Willys - Willys

Willys – Overland Motors
Výroba osobních a nákladních automobilů
PrůmyslAutomobilový průmysl
ŽánrVálečný Jeepy (MB ) a civilní verze (CJ )
OsudSloučeny do Kaiser Jeep
NástupceKaiser Jeep
Založený31. května 1908
ZakladatelJohn Willys
Zaniklý26. srpna 1963
Hlavní sídlo
Toledo, Ohio
,
Spojené státy
Dceřiné společnosti
Továrna v Toledo, Ohio, asi v roce 1915

Willys (/ˈwɪlɪs/)[1] byl jméno značky používá Willys – Overland Motors, Američan automobil společnost nejlépe známá svým designem a výrobou armády Jeepy (MB) a civilní verze (CJ) v průběhu 20. století.

Dějiny

Raná historie

Willys – Overland Model 64 z roku 1923 na letišti Muzeum historických automobilů a centrum událostí v Weatherford, Texas
Motorové shromáždění v budově 90, závod Willys Overland, Toledo, Ohio, 1920
Motorové shromáždění v budově 90, závod Willys Overland, Toledo, Ohio, 1920

V roce 1908 John Willys koupil Overland Automotive Divize společnosti Standard Wheel Company a v roce 1912 ji přejmenovala na Willys – Overland Motor Company. Od roku 1912 do roku 1918 byl Willys po USA druhým největším výrobcem automobilů ve Spojených státech Ford Motor Company.

V roce 1913 získal Willys licenci na stavbu Charles Knight je ventilový ventil motor, který používal v automobilech nesoucích Willys – Knight typový štítek. V polovině 20. let získal Willys také F.B. Společnost Stearns of Cleveland a předpokládá pokračující výrobu Stearns-Knight luxusní auto.

John Willys získal Electric Auto-Lite Company v roce 1914 a v roce 1917 založila společnost Willys Corporation, aby působila jako jeho holdingová společnost. V roce 1916 získala Russell Motor Car Company z Toronto, Ontario a Curtiss Airplane and Motor Company v Buffalo, New York, do roku 1917, Nové procesní zařízení, a v roce 1919 získala Duesenberg Závod Motors Company v Elizabeth, New Jersey. Závod v New Jersey byl nahrazen novým, větším závodem v Indianapolis, a měl být místem výroby nového Willys Six v sousedním místě, ale deprese 1920–21 srazila společnost Willys Corporation na kolena. Bankéři najali Walter P. Chrysler vyřešit nepořádek a prvním modelem, který vyšel, byla Willys Six, považovaná za technickou katastrofu. Chrysler měl tři automobilové inženýry: Owen Skelton, Carl Breer, a Fred Zeder (později přezdívaný Tři mušketýři ) zahájit práce na novém autě, běžně označovaném jako Chrysler Six.[2][3]

Aby bylo možné získat hotovost potřebnou k splacení dluhů, bylo do aukčního bloku vloženo mnoho aktiv společnosti Willys Corporation. Závod Elizabeth a Chrysler Six prototyp byly prodány William C. Durant, pak v procesu budování nové, třetí říše.[4] Závod postavil Durant za nízkou cenu Hvězda zatímco prototyp Chrysler Six byl podstatně přepracován, aby se stal rokem 1923 Pazourek.[4]

Walter Chrysler a tři inženýři, kteří pracovali na Chrysler Six, přešli na Maxwell -Chalmers kde pokračovali ve své práci a nakonec spustili šestiválec Chrysler v lednu 1924.[5] (V roce 1925 se automobilka Maxwell stala společností Chrysler Corporation.)

