Historie motocyklu - History of the motorcycle
The historie motocyklu začíná ve druhé polovině 19. století. Motocykly jsou potomky „bezpečnostní kolo „„ jízdní kolo se stejnými velikostmi předních i zadních kol a pedálovým klikovým mechanismem pro pohon zadního kola.[1] Přes některé rané mezníky ve vývoji postrádá motocykl tuhý rodokmen, který lze vysledovat zpět k jedinému nápadu nebo stroji. Místo toho se zdá, že k této myšlence došlo u mnoha inženýrů a vynálezců po celé Evropě přibližně ve stejnou dobu.
Časné cykly poháněné párou

V šedesátých letech 19. století Pierre Michaux, a kovář v Paříži založil společnost „Michaux et Cie“ („Michaux a společnost“), první společnost, která stavěla jízdní kola s pedály volal a velocipéd v té době, nebo „Michauline“.[2] První parní motocykl, Michaux-Perreaux parní velociped, lze vysledovat až do roku 1867, kdy Pierreův syn Ernest Michaux namontoval malý parní stroj na jednoho z „velocipedů“.[3]
Design šel do Ameriky, když Pierre Lallement, zaměstnanec Michaux, který rovněž tvrdil, že prototyp vyvinul v roce 1863, podal v roce 1866 u amerického patentového úřadu žádost o první patent na jízdní kola.[4] V roce 1868 Američan, Sylvester H. Roper z Roxbury, Massachusetts, vyvinul dvouválcový parní velociped, s kotlem na uhlí mezi koly. Roperův příspěvek k vývoji motocyklů náhle skončil, když zemřel a předvedl jeden ze svých strojů Cambridge, Massachusetts 1. června 1896.[3]
Také v roce 1868 francouzský inženýr Louis-Guillaume Perreaux patentoval podobný parní pohon jednoválcového stroje, Michaux-Perreaux parní velociped, s alkoholovým hořákem a dvojitým řemenovým pohonem, který byl pravděpodobně vynalezen nezávisle na Roperově. Ačkoli je patent datován rokem 1868, nic nenaznačuje, že vynález byl funkční před rokem 1871.[3]
V roce 1881 Lucius Copeland z Phoenix, Arizona navrhl mnohem menší parní kotel, který by mohl pohánět velké zadní kolo motoru Americká hvězda kolář rychlostí 12 mph. V roce 1887 založila společnost Copeland společnost Northrop Manufacturing Co., aby vyrobila první úspěšný „motocykl“ (vlastně tříkolka).[3]
Experimentování a vynález

Úplně první komerční design pro samohybný pohon jízdní kolo byl design tří kol s názvem Butlerův benzínový cyklus, koncipovaný a postavený Edward Butler v Anglie v roce 1884.[5] Vystavil své plány pro vozidlo na Stanley Cycle Show v Londýně v roce 1884, o dva roky dříve než Karl Benz vynalezl svůj první automobil, který je obecně považován za vynálezce moderního automobilu. Butlerovo vozidlo bylo také prvním designem, který byl představen v roce 1885 Mezinárodní výstava vynálezů v Londýně.
Vozidlo bylo vyrobeno společností Merryweather Fire Engine společnost v Greenwich, v roce 1888.[6] sluha Benzinový cyklus (první zaznamenané použití termínu)[6] Jednalo se o tříkolové vozidlo s pohonem zadního kola přímo 5/8hp (466W) 600 ccm (40 palců)3; 2 × 5 palců {57 × 127 mm))[6] ploché dvojče čtyřtaktní motor (s magneto zapalování nahrazeno cívkou a baterií),[6] vybaven rotační ventily a plovoucí karburátor (před pěti lety Maybach ),[6] a Ackermannovo řízení,[7] všechny byly v té době nejmodernější. Startování bylo pomocí stlačeného vzduchu.[6] Motor byl kapalinou chlazený, s a chladič přes zadní hnací kolo. Rychlost byla řízena pomocí a plyn páka ventilu. Nebyl namontován žádný brzdový systém; vozidlo bylo zastaveno zvednutím a spuštěním zadního hnacího kola pomocí nožní páky; hmotnost stroje pak nesly dvě malá otočná kola. Řidič seděl mezi předními koly.[6] Nebyl to však komerční úspěch, protože Butler nenašel dostatečné finanční zázemí.

