Automobilový průmysl v Malajsii - Automotive industry in Malaysia
The automobilový průmysl v Malajsii se skládá z 27 výrobců vozidel a více než 640 výrobců komponent.[1] Malajský automobilový průmysl je třetím největším v roce Jihovýchodní Asie a 23. největší na světě s roční produkcí více než 500 000 vozidel. Automobilový průmysl přispívá do Malajsie částkou 4% neboli 40 miliard RM HDP a zaměstnává přes 700 000 zaměstnanců v celém celostátním ekosystému.[1]
Automobilový průmysl v Malajsie stopuje jeho původ zpět do Britská koloniální éra. Ford Malaya se od svého založení v roce 2001 stal prvním závodem na montáž automobilů v jihovýchodní Asii Singapur v roce 1926. Automobilový průmysl v Malajsii po nezávislosti byl založen v roce 1967 s cílem podnítit národní industrializaci. Vláda nabídla iniciativy na podporu místní montáže vozidel a výroby automobilových komponentů. V roce 1983 se vláda přímo zapojila do automobilového průmyslu založením národní automobilové společnosti Proton, následované společností Perodua v roce 1993. Od roku 2000 se vláda snažila liberalizovat domácí automobilový průmysl prostřednictvím dohod o volném obchodu, privatizace a harmonizace z OSN předpisy.
Malajský automobilový průmysl je jediným průkopníkem domorodých automobilových společností v jihovýchodní Asii Proton a Perodua. V roce 2002 společnost Proton pomohla Malajsii stát se 11. zemí na světě se schopností plně od základu navrhovat, konstruovat a vyrábět automobily.[2] Malajský automobilový průmysl také hostí několik domácích a zahraničních společných podniků, které sestavují širokou škálu vozidel z dovezených kompletních srazovacích sad (CKD).
Automobilový průmysl v Malajsii slouží především domácí poptávce a ročně se vyváží pouze několik tisíc kompletně vyrobených vozidel (CBU).[3] Vývoz malajských dílů a součástek nicméně v posledním desetiletí významně vzrostl a v roce 2016 přispěl k malajskému HDP více než 11 miliard RM.[1]
Dějiny
80. – 50. Léta
Malajsko během britské koloniální éry
Malajsie byla britskou kolonií před svou nezávislostí v polovině 20. století. Západní Malajsie byla původně známá jako Malajsko a byla řízena odděleně od případných východo malajských států Severní Borneo a Sarawak. Britská kolonizace Malajska začala na konci 18. století a na počátku 20. století by zahrnovala celou Malajsii. Britská vláda v Malajsku byla rozdělena mezi Vyrovnání úžin (který zahrnoval Singapur ), Federativní malajské státy a Malajské státy bez federace.
Během koloniální éry byla malajská ekonomika do značné míry závislá na přírodní guma a cín vývoz komodit.[4] Industrializace v britské Malajsii nebyla zdůrazněna kvůli ziskovosti a vysoké poptávce po gumě a cínu.[4] Malajsko bylo strategicky umístěno podél hlavních oceánských obchodních cest pocházejících z východní Asie a Indického oceánu. Díky obchodu a obchodu byla britská Malajska nejprosperující ze všech Evropské kolonie v jihovýchodní Asii.[4]
Rozmach vývozu gumy a cínu financoval v průběhu desetiletí růst malajské silniční sítě.[4] V roce 1911 vedlo přes Straits Settlements a Federated Malay States přes 4000 kilometrů silnic.[5] V roce 1923 bylo možné jet ze Singapuru do Bangkoku po malajské severojižní dálnici.[5] Vlastnictví automobilů v Malajsku se také mezi lety 1910 a 1925 desetkrát zvýšilo.[5]
Západní auta dominují
| Dovoz automobilů do britské Malajsie podle země původu, 1925–1929[6] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Země | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | Celkový |
| Spojené státy | 5,570 | 4,705 | 2,100 | 2,233 | 2,708 | 17,316 |
| Spojené království | 2,064 | 2,621 | 2,495 | 1,759 | 2,207 | 11,146 |
| Kanada | N / A | 2,618 | 2,411 | 1,183 | 1,412 | 7,624 |
| Itálie | 527 | 667 | 253 | 316 | 831 | 2,594 |
| Francie | 200 | 453 | 491 | 100 | 138 | 1,382 |
| Ostatní | 635 | 199 | 303 | 139 | 113 | 1,389 |
| Celkový | 8,996 | 11,263 | 8,053 | 5,730 | 7,409 | 41,451 |
Nejstarší automobily dorazily do Malajska v 90. a 20. letech 20. století.[5] Západní automobilové společnosti z Amerika, Britská říše a Kontinentální Evropa si do 10. let 19. století vybudovala v Malajsku silnou oporu.[5] Automobilový trh v koloniální Malajsii byl relativně malý a zajišťoval hlavně britské emigranty a bohaté etnických Číňanů podnikatelé ve velkých městech jako např Singapur, Penang, Kuala Lumpur a Ipoh.[5]
Na počátku 20. století měly americké automobilové společnosti největší podíl na malajském automobilovém trhu.[6] Britská administrativa se pokusila omezit postup amerických automobilů v Malajsku jako prostředek ochrany britských obchodních zájmů.[6] Na americká auta se vztahovaly tarify a periodické zákazy, zatímco automobily z Británie směly být v Malajsku bezcelně prodávány.[7][8] Americká auta však byla i přes nákladné daně často levnější a některé společnosti nalezly způsoby, jak daňová omezení úplně obejít.[7]
Vláda Forda Malajska
Automobilový průmysl v britské Malajsii byl průkopníkem Ford Motor Company.[9] Ford se snažil využít stávající Anglo-americký vazby na globální expanzi a Malajsko bylo uznáno za svůj strategický potenciál jako regionální exportní základna.[7] Fordův vstup do Malajska byl v čele Ford Kanada, pobočka společnosti Ford USA.[7] Společnost Ford Canada byla založena v roce 1904, aby využila svého statusu britské kolonie, což jí umožnilo bezcelní vývoz automobilů do různých Impérium kolonie.[10] Společnost Ford Canada jmenovala Dodge & Seymour, aby zvládla prodej v Asii, a první modely Ford byly odeslány do Malajska v roce 1909.[11] V následujících letech vzrostly tržby malajského Fordu a společnost Ford Canada se v roce 1926 rozhodla převzít přímou kontrolu nad svými malajskými operacemi.[11]
V listopadu 1926 byla v Singapuru založena Ford Motor Company of Malaya Ltd. (Ford Malaya) a společnost zřídila malou garáž ve dvoupodlažním obchodním domě na Anson Road.[9][12] Garáž prováděla montáž kol a opravy pro Model T jednotky mezi lety 1926 a 1929.[11] V lednu 1930 přestěhovala společnost Ford Malaya operace do skladu na ulici Prince Edward Road, kde provedla sofistikovanější montáž poloklepáním (SKD).[9][12] Nový závod smontoval soupravy SKD, které byly dovezeny ze společností Ford Canada a Ford Anglie.[11] Podíl Fordu na trhu v britské Malajsii vyvrcholil v roce 1939 na 80%.[11]
V dubnu 1941 společnost Ford Malaya přesunula provoz do svého zcela nového montážního závodu v Bukit Timah, Singapur.[12][13] Továrna Ford Malaya z roku 1941 se stala prvním plnohodnotným závodem na montáž automobilů v jihovýchodní Asii.[11] Kompletní sestřelení karoserie (CKD) bylo zahájeno v říjnu 1941. Druhá světová válka vypukla v Malajsku jen o dva měsíce později a Singapur podlehl invazi Japonská armáda v únoru 1942.[13] Závod Ford Malaya se stal dějištěm britského generála Percival formálně se vzdal generálovi Yamashita Japonska.[13] Během okupace Singapuru, Japonci použili k montáži závod Ford Nissan a Toyota nákladní automobily pro armádu.[13] Po kapitulaci Japonska v roce 1945 britská armáda závod znovu získala a v roce 1946 jej vrátila společnosti Ford Malaya. V dubnu 1947 byla zahájena výroba.[11]
V letech 1926 až 1965 stál Ford Malaya jako jediný automobilový montér v Singapuru.[11] Během své historie společnost Ford Malaya exportovala své produkty do Britské Malajsie (později Západní Malajsie), Britské Borneo (později východní Malajsie a Brunej), Siam (později Thajsko), Nizozemská východní Indie (později Indonésie), Barma, Indie a Pákistán.[11] Ford Malaya dovezl soupravy SKD a CKD ze Spojených států, Kanady, Británie, Německa a Austrálie.[11] Ford Malaya vyrobil v průběhu desetiletí více než 150 000 automobilů a nakonec byl ukončen v roce 1980.[11] Vláda Singapuru by později gazette stará továrna Ford jako národní památka v únoru 2006.[11]
Pokusy General Motors
V polovině 20. let General Motors (GM) of America také vyjádřila úmysl zřídit regionální uzel v britské Malajsii. V polovině roku 1926 se GM obrátila na britskou správu v Singapuru a požádala o povolení k výstavbě montážního závodu v zámožné oblasti Tanjong Katong plocha.[14] Místní britské úřady však žádost GM popřely z toho důvodu, že by to „zkazilo vybavení obytné oblasti Katong“.[14] S ohledem na situaci se společnost GM rozhodla zřídit regionální montážní závod v Nizozemská východní Indie namísto.[15]
Na konci roku 1926 se delegace General Motors obrátila na nizozemskou správu v roce Jáva. GM bylo uděleno povolení zřídit montážní závod poblíž Batavia V únoru 1927 byla založena společnost N.V. General Motors Java Handel Maatschappij (GM Java).[16] Zcela nový závod GM Java, první závod na montáž automobilů v kolonii, zahájil výrobu v květnu 1927.[17] GM Java exportovala své produkty do Nizozemské východní Indie, Britské Malajsie, Francouzská Indočína a Siam.[17]
Na začátku druhé světové války se Nizozemská východní Indie v březnu 1942 dostala k invazní japonské armádě.[16] Závod GM Java převzala Toyota a sloužil k montáži nákladních automobilů pro armádu.[17] Po japonské kapitulaci v roce 1945 se Holanďanům nepodařilo znovu získat kontrolu nad jejich kolonií a Indonéská válka za nezávislost vypukla a táhla se další čtyři roky.
V červenci 1947 společnost General Motors oživila plány na montážní závod v Singapuru.[18] Nový závod by sestával z osobních a nákladních automobilů z komponentů dovážených z dceřiných společností GM v Kanadě a Británii.[18] Operace začnou počátkem roku 1948 a závod bude kromě částí jižní Číny sloužit všem bývalým exportním trhům GM Java.[18] V červnu 1948 však místní britská správa zakázala dovoz amerických automobilů do Malajska a Singapuru a GM byl opět vytlačen ze Singapuru.[8][19] Po indonéské nezávislosti v roce 1950 byla továrna GM v Javě restrukturalizována a stala se pobočkou Djakarta společnosti GM Overseas Corporation.[17] V dubnu 1956 však akcionáři GM zlikvidovali pobočku v Djakartě a společnost General Motors prodala svůj indonéský závod společnosti P.N. Gaja Motors.[16]
1950
Nezávislost a industrializace
V srpnu 1957 získala Malajsko svou nezávislost a Malajská federace byl vytvořen. Singapur, Sarawak a Severní Borneo zůstaly britské korunní kolonie. Na konci 50. let začala malajská vláda zdůrazňovat industrializaci jako spolehlivější odvětví pro ekonomickou stabilitu a růst.[21] Celosvětová poptávka po cínu a přírodním kaučuku byla na počátku 20. století svědkem velkých propadů a výkyvů a masové výroby syntetická guma během druhé světové války měl také závažné důsledky pro budoucí udržitelnost malajského vývozu gumy.[4]
Malajská vláda původně prosazovala politiku Dovozní substituční industrializace (ISI), v souladu s většinou rozvojových zemí tohoto období.[21] ISI rozvíjí soběstačnost vytvořením silného domácího trhu a je primárně poháněn státem prostřednictvím znárodnění, subvencování, zvýšeného zdanění a protekcionistické obchodní politiky. Nejstarší zboží vyrobené v Malajsii vyrobené v důsledku nové politiky ISI zahrnovalo baterie, pneumatiky a barvy.[4]
1960
Vzniká federace Malajsie
V září 1963 se Malajsko, Singapur, Sarawak a Severní Borneo spojily a vytvořily Federaci Malajsie. Spojení poskytlo posledně jmenovaným třem státům jejich nezávislost. Nové společné malajsko-singapurské vlády později oznámily plány na vytvoření národního automobilového průmyslu založeného na ISI podle doporučení poradců z Colombo plán.[22] Malajský ministr obchodu a průmyslu, Lim Swee Aun, se stane klíčovou postavou při formování malajského automobilového průmyslu.[22]
Malajská automobilová politika z roku 1964 měla za cíl urychlit národní industrializaci prostřednictvím místní montáže vozidel a výroby automobilových komponentů. Vláda udělí výrobní licence zahraničním i místním společnostem, které mají zájem o zřízení závodů na montáž automobilů v jakémkoli malajském státě, včetně Singapuru.[23] Vláda by snížila dovoz kompletně vyrobených vozidel (CBU) pomocí kvótových předpisů a cel a místně montovaným (SKD nebo CKD) vozidlům s malajskými vyráběnými součástmi by bylo uděleno snížení dovozních cel, což by je levnější a konkurenceschopnější výsledek.[23]
Vláda doufala, že zřízením místních montážních závodů vytvoří více pracovních příležitostí a vytvoří trh pro součásti vyrobené v Malajsii (místní obsah), jako jsou pneumatiky, barvy, baterie, elektrické kabely, čalounění a další výrobky na bázi gumy.[26] Vláda doufala, že postupný nárůst místního přenosu obsahu a technologií v příštích deseti nebo dvou desetiletích nakonec přinese automobily, které jsou plně „vyrobeny v Malajsii“.[26]
V květnu 1964 reagovalo na vládní výzvu k místní montáži a výrobě dílů devatenáct firem, zahraničních i místních.[27]
Singapur se odděluje od Malajsie
V srpnu 1965 se Singapur oddělil od Malajsie kvůli eskalaci politického napětí a obě vlády začaly soutěžit o zahraniční investice.[27] V roce 1966 se deset automobilových společností spojilo, aby založilo Asociaci motorových vozidel (MVAA), a prosily o společný automobilový trh mezi Malajsií a nově nezávislým Singapurem.[28] MVAA tvrdila, že místní shromáždění se ukáže jako ekonomicky neudržitelné, pokud obě vlády odmítnou spolupracovat.[28] Kombinované trhy Malajsie a Singapuru činily přibližně 33 000 vozidel ročně, přičemž Singapur představoval 25% prodeje.[28]
Převládaly však politické rozdíly a návrh společného trhu MVAA byl odmítnut.[27] Malajská vláda později omezila dovoz automobilů ze Singapuru a revidovala svou automobilovou politiku a donutila investory, aby si vybrali mezi těmito dvěma zeměmi.[27] Singapurská vláda později představila svou vlastní automobilovou politiku v roce 1967.[29] Bylo to do značné míry totožné s původní malajskou politikou, pouze s malými změnami v definicích místního obsahu. V roce 1970 se Malajsie i Singapur chlubily zhruba stejným počtem montážních závodů. Singapurské závody byly téměř úplně podpořeny britskými a německými společnostmi, zatímco drtivá většina japonských společností podporovala výlučně malajské závody.[29][30]
Singapurský automobilový průmysl ukázal silný počáteční slib, ale nakonec byl krátkodobý. Rostoucí náklady, nízký místní obsah, konkurence japonských automobilů, omezený vývoz a malý domácí trh způsobily, že místní montáž byla v polovině 70. let neudržitelná.[31] V červenci 1979 singapurská vláda oznámila plány na zrušení preferenčního zacházení pro všechny místní montéry do konce roku 1980.[32] V červenci 1980 byly odstaveny všechny hlavní závody na montáž automobilů v Singapuru.[32]
Začíná automobilový průmysl v Malajsii
V polovině roku 1967 schválila malajská vláda žádosti o šest závodů na montáž automobilů.[30][33][34]
| Průkopnické montážní závody v letech 1967 a 1968 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Název rostliny | Vlastnictví (počátek) | Investice (počátek) | Umístění | Zahájené operace (první zavedení) | Kapacita (počátek) | Marques se shromáždil (do června 1971)[35] | Debutové modely |
| Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK)[36] | Sharikat Fiat Distributoři (100%) | 2,0 milionu RM[36] | Tampoi | Srpna 1967[34] | 3,000[36] | Fiat, Hříbě, Alfa romeo | Fiat 600, 850 a 124[34] |
| Švédské motorové sestavy (SMA)[37] | AB Volvo (50%) Federal Auto Company (50%)[38] | 3,3 milionu RM[38] | Shah Alam | Listopad 1967[37] | 2,500[38] | Volvo, Datsun | Volvo 144S[38] |
| Champion Motors (CM)[39] | Motor Investments Berhad (100%)[39] | 8,6 milionu RM[39] | Shah Alam | Březen 1968[39] | 6,000[39] | Volkswagen, Toyota, Vauxhall, Mercedes-Benz, Chevrolet, Land Rover, Bedford, Audi | Volkswagen 1300 a Typ 2 Toyota Corolla a Corona[39] |
| Capital Motor Assembly (CMA)[40] | Capital Motor Assembly Corporation (100%) | 5,0 milionů RM[40] | Tampoi | Květen 1968[41] | 2,000 | Opel, Datsun, Honda | Opel Rekord a Kadett[41] |
| Associated Motor Industries Malaysia (AMIM)[42] | Wearne Brothers Limited (100%) | 8,0 milionů RM[43] | Shah Alam | Červen 1968[43] | 7,500[43] | Renault, Brod, Holden, British Leyland (Albion, Austin, Morris ), Rootes (Hillman, Commer ), International Harvester | Renault R10[43] |
| Asia Automobile Industries (AAI)[44] | Peugeot S.A. (36.4%) Toyo Kogyo Co. (36.4%) Asia Motor Company (27,2%) | 6,0 milionů RM[44] | Petaling Jaya | Listopad 1968[44] | 5,000[44] | Mazda Peugeot | Mazda 1200 Peugeot 204[44] |
Sedmdesátá léta
Éra japonského vozu
Více než šest desetiletí (90. – 50. Léta 20. století) dominovaly na malajském automobilovém trhu západní automobilové společnosti. Ale na konci 50. let japonský automobilky se postavily proti současnému stavu. V 60. letech se příliv dramaticky změnil a na konci 70. let se japonské společnosti vyrábějící automobily staly dominantními hráči na malajském trhu.[46]
První japonská auta dorazila do Malajsie v polovině padesátých let.[47] Japonské vozy se zpočátku ukázaly jako nepopulární a byly vnímány jako horší než jejich západní protějšky.[47] Lehkost a tenká konstrukce raných japonských automobilů byly často kritizovány a popularizovaly hanlivý termín 'Milo plechovka „v 60. letech.[47] Kromě problémů s kvalitou protijaponský sentiment v padesátých a šedesátých letech minulého století byla Malajsie stále silná kvůli hořkým vzpomínkám z Japonská okupace několik let před.[47]
Japonské vozy se však nadále zlepšovaly a získaly si reputaci kvality, spolehlivosti, vysoké účinnosti paliva a hodnoty za peníze.[48] Japonská auta byla také v průměru levnější než jejich prémiovější západní protějšky.[47] Jen hrstka západních společností jako Ford, Morris a Fiat dokázali vyrovnat cenovou dostupnost japonských automobilů.
Datsun (později Nissan ) vede vzestup japonských automobilů v Malajsii.[47] Největší hrozbou pro dominanci Datsunu byla jiná japonská značka, Toyota.[47] Jak Toyota, tak Datsun tvrdě bojovaly o pole position na malajském trhu, občas jen zlomky od sebe na celkovém podílu na trhu.[47] Další japonské automobilové společnosti jako např Mazda Colt (později Mitsubishi ) a Honda v Malajsii se také v 70. letech dobře usadila.