Éra deprese

Odznak Willys – Overland Whippet 1928
Willys – Overland dealer v Arkansasu, cca 1930–1945

V roce 1926 představila společnost Willys – Overland novou řadu malých automobilů s názvem Willys – Overland Whippet. V ekonomická krize ve třicátých letech minulého století řada automobilových značek Willys zakolísala. Stearns-Knight byl zlikvidován v roce 1929. Výroba whippetů skončila v roce 1931; jeho modely byly nahrazeny Willys Six a Eight. Výroba modelu Willys-Knight skončila v roce 1933. K dispozici byla také verze Whippet s pickupem, zvaná Willys-Six C-113 (odrážející jeho rozvor v palcích). To nebyl prodejní úspěch, bylo vyrobeno pouhých 198 jednotek. Toto vozidlo si vzal International Harvester, kteří nainstalovali vlastní motor o objemu 213 kubických palců a v roce 1933 jej nabídli jako International D-1.

V roce 1932 se role předsedy ujal Ward M. Canaday, který od roku 1916 dělal reklamu společnosti, než se stal zaměstnancem na plný úvazek. Pomohl vést společnost jejím proudem nucená správa.[6]

V této době se Willys rozhodl vyčistit desky a vyrobit dva nové modely - čtyřválcový Willys 77 a šestiválcový Willys 99 - ale protože firma byla opět na pokraji bankrotu, do výroby se dostalo pouze 77. Byla nucena prodat svou kanadskou dceřinou společnost, která je ve slabém finančním stavu, a zahájila masivní reorganizaci. Pouze hlavní montážní závod a některé menší továrny zůstaly majetkem Willys – Overland. Ostatní aktiva byla odprodána nové holdingové společnosti, která pronajala část nemovitostí zpět společnosti W-O. Mateřská společnost tak dokázala zvládnout bouři.

V roce 1936 byla Willys – Overland Motor Company reorganizována jako Willys – Overland Motors.

V roce 1937 přepracoval Willys čtyřválcový model. Získal částečně vyladěné tělo se šikmým čelním sklem, světlomety integrovanými do blatníků a jednodílnou zaoblenou kapotu příčně zavěšenou vzadu.

Pro rok 1939 byl model 39 vybaven hydraulickými brzdami Lockheed, dvoupalcovým zvětšením rozvoru na 102 palců a vylepšeným čtyřválcovým motorem 134 DID[7] s výkonem zvýšeným ze 48 na 61 koní.[8] Model 39 byl prodáván jako Overland a jako Willys – Overland, spíše než jako Willys.[8]

V roce 1929 společnost postavila továrnu na výrobu vozidel umístěných na dnešní ulici Randolph 6201, Commerce, Kalifornie. V době druhá světová válka, tovární sestavy letadel pro Lockheed Hudson bombardéry. Když válka skončila, továrna obnovila výrobu automobilů a byla jedním ze dvou míst, kde byla postavena první CJ2A, stejně jako Willys Aero. Továrna byla uzavřena v roce 1954. Místo je nyní obsazeno Prologis Distribuční centrum okapů.[9]

druhá světová válka

Džíp

Willys – Overland byl jedním z několika uchazečů, když Ministerstvo války hledal automobilku, která by mohla zahájit rychlou výrobu lehkého nákladního vozu na základě návrhu od Americký Bantam.

V roce 1938 Joseph W. Frazer připojil se k Willysovi z Chrysler jako generální ředitel. Viděl potřebu vylepšit čtyřválcový motor firmy, aby zvládl zneužívání, kterému bude Jeep vystaven. Tohoto cíle bylo brilantně dosaženo ex-Studebaker hlavní inženýr Delmar "Barney" Roos, kdo chtěl

motor, který by mohl vyvinout 15 koňských sil při 4 400 otáčkách za minutu a běžet 150 hodin bez selhání. Začal s motorem, který vyvinul 48 koní při 3400 otáčkách za minutu a dokázal běžet nepřetržitě jen dvě až čtyři hodiny ... Barney Roos trvalo dva roky, než zdokonalil svůj motor, a to celou řadou revizí, které obsahovaly užší tolerance, tvrdší slitiny, hliníkové písty a setrvačník snížily hmotnost z padesáti sedmi na třicet jedna liber.[10]

Výroba Willys MB, známější jako Džíp, začatý v roce 1941, sdílený mezi Willys, Ford a Americký Bantam. V tomto roce bylo vyrobeno 8 598 kusů a 359 851 kusů před koncem roku druhá světová válka. Willys – Overland se umístil na 48. místě mezi americkými korporacemi v hodnotě vojenských kontraktů na výrobu z druhé světové války.[11] Celkem bylo vyrobeno 653 568 vojenských džípů.