Další brzy s vnitřním spalováním, ropa poháněný motocykl byl Petroleum Reitwagen. Byl navržen a vyroben německými vynálezci Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach v Bad Cannstatt, Německo v roce 1885.[8] Toto vozidlo bylo na rozdíl od obou bezpečnostní kola nebo kostní třepačka kola té doby, kdy měla nulové stupně úhel osy řízení a žádná offset vidlice, a tedy nepoužil principy dynamika jízdních kol a motocyklů vyvinut téměř před 70 lety. Místo toho se spoléhal na dvě podpěrná kola, která při otáčení zůstala ve vzpřímené poloze.[9]Vynálezci nazvali svůj vynález Reitwagen („jezdecké auto“). Byl navržen jako účelné testovací lůžko pro jejich nový motor, nikoli jako skutečné prototypové vozidlo.[10][11]
První komerční produkty
V desetiletí od konce 80. let 18. století se objevily desítky konstrukcí a strojů, zejména v Německu a Anglii, které se brzy rozšířily do Ameriky.[12]Během tohoto raného období historie motocyklů existovalo mnoho výrobců, protože výrobci jízdních kol přizpůsobovali svůj design novému spalovací motor.

V roce 1894 Hildebrand & Wolfmüller se stal prvním sériově vyráběným motocyklem a jako první se mu říkalo „motocykl“ (Němec: Motorrad).[10][11][13][14] Bylo však vyrobeno pouze několik stovek příkladů tohoto motocyklu. První instance výrazu „motocykl“ se ve stejném roce objevuje také v angličtině u materiálů propagujících stroje vyvinuté společností E.J. Pennington,[15] ačkoli Penningtonovy motocykly nikdy neprocházely kolem prototypové fáze.[16]
Excelsior Motor Company, původně společnost zabývající se výrobou jízdních kol se sídlem v Coventry ve Warwickshire (Anglie ) zahájili výrobu svého prvního modelu motocyklu v roce 1896, který je k dispozici ke koupi veřejnosti. Prvním sériovým motocyklem v USA byl Orient-Aster, který vyrobil Charles Metz v roce 1898 v jeho továrně v Waltham, Massachusetts.
V roce 1898 Peugeot Motocykly dárky na Pařížský autosalon první motocykl vybavený motorem Dion-Bouton. Peugeot Motocycles zůstává nejstarším výrobcem motocyklů na světě.
V raném období historie motocyklů, mnoho výrobců jízdní kola přizpůsobili své konstrukce novému spalovacímu motoru. Jak se motory staly výkonnějšími a designy přerostly původ jízdních kol, zvýšil se počet výrobců motocyklů. Mnoho vynálezců z devatenáctého století, kteří pracovali na časných motocyklech, často přešlo k jiným vynálezům. Například Daimler a Roper pokračovali ve vývoji automobilů.
Na přelomu 20. století se objevily první velké firmy pro masovou výrobu.

V roce 1901 anglický výrobce čtyřkolek a kol Royal Enfield představila svůj první motocykl s motorem o objemu 239 cm3 namontovaným vpředu a pohánějícím zadní kolo řemenem. V roce 1898 anglický výrobce jízdních kol Triumf se rozhodla rozšířit své zaměření na motocykly a do roku 1902 společnost vyrobila svůj první motocykl - kolo vybavené belgickým motorem. O rok později to byl největší výrobce motocyklů s roční produkcí přes 500 kusů. Včetně dalších britských firem Norton a Birmingham Small Arms Company který zahájil výrobu motocyklů v letech 1902 a 1910.[17]
V roce 1901 Indická společnost na výrobu motocyklů, kterou založili dva bývalí cyklističtí závodníci, navrhl takzvaný „indiánský“ indický singl, jehož motor vyrobila firma Aurora v r. Illinois podle indických specifikací. Singl byl k dispozici v tmavě modré barvě. Produkce Inda dosáhla do roku 1902 až více než 500 kol a v roce 1913 vzroste na 32 000, vůbec nejlepší.[18][19]Indian vyrobil přes 20 000 kol ročně.[20]Nejstarší dochovaný ruský motocykl Rossiya pochází z roku 1902.[21]Americká společnost Harley-Davidson začala vyrábět motocykly v roce 1903.