Inflace cen automobilů
| Porovnání prodeje osobních automobilů v západní Malajsii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1971[49] | 1981[50] | ||||
| Ne. | Udělat | Odbyt | Ne. | Udělat | Odbyt |
| 1 | Datsun | 4,485 | 1 | Datsun | 21,465 |
| 2 | Toyota | 3,210 | 2 | Toyota | 14,925 |
| 3 | Brod | 2,307 | 3 | Mitsubishi | 10,273 |
| 4 | Mercedes-Benz | 2,271 | 4 | Mazda | 10,092 |
| 5 | Mazda | 1,987 | 5 | Honda | 9,550 |
| 6 | Peugeot | 1,797 | 6 | Brod | 4,701 |
| 7 | Volvo | 1,483 | 7 | Volvo | 2,254 |
| 8 | Hříbě | 1,386 | 8 | Daihatsu | 2,242 |
| 9 | Fiat | 1,316 | 9 | Mercedes-Benz | 2,092 |
| 10 | Austin | 1,270 | 10 | Opel | 1,099 |
Ceny nových automobilů v Malajsii se během sedmdesátých let významně zvýšily, přičemž většina, ne-li všechny, místně sestavené modely CKD obecně stojí více než výroba ekvivalentního dovozu CBU.[51]
Inflace cen nových automobilů byla přičítána několika faktorům, včetně nízké účinnosti a nedostatečných úspor z rozsahu mezi výrobci dílů a montážních závodů, povinné vládní politiky mazání ČKD, vysokých dovozních a spotřebních daní pro modely ČKD a různých dalších.[51] Automobilový průmysl v Malajsii byl navíc brzden malým domácím trhem a výrobci sloužili především domácí poptávce a nezdůrazňovali vývoz, čímž omezovali růst a konkurenceschopnost celého odvětví.[51]
1980
Národní projekt automobilů
Na úsvitu 80. let vláda dospěla k závěru, že k zvrácení ztrát a urychlení budoucího průmyslového růstu je nutné přímé zapojení. Projekt National Car byl vypracován počátkem 80. let s cílem urychlit přenos technologií, zvýšit a racionalizovat místní obsah a zapojit více podnikatelů bumiputera do tehdejšího malajského automobilového průmyslu, kterému tehdy dominovaly převážně etnické Číňany. Projekt National Car by vedl k založení společnosti Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Proton ) v květnu 1983 a zahájení protonové ságy v červenci 1985.
Malajský automobilový trh
Roční tržby
TIV
| Prodej nových osobních a komerčních vozidla v Malajsii, 1967–2019 | ||
|---|---|---|
| Rok | Objem | Růst |
| 1967 | 16,615 | N / A |
| 1968 | 15,190 |  8.6% |
| 1969 | 23,560 |  55.1% |
| 1970 | 27,177 | 15.4% |
| 1971 | 30,787 | 13.3% |
| 1972 | 33,291 | 8.1% |
| 1973 | 49,532 | 48.8% |
| 1974 | 55,608 | 12.3% |
| 1975 | 56,337 | 1.3% |
| 1976 | 52,781 | 6.3% |
| 1977 | 72,142 | 36.7% |
| 1978 | 76,033 | 5.4% |
| 1979 | 58,473 | 23.1% |
| 1980 | 105,896 | 81.1% |
| 1981 | 100,935 | 4.7% |
| 1982 | 102,447 | 1.5% |
| 1983 | 108,314 | 5.7% |
| 1984 | 109,915 | 1.5% |
| 1985 | 94,999 | 13.6% |
| 1986 | 67,847 | 28.6% |
| 1987 | 48,996 | 27.8% |
| 1988 | 71,592 | 46.1% |
| 1989 | 109,357 | 52.8% |
| 1990 | 165,861 | 51.7% |
| 1991 | 181,877 | 9.7% |
| 1992 | 145,084 | 20.2% |
| 1993 | 167,928 | 15.7% |
| 1994 | 200,435 | 19.4% |
| 1995 | 285,792 | 42.6% |
| 1996 | 364,788 | 27.6% |
| 1997 | 404,837 | 11.0% |
| 1998 | 163,851 | 59.5% |
| 1999 | 288,547 | 76.1% |
| 2000 | 343,173 | 18.9% |
| 2001 | 396,381 | 15.5% |
| 2002 | 434,954 | 9.7% |
| 2003 | 405,745 | 6.7% |
| 2004 | 487,605 | 20.2% |
| 2005 | 552,316 | 13.3% |
| 2006 | 490,768 | 11.1% |
| 2007 | 487,176 | 0.7% |
| 2008 | 548,115 | 12.5% |
| 2009 | 536,905 | 2.0% |
| 2010 | 605,156 | 12.7% |
| 2011 | 600,123 | 0.8% |
| 2012 | 627,753 | 4.6% |
| 2013 | 655,793 | 4.5% |
| 2014 | 666,465 | 1.6% |
| 2015 | 666,674 |  |
| 2016 | 580,124 | 13.0% |
| 2017 | 571,305 | 0.42% |
| 2018 | 603,411 | 5.62% |
| 2019 | 599,174 | 0.70% |
Prodej výrobců
| Prodej nových osobních a užitkových vozidel výrobci v Malajsii, 2003–2019[52] | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výrobce | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Hicom | 4,192 | 4,605 | - | 4,175 | 3,931 | - | 3,508 | 4,366 | 1,518 | 129 | 16 | - | - | - | - | - | - |
| Inokom | 176 | 15,683 | - | 6,776 | 9,874 | - | 5,392 | 5,573 | 5,337 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Nacista | 7,754 | 10,377 | - | 31,763 | 20,286 | - | 11,119 | 9,362 | 9,347 | 7,953 | 3,236 | 12 | 2 | - | - | - | - |
| Perodua | 124,008 | 121,804 | - | 155,419 | 162,152 | - | 166,736 | 188,641 | 179,989 | 189,137 | 196,071 | 195,579 | 213,307 | 207,110 | 204,887 | 227,243 | 240,341 |
| Proton | 157,313 | 168,616 | - | 115,706 | 118,134 | - | 148,031 | 157,274 | 158,657 | 141,121 | 138,753 | 115,783 | 102,174 | 72,290 | 70,992 | 64,744 | 100,183 |
| TD Cars | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Daihatsu | 5,637 | 5,911 | - | 5,333 | 5,055 | - | 3,990 | 2,989 | 2,118 | 1,452 | 1,156 | 1,207 | 967 | 885 | 803 | 991 | 1,409 |
| Hino | 981 | 1,902 | - | 2,024 | 2,262 | - | 3,014 | 4,590 | 5,829 | 6,433 | 7,002 | 6,380 | 4,929 | 5,901 | 5,002 | 5,808 | 5,520 |
| Honda | 17,087 | 24,857 | - | 26,527 | 28,478 | - | 38,783 | 44,483 | 32,480 | 34,950 | 51,544 | 77,495 | 94,902 | 91,830 | 109,511 | 102,282 | 85,418 |
| Isuzu | 1,258 | 1,168 | - | 2,131 | 3,119 | - | 5,378 | 6,144 | 9,299 | 10,673 | 12,061 | 12,366 | 12,655 | 12,818 | 10,979 | 11,178 | 8,983 |
| Lexus | - | - | - | - | 195 | - | 304 | 431 | 1,711 | 1,471 | 1,336 | 1,601 | 2,101 | 1,353 | 953 | 1,011 | 918 |
| Mazda | 917 | 1,155 | - | 778 | 1,059 | - | 1,444 | 4,325 | 6,028 | 6,332 | 9,197 | 11,382 | 14,325 | 12,493 | 9,730 | 16,038 | 11,651 |
| Mitsubishi | 6,715 | 4,692 | - | 2,806 | 4,414 | - | 6,981 | 11,899 | 12,054 | 11,652 | 12,348 | 14,322 | 11,076 | 9,395 | 7,034 | 9,261 | 8,140 |
| Mitsubishi Fuso | - | - | - | 1,150 | 1,300 | - | 1,391 | 1,795 | 1,756 | 2,180 | 2,532 | 2,288 | 2,430 | 2,407 | 2,170 | 2,307 | 1,841 |
| Nissan | 18,143 | 24,263 | - | 22,578 | 18,569 | - | 31,493 | 34,701 | 32,276 | 36,271 | 53,156 | 46,352 | 47,235 | 40,706 | 27,154 | 28,610 | 21,239 |
| Subaru | - | 12 | - | 31 | 10 | - | 40 | 24 | 17 | 53 | 1,084 | 1,644 | 2,539 | 3,873 | 4,782 | 5,175 | 2,864 |
| Suzuki | 227 | 253 | - | 1,606 | 2,583 | - | 4,994 | 6,748 | 7,308 | 8,087 | 4,962 | 4,273 | 3,351 | 87 | - | - | - |
| Toyota | 40,239 | 51,700 | - | 81,808 | 81,993 | - | 81,785 | 91,559 | 86,951 | 105,151 | 91,185 | 102,035 | 93,760 | 63,757 | 69,492 | 65,551 | 69,091 |
| UD Trucks | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,037 | 970 | 865 | 676 | 446 |
| Hyundai | - | 16,133 | - | 5,413 | 3,735 | - | 2,562 | 4,931 | 6,469 | 11,938 | 12,217 | 10,271 | 6,286 | 5,100 | 4,110 | 2,949 | 2,256 |
| Kia | 7,079 | 13,053 | - | 7,941 | 3,158 | - | 3,164 | 968 | 1,741 | 4,374 | 7,184 | 9,926 | 4,674 | 4,370 | 4,131 | 5,658 | 3,432 |
| SsangYong | - | 1,054 | - | 658 | 579 | - | 102 | 281 | 257 | 238 | 292 | 207 | 109 | - | - | - | - |
| Audi | - | - | - | - | - | - | 435 | 741 | 927 | 1,414 | 3,102 | 1,630 | 1,515 | 986 | 684 | 150 | - |
| BMW | 2,145 | 2,574 | - | 3,302 | 3,162 | - | 3,564 | 4,006 | 5,000 | 6,318 | 7,057 | 7,808 | 7,515 | 9,000 | 10,618 | 12,008 | 9,300 |
| MUŽ | 151 | 77 | - | 91 | 88 | - | 105 | 112 | 277 | 168 | 234 | 130 | 221 | 226 | 240 | 180 | 68 |
| Maybach | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Mercedes-Benz | 3,306 | 3,387 | - | 3,805 | 3,994 | - | 4,156 | 5,144 | 5,710 | 5,905 | 5,550 | 7,131 | 11,034 | 12,017 | 12,344 | 13,462 | 10,535 |
| Porsche | 24 | 49 | - | 76 | 74 | - | 74 | 126 | 415 | 395 | 275 | 349 | 567 | 430 | 395 | 342 | 367 |
| Chytrý | - | 26 | - | 322 | 566 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Volkswagen | - | - | - | - | 757 | - | 885 | 2,810 | 7,350 | 13,003 | 9,538 | 8,916 | 6,405 | 6,048 | 6,536 | 7,001 | 5,559 |
| Chevrolet | - | 5,906 | - | 991 | 1,211 | - | 557 | 540 | 1,272 | 2,026 | 1,673 | 1,792 | 952 | 953 | 499 | 234 | 3 |
| Brod | 4,652 | 4,401 | - | 3,458 | 2,781 | - | 1,826 | 2,857 | 7,188 | 7,108 | 10,660 | 13,938 | 12,130 | 8,001 | 6,255 | 6,755 | 5,641 |
| Citroën | 396 | 752 | - | 188 | 32 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Peugeot | - | - | - | - | - | - | 1,258 | 2,562 | 5,345 | 6,114 | 6,505 | 5,498 | 2,986 | 1,710 | 1,924 | 2,302 | 1,897 |
| Renault | 107 | 192 | - | 836 | 644 | - | 246 | 216 | 132 | 90 | 44 | 259 | 478 | 599 | 592 | 1,009 | 1,218 |
| Saab | 22 | 39 | - | 21 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Scania | 110 | 187 | - | 279 | 210 | - | 433 | 443 | 483 | 466 | 577 | 712 | 518 | 349 | 486 | 568 | 464 |
| Volvo | 1,097 | 1,256 | - | 1,039 | 1,133 | - | 706 | 839 | 1,006 | 937 | 861 | 1,211 | 601 | 947 | 1,027 | 1,413 | 1,883 |
| Volvo Trucks | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 353 | 370 | 380 | 450 | 478 |
| Jaguár | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 90 | 80 | 57 | 42 | 20 |
| Land Rover | 587 | 724 | - | 295 | 421 | - | 72 | 189 | 220 | 643 | 1,003 | 844 | 659 | 254 | 161 | 216 | 173 |
| Mini | - | - | - | 170 | 184 | - | 214 | 222 | 301 | 341 | 437 | 655 | 829 | 902 | 1,011 | 1,200 | 1,142 |
| Fiat | - | 169 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Iveco | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Lamborghini | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | 4 | - | - |
| BMC | 138 | 38 | - | 19 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Auman | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 151 | 128 | 163 | 94 | 54 | 56 | 56 |
| BAW | - | - | - | - | - | - | - | - | 19 | 27 | 29 | 16 | 17 | 17 | 11 | 2 | - |
| BeiBen | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33 | 70 | 49 | 36 | 28 | 13 | 27 | 48 |
| Bison | - | - | - | - | - | - | - | - | 239 | 305 | 191 | 211 | 111 | 83 | 123 | 211 | 173 |
| CAM / Sendok | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 442 | 499 |
| CAMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 253 | 372 | 558 | 396 | 188 | 209 | 182 | 74 |
| Chana | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 100 | 226 | 341 | 529 | 217 | 95 | 77 | 123 |
| Chery | - | - | - | 152 | 332 | - | 1,871 | 3,041 | 2,997 | 1,636 | 740 | 350 | 296 | 491 | 137 | - | - |
| Dongfeng | - | - | - | 337 | 211 | - | 155 | 155 | 19 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Foton | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 116 |
| Velký tygr | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 20 | 26 | 21 | 13 | 3 | - | - |
| Velká zeď | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 173 | 281 | 85 | - | - | - | - | - |
| Hoka | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |
| JAC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 134 | 200 | 280 | 147 | 106 | 74 | 59 | 66 |
| JBC | - | - | - | - | - | - | - | - | 87 | 181 | 157 | 88 | 55 | 27 | 43 | 12 | 36 |
| JMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 41 | 44 |
| Kama | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - |
| King Long | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 118 | 55 |
| Sinotruk | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 285 | 483 | 282 | 134 | - | - | 651 | 453 |
| Tuah | - | - | - | 258 | 108 | - | 46 | 16 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Yutong | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 41 | 44 | 26 | 2 | - | - |
| Mahindra | - | - | - | 177 | 95 | - | 47 | 52 | 10 | 1 | 9 | - | - | - | - | - | - |
| Tata | 546 | 590 | - | 328 | 282 | - | 44 | - | - | - | - | - | 16 | 571 | 53 | 53 | 64 |
| Výrobce | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Nejprodávanější výrobci
| Top 15 výrobců v Malajsii podle tržního podílu prodeje nových osobních a užitkových vozidel, 1969–2020[53][49][54][55][45][56][57][50][58][59][60][61][62][63][64][65][52][66] | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Výrobci | |||||||||||||||
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1969 P / C | Volkswagen | Toyota | není dostupný | Brod (11.9%) | Mercedes-Benz | Austin | Morris | Peugeot | Datsun (5.4%) | Mazda | není dostupný | |||||
| 1970 P / C | Datsun (13.0%) | Brod (11.9%) | Mercedes-Benz (8.6%) | Toyota (8.4%) | Fiat (6.2%) | Volkswagen (5.9%) | Peugeot (5.9%) | Austin (5.5%) | Mazda (4.8%) | Morris (4.3%) | Volvo (3.8%) | Hříbě (3.5%) | není dostupný | |||
| 1971 P / C | Datsun (15.8%) | Toyota (11.4%) | Brod (8.2%) | Mercedes-Benz (8.0%) | Mazda (7.0%) | Peugeot (6.4%) | Volvo (5.3%) | Hříbě (4.9%) | Fiat (4.6%) | Austin (4.5%) | Volkswagen (4.0%) | Morris (3.9%) | není dostupný | |||
| 1972 není dostupný | ||||||||||||||||
| 1973 P / C | Toyota | není dostupný | ||||||||||||||
| 1974 P / C | Toyota (16.0%) | Datsun (15.7%) | Brod (12.5%) | Mazda (9.7%) | Peugeot (6.8%) | Hříbě (6.5%) | Mercedes-Benz (6.5%) | Fiat (5.4%) | Opel (3.5%) | není dostupný | ||||||
| 1975 P / C | Toyota (15.0%) | Datsun (14.9%) | Brod (11.1%) | Mazda (10.9%) | Colt / Mitsubishi (6.4%) | Fiat (6.0%) | Mercedes-Benz (5.7%) | Peugeot (5.3%) | Opel (4.6%) | Morris (2.5%) | není dostupný | |||||
| 1976 P / C | Toyota (17.1%) | Datsun (16.9%) | Mazda (10.7%) | Brod | Mitsubishi | Opel | Mercedes-Benz | Honda | Peugeot | Bedford | není dostupný | |||||
| 1977 P / C | Datsun (19.2%) | Toyota (17.4%) | není dostupný | |||||||||||||
| 1978 P / C | Datsun (22.0%) | Toyota (13.8%) | není dostupný | |||||||||||||
| 1979 P / C | Toyota (14.6%) | Datsun (13.5%) | není dostupný | |||||||||||||
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1980 P / C | Datsun (26.7%) | Toyota (20.0%) | Mitsubishi | Honda | Mazda | Mercedes-Benz | Brod | není dostupný | ||||||||
| 1981 P | Datsun | Toyota | Mitsubishi | Mazda | Honda | Brod | Volvo | Daihatsu | Mercedes-Benz | Fiat | Opel | Suzuki | Subaru | Alfa romeo | Peugeot | |
| 11M 1982 P | Datsun | Toyota | Honda | Mazda | Mitsubishi | Brod | Daihatsu | Volvo | Mercedes-Benz | Opel | není dostupný | |||||
| 1983 není dostupný | ||||||||||||||||
| 1984 P | Nissan (27.5%) | Toyota (22.2%) | Honda (13.0%) | není dostupný | ||||||||||||
| 1985 P | Nissan (29.9%) | Toyota (21.7%) | Proton (11.0%) | Honda (9.1%) | Brod (6.5%) | Mazda (6.2%) | Daihatsu (5.1%) | Volvo (2.8%) | Mercedes-Benz (1.8%) | BMW (1.1%) | není dostupný | |||||
| 1986 P | Proton (46.8%) | Nissan (15.0%) | Toyota (10.6%) | Honda (7.9%) | Brod (4.7%) | Mazda (3.9%) | Daihatsu (3.4%) | Volvo (1.8%) | Mercedes-Benz (1.1%) | BMW (0.6%) | není dostupný | |||||
| 1987 P | Proton (64.8%) | Nissan (9.7%) | Honda (6.2%) | Toyota (4.3%) | Brod (3.1%) | Mazda (3.0%) | Volvo (2.7%) | Daihatsu (2.0%) | Mercedes-Benz (1.8%) | BMW (0.9%) | není dostupný | |||||
| 1988 P | Proton (73.2%) | Nissan (8.1%) | Honda (5.9%) | Toyota (5.5%) | Volvo (2.0%) | Daihatsu (1.8%) | Brod (1.0%) | Mercedes-Benz (0.6%) | BMW (0.6%) | Mazda (0.4%) | není dostupný | |||||
| 1989 P | Proton (65.6%) | Nissan (11.7%) | Honda (8.0%) | Toyota (5.5%) | Daihatsu (2.4%) | Volvo (2.1%) | Brod (1.8%) | BMW (1.1%) | Mercedes-Benz (0.9%) | není dostupný | ||||||
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1990 P / C | Proton (40%) | Nissan (12.7%) | Toyota (11.0%) | Brod | Daihatsu | Honda | Isuzu | Mitsubishi | Mazda | Volvo | není dostupný | |||||
| 1991 P / C | Proton (44.5%) | Toyota (11.0%) | Nissan (10.1%) | není dostupný | Brod | není dostupný | ||||||||||
| 1992 P / C | Proton (52.2%) | Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Brod | není dostupný | |||||||||
| 1993 P / C | Proton (58.5%) | Toyota (7.6%) | Nissan (7.3%) | Honda (5.8%) | není dostupný | |||||||||||
| 1994 P / C | Proton (56.3%) | Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Perodua (4.5%) | není dostupný | |||||||||
| 1995 P / C | Proton (50.1%) | Perodua (14.2%) | Toyota | Nissan | Daihatsu | není dostupný | Brod | není dostupný | Mercedes-Benz | není dostupný | ||||||
| 1996 P / C | Proton (49.3%) | Perodua (15.2%) | Toyota | Honda | Nissan | Daihatsu | Isuzu | není dostupný | ||||||||
| 1997 P / C | Proton (49.5%) | Perodua (17.3%) | Toyota | Nissan | Honda | Isuzu | Daihatsu | není dostupný | ||||||||
| 1998 P / C | Proton (53.2%) | Perodua (27.3%) | Toyota | Nissan | Honda | není dostupný | ||||||||||
| 1999 P / C | Proton (54.0%) | Perodua (28.6%) | Toyota (4.8%) | Nissan (3.4%) | Honda (1.6%) | Brod (1.1%) | Mitsubishi (1.0%) | Hicom (0.9%) | Daihatsu (0.9%) | Isuzu (0.7%) | Suzuki (0.6%) | Mercedes-Benz (0.4%) | BMW (0.4%) | Mazda (0.3%) | Volvo (0.3%) | |
