Automobilový průmysl ve Švédsku - Automotive industry in Sweden - Wikipedia

Závod na výrobu nákladních vozidel Scania Södertälje.

The automobilový průmysl ve Švédsku je spojován hlavně s výrobci osobních automobilů Volvo Cars a Saab Automobile ale Švédsko je také domovem dvou největších výrobců nákladních vozidel na světě: Volvo AB a Scania AB. Automobilový průmysl je silně závislý na exportu, protože přibližně 85 procent osobních automobilů a 95 procent těžkých vozidel se prodává mimo Švédsko. Automobilový průmysl a jeho subdodavatelé jsou hlavní součástí Švédský průmysl. V roce 2011 bylo zaměstnáno přibližně 110 000 lidí a příjem z vývozu 150 miliard SEK představovaly 12 procent příjmů z vývozu Švédska.^[1] V průběhu roku 2009 bylo ve Švédsku vyrobeno 128 738 osobních automobilů a 27 698 těžkých vozidel.^[2]

Dějiny

Až do roku 1918

Cederholm # 2, postavený v roce 1894.

První švédský automobil byl a parní vůz postavený v letech 1891-92 bratry Jönsem a Andersem Cederholmem. Plánovali jej použít k přepravě mezi svým domovem v Ystad a jejich letní dům mimo město. Bohužel v prvním Švédsku byl automobil zničen automobilová nehoda ale bratři Cederholmovi brzy postavili druhou vylepšenou verzi svého parního vozu, která znovu použila mnoho dílů z prvního.^[3] Vůz je zachován v muzeu v Skurup.

1909 Vabis.

V roce 1898 Gustaf Erikson v Surahammars Bruk postavil automobil s spalovací motor pro Vabis v Södertälje.^[4] Erikson neustále vylepšoval svůj vůz, dokud nebyl Vabis spokojen, a zahájil výrobu osobních a nákladních automobilů v roce 1902.

Harald Håkansson postavil první elektrické auto ve Švédsku jménem AB Atlas v roce 1900. Bohužel projekt nikdy nepřekročil tento jediný prototyp.^[4]

The jízdní kolo výrobce Maskinfabriks-aktiebolaget Scania v Malmö začala vyrábět osobní a nákladní automobily v roce 1902. Společnost se spojila s Vabis v roce 1911 a vytvořila Scania-Vabis. Nová společnost soustředila výrobu automobilů a lehkých nákladních vozidel do Södertälje, zatímco závod v Malmö stavěl těžké nákladní automobily.^[5]

V roce 1903 Tidaholms Bruk postavil nákladní vůz s názvem Tor. Po druhém prototypu Tor zahájila společnost výrobu ve větším měřítku pod názvem Tidaholm.^[4] Tidaholm vyrobil malý počet automobilů, ale jejich hlavními produkty byly těžké nákladní automobily a autobusy.

Åtvidabergs Vagnfabrik použil americký vysoký kolář jako model pro jejich automobil v roce 1910. Toto vozidlo bylo tak zastaralé Åtvidaberg se nepodařilo prodat více než 12 z nich. Ze zbytku aut se stalo drisines pro kontrolu železnice.^[4]

1919 až 1945

1920 Thulin A.

švédský výrobce letadel AB Thulinverken v Landskrona začala vyrábět automobily v roce 1920. Vůz vycházel z designu německého výrobce AGA.^[6] Výroba byla omezená a když společnost Volvo zahájila výrobu v roce 1927, Thulin opustil automobilový průmysl poté, co bylo vyrobeno přibližně 500 automobilů.^[7]

V roce 1921 Scania-Vabis odešla bankrot. Po rekonstrukci se společnost rozhodla opustit výrobu osobních automobilů a uzavřít svůj závod v Malmö a zaměřit se na výrobu nákladních vozidel v Södertälje. Situace se zlepšila, když Scania-Vabis obdržela od autobusů velkou objednávku na autobusy Švédská poštovní služba.^[5] Byly také použity velké a výkonné nákladní vozy Scania-Vabis odklízení sněhu a další práce na údržbě silnic ve Švédsku.

1925 Tidaholm autobus.

Ve 20. letech 20. století Ford Motor Company a General Motors otevřel montážní závody ve Švédsku. Chrysler Corporation spolupracoval se společností Svenska Bilfabriken AB.^[4] Fordova továrna v Stockholm působil až do poloviny 50. let.