O původu názvu „Jeep“ se diskutuje již mnoho let. Někteří lidé věří, že „Jeep“ je fonetická výslovnost zkratky GP z „obecného účelu“, která byla používána jako součást oficiální nomenklatury armády. Prvním doloženým použitím slova „Jeep“ bylo jméno postavy Eugene Jeep v Popeye komiks známý svými nadpřirozenými schopnostmi (např. procházením zdí). To bylo také jméno malého traktoru dodávaného americké armádě Minneapolis-Moline v roce 1937.[12] Ať už byl zdroj jakýkoli, název se zasekl a 13. února 1943 podal Willys – Overland přihlášku ochranné známky k použití výrazu „Jeep“ u patentového úřadu USA.[13] Po několika zamítnutích patentovým úřadem a odvolání společnosti Willys – Overland byla 13. června 1950 společnosti nakonec udělena ochranná známka „Jeep“.[14]

Willys také postavil 1292 draků pro JB-2 Loon.[15]

Poválečné boje

Po válce Willys neobnovil výrobu svých modelů osobních automobilů a místo toho se soustředil na Jeepy a vozidla založená na Jeepu. Prvním poválečným produktem Willys byl CJ-2A, MB zbavený zjevně vojenských rysů, zejména zatemňovací osvětlení, as přidáním dveří zavazadlového prostoru.

Willys se zpočátku snažil najít pro vozidlo trh, nejprve se jej pokusil prodat primárně jako alternativu k farmě traktor. Traktory byly nedostatkové, protože byly během války mimo provoz. Prodej modelu „Agri-Jeep“ se však nikdy nerozběhl, hlavně proto, že byl příliš lehký na to, aby poskytl adekvátní průvan.

CJ-2A byl mezi prvními civilními vozidly jakéhokoli druhu, které byly vybaveny pohon čtyř kol z továrny a získal si popularitu mezi farmáři, farmáři, lovci a dalšími, kteří potřebovali lehké vozidlo pro použití na neupravených silnicích a stezkách.

1947 Willys Jeep kombi

V roce 1946, rok po zavedení CJ-2A, vyrobil Willys užitkový vůz Willys „Jeep“ založený na stejném motoru a převodovce, s jasným stylingovým vlivem CJ-2A Jeep. Příští rok přišel „Jeep“ Utility Truck s pohonem všech kol. V roce 1948 byl vůz k dispozici s pohonem všech kol, čímž se stal předkem všech sportovní užitková vozidla.

Willys plánoval znovu vstoupit na trh osobních automobilů v roce 1947 se sedanem Willys 6–70. Jeho jméno pochází ze skutečnosti, že byl poháněn šestiválcovým motorem o výkonu 70 koní. Model 6–70 byl nabízen jako „první sériový vůz“ v Americe, který nabízel nezávislé zavěšení všech čtyř kol, ale do výroby se nikdy nedostal.[16]

V roce 1948 na základě smlouvy s americkou armádou vyrobil Willys malé jednokolové čtyřkolové užitkové vozidlo s názvem Jungle Burden Carrier který se vyvinul do ½tunového vozidla M274 Utility.

Willys později vyrobil Jeep M38 pro americkou armádu a pokračoval v Řada CJ civilních džípů. Jednou z variant byla Jeepster, který byl dodáván se čtyřválcovým nebo šestiválcovým motorem, ale pouze s pohonem dvou kol vzadu.