Během tohoto období byly experimenty a inovace poháněny populárním novým sportem motocyklové závody, se silným podnětem k výrobě odolných, rychlých a spolehlivých strojů. Tato vylepšení si rychle našla cestu k veřejným strojům.[12]
Hlavní August Vollmer z Berkeley, Kalifornie Policejní oddělení je připočítán s organizací prvního funkcionáře policejní motocykl -patrol ve Spojených státech v roce 1911.[22]Do roku 1914 již motocykly nebyly jen jízdními koly s motory; oni měli jejich vlastní technologie, ačkoli mnoho ještě udržovalo prvky kola, jako sedadla a odpružení.
První světová válka

Během První světová válka, výroba motocyklů byla výrazně zvýšena pro válečné úsilí o zajištění efektivní komunikace s frontovými jednotkami. Poslové na koních byli nahrazeni odeslat jezdce o motocyklech nesoucích zprávy, provádějících průzkumný personál a působící jako vojenská policie. Americká společnost Harley-Davidson do konce války věnovala více než 50% své výroby v továrně vojenské smlouvě. Britská společnost Triumph Motocykly prodalo více než 30 000 svých Triumph typ H model do Spojenecké jednotky během války. S pohonem zadního kola řemenem byl model H vybaven vzduchem chlazeným vzduchem o objemu 499 cm3 čtyřtaktní jednoválcový motor. Byl to také první Triumph, který nebyl vybaven pedály, takže to byl pravý motocykl.[23]
Zejména model H je mnohými považován za první „moderní motocykl“.[24] Představený v roce 1915 měl čtyřtaktní motor s bočním ventilem o objemu 550 ccm s třístupňovou převodovkou a řemenovou převodovkou. To bylo tak populární u jeho uživatelů, že to bylo přezdíval "Trusty Triumph."[25]
Poválečný

Poválečný
Do roku 1920 Harley-Davidson se stal největším výrobcem,[26] s jejich motocykly prodávali prodejci v 67 zemích.[27][28]
Mezi mnoha britskými výrobci motocyklů vynikly Chater-Lea se svými dvouválcovými modely, po nichž následovaly velké singly ve 20. letech. Zpočátku s použitím přestavěného motoru OHV Blackburne navrženého společností Woodmann se stal prvním 350 ccm, který překročil 160 km / h, a během dubna 1924 zaznamenal na letovém kilometru 162,24 km / h. [7] Později Chater-Lea vytvořil pro společnost světový rekord v letovém kilometru pro motocykly o objemu 350 ccm a 500 ccm při rychlosti 165,6 km / h. Chater-Lea vyrobila varianty těchto světových sportovních modelů a stala se populární mezi závodníky na Isle of Man TT. Dnes je firma pravděpodobně nejlépe připomínána pro svou dlouhodobou smlouvu na výrobu a dodávku motocyklů a postranních vozů AA Patrol.[Citace je zapotřebí ]
Na konci 20. nebo počátku 30. let DKW v Německu převzal pozici největšího výrobce.[29][30][31]Motocykly BMW přišel na scénu v roce 1923 s hřídelovým pohonem a protichůdné dvojče nebo „boxer“ motor uzavřený v převodovce v jediném hliníkovém krytu.
V roce 1931 byli Indian a Harley-Davidson jedinými dvěma americkými výrobci vyrábějícími komerční motocykly.[32]Tato rivalita dvou společností ve Spojených státech přetrvávala až do roku 1953, kdy v indické továrně na motocykly Springfield, Massachusetts uzavřené a Royal Enfield převzal indické jméno.[33]
Ve 30. letech bylo v Británii k dispozici více než 80 různých značek motocyklů, od známých značek Norton, Triumph a AJS do temnoty, se jmény jako New Gerrard, NUT, SOS, Chell a Whitwood,[34]asi dvakrát tolik motocyklů dělá konkurenty na světovém trhu na počátku 21. století.
