecchio amore“. La Stampa (v italštině). p. 35. Citováno 5. února 2015.
^ ^A ^b „Ghibli (2.0) - 1992 až 1998“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.
^ ^A ^b „Ghibli (2.8) - 1992 až 1998“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.
^ Mangano, Giulio (10. března 1994). „E la Maserati riaccelera“. La Stampa (v italštině). p. 33. Citováno 5. února 2015.
^ Villare, Renzo (12. ledna 1995). „Made in italy alla carica“. La Stampa (v italštině). p. 30. Citováno 5. února 2015.
^ Villare, Renzo (30. listopadu 1995). „L'auto sotto due bandiere“. La Stampa (v italštině). p. 32. Citováno 5. února 2015.
^ „Ghibli Cup - 1995 až 1997“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.
^ Rogliatti, Gianni (7. prosince 1995). „Maserati, lusso e sprint“. La Stampa (v italštině). p. 43. Citováno 5. února 2015.
^ „Ghibli Primatist - 1996 až 1997“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.
^ Mangano, Giulio (6. prosince 1996). „Via al grande spettacolo“. La Stampa (v italštině). p. 33. Citováno 6. února 2015.
^ Mangano, Giulio (4. prosince 1998). „Ferrari e Maserati di corsa“. La Stampa (v italštině). p. 15. Citováno 5. února 2015.
^ „Ghibli Open Cup - 1995 až 1996“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.
^ Pedrasi, Luca (13. listopadu 1995). „Maserati fa una conversione e ritorna a rombare“. La Repubblica (v italštině). Citováno 5. února 2015.

externí odkazy

[ajovalo.net-1] "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 8. února 2012.

[2] Bernabò, Ferruccio (10. listopadu 1966). "Le" sportive "al Valentino". La Stampa (v italštině). p. 11. Citováno 6. února 2015.

[Maserati_Heritage_4.7-3] „Maserati Ghibli“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 6. února 2015.

[4] Ward, Micheal. "1972 Maserati Ghibli SS Spyder od Ghie". RM Sotheby's. Citováno 2019-04-24.

[5] Boèr, Màtè (2018-12-20). „Italský dezert v poušti: Pronásledování východu Dubaje s Maserati Ghibli SS“. Petrolicious. Citováno 2019-04-24.

[Motor196801-6] Frère, Paul (13. ledna 1968). „Ghibli - nejrychlejší Maserati“. Motor: 50–52.

[7] Sanguineti, Raffaella (23. dubna 1992). „Ghibli, un vecchio amore“. La Stampa (v italštině). p. 35. Citováno 5. února 2015.

[Maserati_Heritage_2.0-8] A ^b „Ghibli (2.0) - 1992 až 1998“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.

[Maserati_Heritage_2.8-9] A ^b „Ghibli (2.8) - 1992 až 1998“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.

[10] Mangano, Giulio (10. března 1994). „E la Maserati riaccelera“. La Stampa (v italštině). p. 33. Citováno 5. února 2015.

[11] Villare, Renzo (12. ledna 1995). „Made in italy alla carica“. La Stampa (v italštině). p. 30. Citováno 5. února 2015.

[12] Villare, Renzo (30. listopadu 1995). „L'auto sotto due bandiere“. La Stampa (v italštině). p. 32. Citováno 5. února 2015.

[Maserati_Heritage_Cup-13] „Ghibli Cup - 1995 až 1997“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.

[14] Rogliatti, Gianni (7. prosince 1995). „Maserati, lusso e sprint“. La Stampa (v italštině). p. 43. Citováno 5. února 2015.

[15] „Ghibli Primatist - 1996 až 1997“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.

[16] Mangano, Giulio (6. prosince 1996). „Via al grande spettacolo“. La Stampa (v italštině). p. 33. Citováno 6. února 2015.

[17] Mangano, Giulio (4. prosince 1998). „Ferrari e Maserati di corsa“. La Stampa (v italštině). p. 15. Citováno 5. února 2015.

[18] „Ghibli Open Cup - 1995 až 1996“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 5. února 2015.

[19] Pedrasi, Luca (13. listopadu 1995). „Maserati fa una conversione e ritorna a rombare“. La Repubblica (v italštině). Citováno 5. února 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

Maserati časová osa silničních vozidel, 1947–1970 - další »
Typ			40. léta			1950										1960										Sedmdesátá léta
Typ			7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Vlastnictví			Orsi rodina																					Citroën							De Tomaso GEPI
Luxusní sedan																			Quattroporte											Quattroporte II					QP III
GT	4místný	Kupé																				Mexiko											Kyalami
	4místný	Kupé																							Indy
	2+2	Kupé													5 000 GT							Ghibli								Horký vítr v sahaře
	2+2	Kupé	A6 1500				A6G			A6G / 54			3 500 GT							Sebring
	2místný	Kupé																	Mistral
		Spyder																		Mistral Spyder
		Spyder													3500 GT kabriolet										Ghibli Spyder
Uprostřed motoru		2+2																										Merak
Uprostřed motoru		2místný																									Bora

« předchozí — Maserati časová osa silničních vozidel, 80. – 90. léta 20. století - další »
Typ			1980										90. léta										2000s										2010s
Typ			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Vlastnictví			De Tomaso GEPI			De Tomaso GEPI Chrysler						De Tomaso Fiat S.p.A.				Fiat S.p.A.				Fiat Ferrari		Ferrari						Fiat S.p.A.									FCA
Výkonný		Sedan				425 / 420 / 430 / 422 / 4,18 v. / 4,24v.																														Ghibli
		Kupé		Biturbo / 222 / 2,24v. / Závodění
		Spyder					Spyder
Luxus		Sedan	Quattroporte III							Royale							Quattroporte IV									Quattroporte V									Quattroporte VI
GT	4místný	Kupé	Kyalami						228																					Gran Turismo
	4místný	Konvertibilní																															GranCabrio
	2+2	Kupé													Ghibli						3200 GT				Kupé
	2+2	Kupé	Horký vítr v sahaře										Shamal														GranSport
	2místný	Kupé									Karif
	2místný	Spyder									TC													Spyder
Uprostřed motoru		2+2	Merak
Uprostřed motoru		Sportovní auto																									MC12
SUV																																							Levante

« předchozí — Maserati časová osa silničních vozidel, 2020 do dnešního dne
Typ	20. léta 20. století
Typ	0
Vlastnictví	FCA
Výkonné auto	Ghibli
Luxusní auto	Quattroporte VI
SUV	Levante
Uprostřed motoru sportovní auto	MC20