1950

V roce 1952 Willys znovu vstoupil na trh automobilů s novým kompaktním vozem, Willys Aero. Zpočátku k dispozici pouze jako dvoudveřový sedan, byl k dispozici buď s L-hlava nebo F-hlava šestiválcový motor. Exportní trhy by mohly získat Aero se čtyřválcovým motorem. Pro rok 1953 byl přidán čtyřdveřový sedan a dvoudveřová hardtop spolu s modely taxi. Automobily Aero se v závislosti na roce, motoru a úrovni výbavy nazývaly Lark, Wing, Falcon, Ace nebo Eagle, s výjimkou malého výrobního cyklu v posledním roce (1955) s modely Custom a Bermuda. Těla pro Willys Aero dodala Murray Body Corporation, což také udělalo těla pro krátkodobé Hudson Jet. Také v roce 1952 se do výroby začaly Jeepy CJ-3B. Do roku 1968 bylo prodáno přes 155 000.

V roce 1953 Kaiser Motors koupil Willys – Overland a změnil název společnosti na Willys Motor Company.[17] Ve stejném roce byla výroba automobilu Kaiser přesunuta z Willow Run v Michiganu do závodu Willys v Toledu ve státě Ohio. Ačkoli výroba Jeepu byla stabilní, prodej vozů Willys a Kaiser nadále klesal.[18]

Brazilská éra

Willys – Overland zahájil provoz v Brazílii v roce 1953, těsně před převzetím společností Kaiser-Frazer.[19] Nástroje pro Aero šly do Brazílie, kde se začaly vyrábět v roce 1960. V letech 1956–1957 schválila brazilská výkonná skupina pro automobilový průmysl (GEIA) společnost Willys – Overland pro výrobu Aera, verze Willys MB Jeep, verze pro nákladní automobily. Jeepu zvaného Venkov a Francouzi Renault Dauphine malé auto.[20] Rovněž byl učiněn neúspěšný plán na vytvoření společnosti s názvem Chrysler-Willys do Brasil SA, která by postavila model z roku 1956. Plymouth Savoy a kamion Dodge,[20] v naději, že využijí pověření Willyse „vyrobeného v Brazílii“.[21] Willys prošel značným úsilím, aby vypadal jako brazilská společnost, dokonce prodal velkou část své společnosti brazilským akcionářům, aby zabránil možnému nacionalistickému odporu a získal nárok na různé vládní pobídky.[22]

Malý Dauphine s motorem ocasu byl výsledkem spojení Kaisera s Renaultem a vyráběl jej Willys do Brasil od roku 1959 do roku 1968. Willys – Overland byla jednou z prvních společností, které vstoupily na brazilský trh osobních automobilů, a jejich počáteční vstup se původně vyplatil s nárůstem prodeje v roce 1954, kdy se Willys stal číslem jedna v prodeji automobilů.[23] Distribuován rodinou Getúlio Vargas „nejbližší poradce Osvaldo Aranha také pomohlo a Willys – Overland dosáhl v roce 1959 52% podílu na brazilské výrobě osobních automobilů.[24] Willys držel v Brazílii od roku 1960 do roku 1966 tržní podíl kolem 30%, což je jeho poslední celý rok jako nezávislá, většinou brazilská společnost.[25]

Willys vstoupil na brazilský trh v naději, že vyrovná jejich zmenšující se trh a ztráty doma. Na rozdíl od operací argentinského Kaiseru, které byly v zásadě vyvinuty kolem hand-me-downů, však Willys postavil v Brazílii od základů velmi moderní závod.[23] Původním příslibem bylo vyrábět automobily pro export zpět do Spojených států, ale taková situace se nikdy neuskutečnila.[26] Koncem roku 1961 se však do Brazílie začaly vyvážet brazilské džípy Willys Chile.[27] Willys expandoval na ochuzený brazilský severovýchod počátkem 60. let, kdy postavil montážní závod pro Jeep ve státě Pernambuco.[28]