V roce 1937 vytvořil Joe Petrali nový pozemní rychlostní rekord o 219,165 km / h na upraveném motocyklu se zpětným ventilem Harley-Davidson o objemu 61 kubických palců.[32]Ve stejný den Petrali také překonal rychlostní rekord u motorů s motorem o objemu 737 cm3.
V Evropě zahrnovaly požadavky na produkci, které byly způsobeny nárůstem do druhé světové války, motocykly pro vojenské použití a BSA dodáno 126 000 BSA M20 motocykly britským ozbrojeným silám, počínaje rokem 1937 a pokračující až do roku 1950. Royal Enfield také vyráběl motocykly pro armádu, včetně lehkého motocyklu o objemu 125 ccm, který mohl být z letadla vysazen (v trubkové kleci s padákem).
Po druhé světové válce
Po druhé světové válce našli někteří američtí veteráni náhradu za kamarádství, vzrušení, nebezpečí a rychlost života ve válce u motocyklů. Seskupení do volně organizovaných klubů vytvořili motocykloví jezdci v USA novou sociální instituci - motocyklisté nebo „motorkáři“ - což později osobnost „psance“ vychýlila Marlon Brando vylíčený ve filmu z roku 1953 Ten divoký.[35]
Na druhé straně v Evropě se pováleční výrobci motocyklů více zajímali o navrhování praktické, ekonomické dopravy než o sociální aspekty, neboli „motorkářský“ obraz.[35]Italský designér Piaggio představil Vespa v roce 1946, který zaznamenal okamžitou a širokou popularitu. Dovoz z Velké Británie, Itálie a Německa tak našel na amerických trzích mezeru, kterou americká kola nevyplnila.
The Skupina BSA koupil Triumph Motorcycles v roce 1951, aby se stal největším výrobcem motocyklů na světě s nárokem „jeden ze čtyř“.[Citace je zapotřebí ] Němec NSU byl největším výrobcem od roku 1955[Citace je zapotřebí ] až do roku 1959 Honda se stal největším výrobcem.[36][37]
Britští výrobci Triumph, BSA a Norton si na některých trzích udržela dominantní postavení až do vzestupu japonských výrobců vedených společností Honda na přelomu 60. a 70. let. Role motocyklu se v šedesátých letech posunula z nástroje života na hračku životního stylu. Stalo se součástí obrazu, statusu, kulturní ikony pro individualismus, rekvizity v hollywoodských B-filmech.[12]
Motocykl se také stal rekreačním strojem pro sport a volný čas, vozidlem pro bezstarostné mládí, nikoli nezbytnou přepravou pro zralého muže či ženu z rodiny, a Japonci dokázali rychle, levněji a kvalitněji než jejich vlastní vyrábět moderní designy. konkurenty. Jejich motocykly byly stylovější a spolehlivější, takže britští výrobci zaostali jako producenti na masovém trhu.
Společnost Honda, která byla oficiálně založena v Japonsku 24. září 1948, představila svůj model SOHC řadový čtyřválec CB750 v roce 1969, což bylo levné a okamžitě úspěšné.[Citace je zapotřebí ] Stanovila konfiguraci motoru přes čtyři rámy jako konstrukci s velkým potenciálem výkonu a výkonu. Krátce po zavedení SOHC společnost Kawasaki prokázala potenciál čtyřtaktního čtyřválcového motoru zavedením KZ900.
Suzuki, Kawasaki a Yamaha každý začal vyrábět motocykly v padesátých letech. Mezitím slunce zapadlo na britskou nadvládu nad trhem velkých motocyklů.
Japonská dominance
Dokonalost japonských motocyklů způsobila podobné efekty na všech západních trzích: mnoho italských cyklistických firem se buď rozpadlo, nebo jen dokázalo přežít. Výsledkem bylo, že celosvětový prodej BMW poklesl v 60. letech, ale silně se vrátil zavedením zcela přepracovaného designu „lomítko-5“ série pro modelový rok 1970.