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2000 P / C | Proton (52.1%) | Perodua (28.3%) | Toyota (5.5%) | Nissan (4.0%) | Brod (1.8%) | Honda (1.6%) | Mitsubishi (0.9%) | Hicom (0.9%) | Daihatsu (0.8%) | Mercedes-Benz (0.7%) | BMW (0.6%) | Volvo (0.6%) | Mazda (0.4%) | Isuzu (0.4%) | Suzuki (0.3%) | |
| 2001 P / C | Proton (52.9%) | Perodua (27.9%) | Toyota (5.7%) | Nissan (4.1%) | Brod (1.8%) | Mitsubishi (1.4%) | Honda (1.2%) | Daihatsu (0.9%) | Hicom (0.8%) | Mercedes-Benz (0.7%) | Isuzu (0.6%) | BMW (0.5%) | Volvo (0.4%) | Suzuki (0.3%) | Mazda (0.2%) | |
| 2002 P / C | Proton (49.4%) | Perodua (29.3%) | Toyota (6.3%) | Nissan (3.7%) | Mitsubishi (1.9%) | Kia (1.5%) | Honda (1.4%) | Brod (1.4%) | Daihatsu (1.0%) | Hicom (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | BMW (0.6%) | Isuzu (0.4%) | Volvo (0.3%) | Mazda (0.2%) | |
| 2003 P / C | Proton (37.2%) | Perodua (29.3%) | Toyota (9.5%) | Inokom / Hyundai | Nissan | Honda | Naza / Kia | Mitsubishi | Daihatsu | Brod | Hicom | Mercedes-Benz | BMW | Volvo | Hino | |
| 2004 P / C | Proton (34.6%) | Perodua (25.0%) | Toyota | Inokom / Hyundai | Honda | Naza / Kia | Nissan | Daihatsu | Chevrolet | Mitsubishi | Hicom | Brod | Mercedes-Benz | BMW | Hino | |
| 2005 P / C | Proton (30.3%) | Perodua (25.4%) | Toyota (16.5%) | Naza / Kia | Honda | Inokom / Hyundai | Nissan | není dostupný | Brod | není dostupný | ||||||
| 2006 P / C | Perodua (31.7%) | Proton (23.6%) | Toyota (16.7%) | Nacista (6.5%) | Honda (5.4%) | Nissan (4.6%) | Kia (1.6%) | Inokom (1.4%) | Hyundai (1.1%) | Daihatsu (1.1%) | Hicom (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Brod (0.7%) | BMW (0.7%) | Mitsubishi (0.6%) | |
| 2007 P / C | Perodua (33.3%) | Proton (24.2%) | Toyota (16.8%) | Honda (5.8%) | Nacista (4.2%) | Nissan (3.8%) | Inokom (2.0%) | Daihatsu (1.0%) | Mitsubishi (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Hicom (0.8%) | Hyundai (0.8%) | BMW (0.6%) | Kia (0.6%) | Isuzu (0.6%) | |
| 6M 2008 P / C | Perodua (30.1%) | Proton (26.2%) | Toyota (19.1%) | Honda (6.0%) | Nissan (5.4%) | Nacista (2.4%) | Inokom (1.4%) | Mitsubishi (1.2%) | Daihatsu (1.0%) | Suzuki (0.9%) | Isuzu (0.8%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Hicom (0.8%) | BMW (0.7%) | Hyundai (0.7%) | |
| 2009 P / C | Perodua (31.1%) | Proton (27.6%) | Toyota (15.2%) | Honda (7.2%) | Nissan (5.9%) | Nacista (2.1%) | Mitsubishi (1.3%) | Inokom (1.0%) | Isuzu (1.0%) | Suzuki (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Daihatsu (0.7%) | BMW (0.7%) | Hicom (0.7%) | Kia (0.6%) | |
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2010 P / C | Perodua (31.2%) | Proton (26.0%) | Toyota (15.1%) | Honda (7.4%) | Nissan (5.7%) | Mitsubishi (2.0%) | Nacista (1.5%) | Suzuki (1.1%) | Isuzu (1.0%) | Inokom (0.9%) | Mercedes-Benz (0.9%) | Hyundai (0.8%) | Hino (0.8%) | Hicom (0.7%) | Mazda (0.7%) | |
| 2011 P / C | Perodua (30.0%) | Proton (26.4%) | Toyota (14.5%) | Honda (5.4%) | Nissan (5.4%) | Mitsubishi (2.0%) | Nacista (1.6%) | Isuzu (1.5%) | Volkswagen (1.2%) | Suzuki (1.2%) | Brod (1.2%) | Hyundai (1.1%) | Mazda (1.0%) | Hino (1.0%) | Mercedes-Benz (1.0%) | |
| 2012 P / C | Perodua (30.1%) | Proton (22.5%) | Toyota (16.8%) | Nissan (5.8%) | Honda (5.6%) | Volkswagen (2.1%) | Hyundai / Inokom (1.9%) | Mitsubishi (1.9%) | Isuzu (1.7%) | Suzuki (1.3%) | Nacista (1.3%) | Brod (1.1%) | Hino (1.0%) | Mazda (1.0%) | BMW (1.0%) | |
| 2013 P / C | Perodua (29.9%) | Proton (21.2%) | Toyota (13.9%) | Nissan (8.1%) | Honda (7.9%) | Mitsubishi (1.9%) | Hyundai / Inokom (1.9%) | Isuzu (1.8%) | Brod (1.6%) | Volkswagen (1.5%) | Mazda (1.4%) | Kia (1.1%) | BMW (1.1%) | Hino (1.1%) | Peugeot (1.0%) | |
| 2014 P / C | Perodua (29.3%) | Proton (17.4%) | Toyota (15.3%) | Honda (11.6%) | Nissan (7.0%) | Mitsubishi (2.1%) | Brod (2.1%) | Isuzu (1.9%) | Mazda (1.7%) | Hyundai / Inokom (1.5%) | Kia (1.5%) | Volkswagen (1.3%) | BMW (1.2%) | Mercedes-Benz (1.1%) | Hino (1.0%) | |
| 2015 P / C | Perodua (32.0%) | Proton (15.3%) | Honda (14.2%) | Toyota (14.1%) | Nissan (7.1%) | Mazda (2.1%) | Isuzu (1.9%) | Brod (1.8%) | Mitsubishi (1.7%) | Mercedes-Benz (1.7%) | BMW (1.1%) | Volkswagen (1.0%) | Hyundai / Inokom (0.9%) | Hino (0.7%) | Kia (0.7%) | |
| 2016 P / C | Perodua (35.7%) | Honda (15.8%) | Proton (12.5%) | Toyota (11.0%) | Nissan (7.0%) | Isuzu (2.2%) | Mazda (2.2%) | Mercedes-Benz (2.1%) | Mitsubishi (1.6%) | BMW (1.6%) | Brod (1.4%) | Volkswagen (1.0%) | Hino (1.0%) | Hyundai / Inokom (0.9%) | Kia (0.8%) | |
| 2017 P / C | Perodua (35.5%) | Honda (19.0%) | Proton (12.3%) | Toyota (12.1%) | Nissan (4.7%) | Mercedes-Benz (2.1%) | Isuzu (1.9%) | BMW (1.8%) | Mazda (1.7%) | Mitsubishi (1.2%) | Volkswagen (1.1%) | Brod (1.1%) | Hino (0.9%) | Subaru (0.8%) | Kia (0.7%) | |
| 2018 P / C | Perodua (38.0%) | Honda (17.1%) | Toyota (10.9%) | Proton (10.8%) | Nissan (4.8%) | Mazda (2.7%) | Mercedes-Benz (2.2%) | BMW (2.0%) | Isuzu (1.9%) | Mitsubishi (1.5%) | Volkswagen (1.2%) | Brod (1.1%) | Hino (1.0%) | Kia (0.9%) | Subaru (0.9%) | |
| 2019 P / C | Perodua (39.8%) | Proton (16.6%) | Honda (14.1%) | Toyota (11.4%) | Nissan (3.5%) | Mazda (1.9%) | Mercedes-Benz (1.7%) | BMW (1.5%) | Isuzu (1.5%) | Mitsubishi (1.3%) | Brod (0.9%) | Volkswagen (0.9%) | Hino (0.9%) | Kia (0.6%) | Subaru (0.5%) | |
| 6M 2020 P / C | Perodua (42.5%) | Proton (21.2%) | Toyota (10.4%) | Honda (9.8%) | Nissan (2.5%) | Mazda (2.4%) | Mitsubishi (1.7%) | Isuzu (1.5%) | BMW (1.5%) | Brod (1.0%) | Hino (0.8%) | Volkswagen (0.7%) | Hyundai (0.4%) | Volvo (0.3%) | Mercedes-Benz (U) | |
| Pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| Top 10 výrobců v Malajsii podle tržního podílu prodeje nových osobních vozidel, 2009–2019[52] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok (TIV) | 2009 (486,342) | 2010 (543,594) | 2011 (535,113) | 2012 (552,189) | 2013 (576,657) | 2014 (588,341) | 2015 (591,298) | 2016 (514,545) | 2017 (514,679) | 2018 (533,202) | 2019 (550,179) | ||||||||||||||||||||||||||
| Ne. | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | Udělat | Podíl | |||||||||||||||
| 1 | Perodua | 34.3% | Perodua | 34.7% | | Perodua | 33.6% | | Perodua | 34.3% | | Perodua | 34.0% | | Perodua | 33.2% | | Perodua | 36.1% | | Perodua | 40.3% | | Perodua | 39.8% | | Perodua | 42.6% | | Perodua | 43.7% | | |||||
| 2 | Proton | 30.4% | Proton | 28.9% | | Proton | 29.6% | | Proton | 25.6% | | Proton | 24.1% | | Proton | 19.7% | | Proton | 17.3% | | Honda | 17.8% | | Honda | 21.3% | | Honda | 19.2% | | Proton | 18.2% | | |||||
| 3 | Toyota | 13.5% | Toyota | 13.1% | | Toyota | 11.9% | | Toyota | 13.4% | | Toyota | 10.6% | | Honda | 13.2% | | Honda | 16.0% | | Proton | 14.0% | | Proton | 13.8% | | Proton | 12.1% | | Honda | 15.5% | | |||||
| 4 | Honda | 8.0% | Honda | 8.2% | | Honda | 6.1% | | Honda | 6.3% | | Honda | 8.9% | | Toyota | 12.5% | | Toyota | 11.0% | | Toyota | 8.7% | | Toyota | 9.3% | | Toyota | 8.1% | | Toyota | 9.5% | | |||||
| 5 | Nissan | 4.8% | Nissan | 4.8% | | Nissan | 4.8% | | Nissan | 5.1% | | Nissan | 7.9% | | Nissan | 6.8% | | Nissan | 7.1% | | Nissan | 6.5% | | Nissan | 3.9% | | Nissan | 4.1% | | Nissan | 2.9% | | |||||
| 6 | Nacista | 2.3% | Nacista | 1.7% | | Nacista | 1.7% | | Volkswagen | 2.4% | | Hyundai / Inokom | 2.0% | | Kia | 1.7% | | Mazda | 2.3% | | Mazda | 2.4% | | Mercedes-Benz | 2.3% | | Mazda | 3.0% | | Mazda | 2.1% | | |||||
| 7 | Suzuki | 1.0% | Suzuki | 1.2% | | Volkswagen | 1.4% | | Hyundai / Inokom | 1.9% | | Volkswagen | 1.7% | | Mazda | 1.7% | | Mercedes-Benz | 1.8% | | Mercedes-Benz | 2.3% | | BMW | 2.1% | | Mercedes-Benz | 2.5% | | Mercedes-Benz | 1.8% | | |||||
| 8 | Inokom | 1.0% | Mercedes-Benz | 0.9% | | Suzuki | 1.4% | | Suzuki | 1.5% | | Mazda | 1.4% | | Hyundai / Inokom | 1.6% | | BMW | 1.3% | | BMW | 1.7% | | Mazda | 1.8% | | BMW | 2.3% | | BMW | 1.7% | | |||||
| 9 | Mercedes-Benz | 0.8% | Hyundai | 0.9% | | Hyundai | 1.2% | | Nacista | 1.4% | | Kia | 1.2% | | Volkswagen | 1.5% | | Volkswagen | 1.1% | | Volkswagen | 1.2% | | Volkswagen | 1.3% | | Volkswagen | 1.3% | | Volkswagen | 1.0% | | |||||
| 10 | BMW | 0.7% | Inokom | 0.8% | | Mazda | 1.1% | | BMW | 1.1% | | BMW | 1.2% | | Mitsubishi | 1.4% | | Hyundai / Inokom | 1.0% | | Hyundai / Inokom | 0.9% | | Subaru | 0.9% | | Kia | 1.1% | | Kia | 0.6% | | |||||
| Top 5 výrobců v Malajsii podle prodeje nových luxusních vozidel, 2009–2019[52] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok (TIV) | 2009 (486,342) | 2010 (543,594) | 2011 (535,113) | 2012 (552,189) | 2013 (576,657) | 2014 (588,341) | 2015 (591,298) | 2016 (514,545) | 2017 (514,679) | 2018 (533,202) | 2019 (550,179) | ||||||||||||||||||||||||||
| Ne. | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | Udělat | Odbyt | |||||||||||||||
| 1 | Mercedes-Benz | 3,977 | Mercedes-Benz | 5,028 | | Mercedes-Benz | 5,439 | | BMW | 6,318 | | BMW | 7,057 | | BMW | 7,808 | | Mercedes-Benz | 10,859 | | Mercedes-Benz | 11,798 | | Mercedes-Benz | 12,067 | | Mercedes-Benz | 13,118 | | Mercedes-Benz | 10,021 | | |||||
| 2 | BMW | 3,564 | BMW | 4,006 | | BMW | 5,000 | | Mercedes-Benz | 5,817 | | Mercedes-Benz | 5,413 | | Mercedes-Benz | 6,952 | | BMW | 7,515 | | BMW | 9,000 | | BMW | 10,618 | | BMW | 12,008 | | BMW | 9,300 | | |||||
| 3 | Volvo | 541 | Audi | 741 | | Lexus | 1,711 | | Lexus | 1,471 | | Audi | 3,102 | | Audi | 1,619 | | Lexus | 2,101 | | Lexus | 1,353 | | Volvo | 1,021 | | Volvo | 1,384 | | Volvo | 1,883 | | |||||
| 4 | Audi | 435 | Volvo | 673 | | Audi | 927 | | Audi | 1,414 | | Lexus | 1,336 | | Lexus | 1,601 | | Audi | 1,592 | | Audi | 950 | | Lexus | 953 | | Lexus | 1,011 | | Lexus | 918 | | |||||
| 5 | Lexus | 304 | Lexus | 431 | | Volvo | 801 | | Volvo | 636 | | Land Rover | 885 | | Land Rover | 789 | | Volvo | 619 | | Volvo | 934 | | Audi | 701 | | Porsche | 342 | | Porsche | 367 | | |||||
Nejprodávanější modely
| Top 10 nejprodávanějších modelů v Malajsii (nová osobní a užitková vozidla), 1964–2020 Zdroje: MMTA / MAA, BSCB[24][53][49][55][67][68][66][69][70][71][72][73][74][75][76][77]
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Modely a hodnocení | Rok | |||||||||
| 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | ||
| 4M 1964 | Ford Cortina | není dostupný | 4M 1964 | ||||||||
| 1965–1969 není dostupný | |||||||||||
| 1970 | Toyota Corolla 1200 | Datsun 1200 | Volkswagen 1300 | Volvo 144 | Mazda 1200 | není dostupný | 1970 | ||||
| 1971 | Datsun 1200 | Toyota Corolla 1200 | Volvo 144 | Colt Galant 1300 | není dostupný | 1971 | |||||
| 1972–1975 není dostupný | |||||||||||
| 1976 | Toyota Corolla | Datsun 120 let | není dostupný | 1976 | |||||||
| 1977–1982 není dostupný | |||||||||||
| 1983 | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Accord | není dostupný | 1983 | ||||||
| 1984 | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Accord | 1984 | |||||||
| 1985 není dostupný | |||||||||||
| 1986 | Protonová sága | není dostupný | 1986 | ||||||||
| 1987 | Protonová sága | 1987 | |||||||||
| 1988 | Protonová sága | 1988 | |||||||||
| 1989 | Protonová sága | 1989 | |||||||||
| 1990 | Protonová sága | Nissan Vanette | Ford Econovan | Toyota LiteAce | Honda Accord | Toyota Corolla | Daihatsu Delta | Honda Civic | Nissan Sunny | Nissan Sentra | 1990 |
| 1991 | Protonová sága | Nissan Vanette | Honda Accord | Ford Econovan | Toyota LiteAce | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Civic | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | 1991 |
| 1992 | Protonová sága Iswara | Toyota Corolla | Nissan Sunny | Honda Civic | Toyota LiteAce | Honda Accord | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Ford Laser | Ford Econovan | 1992 |
| 1993 | Protonová sága Iswara | Proton Wira | Honda Accord | Toyota Corolla | Nissan Sunny | Honda Civic | Nissan Vanette | Daihatsu Delta | Daihatsu Charade | Toyota HiAce | 1993 |
| 1994 | Proton Wira | Protonová sága Iswara | Perodua Kancil | Honda Accord | Toyota Corolla | Toyota HiAce | Honda Civic | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Mitsubishi Pajero | 1994 |
| 1995 | Proton Wira | Protonová sága Iswara | Perodua Kancil | Proton Satria | Proton Perdana | Toyota HiAce | Nissan Vanette | Honda Accord | Toyota Corolla | Honda Civic | 1995 |
| 1996 | Proton Wira | Protonová sága Iswara | Perodua Kancil | Proton Satria | Honda Civic | Nissan Vanette | Proton Tiara | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | Isuzu Elf | 1996 |
| 1997 | Proton Wira | Perodua Kancil | Protonová sága Iswara | Proton Satria | Proton Tiara | Perodua Rusa | Honda Civic | Nissan Vanette | Isuzu Elf | Toyota Land Cruiser | 1997 |
| 1998 | Protonová sága Iswara | Perodua Kancil | Proton Wira | Proton Satria | Perodua Kembara | Daihatsu Charade | Perodua Rusa | Toyota Unser | Honda Civic | Toyota HiAce | 1998 |
| 1999 | Proton Wira | Perodua Kancil | Protonová sága Iswara | Perodua Kembara | Proton Satria | Toyota Unser | Proton Tiara | Proton Perdana V6 | Nissan Vanette | Daihatsu Charade | 1999 |
| 2000 | Proton Wira | Perodua Kancil | Protonová sága Iswara | Perodua Kembara | Proton Perdana V6 | Proton Waja | Proton Satria | Toyota Unser | Perodua Kenari | Nissan Vanette | 2000 |
| 2001 | Proton Wira | Perodua Kancil | Proton Waja | Protonová sága Iswara | Perodua Kembara | Toyota Unser | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Proton Perdana V6 | Proton Satria | 2001 |
| 2002 | Proton Wira | Perodua Kancil | Proton Waja | Protonová sága Iswara | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Unser | Perodua Kembara | Proton Satria | Nissan Vanette | 2002 |
| 2003 | Proton Wira | Perodua Kancil | Proton Waja | Protonová sága Iswara | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Unser | Inokom Atos | Perodua Kembara | Toyota Vios | 2003 |
| 2004 | Perodua Kancil | Protonová sága (LMST) | Proton Wira | Proton Waja | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Proton Gen-2 | Toyota Vios | Inokom Atos | Naza Ria | 2004 |
| 2005 | Perodua Kancil | Proton Wira | Proton Waja | Toyota Avanza | Protonová sága | Perodua Myvi | Proton Gen-2 | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Vios | 2005 |
| 2006 | Perodua Myvi | Perodua Kancil | Proton Wira | Protonová sága | Toyota Avanza | Proton Waja | Proton Gen-2 | Perodua Kelisa | Toyota Vios | Naza Citra | 2006 |
| 10M 2007 | Perodua Myvi | Protonová sága | Perodua Viva | Toyota Avanza | Proton Wira | Toyota Vios | Perodua Kancil | Proton Waja | Proton Persona | Proton Gen-2 | 10M 2007 |
| 2008 | Perodua Myvi | Perodua Viva | Proton Saga (BLM) | Proton Persona | Toyota Vios | Toyota Avanza | Toyota Camry B | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Protonová sága (LMST) | 2008 |
| 2009 | Perodua Myvi | Protonová sága | Perodua Viva | Proton Persona | Toyota Vios | Honda City | Proton Exora | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Toyota Avanza | 2009 |
| 2010 | Perodua Myvi | Protonová sága | Perodua Viva | Proton Persona | Perodua Alza | Toyota Vios | Proton Exora | Honda City | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | 2010 |
| 2011 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Proton Persona | Perodua Alza | Toyota Vios | Toyota HiLux | Proton Exora | Nissan Grand Livina | Honda City | 2011 |
| 4M 2012 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Toyota HiLux | Toyota Vios | Proton Persona | Proton Exora | Toyota Avanza B | Nissan Grand Livina | 4M 2012 |
| 2013 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Nissan Almera | Toyota HiLux | Toyota Vios | Proton Exora | Proton Prevé | Proton Persona | 2013 |
| 2014 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Alza | Toyota Vios | Honda City | Perodua Viva | Perodua Axia | Toyota HiLux | Nissan Almera | Proton Persona | 2014 |
| 2015 | Perodua Axia | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Alza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Toyota HiLux | Honda HR-V | Proton Iriz | 2015 |