V roce 1962 začal Willys stavět Francouze Alpine A108 jako Willys Interlagos. Vyráběl se do roku 1966 a byl prvním sportovním vozem brazilské výroby.[29] Bylo to také auto, ve kterém si mnozí brazilští závodníci řezali zuby, včetně velikánů jako např Emerson Fittipaldi. Willys také v roce 1964 navrhl a představil větší sportovní vůz s názvem „Capeta“ (Ďábel), poháněný šestiválcovým motorem Aero o objemu 2,6 litru.[29] V roce 1965 začali Willys – Overland do Brasil a Renault spolupracovat na novém automobilu s pohonem předních kol s názvem „Project M“, který měl nahradit stárnoucí Dauphine. Vyvinuto souběžně s Renault 12, které to antedated, auto nakonec viděl světlo jako Ford Corcel.[30] Early Corcels měl ve skle ražbu „Willys“ a linku Corcel (která pokračovala ve výrobě až do roku 1997 jako Ford Pampa ) vždy ukazoval svůj francouzský původ na charakteristických třech šroubových kolech. V roce 1967 převzal Ford kontrolní podíl v Kaiseru a získal tak kontrolu nad Willys – Overland do Brasil.[31]

Itamaraty se sídlem v Aeru pokračovaly ve výrobě až do začátku 70. let, v pozdějších letech na odznakech „Ford“. Výroba Dauphine skončila v roce 1968, ale Willys Rural / Pickup a jeho deriváty byly vyráběny jako Ford F-75 až do roku 1983. Jediným vizuálním rozdílem je, že vozy po roce 1970 mají spíše zadní výklopné dveře s vyraženým „Fordem“ než „Jeepem“ v tom.[32] Vojenská verze modelu Jeep Pickup se jmenovala F-85.

V Americe společnost změnila svůj název již v roce 1963 na Kaiser-Jeep Korporace; jméno Willys poté zmizelo.

Dědictví

Kaiser-Jeep byl prodán American Motors Corporation (AMC) v roce 1970, kdy se společnost Kaiser Industries rozhodla opustit automobilový průmysl. Po prodeji společnost AMC použila motory, které vyvinula pro své další vozy v modelech Jeep, ke zlepšení výkonu a standardizaci výroby a servisu.

Renault koupil hlavní podíl v AMC v roce 1979 a převzal provoz společnosti, vyrábějící sérii CJ až do roku 1986. Chrysler koupil AMC v roce 1987 poté, co již byl CJ nahrazen Jeep Wrangler (také známý jako YJ a novější TJ ), který měl s řadou CJ kromě vnějšího vzhledu jen málo společného. Značka Jeep, kterou vlastní společnost DaimlerChrysler a později Fiat, vyrábí vozidla Jeep jako nová Toledo Complex.

DaimlerChrysler představil Overland název pro trim balíček na 2002 Jeep Grand Cherokee. Odznak je rekreací typového štítku Overland z počátku dvacátého století.

V roce 2014 Willys ochrannou známku získal Ital Carrozzeria Viotti, prohlášení Emanuele Bomboi (vedoucí designu Viotti).[33] Carrozzeria Viotti společně s Fabbrica Italiana Maggiora představují na Boloňském autosalonu 2014 koncept Willys AW 380 Berlineta, koncepční vůz inspirovaný původním modelem Willys Interlagos, který v Brazílii vyrobil Willys na základě licence francouzského Alpine. Viotti a Maggiora plánují vyrábět vozidlo v limitované edici a znovu spustit značku Willys.