Od 60. do 90. let byly malé dvoutaktní motocykly populární po celém světě, částečně v důsledku průkopnické práce Východoněmecký Daniel Zimmermann (rotační kotoučový ventil) a MZ Walter Kaaden, který vyvinul dvoutaktní expanzní komoru v padesátých letech. Tyto myšlenky převzalo Suzuki kdy Ernst Degner, inženýr MZ a jezdec, přeběhl na Západ dne 13. září 1961 poté, co odešel z Velké ceny Švédska 125 ccm v Kristianstadu. Degner, vynikající inženýr, se okamžitě připojil k Suzuki a jeho znalosti se staly odrazovým můstkem jejich technologie.
Harley-Davidson v USA v té době trpěly stejnými problémy jako evropské firmy, ale díky jedinečnému sortimentu produktů, americkým celním zákonům a loajalitě zákazníků na základě nacionalismu to přežilo. Jednou údajnou chybou však bylo zachování charakteristického Harley-Davidson 45 ° úhel sklonu motoru, Který způsobuje nadměrné vibrace stejně jako klopný zvuk Harley-Davidson.
Úplnou kapotáž továrny představil motocykl BMW v modelu R100RS z roku 1977, což je první tovární kapotáž vyráběná v množství.[38] V roce 1980 společnost BMW stimulovala kategorii „dobrodružných cest“ motocyklů dual-sport model, R80G / S. V roce 1988 bylo BMW prvním výrobcem motocyklů, který uvedl na trh protiblokovací brzdy (ABS) na svých sportovních modelech K100RS-SE a K1.[Citace je zapotřebí ]
Přítomnost

Dnes však ve velkém motocyklovém průmyslu dominují japonští výrobci, Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha Harley-Davidson si stále udržuje vysoký stupeň popularity, zejména ve Spojených státech.
V posledních letech došlo k oživení popularity po celém světě mnoha dalších značek motocyklů, včetně BMW, Triumph a Ducati a vznik Vítězství jako druhý úspěšný masový stavitel amerických křižníků s velkými dvojčaty.
V listopadu 2006 nizozemská společnost E.V.A. Products BV Holland oznámil, že první komerčně dostupný naftový motor, jeho Track T-800CDI, dosáhl stavu výroby.[39]Track T-800CDI používá tříválcový vznětový motor Daimler Chrysler o objemu 800 ccm. Jiní výrobci, včetně Royal Enfield, však vyráběli kola na dieselový pohon nejméně od roku 1965.[40]
V rozvojovém světě

V rozvojovém světě existuje velká poptávka po malých a levných motocyklech a mnoho společností, které tuto poptávku splňují, nyní také soutěží na vyspělých trzích, jako je čínský trh. Hongdou díky čemuž je verze Hondy úctyhodná CG125.[41]
Motocyklové taxíky jsou v rozvojovém světě samozřejmostí. Skútry, mopedy a motocykly nabízejí rychlou, levnou a riskantní cestu kolem zavrčeného provozu a omezené hromadné dopravy, protože mohou snadno pronikat zácpami.[42]
První ethanol flex palivo motocykl na světě uvedla na brazilský trh společnost Honda v březnu 2009, CG 150 Titan Mix[43][44] Během prvních osmi měsíců po uvedení na trh získal CG 150 Titan Mix 10,6% podíl na trhu a v roce 2009 se umístila na druhém místě v prodeji nových motocyklů na brazilském trhu.[45] V září 2009 uvedla Honda na trh druhý motocykl s flexibilním palivem,[46] a do prosince 2010 dosáhly oba motocykly s flexibilním palivem Honda kumulativní produkce 515 726 jednotek, což představuje 18,1% podíl na trhu prodeje brazilských nových motocyklů v uvedeném roce.[47][48] V lednu 2011 byly na trhu k dispozici čtyři modely motocyklů s flexibilním palivem,[49] a výroba dosáhla milníkového milníku v červnu 2011.[47][48][50]
Viz také
- Seznam výrobců motocyklů
- Rekord pozemní rychlosti motocyklu
- Seznam nejrychlejších produkčních motocyklů
- Elektrické motocykly a skútry
- Nástin motocyklů a motocyklů
Další čtení
Raná historie a použití ve Velké Británii
- Pennell, Joseph (8. února 1901). „Některé zkušenosti s motocykly“. Journal of the Society of Arts. XLIX (2, 516). Citováno 2009-08-15.