| 2016 | Perodua Axia | Perodua Alza | Perodua Myvi | Protonová sága | Honda HR-V | Perodua Bezza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Proton Iriz | 2016 |
| 2017 | Perodua Axia | není dostupný | 2017 | ||||||||
| 6M 2018 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Honda City | Perodua Alza | Protonová sága | Toyota Vios | Honda HR-V | Toyota HiLux | Proton Persona | 6M 2018 |
| 2019 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Protonová sága | Honda City | Perodua Aruz | Proton X70 B | Toyota Vios | Proton Persona | Honda HR-V | 2019 |
| 7M 2020 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | není dostupný | 7M 2020 | ||||||
| 1. místo | 2. místo | 3. místo | 4. místo | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10. | ||
| Viz také : Nejprodávanější modely v Austrálie, Brazílie, Indonésie, Švédsko, Thajsko | |||||||||||
Populace vozidla
| Porovnání populace vozidel mezi zeměmi vyrábějícími automobily, 1985[78] | ||
|---|---|---|
| Země | Počet aut (miliony) | Počet lidí na auto |
| Spojené státy | 130.053 | 1.8 |
| Kanada | 10.750 | 2.3 |
| Austrálie | 6.800 | 2.3 |
| západní Německo | 25.378 | 2.4 |
| Japonsko | 46.800 | 2.6 |
| Spojené království | 17.313 | 3.2 |
| Malajsie | 1.390 | 11.4 |
| Tchaj-wan | 0.916 | 21.4 |
| Sovětský svaz | 11.737 | 23.2 |
| Thajsko | 0.940 | 56.2 |
| Jižní Korea | 0.557 | 77.8 |
| Filipíny | 0.364 | 160 |
| Indonésie | 0.987 | 170 |
| Indie | 1.150 | 683 |
| Čína | 0.168 | 6,243 |
Podle Ministerstvo dopravy, aktivní populace osobních automobilů v Malajsii činila v roce 2014 11 milionů jednotek, přičemž 10 osobních automobilů připadlo na každých 27 občanů.[79] Nezávislá studie odhaduje, že v roce 2014 činila populace přibližně 8,2 milionu jednotek, a to po zohlednění proměnných, jako jsou vyřazené a trvale deaktivované osobní automobily.[80][81]
| Rok | Konvenční osobní automobily (benzín, nafta) | Osobní automobily celkem (benzín, nafta, CNG, hybrid, elektrický) |
|---|---|---|
| 2012 | 7,605,318 | 7,639,881 |
| 2013 | 7,898,310 | 7,940,605 |
| 2014 | 8,189,390 | 8,241,928 |
| 2015 | 8,474,629 | 8,540,660 |
| 2016 | 8,753,924 | 8,837,423 |
| 2017 | 9,026,484 | 9,132,089 |
| 2018 | 9,290,121 | 9,432,023 |
| 2019 | 9,545,227 | 9,711,028 |
| 2020 | 9,789,632 | 9,994,175 |
| 2021 | 10,022,681 | 10,271,860 |
| 2022 | 10,243,803 | 10,543,376 |
| 2023 | 10,451,408 | 10,806,814 |
| 2024 | 10,451,408 | 11,060,254 |
| 2025 | 10,644,053 | 11,528,623 |
Malajské automobilové společnosti
Závody na výrobu automobilů v Malajsii
| Seznam automobilových výrobních a montážních závodů v Malajsii[83][84][85] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| název | WMI [Č. 1] | Umístění | Založený | Postavení | Provozní rozsah [N 2] | Výroba | Vývoz | |||||
| Udělat | Vyráběné modely (od roku 2015) | Objem (2019) | ||||||||||
| Ford Malajsko Ford Motor Company z Malajska (1926–1942, 1946–1963) Neznámý (1942–1945) Ford Malajsie Ford Motor Company z Malajsie (1963–1965) Ford Singapur Ford Motor Company (Singapur) (1965–1980) | Singapur | 1926 | První závod na montáž automobilů v jihovýchodní Asii (1926) | Shromáždění | Dědictví | ? | ||||||
| Japonská okupace Malajska (1942–1945) | Válečný | Dědictví | ||||||||||
| Singapur se stal britskou korunní kolonií (1946) | Shromáždění | Dědictví | ||||||||||
| Obnovená výroba (1947) | ||||||||||||
| Založena federace Malajsie (1963) | ||||||||||||
| Přejmenována na Ford Motor Company z Malajsie (1963) | ||||||||||||
| Oddělení Singapuru od Malajsie (1965) | ||||||||||||
| Přejmenována na Ford Motor Co. (Pte) Ltd. | ||||||||||||
| Vývoz do Malajsie se zastavil (1967) | ||||||||||||
| Vypnout (1980) | ||||||||||||
| Gazetted jako a národní památka (2006) | ||||||||||||
| Cycle & Carriage Industries (Singapur) | ? | Singapur | 1965 | Oddělení Singapuru od Malajsie (1965) | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Vývoz do Malajsie se zastavil (1967) | ||||||||||||
| Vypnout (1980) | ||||||||||||
| Cycle & Carriage Industries (Malajsie) | ? | Petaling Jaya | 1965 | Oddělení Singapuru od Malajsie (1965) | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Vývoz do Singapuru se zastavil (1967) | ||||||||||||
| Vypnout | ||||||||||||
| Švédské motorové sestavy (SMA) (1966–2012) Volvo Car Manufacturing Malajsie (VCMM) (2013 – dosud) | PMV PNV | Shah Alam | 1967 | Provozní | Shromáždění |  | Volvo Cars | 5,033 | Ano[Č. 3] | |||
| Dříve pojmenované Swedish Motor Assemblies (SMA) | Náboj (ASEAN) | |||||||||||
| Associated Motor Industries (Malajsie) (AMIM) | ? | Shah Alam | 1968 | Vypnout (2007) | Shromáždění | ? | ||||||
| Prodáno společnosti Tan Chong Motor Holdings | ||||||||||||
| Champion Motors (CM) (1968–1975) Montážní služby (ASSB) Závod I (1975 – dosud) | ? | Shah Alam | 1968 | Přejmenováno na Assembly Services (1975) | Shromáždění | ? | ||||||
| Prodáno UMW Holdings a Toyota (1982) | ||||||||||||
| PN1 PN2 PN3 PN4 | Provozní | Shromáždění | | Toyota | 23,427 | Ano[Č. 4] | ||||||
| Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) | ? | Tampoi | 1968 | Vypnout | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Shromáždění hlavního motoru (CMA) (1968–1971) General Motors Malajsie (GMM) (1971–1980) Orientální Assemblers (OASB) (1980 – dosud) | ? | Tampoi | 1968 | Prodáno General Motors (1971) | Shromáždění | ? | ||||||
| Přejmenován na General Motors Malaysia (GMM) | ||||||||||||
| Prodáno Oriental Holdings (1980) | ||||||||||||
| Přejmenované orientální asembleri (OASB) | ||||||||||||
| Provozní | Chery | ? | ||||||||||
| Chana |
| |||||||||||
| Montážní závod na skútry Vespa (VSAP) | ? | Petaling Jaya | 1968 | Vypnout | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Asia Automobile Industries (AAI) | ? | Petaling Jaya | 1969 | Prodáno Cycle & Carriage Bintang (1991) | Shromáždění | Sinotruk | Rozličný | ? | ||||
| Provozní | ||||||||||||
| Boon Siew Honda Assembly Závod I | PMK | Butterworth | 1969 | Provozní | Shromáždění | Honda | Různé motocykly | ? | ||||
| Yamaha Malajsie (YMSB) | PMY | Shah Alam | 1969 | Provozní | Shromáždění | Yamaha | Různé motocykly | ? | ||||
| Suzuki Assemblers Malajsie (SAM) | PMS | Prai | 1972 | Vypnout (2016) | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Sarawak Motor Industries (SMI) | ? | Kuching | 1976 | Vypnout | Shromáždění | ? | ||||||
| Sestavy motoru Tan Chong (TCMA) Závod I | PLP | Segambut | 1976 | Provozní | Shromáždění | Subaru | 4,192 | Ano[Č. 5] | ||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| PM7 | Mitsubishi | 2,432 | Ne | |||||||||
| PN8 | Nissan | 1,531 | Ne | |||||||||
| PR1 | Renault | 1,734 | Ne | |||||||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| PN6 | UD Trucks | Rozličný | 366 | ? | ||||||||
| PNC | Foton / Bison | 121 | ? | |||||||||
| ? | Silverbus | Rozličný | ? | |||||||||
| Montážní závod Tatab Industries (1978–1983) Výrobci automobilů (Malajsie) (AMM) (1983–2008) Výrobci automobilů HICOM (Malajsie) (HAMM) (2008 – dosud) | ? | Pekan | 1978 | Prodán HICOM | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Přejmenovány na výrobce automobilů (Malajsie) (AMM) (1983) | ||||||||||||
| ? | Provozní | Shromáždění | | Mercedes-Benz | 10,197 | Ano[Č. 6] | ||||||
| PPV | Přejmenováno na HICOM Automotive Manufacturers (Malajsie) (2008) | Shromáždění | Volkswagen | 6,100 | Ne | |||||||
| BG Motors | ? | Petaling Jaya | 1979 | Vypnout | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Sestava motoru Kinabalu (KMA) | PMM | Kota Kinabalu | 1979 | Prodáno MBM Resources (2010) | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| Vypnout | ||||||||||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Hlavní závod | PL1 | Shah Alam | 1985 | Provozní | Výrobní | Proton | 35,299 | Ano[Č. 7] | ||||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| Kawasaki Motors (Malajsie) (KMSB) | PNK | Shah Alam | 1988 | Provozní | Shromáždění | Kawasaki | Různé motocykly | ? | ||||
| Dříve pojmenovaný Kawasaki Sunrock | ||||||||||||
| Výroba Perodua (PMSB) | PM2 | Serendah | 1994 | Provozní | Výrobní | Perodua | 126,724 | Ano[Č. 8] | ||||
| ? | Daihatsu | Rozbočovač | ||||||||||
| ? | Toyota | 3,022 | Ne | |||||||||
| Technické služby PETRONAS (PTSSB) | PN9000 | KLCC | 1995 | Provozní | Zvyk | Petronas | Rozličný | ? | ||||
| Montážní závod Super Coach (SCAP) | PP2 | Kamunting | 1995 | Provozní | Shromáždění | Různé autobusy |
| ? | ||||
| Isuzu HICOM Malajsie (IHM) | PLZ | Pekan | 1996 | Provozní | Shromáždění | Isuzu | 8,975 | Ne | ||||
| Dříve pojmenovaný Malajsie Truck & Bus (MTB) | ||||||||||||
| Motosikal Dan Enjin Nasional (Modeny) | PMN | Gurun | 1996 | Provozní | Výrobní | Modeny | Různé motocykly | ? | Ano | |||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| TVR Sports (Malajsie) | PRW | Port Klang | 1996 | Vypnout | Ruční práce | Dědictví | Ano[Č. 9] | |||||
| Inokom Corporation (Inokom) | ? | Kulim | 1997 | Provozní | Shromáždění | | BMW | 9,578 | Ano[Č. 10] | |||
| PL8 | Hyundai | 1,414 | Ano[Č. 11] | |||||||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| PP1 | Shromáždění | Mazda | 17,698 | Ano[Č. 12] | ||||||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| ? | MINI | 1,391 | Ano[Č. 13] | |||||||||
| ? | Dongfeng Nákladní automobily | Rozličný | ? | |||||||||
| TD Cars Malajsie | PM8 | Shah Alam | 1998 | Provozní | Ruční práce | TD Cars |
| ? | Ano[Č. 14] | |||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| Bufori Motor Car Company Malajsie (Bufori) | PM9UF0 | Kepong | 1999 | Provozní | Ruční práce | Bufori | ? | Ano[Č. 15] | ||||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Závod MVF | PL1 | Shah Alam | 2000 | Provozní | Výrobní | Proton | 6,141 | Ano[Č. 16] | ||||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| MAN Truck & Bus (Malajsie) (MTBM) | PMA | Rawang | 2001 | Provozní | Shromáždění | MUŽ | Různé nákladní automobily a autobusy | ? | ||||
| Nippon Motor Assemblers | PNJ | Pasir Gudang | 2002 | Vypnout | Shromáždění | Dědictví | ? | |||||
| DNC Asiatic Holdings Rostlina východní Malajsie | PMD | Kuching | 2002 | Vypnout (2018) | Výrobní | Dědictví Demak | ? | |||||
| Užitková vozidla Boon Koon (BKCV) | PPB | Nibong Tebal | 2003 | Provozní | Shromáždění | Boon Koon |
| ? | Ano[Č. 17] | |||
| ? | Repasování | Různá užitková vozidla | Rozličný | ? | ||||||||
| Honda Malajsie (HMSB) | PMH | Pegoh | 2003 | Provozní | Shromáždění | | Honda | 88,307 | Ne | |||
| Shromáždění Hong Seng (HSA) | PPJ | Butterworth | 2003 | Provozní | Shromáždění | Různá užitková vozidla | ? | |||||
| ? | Repasování | Rozličný | ||||||||||
| Proton Tanjung Malim (PTMSB) | PL1 | Proton City | 2004 | Provozní | Výrobní | Proton | 31,840 | Ano[Č. 18] | ||||
| Shromáždění | Rozbočovač | |||||||||||
| Automobilová výroba Naza (NAM) | PNA | Gurun | 2004 | Provozní | Shromáždění | Peugeot | 2,476 | ? | ||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| ? | Citroën | 107 | ? | |||||||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| ? | DS Automobiles | 48 | ? | |||||||||
| Náboj (ASEAN) | ||||||||||||
| ? | Kia | 2,293 | ? | |||||||||
| Sestavy motoru Tan Chong (TCMA) Závod II | PN8 | Serendah | 2007 | Provozní | Shromáždění | | Nissan | 18,017 | Ne | |||
| PA shromáždění (PAA) | ? | Bukit Beruntung | 2007 | Provozní | Repasování | Různá užitková vozidla | Rozličný | ? | ||||
| Daiichi Motors (ZTLUMIT) | PNN | Kuching | 2008 | Provozní | Shromáždění | Megelli | Různé motocykly | ? | ||||
| DeAuto Industries (DISB) | PPD | Port Klang | 2009 | Provozní | Shromáždění | Různá užitková vozidla |
| ? | ||||
| Eclimo | OOP | Bayan Lepas | 2009 | Provozní | Výrobní | | Eclimo | Různé motocykly | ? | |||
| N.B. Těžký průmysl (NBH) | PPN | Sibu | 2010 | Provozní | Shromáždění | Různá užitková vozidla | ? | |||||
| Přejít na automatickou výrobu (GAMSB) | PPG | Gurun | 2012 | Provozní | Shromáždění | Haval |
| ? | ||||
| Výrobce motonace | PNG | Jitra | 2012 | Provozní | Shromáždění | KTM | Různé motocykly | ? | ||||
| Boon Siew Honda Assembly Závod II | PMK | Batu Kawan | 2013 | Provozní | Shromáždění | Honda | Různé motocykly | ? | ||||
| DNC Asiatic Holdings Závod západní Malajsie | PMD | Banting | 2014 | Vypnout (2018) | Výrobní | Dědictví Demak MV Agusta | ? | |||||
| Hino Motors Manufacturing Malajsie (HMMMSB) | ? | Sendayan | 2014 | Provozní | Shromáždění | Hino | Různé autobusy | 5,532 | ? | |||
| Globální výroba Perodua (PGMSB) | PM2 | Serendah | 2014 | Provozní | Výrobní | Perodua | 114,702 | Ano[Č. 19] | ||||
| Rozbočovač | ||||||||||||
| Montážní služby (ASSB) Závod II | PN1 | Bukit Raja | 2019 | Provozní | Shromáždění | Toyota | 37,291 | Ne | ||||
| Automobilové výrobní a montážní závody v Malajsii, podle stavu celkem | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Stát | Provozní | Vypnout | Pod konstrukce | Celkový | |
| Selangor | 15 | 6 | 0 | 21 | |
| Penang | 5 | 1 | 0 | 6 | |
| Kedah | 5 | 0 | 0 | 5 | |
| Sarawak | 2 | 2 | 0 | 4 | |
| Perak | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Pahang | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Kuala Lumpur | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Johor | 1 | 2 | 0 | 3 | |
| Malacca | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Negeri Sembilan | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Sabah | 0 | 1 | 0 | 1 | |
 Malajsie | 36 | 12 | 0 | 48 | |
| Provozní rozsah aktivních závodů na výrobu a montáž automobilů v Malajsii | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| název | Obchody | Pohonná jednotka | Místní obsah (populární modely) | Kapacita | Poznámky | ||||
| Lisování | Tělo | Malovat | Shromáždění | Motor | Přenos | ||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Hlavní závod | Ano | Ano | Ano | Ano | Místní výroba, import | Místní výroba, import | 150,000 | ||
| Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) závod MVF | 60,000 | ||||||||
| Proton Tanjung Malim (PTMSB) | 150,000 | ||||||||
| Výroba Perodua (PMSB) | Ano | Ano | Ano | Ano | Místní výroba, import | Místní výroba, import | 350,000 | ||
| Globální výroba Perodua (PGMSB) | |||||||||
| Montážní služby (ASSB), Shah Alam | Částečný | Ano | Ano | Ano | Importováno | Importováno | 150,000 | ||
| Montážní služby (ASSB), Bukit Raja | |||||||||
| Sestavy motoru Tan Chong (TCMA), Segambut | Ne | Ano | Ano | Ano | Importováno | Importováno | 100,000 | ||
| Sestavy motoru Tan Chong (TCMA), Serendah | |||||||||
| Honda Malajsie (HMSB) | Ne | Ano | Ano | Ano | Importováno | Importováno | 100,000 | ||
| Volvo Car Manufacturing Malajsie (VCMM) | Ne | Ano | Ano | Ano | Importováno | Importováno | 10,000 | ||
Proton
Národní automobilka Proton v současné době provozuje tři výrobní závody v Malajsii s celkovou maximální roční kapacitou 360 000 jednotek.[87][88] Původní závod Proton v Shah Alam byla postavena v roce 1985 a později ji doplnil menší závod MVF v roce 2000. Blízko třetí továrny na Proton Tanjung Malim zahájen provoz v roce 2004 a byl postaven jako součást Proton City projekt. Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) zajišťuje provoz v obou závodech v Shah Alam, zatímco Proton Tanjung Malim (PTMSB) provozuje závod v Proton City.[89][90]
První závod společnosti Proton zahájil provoz v polovině roku 1985, přičemž první blok byl Protonová sága 1,3 l sedan.[86] Zpočátku Proton sestavil Saga s kompletními sraženými soupravami, motory a součástmi, které byly dovezeny z Mitsubishi zařízení v Japonsku.[91] Místní obsah ve hře Proton Saga z roku 1985 činil 18% s pouhými 13 místními součástmi.[91] Do poloviny roku 1989 vzrostl místní obsah na 69%, s více než 453 součástkami vyráběnými Protonem a dalšími 356 místními součástmi od 56 místních prodejců.[92] V červnu 1989 zahájila společnost Proton montáž motoru ve specializované továrně na motory a převodovky.[92] Závod Proton se stal symbolem národní industrializace a následně byl připomínán na Bankovka RM100 v roce 1998.