Závodění

Kupé 1933-36 a snímače byly velmi populární plynové motory.[34] Nejznámější by byl rok 1933 Willys 77.[35] Pouze 12 800 se prodalo v roce 1933, 13 234 v roce 1934, 10 644 v roce 1935 (včetně nového dodávka panelu ) a 30 825 posledního roku společnosti, což z ní dělá hádanku, proč se stala populární: nebyl ani levný, ani hojný.[36]

Po oživení společnosti byly kupé, sedany a pick-upy z let 1937-42 opět oblíbené horké rodders a plynové týmy a opět poměrně nízká produkce ponechává nevysvětlené, proč získaly tolik pozornosti.[36] Ollie Olsenové Wil-A-Meaner Kupé 1940 (poháněné Bobem „Rapidem“ Dwyerem) zvítězilo v roce 1961 Státní příslušníci NHRA A / G titul.[36]

Seznam vozidel Willys

Willys

Pozemní

  • Baby Overland
  • Overland Whippet (1926–1931)
  • Overland Four
  • Overland 59t (1911–1912)
  • Overland Six
  • Overland 90
  • Overland 91
  • Overland 93
  • Overland 39
  • také mnoho časných automobilů s číslem modelu

Aero-Willys

  • Aero-Willys JT (1951)
  • Aero-Willys Wing (1952)
  • Aero-Willys Scout (1953)
  • Aero-Willys Lark (1952–1954)
  • Aero-Willys Ace (1952–1954)
  • Aero-Willys Falcon (1953)
  • Aero-Willys Eagle (1952–1954)
  • Aero-Willys 2600 (1963)
  • (1960–1969 u Ford of Brazil)
  • Aero Willys (návrh Brookse Stevense)

Willys – Overland

Jeepy

Označení typu těla

  • Bermuda - označení Hardtop, 1955

Galerie

Reklamy

  • Reklama z roku 1918 Willys Knight - „Motor s ventilovým pouzdrem“ - Syracuse Herald, 8. května 1918

  • 1920 Reklama Willys – Knight

Vozidla

  • Willys Six 97 4-dveřový sedan 1931

  • Willys Six 4-dveřový sedan 1931

  • Willys 6 1931 Sport Coupe

  • Willys 77 4-dveřový sedan 1936

  • Whippet 4-dveřový sedan

  • Whippet Model 96A Touring 1929

  • 1930 Whippet 96A sedan

  • Whippet Model 96 Coach 1927

  • 1922 Willys-Knight Model 20 v Petersenovo automobilové muzeum

  • na zakázku postavený roadster Willys z roku 1940 vystavený na letišti Malý Bílý dům

  • Willys Overland 4-Door Sedan (Model 39) 1939: Tento příklad má zabudovanou karoserii Austrálie podle Holden který se liší od amerického modelu tím, že má za zadními dveřmi další okno

  • Overland Model 38 Roadster 1910

  • Overland Model 46 Torpedo Roadster 1911

  • Overland Model 82 Touring 1915

  • Overland Model 91 Touring 1922

  • Overland Model 91 Touring 1923

  • Aero-Willys

  • Brazilská výroba Aero-Willys 1960

  • Willys FC150 Truck 1963

  • 1957 Pickup Willys (pohon všech kol)

  • A Willys MB, známější jako Džíp, na Military Vehicle Show, War Memorial Museum, Newport News, VA, ne., 24. září 2006