- Hiscox, Gardner Dexter (1902). Automobil: Praktické pojednání o konstrukci moderních motorových vozidel, parních, benzinových, elektrických a benzínových, elektrických: Kapitola XXI. Motor Jízdní kola (1903 ed.). London: Cassell And Company, Limited. 751–763. Citováno 2009-08-15.
- Lavergne, Gerard (1902). Automobil: jeho konstrukce a řízení (různé kapitoly). London: Cassell And Company, Limited. Citováno 2009-08-15.
- Wilson, A. J. (1903). Motor Cycles and How to Manage Them, 6. vydání. Londýn: Iliffe & Sons Limited. Citováno 2009-08-15.
Raná historie a použití ve Spojených státech
- Lockert, Louis (1899). Ropné motorové vozy: Kapitola VIII „Motorová kola“. New York: D. Van Nostrand Company. str. 64–75. Citováno 2009-08-15.
- „Automobilové kolo“. Literární přehled. XIX (16): 463–464. 14. října 1899. Citováno 2009-08-15.
- Hiscox, Gardner Dexter (1900). Vozidla, automobily, motocykly provozované parou, benzínem, elektrickým a benzinovým elektrickým pohonem: kapitola XI. Automobilová kola a tříkolky. New York: Munn & COmpany. 175–215. Citováno 2009-08-15.
- „Zajímavé poznámky.. Školní deník. LX (22): 632. 2. června 1900. Citováno 2009-08-15.
- Krarup, M.C. (Listopad 1900). „Pole pro motocykly: motocyklové vs. motoristické“. XXXVII (2): 207–212. Citováno 2009-08-15. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - Bill, L. H. (srpen 1902). „Chudák automobil“. Overland Monthly a Out West Magazine. XL (2): 197–198. Citováno 2009-08-15.
- Burr, H. Walter (prosinec 1902). „Up Mount Hamilton na motorovém cyklu“. XL (6): 556–561. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - „Možnosti motocyklu“. Automobil. XIII (4): 123. 27. července 1903. Citováno 2009-08-15.
- Hiscox, Gardner Dexter (1904). Mechanická zařízení, mechanické pohyby a novinky v konstrukci: zařízení silnic a vozidel, typy motocyklů. New York: The Norman W. Henley Publishing Company. 215–216. Citováno 2009-08-15.
- „Motorová kola pro muže ve zdravotnictví“. Lékařský svět. XXIII (10). Říjen 1905. Citováno 2009-08-15.
- Cummings, C. E. (únor 1906). „Idyl neúnavného kola“. Rekreace. XXIV (2): 127–130. Citováno 2009-08-15.
- Bashore, S. D. (červenec 1906). „Motorový cyklus pro lékaře“. Texas State Journal of Medicine. II (3): 92–93. Citováno 2009-08-15.
- „Sběr pošty motorovou dodávkou“. Užitkové vozidlo. III (7). Červenec 1908. Citováno 2009-08-15.
Pošta provádí experiment ... s použitím motocyklové dodávky ... „indického“ typu
- „Vývoj dodávky s motorovým vozidlem: rostoucí využití tohoto typu dodávek lehkých balíčků motorových vozidel, které si všimli jak tady, tak v zahraničí“. Užitkové vozidlo. III (10): 227–228. Říjen 1908. Citováno 2009-08-15.
Reference
- ^ „The Past - 1800s: First motocykl“. Historie a budoucnost motocyklů a motocyklů - od roku 1885 do budoucnosti, celkem web motocyklů. Citováno 2007-06-28.