1940 Volvo LV192 kamion.

Společnost Volvo zahájila výrobu osobních a lehkých nákladních vozidel v roce Gothenburg v roce 1927, opírající se o kuličkové ložisko výrobce SKF. Výroba osobních automobilů byla během prvních desetiletí omezená, ale nákladní vozy byly úspěšné a udržovaly společnost v zisku.^[8]

Během velká deprese Tidaholm začal ztrácet peníze a nakonec zastavil výrobu vozidel v roce 1934. Od roku 1903 bylo vyrobeno přibližně 850 vozidel.^[7]

AB Nyköpings Automobilfabrik (ANA) zahájila montáž licencí v roce 1937, nejprve od American Chrysler Corporation a později od evropských společností, jako je Standardní motorová společnost a Simca.^[4] Montáž automobilů se zastavila, když Saab koupil ANA v roce 1960.

1946 až 1970

1951 Saab 92.

Po Druhá světová válka vojenská letadla výrobce Saab AB začali hledat civilní produkt, který by zaplnil jejich dílny. Odpovědí byly osobní automobily. Výroba malého automobilu Saab začala v roce Trollhättan v roce 1949. pohonná jednotka s dvoutaktní motor a pohon předních kol připomínal Němce DKW který byl populární ve Švédsku před válkou, zatímco unibody prokázal vliv leteckého průmyslu.^[4]

Jak Volvo, tak Scania-Vabis začaly vyvážet svá nákladní vozidla ve 30. letech, ale až v 50. letech začaly růst objemy. Stejně jako ostatní švédské výrobky byly i po válce potřebné nákladní vozy při obnově Evropy. Na konci desetiletí začaly společnosti Volvo a Saab, stejně jako zbytek evropského automobilového průmyslu, vyvážet své osobní vozy do Americký trh.

Volvo a Saab byli v roce úspěšní shromáždění v šedesátých letech.^[3] Saabs uspěl se svým nejlepším řidičem Erik Carlsson v Rallye Monte Carlo a RAC Rally otevřel nový trh pro malou automobilku v EU Spojené království. USA a Británie by bohužel zůstaly pro Saab prakticky jedinými vývozními trhy, což by se nakonec ukázalo jako osudové pro objem výroby.

V letech 1969 až 1971 Kalmar Verkstad vyrobil účelové vozidlo pro švédskou poštovní službu s názvem Tjorven. Kalmar Verkstad také experimentoval s a návěs, ale tento projekt se nikdy neuskutečnil.^[4]

V roce 1969 Wallenbergova rodina spojili své výrobce letadel a automobilů Saab s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis do jedné společnosti s názvem Saab-Scania.^[5] O jeden a půl roku dříve výrobce nákladních vozidel upustil od názvu Vabis a jejich výrobky se od té doby prodávaly pouze pod názvem Scania.

1971 až 2000

Volvo 245, archetyp švédského automobilu.

Během obecného poklesu automobilového průmyslu po Ropná krize z roku 1973, Volvo a Saab-Scania cítily, že jsou příliš malé na to, aby v dlouhodobém horizontu přežily samy. V roce 1977 byly předloženy plány na fúzi mezi těmito dvěma společnostmi. Plán se nakonec rozpadl kvůli odporu akcionářů Saab-Scania.^[9]

Společnost Volvo uvedla na trh důležitý nový model, model Řada 300 hatchback, v roce 1976, který se dobře prodával ve Švédsku a v mnoha dalších částech Evropy, včetně Velké Británie, kde byl v roce 1982 nejprodávanějším zahraničním vozem a po zbytek dekády zůstal mezi nejoblíbenějšími dovozy. 300 byl zpočátku k dispozici pouze jako třídveřový hatchback s automatickou převodovkou, ale řada karosářských verzí se brzy rozšířila o pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan, stejně jako manuální převodovka byla k dispozici spolu s širším rozsahem motorů. Ve výrobě pokračovala až do roku 1991, asi čtyři roky po uvedení modelu Řada 400 který jej měl nahradit.

Střední rozsah Řada 200 sedany a kombi byly od svého uvedení na trh v roce 1974 nesmírně populární a pokračovaly až do roku 1993, dva roky po zahájení výměny pohonu předních kol, Volvo 850. Tam byl také kupé verze Volvo 200, 262, ale většina příkladů byla prodána v USA.

Špičkový sortiment Řada 700 sedan a kombi, uvedený na trh v roce 1982, byl populární volbou v odvětví trhu, kterému dominují v Evropě BMW a Mercedes-Benz.

The Saab 900, která byla zahájena v roce 1979, aby konkurovala konvenčním evropským rodinným automobilům, jako je Ford Cortina /Taunus a Renault 18 stejně jako luxusnější trh BMW řady 3, byl silným prodejcem v 80. letech a Saab posílil svou pozici na horním konci trhu v roce 1985 uvedením většího 9000.