Stavba továrny na střední objemy (MVF) byla dokončena v roce 2000.[93][94][95][96] Závod MVF byl postaven v sousedství původní továrny na Proton a vyráběl Proton Waja při svém debutu.[94] Závod MVF byl postaven za cenu 400 milionů RM a vyhověl moderním montážním postupům, jako je modulární montáž a automatické řízení linky (ALC).[93][94][96]
Stavba zcela nové továrny na Proton byla zahájena v roce 1996 poblíž Tanjung Malim v očekávání zvýšení prodeje automobilů Proton v blízké budoucnosti.[97] Jeho výstavba však byla odložena na konci roku 1997 v důsledku Asijská finanční krize.[97] Stavba byla obnovena v lednu 2001 a byla dokončena v roce 2003 a první modely závodu Proton GEN • 2 sjely z výrobní linky počátkem roku 2004.[97] Protonův komplex Tanjung Malim je pětkrát větší než komplex Shah Alam a byl postaven za cenu 1,8 miliardy RM.[97] Při svém debutu v roce 2004 zaměstnával závod Tanjung Malim 2 000 pracovníků, představoval 180 robotů a měl 60% míru automatizace.[97] Bylo účtováno jako nejpokročilejší automobilová továrna v asijsko-pacifickém regionu mimo Japonsko a Koreu.[97]
Proton původně vlastnila většina HICOM s menšinovými podíly v držení členů skupiny Mitsubishi. Do roku 2005 se společnost Mitsubishi zbavila svého podílu ve společnosti Proton Khazanah Nasional V roce 2012 společnost Proton plně získala společnost DRB-HICOM. V roce 2017 společnost DRB-HICOM prodala 49,9% podíl ve společnosti Proton Geely.
Perodua
Vedoucí prodeje na trhu Perodua v současné době provozuje dva výrobní závody v Malajsii s celkovou maximální roční kapacitou 350 000 jednotek.[98] První závod Perodua v Serendah zahájil provoz v roce 1994 a později jej doplnila větší sousední továrna v roce 2014. Společnost Perodua Manufacturing (PMSB) zajišťuje provoz ve starším závodě, zatímco společnost Perodua Global Manufacturing (PGMSB) provozuje nově vybudovanou továrnu.[98]
První závod společnosti Perodua zahájil provoz v červenci 1994, přičemž první jednotkou byla společnost Perodua Kancil 660 ccm.[99][100][101] Stejně jako Proton, Perodua těží z přenosu japonských technologií v raných fázích vývoje. Výrobky společnosti Perodua jsou založeny na Daihatsu - vyvinuté platformy a motory a společnost Daihatsu vede výrobní operace společnosti Perodua od roku 2001.[102] Perodua předtím sestavil první generaci Toyota Avanza na základě smlouvy a společnost v současné době vyrábí modely s logem Daihatsu pro export na indonéský trh.[103]
V prosinci 2012 společnost Perodua oznámila plány na zcela novou továrnu, která má být postavena v sousedství původního závodu v Serendah.[104] Stavba byla zahájena v březnu 2013 a dokončena koncem roku 2014 a první v závodě Perodua Axia modely sjely z výrobní linky v srpnu 2014.[105] Zcela nový závod Perodua byl postaven za cenu 1,3 miliardy RM a je po něm vytvořen model Daihatsu Motor Kyushu (DKC) Závod Nakatsu 2 v Japonsku.[105][106] Perodua si klade za cíl napodobit míru nízkých vad na jednotku (DPU) společnosti DKC a postupy šetrné k životnímu prostředí.[106]
V květnu 2014 odhalily společnosti Perodua a Daihatsu plány na vybudování zcela nového závodu na výrobu motorů v hodnotě 600 milionů RM Sendayan.[107] Stavba byla zahájena v říjnu 2014 a provoz zahájen v květnu 2016.[108][109] O nový závod na výrobu motorů se stará společnost Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM) a v současné době vyrábí 1,3 litru, 1NR-VE a 1,5 litru, 2NR-FE motory pro Perodua Bezza a malajský trh Toyota Vios.[110] Kromě toho má Perodua 10% podíl ve výrobním závodě na výrobu přenosů Akashi Kikai (AKIM), rovněž v Sendayanu.[111] Zcela nový závod AKIM zahájil provoz v březnu 2014 a v současné době dodává manuální a automatické převodovky pro modely společnosti Perodua.[111]
Tan Chong Motor
Tan Chong Motor Holdings (TCMH) v současné době provozuje dva výrobní závody v Malajsii s celkovou maximální roční kapacitou 100 000 jednotek.[112] Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), dceřiná společnost TCMH, zajišťuje veškerý provoz závodu. TCMA sestavuje širokou škálu zahraničních modelů s odznakem z importovaných kompletních sražovacích sad (CKD). Původní závod TCMA v Segambut byl postaven v roce 1976 a v současné době se montuje Subaru, Mitsubishi a Renault modely, kromě různých užitkových vozidel.[113][114][115] Druhý závod TCMA v Serendah zahájila činnost v roce 2007 a montuje Nissan výhradně modely.[116]
Tan Chong Motor je aktivním hráčem v malajském automobilovém průmyslu od roku 1957.[117] Společnost prodávala plně dovezené Datsun v počátečních letech podnikání, ale vládní iniciativy přiměly Tan Chong Motor nabídnout své první místně sestavené modely Datsun od poloviny roku 1968.[47] Sales of Datsun cars grew significantly in the 1960s, and in 1970, Datsun became the best-selling brand of car in the Malaysian market.[47][117] In mid-2003, Tan Chong Motor adopted the Renault brand in line with the Renault–Nissan Alliance.[118][119]
Tan Chong Motor constructed their own assembly plant at Segambut in 1976.[117] The new TCMA plant was modelled after the Nissan Zama complex, and was the nation's first to use electro-dipping (ED) technology for its painting process.[47] Nissan Japan regarded the TCMA plant as the third best foreign Nissan assembly plant in the world.[121] The TCMA plant also became the nation's first to feature an engine assembly line in December 1988.[121][122] TCMA had also pioneered women's rights in the traditionally male dominated automotive industry, with females accounting for 44% of their assembly workforce in 1989.[123][124]
The bulk of TCMA Segambut production historically consisted of Datsun/Nissan vehicles, but the plant has also carried out contract assembly for Subaru, Volkswagen, Audi, Peugeot and Renault models in the past.[121][125] A small number of Malaysian-assembled Mercedes-Benz models were also sent to TCMA for painting.[125] The TCMA Segambut plant has mainly catered to domestic consumption, and only a small number of vehicles were exported.[117] Presently, both Subaru XV a Lesník models assembled by TCMA Segambut are exported to Thailand and Indonesia, with export volume exceeding domestic consumption.[126][113]
Construction for an all-new TCMA assembly plant at Serendah commenced in February 2006.[117] The new plant complements the existing Segambut facility, and incorporate more advanced manufacturing standards under the Nissan Production Way (NPW).[125] The Nissan Latio became the first model to roll off the new TCMA Serendah plant in 2007.[117] Tan Chong Motor/Nissan is one of only two domestic-foreign joint venture companies to simultaneously operate two automobile assembly plants in Malaysia.
Honda Malajsie
Honda Malaysia (HM) currently operates an assembly plant in Pegoh, with a combined maximum annual capacity of 100,000 units.[127] HM assembles Honda passenger cars from imported complete knock down (CKD) kits. Honda Malaysia's shareholders include the Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%) and Orientální podíly (15%).[128][127]
Honda Malaysia was established in July 2000 as DRB-Oriental-Honda (DOH), a three-way joint venture between Honda, DRB-HICOM and Oriental.[128] DOH was established to handle assembly, distribution and sales of Honda passenger cars in Malaysia.[128] DRB-Oriental-Honda changed its name to Honda Malaysia (HM) in September 2002.[130] Prior to the advent of Honda Malaysia, Honda operations in Malaysia were handled by Oriental Holdings and their associates, which collectively held the franchise rights for both Honda passenger cars and motorcycles in Malaysia.[129] Honda passenger cars were assembled at the Oriental Assemblers plant in Tampoi, Johor, while Honda motorcycles were built at the Boon Siew Honda Assembly plant in Butterworth, Penang. Both plants had produced Honda models since 1969.
By the late 1990s, Honda's principles in Japan had sought to become more directly involved in the Malaysian market. The decision was made in anticipation of the impending AFTA implementation in the early 2000s, a period in which many foreign car companies had increased their market presence in Malaysia.[131] Additionally, various complications between Honda and the Oriental Group had also catalysed Honda's decision to establish a direct presence in the Malaysian market.[129]
Under the DRB-Oriental-Honda joint venture, Oriental Holdings would concentrate on the marketing and sales of Honda vehicles, while Honda would handle assembly operations.[129] The DOH joint venture only encompassed Honda passenger vehicles, while Honda motorcycle operations remained unchanged. Additionally, Honda had decided on the construction of an all-new assembly plant in Pegoh, Malacca, which would take over Honda assembly operations from Oriental Assemblers.[132] Construction of the new plant commenced in August 2001, and was completed in November 2002.[131] The Pegoh plant was built at the cost of RM180 million, with an initial capacity of 20,000 units annually.[131] The earliest second generation Honda CR-V models rolled out of the Pegoh plant in December 2002.[133] In addition to vehicle assembly, the Pegoh plant also manufactures constant velocity joints for both domestic and export markets.[131] The plant produced its 100,000th car, a Honda Civic in November 2007.[133]
In November 2013, Honda Malaysia established a second vehicle assembly line at the Pegoh plant.[135] The second line was built at the cost of RM382 million, and doubled annual production capacity from 50,000 to 100,000 units annually.[135] Honda Malaysia's second line also became the first outside Japan to feature Honda's Smart Welding Machine technology.[135]
Honda Malaysia's production, sales and market share grew significantly in the 2010s.[127] In 2015, Honda surpassed arch-rival Toyota as the best-selling foreign-badged car company in Malaysia.[137] The following year, Honda surpassed Proton to place second overall in the Malaysian market.[137] Honda Malaysia currently assembles seven different models, the highest among any Japanese-badged car company in Malaysia.[136] HM also assembles hybrid variants of the Jazz and City respectively.
Inokom
Inokom Corporation operates an assembly plant in Kulim with a combined maximum annual capacity of 30,000 units. Inokom is the licensed contract assembler for Hyundai, BMW a Mazda passenger vehicles in Malaysia. Inokom's shareholders include Sime Darby Motors (51%), Sime Darby Hyundai (5%), Hyundai Motor Company (15%) and Berjaya Auto (29%).[138]
Inokom was established in 1992 as one of two national commercial vehicle companies. In its early years of business, Inokom produced rebadged Renault and Hyundai commercial vehicles exclusively. První produkt společnosti, Inokom Permas debuted in 1998.[139] The Permas is based on the first generation Renault Traffic and was produced in various configurations at Inokom's new plant in Kulim, Kedah.[140] In 2000, Inokom launched its second product, the Lorimas, postavený na licenci Hyundai Porter.[141]
In 2002, Inokom ventured into non-commercial vehicle production with the launch of the Hyundai-based Inokom Atos.[142] V roce 2004 Sime Darby acquired a 51% stake in Inokom, and by the 2010s, all Hyundai assembly operations in Malaysia were centralised at the Inokom plant.[142] Prior to the consolidation, Hyundai models were assembled at two separate plants, namely the Inokom plant in Kulim and the Oriental Assemblers plant in Tampoi.
Inokom's acquisition by Sime Darby also led to the assembly of BMW and Land Rover models at the Inokom plant in 2008.[142] BMW and Land Rover vehicles were previously assembled at the Associated Motor Industries plant in Shah Alam. In 2018, local assembly of BMW engines commenced at a new engine assembly plant, while exports of Inokom-built BMWs commenced in 2019.[143][144]
Mazda assembly at Inokom commenced in 2011 under a separate initiative by the Berjaya Group.[142] Inokom has also carried out contract assembly for Dongfeng, Jinbei a Brod užitková vozidla.[142]
Volvo Car Manufacturing Malaysia
Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) operates an assembly plant in Shah Alam with an annual capacity of 10,000 units. VCMM assembles Volvo passenger cars for both domestic and export markets. Volvo Car Manufacturing Malaysia is a wholly owned subsidiary of Švédsko -na základě Volvo Car Corporation. The 50-year-old VCMM plant is the oldest automobile assembly plant in Malaysia, and is widely credited as one of the pioneers of the Malaysian automotive industry.
The VCMM plant was established as Swedish Motor Assemblies (SMA) in September 1966 through a joint venture between AB Volvo and the Federal Auto Company Sdn. Bhd.[38] Swedish Motor Assemblies was established in response to a government-proposed initiative to the set up an automotive industry in Malaysia.[145] Construction of the SMA plant commenced in March 1967, and was completed in October 1967.[38] První Volvo 144 units rolled-off the assembly line in November 1967.[38][147] By 1971, SMA had commenced assembly of Volvo trucks and buses.[37]
Throughout its history, Swedish Motor Assemblies had assembled a wide variety of Volvo passenger and commercial vehicles. SMA had also conducted contract assembly operations for various car companies, including Datsun, Alfa Romeo, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Renault, Land Rover, Mazda and Perodua among others.[148][145] At times, SMA's production volume for non-Volvo cars vastly exceeded that of Volvo-badged cars.[149]
However, by the beginning of the 2010s, contract assembly operations at the SMA plant had scaled down, as SMA consolidated operations to focus on Volvo production exclusively.[150] By 2013, Swedish Motor Assemblies had changed its name to Volvo Car Manufacturing Malaysia, to better reflect its current identity.[150][151]
The SMA plant historically catered to the Malaysian market, with intermittent low volume exports to neighbouring countries. In 2016, VCMM announced plans to facilitate exports to regional left-hand drive markets, and as of 2018, export demand had outpaced domestic sales.[152][146] VCMM currently exports right-hand drive models to Thailand and Indonesia, and left-hand drive units to Taiwan, Vietnam, and the Philippines.[146]
Montážní služby
Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) currently operates two assembly plants with a combined annual capacity of 150,000 units.[153][154] The original ASSB Shah Alam plant was built in 1968, and was later complemented by the all-new ASSB Bukit Raja plant in 2019. ASSB assembles Toyota passenger and commercial vehicles from imported complete knock down (CKD) kits. Assembly Services is a wholly owned subsidiary of UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT), which is in turn a subsidiary of UMW Holdings (51%), Toyota Motor Corporation (39%) and Toyota Tsusho Corporation (10%).[153] Assembly Services was established in 1967 as Champion Motors (CM), then a subsidiary of the Inchcape skupina. Champion Motors was renamed Assembly Services in 1975, prior to its acquisition by UMW and Toyota in 1982. The original ASSB plant is among the oldest automobile assembly plants in Malaysia, and one of the few to surpass the 1 million cumulative production milestone.[155]
Toyota's history in Malaysia can be traced back to the mid 1940s. During the Japanese occupation of Malaya, Toyoda (as Toyota was then known) military trucks were among those produced at the occupied Ford Malaya plant in Singapore.[13] After the war, Toyota returned to Malaysia in the late 1950s, and the sales and reputation of Toyota vehicles grew over course of the 1960s. However, the Toyota brand franchise in Malaysia was constantly beset with obstacles and problems, and the franchise would change hands multiple times before settling with its current owner, the UMW group.
Toyota's first appointed Malaysian distributor was the Asia Motor Company, founded by the Ph'ng family from Penang. Asia Motor imported the Toyota Land Cruiser (FJ25) into Malaya in August 1957, as well as the Toyota Truck (FA70) the following year.[156][157] However, Asia Motor's contract soon expired, and in September 1960, Toyota signed a new distributor agreement with Kah Motor, a wholly owned subsidiary of Penang-based Orientální podíly, kterému předsedá Loh Boon Siew. Kah Motor imported Toyota and Toyopet passenger cars such as the Tiara and Publica for sale in Malaya and Singapore.[158] V prosinci 1963 společnosti Kah Motor a Toyota oznámily plány na montážní závod Toyota v Butterworthu v reakci na návrh malajské vlády zřídit domácí automobilový průmysl.[159][160]
V následujících letech však došlo k různým komplikacím a v roce 1967 podepsala Toyota samostatnou dohodu s distributorem s Borneo Motors, dceřinou společností společnosti Londýn -na základě Inchcape.[162][163] V témže roce zahájila sesterská společnost Borneo Motors, společnost Motor Investments (MIB), výstavbu montážního závodu Champion Motors (CM) v Shah Alam.[39] V únoru 1968 vyjely ze závodu Champion Motors první modely Toyota sestavené z Malajsie. Kromě modelů Toyota sestavil Champion Motors také Volkswagen,[164] Modely Vauxhall, Chevrolet a Mercedes-Benz v počátečních letech provozu.[39] I když nejde o oficiální závod společnosti Toyota, Champion Motors přijetím. Významně těžil z japonského přenosu technologií Výrobní systém Toyota.[155] V sedmdesátých letech tvořily největší podíl na produkci Champion Motors modely Toyota.[155] V červenci 1975 byla společnost Champion Motors přejmenována na Assembly Services (ASSB). Kromě společnosti Borneo Motors poskytla Toyota také franšízová práva na užitková vozidla Toyota (Hilux a Land Cruiser) dalším malajským společnostem, jako jsou Emastorin Motor a Sarin Motor, přičemž druhá z nich dohlížela na montáž Land Cruiser v Sarawak Motor Industries (SMI). závod pro východo malajský trh.[165]
Na počátku 80. let přinesly různé komplikace další franšízový přechod.[167] V roce 1981 byla zahájena jednání mezi společnostmi Toyota a United Motor Works (UMW) pod vedením Eric Chia vyvrcholilo jmenováním UMW jako nového držitele franšízy Toyota v Malajsii.[168][169] V následujícím roce získala společnost UMW prostřednictvím své dceřiné společnosti Sejati Motor závod společnosti Assembly Services a síť Borneo Motors od společnosti Inchcape. Do roku 1983 byly sjednoceny operace Toyota v západní a východní Malajsii a v roce 1987 byla společnost Sejati Motor přejmenována na UMW Toyota Motor (UMWT). Skupina UMW od té doby pořádá franšízu Toyota.