  • 1969 Willys Ford Itamaraty

Viz také

Reference

  1. ^ „J.N. Willys vyslovil své jméno„ Willis, “říká místní historik Jeepu“. Toledo Blade. Čepel. 2. února 2002. Citováno 25. května 2016.
  2. ^ Naldrett, Alan (2016). Ztracené automobilové společnosti v Detroitu. Historie tisku. str. 68. ISBN  9781467118736. Citováno 21. dubna 2017.
  3. ^ „Willys-Overland Controls Curtiss Airplane“. Wall Street Journal. 16. srpna 1917. str. 5. Citováno 15. září 2020.
  4. ^ A b „Durant to Produce Modified Chrysler“. Automobilová témata. 66 (11): 953. 29. července 1922. Citováno 2017-05-13.
  5. ^ Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A. (1996). „Chrysler“. Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942 (3. vyd.). Krause Publications. str. 306. ISBN  0-87341-428-4. Citováno 21. dubna 2017.
  6. ^ Floyd, Barbara (2016). Legendární místní obyvatelé Toleda. Historie tisku. ISBN  978-1-4671-0179-0. Citováno 21. dubna 2017.
  7. ^ Odin, L.C. World in Motion 1939 - Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  8. ^ A b Průvodce MCG Car Spotter po Willysovi z let 1937 až 1942, www.macsmotorcitygarage.com
  9. ^ Diagram z roku 1948 ukazující umístění továrny Willys – Overland
  10. ^ Hartwell D Mocný Jeep Archivováno 2009-03-05 na Wayback Machine American Heritage Magazine, sv. 12, č. 1, prosinec 1960
  11. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. Proces získávání zbraní: Ekonomická analýza (1962) Harvardská obchodní škola str. 619
  12. ^ Brown, Arch (2001). Jeep: Nezastavitelná legenda. Lincolnwood, Illinois: Publications International, Ltd. str. 42. ISBN  0-7853-5562-6.
  13. ^ Coldwell, Frederic L. (2001). Předvýrobní civilní džípy. Denver, Colorado: Vintimage, Inc. str. 25. ISBN  0-9710339-0-0.
  14. ^ Coldwell, Frederic L. (2001). Předvýrobní civilní džípy. Denver, Colorado: Vintimage, Inc. str. 28. ISBN  0-9710339-0-0.
  15. ^ Scholarworks (PDF)
  16. ^ „Willys Springs A New One“, leden 1946, Popular Science. Prosinec 1946. Citováno 2011-01-09.
  17. ^ Herman, Arthur (2012), Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, New York City: Random House, str.343, ISBN  978-1-4000-6964-4
  18. ^ Herman, str. 342–344
  19. ^ Shapiro, Helen (zima 1991). „Determinanty pevného vstupu do brazilského automobilového výrobního průmyslu, 1956–1968“. Recenze obchodní historie. 65 (4, The Automobile Industry): 884. doi:10.2307/3117267. JSTOR  3117267.
  20. ^ A b Shapiro, str. 897
  21. ^ Wolfe, Joel (2010), Auta a pokrok: brazilské hledání modernity, New York City: Oxford UP, str. 129, ISBN  978-0-19-517456-4
  22. ^ Wolfe, str. 128
  23. ^ A b Wolfe, str. 120
  24. ^ Wolfe, str. 121
  25. ^ Shapiro, str. 936
  26. ^ Wolfe, str. 119
  27. ^ Wolfe, str. 123
  28. ^ Wolfe, str. 124
  29. ^ A b „O primeiro carro esporte nacional“ [První národní sportovní vůz]. Carros do Passado (v portugalštině). Nejlepší web pro automobily. Citováno 2013-09-08.
  30. ^ Castaings, Francis. „Páginas da História: R12 francês, um sucesso mundial“ [Historické stránky: Francouzská R12, globální úspěch] (v portugalštině). Nejlepší web pro automobily. Citováno 2013-09-08.
  31. ^ Shapiro, str. 935
  32. ^ „Snímače Willys do Brasil“. Stránka pick-upů Jeep. Citováno 2013-09-08.
  33. ^ Willys AW Berlinetta
  34. ^ Taylor, Thom. „Wrenchin '@Random: Why the Rare Willys was the Go-To Gasser“ Hot Rod Network online (zpřístupněno 19. dubna 2017)
  35. ^ Taylor, "Wrenchin '@Random: Why the Rare Willys was the Go-To Gasser" in Hot Rod.
  36. ^ A b C Taylor, „Wrenchin '@Random: Why the Rare Willys was the Go-To Gasser“ Hot Rod Network online (zpřístupněno 19. dubna 2017)

externí odkazy