V roce 1989 skupina Wallenberg konečně našla partnera pro Saab ve společnosti General Motors. Výroba automobilů byla umístěna do nové společnosti s názvem Saab Automobile které vlastnilo po 50 procentech každý Investor AB a General Motors.

V roce 1993 představila společnost Volvo plány na fúzi s francouzskou automobilkou Renault.^[9] Fúze nebyla nikdy dokončena kvůli odporu akcionářů společnosti Volvo, ale skončila tím, že společnost Volvo převzala kontrolu nad divizí nákladních vozidel Renault RVI a Renault se stává hlavním akcionářem společnosti Volvo.

V 90. letech několik sportovní auto výrobci se ve Švédsku objevili jako jasný kontrast k bezpečným a rozumným automobilům spojeným s Volvo a Saab. Koenigsegg byla založena v roce Ängelholm v roce 1994 a v letech 1996 až 1998 Jösse Car v Arvika postaveno asi 40 Indigo 3000 roadstery, hlavně s využitím stávajících dílů od Volva.^[10]

V roce 1999 společnost Volvo prodala divizi osobních automobilů Volvo Cars Ford Motor Company. Volvo mělo v úmyslu použít peníze, které dostaly z dohody, na nákup Scanie od skupiny Wallenberg, ale plány padly na Antimonopolní právní předpisy Evropské unie s uvedením toho by se společnosti Volvo ve Skandinávii dostalo téměř monopolu.^[11]

2001-dosud

V roce 2001 převzala společnost General Motors podíl společnosti Investor AB ve společnosti Saab Automobile a převzala plnou kontrolu nad její dceřinou společností.

Scania Nákladní automobil R730.

Po neúspěšném převzetí společnost Volvo prodala své akcie společnosti Scania Skupina Volkswagen v časném 2000s. Volkswagen od té doby zvýšil svůj zájem o Scania a od roku 2008 je majoritním vlastníkem společnost Volkswagen Group.^[12]

Koenigsegg Agera S Hundra v roce 2013 Ženevský autosalon.

První Koenigsegg superauto opustil továrnu v roce 2002. Cena automobilu udržuje produkci na nízké úrovni, ale v roce 2013 společnost dodala své 100. vozidlo.^[13]

The krize automobilového průmyslu 2008–10 má velký dopad na dříve švédské výrobce automobilů. V roce 2009 Ford prodal společnost Volvo Cars Číňanům Zhejiang Geely Holding Group. Volvo Cars je první západní výrobce automobilů vlastněný čínskou společností.^[14]

V roce 2008 se General Motors (GM) rozhodl buď prodat, nebo pokud se neobjevil vhodný kupující, zabít Saab Automobile. Prvním potenciálním kupujícím byl švédský výrobce superautů Koenigsegg. Když tyto rozhovory selhaly, nizozemský výrobce sportovních vozů Spyker Cars uspěl. Spyker koupil Saab Automobile od GM v roce 2010 formováním Švédský automobil. Dohoda skončila bankrot o necelé dva roky později.^[15]

2014 NEVS Saab 9-3

V roce 2012 čínsko-japonská Národní elektrické vozidlo Švédsko (NEVS) oznámili, že koupili pozůstatky Saab Automobile.^[16] Obdrželi také práva na používání jména Saab Saab AB. NEVS plánuje zahájit výrobu elektromobilu na základě osvědčeného Saab 9-3 platforma na Trollhättanu.^[17]

V roce 2013 společnost Volvo AB oznámila, že vytvoří společný podnik s čínským výrobcem automobilů Dongfeng Motor stavět těžké nákladní vozy v Číně. Touto dohodou Volvo překoná Daimler AG a stát se největším výrobcem těžkých nákladních vozidel na světě.^[18]

V roce 2016 spuštění Uniti Švédsko vyzvednuto přes 1 227 990 EUR prostřednictvím a crowdfunding kampaň na vývoj a výrobu a špičková technologie elektrické městské auto.^[19] Uniti je lehký udržitelný elektrické auto vyroben z biokompozity a uhlíková vlákna. Auto bude zaregistrováno v kategorie těžkých čtyřkolek (L7e) a bude obsahovat nové technologie, jako je a řídit-by-wire systém stejně jako a head-up displej.^[20] Vůz je navržen tak, aby dosahoval dojezdu 300 km a maximální rychlosti 120 km / h. Továrna bude umístěna v Švédsko a společnost bude vyrábět 50 000 aut ročně.

Produkce podle roku

Tržby podle roku

Viz také

• Seznam výrobců automobilů ve Švédsku

Reference

externí odkazy

• Bil Švédsko
• Fordonskomponentgruppen