Závod Assembly Services je dále doplňován sesterskými společnostmi UMW Toyota, zejména Automotive Industries (AISB) a Toyota Boshoku UMW (TBU), které vyrábějí výfukové systémy a interiérové komponenty.[155][170] Dceřiné společnosti UMW Toyota také dodávají komponenty závodům jiných společností než Toyota v Malajsii a v zahraničí.[155] Toyota je navíc jedinou zahraniční automobilkou, která provádí operace lisování karoserie u vybraných malajských modelů prostřednictvím své dceřiné společnosti Toyota Auto Body Malaysia (TABM).[166] V roce 2016 UMW a Toyota oznámily plány na druhý montážní závod Toyota v Bukit Raja s kapitálovou investicí 2 miliardy RM.[153] Stavba druhého závodu byla dokončena koncem roku 2018 a provoz byl zahájen v lednu 2019 debutem revidované třetí generace Vios.[154]
Přejít na výrobu automobilů
Go Automobile Manufacturing Sdn. Bhd. (GAM) v současné době provozuje montážní závod v Gurun s roční kapacitou 25 000 jednotek.[171] Sestavy GAM Haval a Great Wall Motors (GWM) vozidla pro domácí i exportní trhy.[171] Go Automobile Manufacturing je dceřinou společností malajsijské společnosti Go Auto Group of Companies.[172] Go Auto je jmenovaným distributorem, montérem a vývozcem vozidel Haval a Great Wall Motors pro region ASEAN.[171]
Závod Go Auto byl založen koncem roku 2000 společností MAZS Sdn. Bhd., Dceřiná společnost Green Oranges Sdn. Bhd. (GOSB).[174] V polovině roku 2011 dovezli Green Oranges do Malajsie první vozidla Velké zdi a později v tomto roce byly zahájeny místní montážní operace.[173] V dubnu 2014 se společnost Go Auto stala první společností, která od společnosti získala licenci na výrobu energeticky účinných vozidel (EEV) MITI.[175] Závod Green Oranges byl následně vyvinut v Go Automobile Manufacturing a další investice do druhého sousedního závodu zvýšily výrobní kapacitu z 10 000 jednotek ročně na 25 000 jednotek do roku 2015.[175][176] Závod Go Auto se nachází přes ulici od Automobilová výroba Naza rostlina.[175][177]
Závod Go Auto využívá jedinečný přístup „továrna v továrně“ nebo „úroveň 0“, ve kterém jsou dodavatelé komponentů nebo prodejci vyzváni k přímé účasti na montáži automobilů založením menších továren v samotném větším závodě.[177] Každý prodejce se soustředí a specializuje na konkrétní část montážní linky, zatímco Go Auto dohlíží na celkový proces montáže.[177] Všichni prodejci se navzájem koordinují a spolupracují při řešení problémů a dosažení vysokých standardů kontroly kvality.[177] Systém „Tier 0“ si klade za cíl rozvíjet a zlepšovat schopnosti místních prodejců.[175]
Kromě vozidel Great Wall a Haval provedla Go Auto v posledních letech také montážní zakázky pro užitková vozidla Hafei, BAIC, Jinbei a Dongfeng.[171][174][177] Go Auto vyváží SUV Haval do Thajska, Bruneje, Indonésie a Kambodže.[175] Společnost vyjádřila plány na rozšíření vývozu do dalších zemí ASEAN v blízké budoucnosti.
Výrobci automobilů HICOM (Malajsie)
Výrobci automobilů HICOM (Malajsie) Sdn. Bhd. (HA) v současné době provozuje dva hlavní montážní závody v Pekanu, které společně zahrnují několik menších dílčích závodů a zařízení.[178] HA je součástí automobilového komplexu DRB-HICOM Pekan, který patří mezi největší uzly automobilové výroby v zemi. Celý automobilový komplex je rozdělen na část Federální cesta 3 dálnice, která odděluje HA závod 1 na západ, od HA závodu 2 na východ. Závod 1 hostí závod Volkswagen Pekan (VPP), který vyrábí osobní vozidla Volkswagen, a závod Suzuki Malaysia Automobile, který je v současné době nečinný.[178] Závod 2 hostí závod Mercedes-Benz Malajsie (MBM), který kromě automobilky Mercedes-Benz vyrábí také osobní a užitková vozidla. Mitsubishi Fuso užitková vozidla.[178] Všechny tři dílčí závody sestavují vozidla z dovezených srazovacích souprav. Kromě toho se zařízení DRB-HICOM Defence Technologies (DefTech) a závod Isuzu HICOM Malaysia (IHM) nacházejí v těsné blízkosti závodů 1 a 2. DefTech a IHM nejsou součástí výrobců automobilů HICOM (Malajsie), nicméně DefTech je přesto dceřinou společností DRB-HICOM, zatímco IHM je a 51:49 společný podnik mezi Isuzu a HICOM.[179] Automobilový komplex Pekan v průběhu své historie vyrobil nejrůznější vozidla s modely od více než 20 různých automobilových společností, domácích i zahraničních.[180]
Výrobci automobilů HICOM (Malajsie) sahají až do poloviny 70. let, kdy byl založen TATAB Industries Assembly Plant (TIAP) 70:30 společný podnik mezi skupinou TAB se sídlem v Pahangu a indickou společností Tata. Rozvoj závodu TIAP byl částečně financován Pahangská královská rodina a po svém dokončení v roce 1976 se stala prvním závodem na montáž automobilů v regionu východního pobřeží. Na konci 70. a začátku 80. let TIAP vyráběla užitková vozidla Tata, ale v roce 1983 koupila zařízení TIAP skupina Master Carriage, přidružená společnost Diversified Resources Berhad (DRB), a přejmenovala jej na Automotive Manufacturers (Malajsie) Sdn. Bhd. (AMM).[181] V polovině 80. a na počátku 90. let převzala továrna AMM kontrakt na montáž užitkových vozidel Isuzu, Suzuki a Mitsubishi a osobních automobilů Citroën.[180]
Koncem roku 1994 se komplex AMM rozrostl na 8 samostatných montážních linek.[182] V červenci 1995 zahájila společnost AMM provoz druhého montážního závodu AMM 2 na východním břehu dálnice Federal Route 3 v průmyslovém areálu Peramu Jaya.[183] AMM 2 měl za úkol výhradně montáž užitkových vozidel, zatímco původní závod na západním břehu, AMM 1, se specializoval na montáž osobních automobilů.[183] Na konci roku 1995 činila kombinovaná roční výrobní kapacita komplexu AMM kolem 80 000 jednotek.[183]
V polovině 90. let se AMM stala jedním ze dvou závodů účastnících se projektu National Commercial Vehicle (NCV), kdy byla v lednu 1994 založena společnost HICOM Commercial Vehicles 40:40:20 společný podnik mezi DRB, HICOM a Isuzu.[184] Do roku 1996 byla užitková vozidla HICOM přejmenována na malajský kamion a autobus (MTB), zatímco společnosti DRB a HICOM byly sloučeny. Společnost MTB získala závod AMM 2 pro projekt NCV a byly představeny plány pro nákladní automobil AMM postavený na značce HICOM se sídlem Isuzu.[183] V červenci 1997 byla uvedena na trh HICOM Perkasa jako první produkt společného podniku MTB. Perkasa je založena na pátá generace Isuzu Elf a byl vyráběn v konfiguracích s úzkou kabinou, krátkým rozvorem a širokou kabinou a dlouhým rozvorem. Vozidla Isuzu také vytvořila základ pro další vozidla se značkami HICOM, zejména s řadou HICOM Handalan postavenou na DefTech. V roce 2007 získala Isuzu 51% většinový podíl v MTB a společnost byla následně přejmenována Isuzu HICOM Malajsie.
Kromě společného podniku s Isuzu hostil AMM také druhé souběžné partnerství s národní automobilovou společností Proton. V červnu 1994 byla založena Usahasama Proton-DRB (USPD) pod 51:30:19 společný podnik mezi DRB, Proton a Erat Bakti.[182] USPD byla založena za účelem prodeje specializovaných nebo ne-mainstreamových modelů Proton, jako doplněk k HICOM - směrováno Edaran Otomobil Nasional (EON), který se soustředil na tradiční modely Proton.[185] V listopadu 1994 byla zahájena výroba Proton Satria na speciální montážní lince v komplexu AMM.[182] V roce 1996 bylo společnosti AMM uděleno vývozní osvědčení od Británie Agentura pro certifikaci vozidel a prostřednictvím svého spojenectví s Protonem se AMM stala jedním z mála domácích závodů, které kdy vyvážely automobily do Velké Británie.[180]
Do roku 1995 se vztah DRB s Citroenem a Protonem sblížil v trojstranný společný podnik prostřednictvím modelu AMM postaveného na Protonu s označením Citroen.[181] První a jediný model ze společného podniku, Proton Tiara, byla zahájena v dubnu 1996. Byly vypracovány další plány pro druhý model založený na Saxo a společnost DRB investovala do další kapacity závodu, aby se přizpůsobila budoucímu vývozu.[181] Třícestný společný podnik však utrpěl několik komplikací a neúspěchů, včetně ztráty tehdejšího předsedy HICOM Yahaya Ahmad v roce 1997 a následující Asijská finanční krize.[186] Výroba modelu Tiara byla ukončena koncem roku 1999, ale AMM pokračovala ve výrobě dalších vozidel se sídlem Mitsubishi a označených protony až do poloviny roku 2000.[186][180] Koncem roku 2000 Proton plně získala USPD a společnost byla následně přejmenována na Proton Edar.[185]
Na úsvitu dvacátých let se AMM ujala smluvního sestavení pro další společnosti. V říjnu 2001 uzavřela společnost AMM smlouvu o montáži kontraktů s Naza, jmenovaným držitelem franšízy Kia Motors v Malajsii.[187] Během výstavby vlastního závodu v Gurunu se nacisté snažili dočasně využít zařízení AMM.[187] Na základě dohody s Nazou vyráběl závod AMM do poloviny dvacátých let vozy Kia Spectra, Pregio a K2700 a také vozidla označená nacisty, jako jsou Ria a Sutera.[180] Do roku 2010 byla montáž automobilů Kia a Naza plně přemístěna do továrny na výrobu automobilů Naza. Závod AMM také smontoval vozidla SsangYong na základě jiné smlouvy uzavřené s Competitive Supreme (CSSB).[180]
V polovině roku 2000 převzal automobilový komplex Pekan montáž vozidel Mercedes-Benz prostřednictvím společného podniku mezi společnostmi DaimlerChrysler Malaysia (DCM) a Malaysian Truck & Bus (MTB). DaimlerChrysler Malajsie byla 51:49 společný podnik mezi DaimlerChrysler AG, který vlastnil Mercedes-Benz, a Cycle & Carriage Bintang (CCB), dlouholetý držitel franšízy Mercedes-Benz v Malajsii.[188] Před společným podnikem MTB a DCM byla vozidla Mercedes-Benz montována současně ve dvou různých závodech, a to Asia Automobile Industries v Petaling Jaya a Oriental Assemblers v Tampoi.[189] Pro lepší koordinaci logistiky a kontroly kvality se Mercedes-Benz snažil konsolidovat své malajské montážní operace v jediném závodě.[190] V květnu 2004 se tedy Mercedes-Benz obrátil na MTB prostřednictvím své dceřiné společnosti DCM a byly učiněny plány na přesun malajské montáže budoucích vozidel Mercedes-Benz do závodu MTB.[189] DCM nezískala kapitálový podíl ve společnosti MTB, ale přesto jí bylo umožněno provozovat autonomně, protože vozidla Mercedes-Benz by byla montována na specializovaných montážních linkách a pouze lakovny byly sdíleny s jinými společnostmi v MTB a AMM.
Na začátku roku 2005 sjely z montážní linky první vozy Mercedes-Benz ze společného podniku DCM a MTB.[191] Do roku 2007 se na třech samostatných montážních linkách montovaly osobní modely Mercedes-Benz z typových štítků třídy C, E a S. V sousedním závodě proběhla také montáž komerčních modelů Mercedes-Benz a vozidel Mitsubishi Fuso. V lednu 2008 byla DaimlerChrysler Malajsie přejmenována na Mercedes-Benz Malajsie, po rozdělení Mercedes-Benz a Chrysler.[192] Od roku 2004 investovala společnost Mercedes-Benz do svých operací v Pekanu více než 300 milionů RM.[193] Závod Mercedes-Benz Malajsie od té doby vyrobil devět různých modelů pro cestující z třídy C (W203, W204 a W205), třídy E (W211, W212 a W213), třídy S (V221 a V222) a třídy GLC (X253).[194] Od roku 2013 MBM vyrábí také hybridní a plug-in hybridní modely, které těží z rozsáhlých daňových slev na základě vládního stimulu EEV. Výroba, prodej a tržní podíl vozidel Mercedes-Benz v letech 2010 výrazně vzrostly a kumulativní objem od té doby překonal 100 000 vozů. Na konci roku 2019 zahájila společnost MBM montáž levostranně řízené třídy C pro export na Filipíny.[194]
Přibližně v době, kdy MTB zajistila smlouvu o montáži smlouvy se společností Mercedes-Benz, získala AMM také samostatnou smlouvu na montáž osobních automobilů Suzuki, když společnost DRB-HICOM získala povolení Suzuki pro malajský trh. Společnost DRB-HICOM založila společnost Suzuki Malaysia Automobile (SMA) v prosinci 2004 a bylo plánováno sestavit Suzuki Swift na speciální montážní lince v komplexu Pekan. Přestože se očekávalo nízké objemy, Suzuki investovalo 20 milionů RMM do vybudování robotické svařovací linky pro zajištění kontroly kvality a efektivity.[195] První jednotky Swift od společnosti Suzuki Malaysia Automobile byly vyrobeny v červnu 2007.[195]
Na začátku roku 2008 se Suzuki Malaysia Automobile stala třícestnou 40:40:20 společný podnik mezi DRB-HICOM, Suzuki a Itochu, když poslední dva získali podíl na operaci.[196] V listopadu 2008 byla společnost AMM přejmenována na HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (HAMM). Místní montáž nové generace Swift byla zahájena v květnu 2013.[197] V červnu 2015 uzavřely společnosti Suzuki a Proton partnerství, ve kterém by vybrané modely Suzuki byly rebadžovány a vyráběny společností Proton pro malajský trh. Aby se zabránilo překrývání prodejů mezi modely Proton a Suzuki, Suzuki se dobrovolně stáhlo z malajského trhu a místní montáž, dovoz a prodej automobilů se značkami Suzuki byly do roku 2016 ukončeny. Místní montážní operace Suzuki v Malajsii od té doby přešly do závodu Proton v Tanjung Malim MPV Ertiga.
Na úsvitu roku 2010 zahájila společnost HAMM v rámci smlouvy s firmou HAMM smluvní montáž osobních vozidel Volkswagen DRB-HICOM a Volkswagen. Před uzavřením dohody s DRB-HICOM společnost Volkswagen původně navázala partnerství se společností Proton. Volkswagen hledal využití nového závodu společnosti Proton Tanjung Malim jako svého výrobního uzlu v ASEANu a také plánoval spolupracovat s Protonem na vývoji modelů na trhu ASEAN. V letech 2004 až 2007 proběhla dvě kola jednání mezi společnostmi Proton a Volkswagen, avšak dalšímu vývoji mezi oběma společnostmi zabránily různé komplikace a politické intervence. Poté, co jednání s Protonem neprůkazně skončily, podepsal Volkswagen místo toho smlouvu o montáži kontraktu s DRB-HICOM.
Závod Volkswagen Pekan (VPP) byl zřízen v komplexu Pekan a první vozy Volkswagen postavené na VPP sjely z montážní linky v březnu 2012. VPP od té doby vyrobila šest různých modelů Volkswagen od značek Passat, Polo, Vento, Jetta a Štítky Tiguan.[198][180] VPP je také jedním z pouhých dvou malajských závodů, které v procesu montáže použily laserové svařování. Sestavy a motory jsou dodávány z továren společnosti Volkswagen v Německu, Mexiku, Indii a Jižní Africe. Na konci roku 2014 vyjádřil Volkswagen úmysl exportovat své malajské modely na trhy ASEAN, ale od té doby škrtaly plány expanze společnosti ASEAN různé komplikace.[199]
Na konci roku 2016 změnili výrobci automobilů HICOM (Malajsie) zkratku HA, dříve HAMM. V červenci 2017 společnost HA postavila novou lakovnu za cenu 230 milionů RM. Nová lakovna je vysoce automatizovaná a je první v zemi, která nabízí 360stupňový rotační elektrolytický ponorný proces (ED), který je efektivnější než běžné vertikální ED systémy. Modely Mercedes-Benz Malajsie jsou v současné době lakovány v nové lakovně.[193]
Nový národní projekt automobilů (NNCP)
The New National Car Project (NNCP) je křestní jméno průmyslové iniciativy, jejímž úkolem je vývoj nové malajské automobilové společnosti. Cílem NNCP je vytvoření třetí národní automobilové společnosti po Proton a Perodua. Přístup NNCP se nebude řídit vládou financovaným vzorcem závislým na zahraničních technologiích použitým k vytvoření Proton a Perodua, ale bude místo toho financován domácími institucemi soukromého sektoru s primárně místními talenty a technologiemi. V krátkodobém horizontu však existují plány na spolupráci se zahraničními společnostmi.
premiér Mahathir Mohamad, hlavní zastánce třetího národního automobilu, ospravedlňuje potřebu jeho existence jako součást dlouhodobé vize Malajsie rozvíjet soběstačnost v high-tech odvětvích a vysoce kvalifikované pracovní síle. Mahathir tvrdí, že konkurenční automobilový průmysl je nezbytným předpokladem pro to, aby byla Malajsie považována za rozvinutý národ. Prodej protonu čínské Geely také přispěl k příčině NNCP. Mahathir prosazoval Proton od jeho založení a důrazně protestoval proti jakémukoli zahraničnímu odkupu Protonu. NNCP je často citován jako nepřímá náhrada za Proton, kterou Mahathir již nepovažuje za skutečně malajskou automobilku.