- ^ Michauline
- ^ A b C d Burgess Wise, David (1973). Historické motocykly. Hamlyn Publishing Group Limited. ISBN 0-600-34407-X.
- ^ Fiedler, David. „The Boneshaker - vynalezl Michaux a Lallement“. About.com. Citováno 23. září 2010.
- ^ „motocykl (vozidlo)“. Encyklopedie Britannica.
- ^ A b C d E F G G.N. Georgano (2002). Raná a Vintage Years, 1885-1930: The Golden Era of Coachbuilding. Vydavatelé Mason Crest. p. 22.
- ^ G.N. Georgano, str.20 čepice
- ^ „The Past - 1800s: First motocykl“. Historie a budoucnost motocyklů a motocyklů - od roku 1885 do budoucnosti, celkem web motocyklů. Citováno 28. června 2007.
- ^ Lienhard, John H. (2005). Inventing Modern: Growing Up with X-Rays, Skyscrapers, and Tailfins. Oxford University Press USA. str. 120–121. ISBN 0-19-518951-5.
- ^ A b Setright, L.J.K. (1979). Guinnessova kniha o motocyklových faktech a výkonech. Guinnessovy superlativy. s. 8–18. ISBN 978-0-85112-200-7.
- ^ A b Falco, Charles M.; Zaměstnanci Guggenheimova muzea (1998). "Problémy ve vývoji motocyklu". In Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.). Umění motocyklu. Harry N. Abrams. str. 24–31. ISBN 0-89207-207-5.
- ^ A b C Ian Chadwick (30. června 2001). „Přehled britského motocyklového průmyslu a jeho zhroucení“. Britští výrobci motocyklů. Citováno 2007-06-28.
- ^ Kresnak, Bill (2008). Motocykly pro figuríny. Hoboken, New Jersey: Pro figuríny, Wiley Publishing. ISBN 978-0-470-24587-3.
- ^ „Stručná historie značky: Hildebrand & Wolfmuller“. Hildebrand & Wolfmuller Motorad, Evropský motocyklový vesmír. Citováno 28. června 2007.
- ^ „Wagner, Herbert“, první motocyklový původ slova a zařízení na světě"". Archivovány od originál dne 2014-07-04. Citováno 2014-03-18.
- ^ Chadwick, Iane. „Pennington“ (na seznamu) britských výrobců motocyklů P :, 6. června 2003, vyvoláno 18. března 2014.
- ^ "Historie motocyklů".
- ^ Walker, Micku (2006). Motocykl: evoluce, design, vášeň. JHU Stiskněte. ISBN 978-0-8018-8530-3.
- ^ George Hendee. Muzeum motocyklové síně slávy AMA. Archivovány od originál 10. září 2009. Citováno 8. srpna 2009.
- ^ Youngblood, Ed (červen 2001). "Vzestup a pád". Americký motocyklista. 55 (6). Americký motocyklista doc.
- ^ Kelly, Maurice A. (2009). „2: Výrobci“. Ruská motorová vozidla: carské období 1784 až 1917. Veloce Publishing Ltd. str. 56. ISBN 9781845842130. Citováno 2017-10-31.
[...] Rossiya Motorcycle z roku 1902 [...] je dnes nejstarší ruské silniční vozidlo s vlastním pohonem.
- ^ "Naše historie". Berkeley Police Department Online, City of Berkeley, CA. Citováno 2007-06-28.
- ^ „Triumph history“. Archivovány od originál 29. prosince 2008. Citováno 2009-05-20.
- ^ „Historie motocyklů Triumph“. Archivovány od originál dne 2015-03-21. Citováno 2013-11-18.
- ^ "Časová osa motocyklů Triumph".
- ^ „Historie společnosti Harley-Davidson Motor Company“.
- ^ Prashad, Sharda (16. dubna 2006). „HOG WILD; U profesora T Brendana Caldera je jednou z legií baby boomu, která pomohla zajistit úspěch značky Harley-Davidson, nemluvě o jejím spodním řádku.“. Toronto Star. Toronto, Ont. p. A.16.
- ^ Cato, Jeremy (8. srpna 2003). „Harley-Davidson ve stovce“. Vancouver Sun. Vancouver, BC p. E.1. Sem.