V říjnu 2018 oznámila malajská průmyslová a vládní skupina pro špičkové technologie (MIGHT), agentura pod ministerským předsednictvím, jejímž úkolem je dohlížet na projekt New National Car Project, do užšího výběru několik společností, včetně SilTerra, výrobce polovodičů se sídlem v Kulimu, a výrobce kompozitních komponentů společnosti Cyberjaya Composites Technology Research Malaysia (CTRM).[200] SilTerra je stoprocentní dceřinou společností společnosti Khazanah Nasional, zatímco CTRM je jednotka DRB-HICOM.[200] Obě společnosti jsou propojeny s vládou, ale vláda a Mahathir Mohamad opakovaně slíbili, že k financování NNCP nebudou použity žádné veřejné prostředky.[200]
Společnost MIGHT navíc odhalila, že NNCP bude zahrnovat poloautonomní technologii a bude postavena na modulární platformě.[201] Uvažuje se také o hybridních a bateriových elektrických pohonných jednotkách.[201] K udržení nízkých nákladů na spuštění a ke zkrácení celkového startovacího rámce mohou být vozidla NNCP vyráběna ve stávajícím automobilovém závodě.[201] NNCP má být zahájeno cíleně do roku 2020 s plány exportu ASEAN v blízké budoucnosti.[201]
V srpnu 2019 Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu do užšího výběru DreamEdge se sídlem v Cyberjaya jako společnost, která povede NNCP, s technickou pomocí od Daihatsu.[202] MITI zopakoval, že NNCP bude financován ze soukromých zdrojů a bude vlastněn v tuzemsku.[202] První produkt NNCP, údajně sedan segmentu B plus velikosti se standardním ICE nebo hybridním pohonem, bude uveden na trh počátkem roku 2021.[202] Kromě toho se od té doby naznačuje, že společnost Perodua se může také zapojit do NNCP kvůli již existujícímu společnému podniku se společností Daihatsu.[203] Později bylo oznámeno, že spuštění NNCP bude odloženo na začátek roku 2022, zatímco celkové investiční náklady se odhadují na 1 miliardu RM.[203]
Interaktivní mapa
Interaktivní mapa závodů na montáž automobilů v Malajsii.[83]
Poznámky
- ^ První tři písmena identifikační číslo vozidla (VIN). Většina malajských automobilů od roku 1984 bude mít VIN, které začíná písmenem „P“ podle ISO 3780: 1983. Některé modely SKD nebo CKD jsou však místo toho opatřeny značkou země původu.
- ^ Legenda
Výrobní : Tato továrna vyrábí automobily (zahrnuje lisování karoserií). Většina dílů a komponentů pochází z místních zdrojů (vysoký místní obsah). Tento závod je vysoce automatizovaný.
Shromáždění : Tento závod montuje automobily (nezahrnuje ražení karoserií). Většina dílů a komponent se dováží nebo pochází z knock-down (SKD nebo CKD) sady (nízký nebo střední místní obsah). Tento závod není vysoce automatizovaný.
Ruční práce : Tento závod vyrábí ručně vyráběná vozidla.
Repasování : Tento závod opravuje nebo přestavuje vozidla s novými nebo použitými komponenty.
Válečný : Tento závod přispívá k vojenské výrobě.
: Tento závod vyrábí vozidla na alternativní energii. (Hybridní / PHEV / EV) - ^ Společnost Volvo Car Manufacturing Malajsie (VCMM)
Exportované modely
Rozličný
Exportní trhy
RHD: Indonésie, Thajsko
LHD: Filipíny, Vietnam, Tchaj-wan - ^ Montážní služby (ASSB)
Exportované modely
Toyota HiAce
Exportní trhy
RHD: Thajsko - ^ Závod Tan Chong Motor Assemblies (TCMA) I - montážní linka Subaru
Exportované modely
Subaru XV (GP), Subaru Forester (SJ)
Exportní trhy
RHD: Indonésie, Thajsko - ^ HICOM Automotive (HA) - montážní linka Mercedes-Benz
Exportované modely
Mercedes-Benz Třída C (W205)
Exportní trhy
LHD: Filipíny - ^ Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Hlavní závod
Exportované modely
Proton Saga (třetí generace)
Exportní trhy
RHD: Brunej - ^ Perodua Manufacturing (PMSB) - montážní linka Perodua
Exportované modely
Perodua Myvi (M600), Perodua Myvi (M800), Perodua Alza
Exportní trhy
RHD: Brunej, Singapur, Fidži, Srí Lanka, Mauricius
Perodua Manufacturing (PMSB) - montážní linka Daihatsu
Exportované modely
Daihatsu Sirion (M600), Daihatsu Sirion (M800)
Exportní trhy
RHD: Indonésie - ^ TVR Sports (Malajsie)
Exportované modely
TVR Chimaera
Exportní trhy
Austrálie, Velká Británie, Hong Kong
Exportováno také soukromým kupujícím po celém světě - ^ Inokom Corporation - montážní linka BMW
Exportované modely
BMW řady 5 (G30)
Exportní trhy
LHD: Filipíny - ^ Inokom Corporation - montážní linka Hyundai
Exportované modely
Hyundai Elantra (MD)
Exportní trhy
RHD: Thajsko - ^ Inokom Corporation - montážní linka Mazda
Exportované modely
Mazda CX-5 (KE), Mazda CX-5 (KF)
Exportní trhy
RHD: Thajsko
LHD: Filipíny - ^ Inokom Corporation - montážní linka MINI
Exportované modely
MINI Countryman (F60)
Exportní trhy
RHD: Thajsko - ^ TD Cars Malajsie
Exportované modely
TD2000
Exportní trhy
Vývoz soukromým kupujícím po celém světě - ^ Bufori Motor Car Company Malajsie (Bufori)
Exportované modely
Ženeva, La Joya
Exportní trhy
Oficiální obchodní zastoupení:
Austrálie, Čína, Česká republika, Hongkong, Rusko, Spojené státy
Také export k soukromým kupujícím po celém světě - ^ Zařízení MVF Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB)
Exportované modely
Proton Exora
Exportní trhy
RHD: Brunej, Indonésie, Singapur, Thajsko, Austrálie, Bangladéš, Mauricius
LHD: Egypt - ^ Užitková vozidla Boon Koon (BKCV)
Exportované modely
Grand TX
Exportní trhy
RHD: Indonésie - ^ Proton Tanjung Malim (PTMSB)
Exportované modely
Proton GEN • 2, Proton Iriz, Proton Persona (CM), Proton Persona (BH), Proton Prevé, Proton Suprima S
Exportní trhy
RHD: Brunej, Indonésie, Singapur, Thajsko, Austrálie, Nový Zéland, Bangladéš, Pákistán, Jižní Afrika, Mauricius, Kypr, Malta, Spojené království
LHD: Čína, Tchaj-wan, Bahrajn, Egypt, Írán, Irák, Jordánsko, Omán, Katar, Saúdská Arábie, Sýrie, Turecko, Spojené arabské emiráty, Chile - ^ Perodua Global Manufacturing (PGMSB)
Exportované modely
Perodua Axia, Perodua Bezza
Exportní trhy
RHD: Brunej, Singapur, Fidži, Srí Lanka, Mauricius, Seychely
Reference
- ^ A b C „Automobilový průmysl“. mai.org.my. 20. května 2017. Archivovány od originál dne 19. května 2017. Citováno 20. května 2017.
- ^ „Úžasná fakta“. proton.com. 5. srpna 2007. Archivovány od originál dne 5. srpna 2007. Citováno 20. května 2017.
- ^ Anthony Lim (21. ledna 2017). „Celostní růst pro automobilový průmysl v roce 2017 - MAI“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 19. května 2017. Citováno 20. května 2017.
- ^ A b C d E F John H. Drabble (31. července 2004). "Hospodářské dějiny Malajsie". eh.net. Archivováno z původního dne 24. února 2017. Citováno 24. února 2017.
- ^ A b C d E F Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. 117–118. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 28. února 2017.
- ^ A b C Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. str. 122–123. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 13. března 2017.
- ^ A b C d Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. p. 139. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 28. února 2017.
- ^ A b „Malajský zákaz amerických automobilů“. Singapurský svobodný tisk. 14. června 1948. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b C Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. p. 130. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 28. února 2017.
- ^ Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. p. 122. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 28. února 2017.
- ^ A b C d E F G h i j k l Kartini Saparudin a Nor-Afidah Abd Rahman (5. listopadu 2007). „Ford Motor Company of Malaya (Ford Malaya)“. Rada národní knihovny v Singapuru. Archivováno z původního dne 27. února 2017. Citováno 27. února 2017.
- ^ A b C „Půl století automobilů Ford“. Singapurský svobodný tisk. 27. září 1957. Citováno 8. března 2017.
- ^ A b C d E Shakila Yacob (2008). Spojené státy a malajská ekonomika. Routledge. p. 134. ISBN 978-0-203-92721-2. Citováno 28. února 2017.
- ^ A b „Ford v Singapuru“. Straits Times. 21. listopadu 1929. Citováno 10. března 2017.
- ^ „General Motors, Ltd. - navrhovaný montážní závod“. Malajský tribun. 20. ledna 1927. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b C Bill Bowman (10. března 2017). „GM Indonésie“. history.gmheritagecenter.com. Archivovány od originál dne 10. března 2017. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b C d Louis F. Fourie (2016). On a Global Mission: The Automobiles of General Motors International Volume 3. FriesenPress. str. 1131–1132. ISBN 978-1-4602-9690-5. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b C „General Motors zaměstná 1 000 mužů“. Straits Times. 27. července 1947. Citováno 10. března 2017.
- ^ „Plán továrny Katong odložen“. Straits Times. 16. srpna 1948. Citováno 10. března 2017.
- ^ Anthony Oei (19. března 1957). „Evropa podporuje vývoz automobilů do Malajska“. eresources.nlb.gov.sg. Citováno 17. září 2020.
- ^ A b Rokiah Alavi (1996). Industrializace v Malajsii: Substituce dovozu a výkonnost kojeneckého průmyslu. Routledge. p. 32. ISBN 0-415-14476-0. Citováno 28. února 2017.
- ^ A b „Malajsie bude mít vlastní automobilový průmysl“. Straits Times. 29. října 1963. Citováno 4. března 2017.
- ^ A b „Společná politika montáže více automobilů“. Straits Times. 28. května 1964. Citováno 5. března 2017.
- ^ A b „Cortina je nejprodávanější auto'". Straits Times. 9. června 1964. Citováno 4. března 2017.
- ^ „První závod na montáž motorů v Malajsii je starý 38 let“. Straits Times. 9. února 1964. Citováno 4. března 2017.
- ^ A b Ronald Kinsey (30. října 1963). „To auto„ vyrobené v Malajsii “musí čekat dlouho“. Straits Times. Citováno 5. března 2017.
- ^ A b C d Richard F. Doner (1991). Dohoda: Průmyslová výroba automobilů a japonské firmy v jihovýchodní Asii. University of California Press. str.36. ISBN 0-520-06938-2. Citováno 5. března 2017.
- ^ A b C „Místně vyráběná auta:‚ Potřeba paktu ...'". Straits Times. 14. června 1966. Citováno 10. března 2017.
- ^ A b „Závody vozidel: Vláda jmenuje sedm firem“. Straits Times. 11. ledna 1967. Citováno 14. března 2017.
- ^ A b „Odložena daň z automobilů“. Straits Times. 11. července 1967. Citováno 6. března 2017.
- ^ Paul Jansen (12. ledna 1980). „Místní montáž automobilů se zastaví za 3 roky“. Straits Times. Citováno 4. března 2017.
- ^ A b „Motorový závod se vypíná a osa 300 pracovníků“. Straits Times. 22. července 1980. Citováno 14. března 2017.
- ^ „Společnost Swedish Motors investuje 3,3 mil. USD.“ eresources.nlb.gov.sg. 17. února 1968. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ A b C „MONTÁŽ AUTOMOBILŮ: ROZHODNUTÍ„ VÍCE NE “. eresources.nlb.gov.sg. 4. května 1968. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ „MONTÁŽNÍ VÝKON ROSTLIN“. eresources.nlb.gov.sg. 28. července 1971. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ A b C „Sultan otevírá montážní závod Johore Fiat“. Straits Times. 27. února 1968. Citováno 6. března 2017.
- ^ A b C „Závod Batu Tiga také na montáž autobusů“. Straits Times. 30. března 1971. Citováno 6. března 2017.
- ^ A b C d E F G h „Dr. Lim otevře první závod na montáž motorů v Malajsii“. Straits Times. 17. února 1968. Citováno 16. června 2017.
- ^ A b C d E F G h „Symbol víry“. eresources.nlb.gov.sg. 27. května 1968. Citováno 28. října 2017.
- ^ A b Soh Tiang Keng (8. března 1969). "Tampoi továrna ukazuje 10 aut denně". eresources.nlb.gov.sg. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ A b C Lee P.S. (4. června 1989). "Rust Busters". news.google.com. Citováno 5. září 2017.
- ^ „První off line v montážním závodě Batu Tiga“. Straits Times. 2. srpna 1968. Citováno 6. března 2017.
- ^ A b C d „PRVNÍ VOZIDLO V ŘADĚ“. eresources.nlb.gov.sg. 12. června 1968. Citováno 20. srpna 2020.
- ^ A b C d E „Sa-buah lagi kilang pemasang motokar di-buka“. eresources.nlb.gov.sg (v malajštině). 23. listopadu 1968. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ A b „Prodeje nových automobilů rostou o 33%“. eresources.nlb.gov.sg. 27. února 1981. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ Kōnosuke Odaka; Chee Peng Lim; Fong Chan Onn (1983). Automobilový průmysl v Asii: Studie vývoje pomocných firem. Singapore University Press. p. 109. ISBN 9971-69-057-8. Citováno 14. března 2017.
- ^ A b C d E F G h i j k Chips Yap (16. září 2012). „Příběh Tan Chong“. motortrader.com.my. Archivovány od originál dne 4. ledna 2016. Citováno 11. března 2017.
- ^ A b PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Bhattacharjee (6. dubna 1980). „Nový styl, ale staré způsoby ...“ New Straits Times. Citováno 11. března 2017.
- ^ A b C Henry Chang (4. února 1972). „Malajsie prodává automobily na nejvyšší rychlost“. Straits Times. Citováno 14. března 2017.
- ^ A b „Prodej osobních automobilů v západní Malajsii klesá“. Obchodní časy. 15. ledna 1983. Citováno 14. března 2017.
- ^ A b C Kōnosuke Odaka; Chee Peng Lim; Fong Chan Onn (1983). Automobilový průmysl v Asii: Studie rozvoje pomocných firem. Singapore University Press. str. 96–98. ISBN 9971-69-057-8. Citováno 14. března 2017.
- ^ A b C d „Malajská automobilová asociace“. www.maa.org.my. 20. února 2020. Citováno 20. února 2020.
- ^ A b Henry Chang (29. ledna 1971). „Automobilový průmysl Západní Malajsie sklouznul na nižší rychlostní stupeň“. eresources.nlb.gov.sg. Citováno 4. července 2020.
- ^ „Štíhlý rok prodeje automobilů, ale není důvod si stěžovat“. news.google.com. 26. února 1976. Citováno 12. srpna 2020.
- ^ A b „Toyota si udržuje vedoucí pozici jako nejlepší prodejce“. eresources.nlb.gov.sg. 11. února 1977. Citováno 4. července 2020.
- ^ „Furore přes povolení Toyota v Malajsii“. eresources.nlb.gov.sg. 30. června 1981. Citováno 26. července 2020.
- ^ „Spravedlivý výkon malajského automobilového průmyslu“. eresources.nlb.gov.sg. 3. února 1982. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ Takashi Torii (prosinec 1991). „Změna výrobního sektoru, reorganizace automobilových montérů a rozvoj odvětví automobilových komponentů v rámci nové ekonomické politiky“ (PDF). www.ide.go.jp. Archivováno (PDF) z původního dne 20. srpna 2020. Citováno 22. srpna 2020.
- ^ „OBRAZY O PRODEJI MALAJSKÝCH AUTOMOBILŮ z roku 1999“. www.autoworld.com.my. Archivovány od originál dne 5. května 2009. Citováno 7. srpna 2020.
- ^ „2000 MALAJSKÝCH OBCHODNÍCH ÚDAJŮ O AUTOMOBILECH“. www.autoworld.com.my. Archivovány od originál dne 18. dubna 2009. Citováno 7. srpna 2020.
- ^ Chips Yap (30. ledna 2002). „16% růst prodeje vozidel v roce 2001“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 19. května 2015. Citováno 30. července 2020.
- ^ „ČÍSLA OBCHODU S MALAJSKÝM AUTOMOBILEM“ 2001. www.autoworld.com.my. Archivovány od originál dne 19. června 2009. Citováno 7. srpna 2020.
- ^ Chips Yap (27. ledna 2003). „Prodej nových vozidel v Malajsii v roce 2002“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 4. června 2015. Citováno 30. července 2020.
- ^ „ČÍSLA MALAJSKÉHO PRODEJE AUT. www.autoworld.com.my. Archivovány od originál dne 19. června 2009. Citováno 7. srpna 2020.
- ^ Anthony Lim (24. srpna 2020). „Údaje o prodeji malajských vozidel za červen 2020 podle značky“. paultan.org. Archivováno z původního dne 25. srpna 2020. Citováno 25. srpna 2020.
- ^ A b Matt Gasnier (9. března 2020). „Malajsie: dostupná historická data 1985–2019“. bestsellercarsblog.com. Citováno 9. března 2020.
- ^ „Méně kupujících automobilů v Malajsii“. eresources.nlb.gov.sg. 22. února 1985. Citováno 15. srpna 2020.
- ^ „WIRA, NEJprodávanější auto v roce 1996“. blis.bernama.com. 30. ledna 1997. Citováno 17. července 2020.
- ^ Matt Gasnier (28. ledna 2008). "Malajsie 2006-2007: Perodua Myvi převezme kontrolu nad trhem". bestsellercarsblog.com. Archivovány od originál dne 9. září 2011. Citováno 13. července 2020.
- ^ Matt Gasnier (28. ledna 2010). „Malajsie 2008–2009: Perodua Myvi, Viva a Proton Saga na stupních vítězů“. bestsellercarsblog.com. Archivovány od originál dne 18. října 2011. Citováno 13. července 2020.
- ^ Matt Gasnier (13. února 2012). „Malajsie celý rok 2011: vládnou Perodua Myvi a Proton Saga“. bestsellercarsblog.com. Archivovány od originál dne 31. října 2012. Citováno 13. července 2020.
- ^ Matt Gasnier (30. května 2012). „Malajsie, duben 2012: Proton Prevé se poprvé objevuje“. bestsellercarsblog.com. Archivovány od originál dne 31. října 2012. Citováno 13. července 2020.
- ^ „Malajsijské nejprodávanější auto. Špička v roce 2015“. www.focus2move.com. 17. března 2016. Archivováno z původního dne 14. července 2020. Citováno 14. července 2020.
- ^ „Malajsijská nejprodávanější auta roku 2016. Perodua monopolizuje pódium“. www.focus2move.com. 15. března 2017. Archivováno z původního dne 14. července 2020. Citováno 14. července 2020.
- ^ Chips Yap (31. července 2019). „Top 30 nejprodávanějších produktů v Malajsii v první polovině roku 2018“. www.piston.my. Archivováno z původního dne 14. července 2020. Citováno 14. července 2020.
- ^ Danny Tan (5. srpna 2020). „Perodua Myvi, Axia a Bezza jsou nejlepší 3 nejprodávanější vozy roku 2020 - 42% podíl na vedoucí pozici na trhu“. paultan.org. Archivováno z původního dne 5. srpna 2020. Citováno 5. srpna 2020.
- ^ Narendra Aggarwal (3. prosince 1987). „Turbulentní doba pro světový automobilový průmysl po havárii“. eresources.nlb.gov.sg. Citováno 3. července 2020.
- ^ „Transport Statistics Malaysia 2014“ (PDF). mot.gov.my. Ministerstvo dopravy Malajsie. 2015. s. 14. Citováno 2. února 2019.
- ^ A b Bin Azmi, Muhammad (22. března 2017). „Plánování politiky a odhad environmentální zátěže pro vlastnictví osobních vozidel v Malajsii pomocí metody modelování systémové dynamiky“: 45. doi:10.18910/61777. hdl:11094/61777. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „マ ル チ プ ル レ ゾ リ ュ ー シ ョ ン - JaLC“. japanlinkcenter.org. 2017. doi:10.18910/61777. Citováno 7. února 2019.
- ^ Azmi, Muhammad; Tokai, Akihiro (1. prosince 2017). „Odhad elektrického vozidla a vozidla na konci životnosti v Malajsii 2040“. Systémy prostředí a rozhodnutí. 37 (4): 451–464. doi:10.1007 / s10669-017-9647-4. ISSN 2194-5411. S2CID 114572684.
- ^ A b "MAA - Seznam členů - Výrobní a montážní závod". Malajská automobilová asociace (MAA). 15. dubna 2016. Archivovány od originál dne 15. dubna 2016. Citováno 15. dubna 2016.
- ^ Kōnosuke Odaka; Chee Peng Lim; Fong Chan Onn (1983). Automobilový průmysl v Asii: Studie rozvoje pomocných firem. Singapore University Press. p. 94. ISBN 9971-69-057-8. Citováno 19. ledna 2017.
- ^ „Měsíční produkce podle výrobce / značky v Malajsii“. marklines.com. 2017. Citováno 3. října 2017.
- ^ A b Chips Yap (28. září 2016). „Je uvedena zcela nová generace Proton Saga 3. generace“. motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 8. ledna 2017. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ „PROTON Holdings Berhad - závod Shah Alam - kapacita“. corporate.proton.com. 17. ledna 2017. Archivovány od originál dne 22. září 2015. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ „PROTON Holdings Berhad - závod Tanjung Malim - kapacita“. corporate.proton.com. 17. ledna 2017. Archivovány od originál dne 28. ledna 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ „PROTON Holdings Berhad - Shah Alam Plant - Overview“. corporate.proton.com. 17. ledna 2017. Archivovány od originál dne 31. července 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ „PROTON Holdings Berhad - závod Tanjung Malim - přehled“. corporate.proton.com. 17. ledna 2017. Archivovány od originál dne 8. srpna 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ A b „Připravujeme se na lokalizaci“. New Straits Times. 9. července 1989. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ A b „Oslava šesti úspěšných let byla umožněna díky závazku ke kvalitě“. New Straits Times. 16. července 1991. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ A b Chips Yap (23. srpna 2001). „Where Wajas are Made“. autoworld.com.my. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ A b C Chips Yap (23. srpna 2001). „MVF Page 2“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 8. ledna 2017. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ Chips Yap (23. srpna 2001). „MVF stránka 3“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 8. ledna 2017. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ A b Chips Yap (23. srpna 2001). „MVF stránka 4“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 8. ledna 2017. Citováno 8. ledna 2017.
- ^ A b C d E F Y.S. Khong (11. března 2005). „Závod Proton Tanjung Malim - stavba nové generace automobilů“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ A b „Perusahaan Otomobil Kedua - korporátní“. perodua.com.my. 17. ledna 2017. Archivovány od originál dne 17. ledna 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ Vincent De Paul (1. července 1994). „Kancil se dnes vydává“. New Straits Times. Citováno 16. ledna 2017.
- ^ Azrin Azmi, Alex Choong (29. července 1994). „Rezervace jsou nyní otevřeny pro Perodua Kancil“. New Straits Times. Citováno 16. ledna 2017.
- ^ „Kancil má skvělý začátek“. New Straits Times / Bernama. 3. srpna 1994. Citováno 16. ledna 2017.
- ^ Chips Yap (6. prosince 2001). „Nová éra pro Perodua“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 16. ledna 2017.
- ^ Kon Wai Luen (3. dubna 2014). „Perodua urychluje transformaci za účelem zvýšení konkurenceschopnosti“. autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 16. ledna 2017. Citováno 16. ledna 2017.
- ^ Danny Tan (27. prosince 2012). „Společnost Perodua postaví nový závod RM790m v Rawangu a zvýší roční výrobní kapacitu o 100 000 jednotek“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ A b Danny Tan (12. ledna 2016). „Globální výrobní závod společnosti Perodua byl oficiálně otevřen - továrna RM1.3bil EEV založená na Daihatsu Kyushu“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ A b Danny Tan (1. prosince 2013). „Globální výrobní závod Perodua pro zrcadlení osvědčených postupů, technologií a nízké míry vad Daihatsu Kyushu“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ Anthony Lim (29. května 2014). „Perodua postaví nový závod na výrobu motorů“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ Jonathan Lee (11. července 2015). „Závod na výrobu motorů Perodua Sendayan bude připraven 4. čtvrtletí 2015; P2 by mohl dodávat hnací ústrojí dalším automobilkám“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ Danny Tan (8. listopadu 2016). „V Sendayanu se oficiálně otevírá závod na výrobu motorů Daihatsu Perodua RM500m - motory NR“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ Hans Cheong (8. listopadu 2016). „Společnost Perodua nyní dodává 1,5 litry 2NR-FE duální motory VVT-i pro Toyota Vios“. carlist.my. Archivováno z původního dne 17. ledna 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ A b Danny Tan (17. června 2015). „Zahájena převodovka Akashi Kikai v Sendayan TechValley - dodává E-AT, MT do Perodua“. Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 10. ledna 2017. Citováno 10. ledna 2017.
- ^ „Tan Chong Motor Holdings - historie a podnikání“. Tan Chong Motor Holdings. 5. ledna 2016. Archivováno z původního dne 4. ledna 2016. Citováno 5. ledna 2016.
- ^ A b Gerard Lye (26. února 2016). "2016 Subaru Forester CKD production begins in Malaysia – two variants scheduled for Q2 2016 launch". Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 27. března 2016. Citováno 27. března 2016.
- ^ Danny Tan (21 January 2014). "Mitsubishi ASX CKD rolls off TCMA Segambut line". Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 31. prosince 2015. Citováno 31. prosince 2015.
- ^ "Models by Country - Malaysia". marklines.com / MAA. 18. prosince 2016. Citováno 18. prosince 2016.
- ^ T. Yogendra (19 November 2014). "Tan Chong's Serendah plant first to assemble hybrid MPV in Malaysia". Rakyat Post. Archivováno z původního dne 31. prosince 2015. Citováno 31. prosince 2015.
- ^ A b C d E F "Tan Chong Motor Holdings - Milestones". Tan Chong Motor Holdings. 5. ledna 2016. Archivováno z původního dne 4. ledna 2016. Citováno 5. ledna 2016.
- ^ "CONFIRMED: Renault goes to Tan Chong Motor". autoworld.com.my. 26. května 2003. Archivováno z původního dne 30. prosince 2015. Citováno 30. prosince 2015.
- ^ "TC EURO CARS SDN BHD - ABOUT TC EURO CARS". renault.com.my. 30. prosince 2015. Archivováno z původního dne 30. prosince 2015. Citováno 30. prosince 2015.
- ^ Elaine Lim (13 December 1994). "Tan Chong makes dream come true with van exports". Nové nedělní časy. Citováno 29. prosince 2015.
- ^ A b C Zainul Arifin (7 November 1989). "MD: Tan Chong ready to export". New Straits Times. Citováno 24. prosince 2015.
- ^ "Assembly project for Tan Chong". New Straits Times. 7. června 1988. Citováno 28. prosince 2015.
- ^ Muharyani Othman (20 November 1989). "Holding her own in a male-dominated field". New Straits Times. Citováno 28. prosince 2015.
- ^ Muharyani Othman (20 November 1989). "Assembly pioneers score for women". New Straits Times. Citováno 28. prosince 2015.
- ^ A b C Chips Yap (26 July 2008). "Inside Tan Chong Motor's plant in Serendah". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 17. ledna 2017. Citováno 17. ledna 2017.
- ^ Danny Tan (19 December 2012). "CKD Subaru XV official roll out at Tan Chong's Segambut plant – 6.5k units per year, 70% for export". Řízená komunikace. Archivováno z původního dne 31. prosince 2015. Citováno 31. prosince 2015.
- ^ A b C Honda Malaysia Sdn. Bhd. (4 September 2016). "Honda Malaysia Sdn. Bhd. fact sheet" (PDF). careta.my. Archivováno (PDF) z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b C "Honda Forms RM500 Million Joint-Venture Company with DRB-HICOM and Oriental". autoworld.com.my. 19. července 2000. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b C d "DRB-Oriental-Honda Now in Business". autoworld.com.my. 2. července 2001. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ "DOH becomes Honda Malaysia Sdn Bhd". autoworld.com.my. 6. září 2002. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b C d "Honda Malaysia's New Factory Ready to Start Operations". autoworld.com.my. 28. listopadu 2002. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ "Work on Honda Plant Begins". autoworld.com.my. 29 August 2001. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b "Honda Rolls Out 100,000th Car at Pegoh Plant". autoworld.com.my. 8. listopadu 2007. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ Jonathan James Tan (23 November 2012). "Honda Jazz Hybrid CKD launched, first hybrid to be assembled in Malaysia – RM89,900". paultan.org. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b C Jonathan James Tan (17 January 2014). "Honda Malaysia opens No. 2 Line for small and hybrid cars at Pegoh plant to double production capacity". paultan.org. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ A b Anthony Lim (30 March 2017). "Honda Malaysia hits 600,000-unit production milestone". paultan.org. Archivováno z původního dne 9. září 2017. Citováno 9. září 2017.
- ^ A b Chips Yap (20 January 2017). "No. 1 position for Honda in Thailand and Malaysia for two years in a row". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 5. září 2017. Citováno 5. září 2017.
- ^ "Přehled společnosti". inokom.com.my. 28. července 2017. Archivováno z původního dne 28. července 2017. Citováno 28. července 2017.
- ^ David Ong-Yeoh (14 July 1998). "Inokom launches first van" (PDF). library.perdana.org.my. Archivovány od originál (PDF) dne 28. července 2017. Citováno 28. července 2017.
- ^ "Inokom confident of selling 30 one-tonne vans per month". blis2.bernama.com. 8 December 1998. Archived from originál dne 28. července 2017. Citováno 28. července 2017.
- ^ "Inokom lancar trak nasional kedua". blis2.bernama.com (v malajštině). 7 May 2000. Archived from originál dne 28. července 2017. Citováno 28. července 2017.
- ^ A b C d E „Milníky“. inokom.com.my. 28. července 2017. Archivováno z původního dne 28. července 2017. Citováno 28. července 2017.
- ^ Mick Chan (3 May 2018). "BMW officially opens Kulim engine assembly plant – RM132mil facility by Sime Darby Auto Engineering". paultan.org. Archivováno z původního dne 21. ledna 2020. Citováno 21. ledna 2020.
- ^ Jonathan Lee (4 November 2019). "G30 BMW 520i Luxury assembled in Malaysia now exported to Philippines, priced at RM328,500 – report". paultan.org. Archivováno z původního dne 21. ledna 2020. Citováno 21. ledna 2020.
- ^ A b C Chris Ng (7 September 2016). "Take a look inside the oldest car factory in Malaysia Part 1". carmalaysia.my. Archivovány od originál dne 14. června 2017. Citováno 14. června 2017.
- ^ A b C Jonathan Lee (22 January 2020). "Volvo sold 1,883 vehicles in Malaysia in 2019, up 36.1%; over 3,000 units exported to ASEAN and Taiwan". paultan.org. Archivováno z původního dne 24. ledna 2020. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ "Malaysia's first Volvo rolls out". Straits Times. 15. prosince 1967. Citováno 16. června 2017.
- ^ M. Krishnamoorthy (22 August 1992). "Taking the assembly line to the highway of success". news.google.com. Citováno 22. září 2017.
- ^ Daniel Fleming; Arne Wangel (1993). Nordic management in Malaysia. Severská rada ministrů. p. 24. ISBN 92-9120-396-3. Citováno 22. září 2017.
- ^ A b Daniel Khoo (20 October 2012). "Volvo chooses Malaysia as Asean manufacturing hub". Hvězda online. Archivovány od originál dne 21. října 2012. Citováno 14. června 2017.
- ^ "Volvo Malaysia appoints Mark Hallum as managing director". Hvězda online. 17. července 2013. Archivováno z původního dne 14. června 2017. Citováno 14. června 2017.
- ^ Joakim Persson (25 July 2017). "Volvo Car Manufacturing marks long-term commitment for its Malaysia plant". scandasia.com. Archivováno z původního dne 22. září 2017. Citováno 22. září 2017.
- ^ A b C "UMW Holdings Berhad - Corporate presentation - March 2017" (PDF). ir.chartnexus.com. Březen 2017. Archivováno (PDF) z původního dne 8. října 2017. Citováno 8. října 2017.
- ^ A b C Gokul Kandiah (24 January 2019). "New Vios Becomes First Model To Be Produced In Toyota Assembly Plant In Klang". carlist.my. Archivováno z původního dne 26. února 2019. Citováno 26. února 2019.
- ^ A b C d E F G Chips Yap (26 April 2011). "1 million vehicles produced by ASSB". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 28. října 2017. Citováno 28. října 2017.
- ^ "First Japan cars arrive". eresources.nlb.gov.sg. 6. září 1957. Citováno 24. října 2017.
- ^ "Asia Motor Toyota advertisement". eresources.nlb.gov.sg. 22. srpna 1958. Citováno 24. října 2017.
- ^ "Kah Motor Toyopet advertisement". eresources.nlb.gov.sg. 26. června 1961. Citováno 24. října 2017.
- ^ "Toyota in Malaysia". eresources.nlb.gov.sg. 24. prosince 1963. Citováno 24. října 2017.
- ^ "Toyota cars assembly plant to be set up in Penang". eresources.nlb.gov.sg. 24. února 1964. Citováno 24. října 2017.
- ^ Chips Yap (21 November 2011). "Chevrolet joins the '100 Year' club". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 28. října 2017. Citováno 28. října 2017.
- ^ "Borneo Motors to stop selling Austins". eresources.nlb.gov.sg. 17. června 1967. Citováno 28. října 2017.
- ^ Lee Yew Meng (26 March 1974). "Three-firm merger gives a big boost to Inchcape". eresources.nlb.gov.sg. Citováno 28. října 2017.
- ^ "Champion Motors Volkswagen advertisement (1969)". eresources.nlb.gov.sg. 20. prosince 1969. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ "Toyota Motor pact". eresources.nlb.gov.sg. 2. února 1978. Citováno 16. srpna 2020.
- ^ A b Chips Yap (14 July 2010). "Toyota Camry to be assembled here again". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 28. října 2017. Citováno 28. října 2017.
- ^ Steven Tan (31 August 1981). "UMW looks certain to get Toyota franchise". eresources.nlb.gov.sg. Citováno 28. října 2017.
- ^ "Man behind Toyota coup". eresources.nlb.gov.sg. 23. září 1981. Citováno 24. října 2017.
- ^ Koh Tse Ying (9 December 1981). "Inchcape gives up Toyota in M'sia". eresources.nlb.gov.sg. Citováno 28. října 2017.
- ^ Chips Yap (24 September 2013). "Toyota Boshoku UMW Sdn Bhd (TBU) opens third plant in Malaysia". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 28. října 2017. Citováno 28. října 2017.
- ^ A b C d E "Výrobní". goauto.com.my. 2017. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ „Náš profil“. goauto.com.my. 2017. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ A b Danny Tan (30 July 2011). "Great Wall Motor comes to Malaysia – Haval diesel SUV at RM120k, Wingle pick-up truck starts from RM59,888!". paultan.org. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ A b Chips Yap (7 August 2011). "Great Wall comes to Malaysia". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ A b C d E Kon Wai Luen (9 April 2014). "EEV Manufacturing License issued to Go Automobile Manufacturing". autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ Oh Chin Eng (27 January 2015). "GoAuto to invest RM250m in Gurun". thestar.com.my. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ A b C d E Kensomuse (16 September 2016). "Malaysia Day Special – How To Build Value With Low Investments: Go Auto Manufacturing Sdn Bhd (GAM)". kensomuse.com. Archivováno z původního dne 2. listopadu 2017. Citováno 2. listopadu 2017.
- ^ A b C "HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) - Core Business". hicom-automotive.com.my. 2017. Archivováno z původního dne 5. ledna 2018. Citováno 5. ledna 2018.
- ^ Chips Yap (24 November 2017). "Isuzu HICOM Malaysia plant in Pahang celebrates 10th anniversary". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ A b C d E F G h "HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) - Milestones". hicom-automotive.com.my. 2017. Archivováno z původního dne 5. ledna 2018. Citováno 5. ledna 2018.
- ^ A b C d Chips Yap (26 February 2013). "The history of Citroen in Malaysia". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ A b C "Expanding vehicle assembly line". news.google.com. 28. prosince 1994. Citováno 25. prosince 2017.
- ^ A b C d Azran Aziz (15 November 1995). "AMM aims to be world player". news.google.com. Citováno 25. prosince 2017.
- ^ "MTB is ready for AFTA". autoworld.com.my. 5. července 2000. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ A b "Saga of Another Kind". autoworld.com.my. 17. února 2004. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ A b "Last Citroen Being Assembled at AMM". autoworld.com.my. 23. června 2000. Archivovány od originál dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ A b Zuraimi Abdullah (15 October 2001). "Naza surges ahead with Spectra". news.google.com. Citováno 25. prosince 2017.
- ^ Kon Wai Luen (30 January 2013). "Mercedes-Benz Malaysia marks 10 years in business". autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ A b Sidek Kamiso (19 May 2004). "DRB-HICOM unit, DaimlerChrysler sign MoU". thestar.com.my. Archivováno z původního dne 5. ledna 2018. Citováno 5. ledna 2018.
- ^ "DaimlerChrysler moves to Pekan". news.google.com. 17. října 2004. Citováno 25. prosince 2017.
- ^ Y.S. Khong (1 March 2005). "MTB-DaimlerChrysler joint venture assembly hub rolls out first Mercedes-Benz". autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ "DaimlerChrysler Malaysia is renamed Mercedes-Benz Malaysia". autoworld.com.my. 2. ledna 2008. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ A b Chips Yap (6 October 2017). "Cumulative investments by Mercedes-Benz Malaysia have exceeded RM1 billion". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ A b Mick Chan (23 August 2019). "Mercedes-Benz Malaysia rolls out 100,000th car from Pekan plant, celebrates 15 years at expanded facility". paultan.org. Archivováno z původního dne 24. ledna 2020. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ A b Chips Yap (13 June 2007). "Suzuki Swift now assembled locally". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ Chips Yap (15 February 2008). "Suzuki takes 40% stake in Suzuki Malaysia". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ Kon Wai Luen (14 May 2013). "Suzuki Swift now available as a CKD model". autoworld.com.my. Archivováno z původního dne 4. ledna 2018. Citováno 4. ledna 2018.
- ^ Chips Yap (23 March 2015). "Inside Volkswagen's assembly operation in Pekan". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ Chips Yap (21 October 2014). "Volkswagen plans to export cars from Malaysia from next year". motortrader.com.my. Archivováno z původního dne 24. prosince 2017. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ A b C Anthony Lim (4 October 2018). "New national car to roll out in 2020 – model name to be revealed by end of 2018, prototype out early next year". paultan.org. Archivováno z původního dne 5. října 2018. Citováno 5. října 2018.
- ^ A b C d Anthony Lim (4 October 2018). "New national car targeted to be semi-autonomous, safe and cheap – Cyberjaya possible testing ground". paultan.org. Archivováno z původního dne 5. října 2018. Citováno 5. října 2018.
- ^ A b C Anthony Lim (9 August 2019). "Government names DreamEdge as lead company for new national car – technology support from Daihatsu". paultan.org. Archivováno z původního dne 21. ledna 2020. Citováno 21. ledna 2020.
- ^ A b Anthony Lim (9 December 2019). "New national car launch delayed to 2022 – DreamEdge to invest up to RM1 bil, targets 3,000 units a month". paultan.org. Archivováno z původního dne 21. ledna 2020. Citováno 21. ledna 2020.
| Malajský výrobci vozidel |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Malajský-cizí společný podnik výrobci vozidel a montážní firmy |
| ||||
| Malajský stavitelé autobusů |
| ||||
| Malaysiann výrobci sanitek |
| ||||
| Zcela vlastněné dceřiné společnosti zahraničních společností |
| ||||
| související témata | |||||
| Podle země |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data | |||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||
| Výrobci | |||||||||||||
| Organizace | |||||||||||||
| související témata |
| ||||||||||||
Kategorie
Portál| Dějiny | |
|---|---|
| Měna | |
| Bankovnictví a finance | |
| Vládní agentury | |
| Koridory a regiony |
|
| Ekonomický plán | |
| Ekonomická spolupráce | |
| Zásady a programy | |
| Dohody | |
| Průmyslová odvětví | |
| Další témata | |
| |