- ^ Vance, Bill (24. dubna 2009). „Motoristické vzpomínky: DKW / Auto Union, 1928–1966“. Kanadský řidič.
- ^ de Cet, Mirco (2002). Ilustrovaný adresář motocyklů. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. p. 128. ISBN 978-0-7603-1417-3.
- ^ Walker, Micku (1999). Německé závodní motocykly Micka Walkera. Redline knihy. p. 61. ISBN 978-0-9531311-2-9.
- ^ A b „HD History: Timeline - 1930s“. Harley-Davidson USA (2001-2007 H-D). Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 2007-06-28.
- ^ “Post 1953 Indian Motorcycle History”. www.cycletownusa.com. Archivovány od originál 4. července 2007. Citováno 2007-06-28.
- ^ „Britské motocykly 30. let“. www.webBikeWorld.com, webWorld International, LLC (2001-2007). Citováno 2007-06-28.
- ^ A b „Svoboda a poválečná mobilita: 1946-1958“. Umění motocyklu, Guggenheimovo muzeum. Citováno 2014-06-25.
- ^ Grant, Robert M .; Neupert, Kent E. (2003). Případy současné analýzy strategie (3. vyd.). Wiley-Blackwell. ISBN 1-4051-1180-1. Citováno 2010-11-12.
- ^ Johnson, Richard Alan (2005). Šest mužů, kteří vybudovali moderní automobilový průmysl. MotorBooks International. p.52. ISBN 0-7603-1958-8. Citováno 2010-11-12.
- ^ Bill Stermer (leden – únor 2008). „1977 BMW R100RS“. Motocyklová klasika. Citováno 2009-08-10.
- ^ „První komerčně dostupný naftový motocykl“. www.Gizmag.com (20. listopadu 2006). 20. listopadu 2006. Citováno 2007-06-28.
- ^ „Dieselové motorky“. Cesta navždy. Citováno 2007-06-28.
- ^ „Hongdou Group: Manufacturer & Exporter.“. International Department, Hongdou Motorcycle Co. Ltd.. Archivovány od originál dne 2007-06-07. Citováno 2007-06-28.
- ^ Daniel Michaels. „Taxislužba dvoukolejného kohoutku v Paříži“. Startup Journal - Enterprise, The Wall Street Journal - Center for Entrepreneurs (2007 Dow Jones & Company, Inc.). Archivovány od originál dne 23. 3. 2006. Citováno 2007-06-28.
- ^ Agencia EFE (11.03.2003). „Honda lançará moto flex ainda neste mês no Brasil“ (v portugalštině). Folha online. Citováno 2003-03-11.
- ^ „Honda lança no Brasil primeira moto flex do mundo“ (v portugalštině). UNICA. 2003-03-11. Archivovány od originál dne 4. 8. 2009. Citováno 2003-03-11.
- ^ ABRACICLO (Září 2009). „Vendas 2009“ (PDF) (v portugalštině). Archivovány od originál (PDF) dne 22. listopadu 2009. Citováno 2010-01-26.
- ^ „Nova Honda NXR 150 Bros Mix é a 1ª On-Off Road com tecnologia bicombustível do Brasil“ (v portugalštině). MotoDriver. 2009-09-17. Archivovány od originál 29. září 2009. Citováno 2010-02-10.
- ^ A b „Produção Motocicletas 2010“ (PDF) (v portugalštině). ABRACICLO. Citováno 2011-02-15.
- ^ A b Abraciclo (2010-01-27). „Motos flex foram as mais vendidas em 2009 na categoria 150cc“ (v portugalštině). UNICA. Archivovány od originál dne 2012-12-05. Citováno 2010-02-10.
- ^ „Com novo modelo flex, mais de metade da produção da Honda será bicombustível“ (v portugalštině). UNICA, Brazílie. 2011-01-12. Citováno 2011-03-18.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Produção Motocicletas 2011“ (PDF) (v portugalštině). ABRACICLO. Citováno 2011-08-02.[mrtvý odkaz ] Výroba do června 2011.