Maserati Quattroporte - Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte
2015 Maserati Quattroporte DV6 Automatic 3.0 Front.jpg
Maserati Quattroporte DV6
Přehled
VýrobceMaserati
Výroba1963 – dosud
ShromážděníModena, Itálie
Karoserie a podvozek
Třída
Styl těla4-dveře sedan

The Maserati Quattroporte (Italská výslovnost:[ˌKwatroˈpɔrte]) je čtyřdveřový v plné velikosti luxus sportovní sedan vyrábí italský výrobce automobilů Maserati. Název přeložený z italštiny znamená „čtyři dveře Vůz je v současné době v šesté generaci, první generace byla představena v roce 1963.

Quattroporte I (AM107, 1963–1969)

První generace
Maserati 4000 Quattro-porte - Flickr - mick - Lumix.jpg
Maserati Quattroporte 4200
Přehled
Výroba1963–1969
NávrhářPietro Frua[1]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
PlošinaMaserati Indy
PříbuznýMaserati Mexiko
Hnací ústrojí
Motor
  • 4,1 l V8
  • 4,7 L V8
Přenos5 rychlostí ZF S5 manuál
3-rychlostní Borg Warner automatický
Rozměry
Rozvor2750 mm (108,3 palce)[2]
Délka5 000 mm (196,9 palce)
Šířka1720 mm (67,7 palce)
Výška1360 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost1757 kg (3874 lb)[3]

Původní Maserati Quattroporte (Tipo AM107) byl postaven v letech 1963 až 1969. Jednalo se o velký sedan poháněný motory V8 - oba první pro sériově vyráběný automobil Maserati.

Dějiny

Maserati Quattroporte

Úkolem stylingu Quattroporte byl pověřen turínský výrobce nástaveb Pietro Frua, který se inspiroval speciálem 5 000 GT (číslo podvozku 103,060), který navrhl v roce 1962 pro Prince Karim Aga Khan.[4] Zatímco design navrhl Frua, konstrukci karoserie provedl Vignale.

Řada I (1963–1966)

Quattroporte byl představen v říjnu – listopadu 1963 Turínský autosalon,[5] kde byl na Maserati předprodukční prototyp vedle Mistral kupé. Pravidelná výroba byla zahájena v roce 1964 Facel Vega a Lagonda Rapide, schopný pojíždět na nových dálnicích v Evropě rychlostí až 200 km / h (124 mph). Byl vybaven 4,1 litry (4 136 ml nebo 252 cu v) Motor V8, jmenovitý výkon 264 PS (194 kW, 260 k) RÁMUS při 5 000 otáčkách za minutu a vybavené buď pětistupňovou převodovkou ZF manuální převodovka nebo třírychlostní Borg Warner automaticky na vyžádání. Maserati dosáhlo nejvyšší rychlosti 230 km / h (143 mph). Vůz byl také exportován do Spojených států, kde federální předpisy požadovaly dvojité kulaté světlomety namísto jediných obdélníkových světlometů, které se vyskytovaly u evropských modelů.

V letech 1963 až 1966 bylo vyrobeno 230 jednotek.

Řada II (1966–1969)

V roce 1966 Maserati revidovalo Tipo 107 a přidalo dvojité světlomety, které se již u amerického modelu používaly. A listově odpružené pevná náprava proběhla předchozí trubice De Dion. Interiér byl kompletně přepracován, včetně palubní desky, která měla nyní dřevěnou lištu obloženou celou šířkou. V roce 1968 byla vedle verze 4,1 litru k dispozici také verze 4,7 litru (AM107 / 4700), vyvíjí 290 PS (213 kW; 286 k) DIN. Maximální rychlost se zvýšila na požadovaných 255 km / h (158 mph),[6] díky čemuž je Quattroporte 4700 v té době nejrychlejším čtyřdveřovým sedanem na světě.[7]

Bylo vyrobeno přibližně 500 z druhé série, celkem 776 Tipo 107 Quattroportes. Výroba skončila v roce 1969.[6]

Specifikace

Motor Quattroporte 4200 V8

První generace Quattroporte měla ocel unibody konstrukce doplněná předním pomocným rámem. Přední zavěšení bylo nezávislý, s spirálové pružiny a hydraulické tlumiče. Zadní zavěšení používalo odpruženou cívku De Dion trubice představovat vnitřní brzdy na první sérii, později změnil na více konvenční Salisbury list odpružené pevné nápravy s jedním zadní odkaz na druhé sérii. Na obou nápravách byly stabilizátory. Brzdy byly pevné Girling disky všude kolem. A diferenciál s omezeným prokluzem bylo volitelné.

Motory

Dlouho žil čtyřkolka, celohliníkový motor Maserati V8 debutoval u Quattroporte. To představovalo dva řetězové vačkové hřídele nad hlavou za banku, 32 zalomený ventily, hemisférické spalovací komory, vložená litina mokrá vložky válců a byl přiváděn přes hliník, vodou chlazený sací potrubí čtyřmi tlumiči Weber karburátory —Zpočátku 38 DCNL 5 a 40 DCNL 5 na 4200 a 4700 vozech, později změněno na 40 DCNF 5 a 42 DCNF 5 počínaje prosincem 1968.[3]

ModelkaMotorŠpičkový výkonŠpičkový točivý momentNejvyšší rychlost
Quattroporte 42004 136 ml (252 cu v)
90° DOHC V8		264 k (194 kW, 260 k) při 5500 ot./min370 N⋅m (273 lb⋅ft) při 3500 ot./min230 km / h (143 mph)
Quattroporte 47004719 ml (288 cu v)
90 ° DOHC V8		290 PS (213 kW; 286 k) při 5200 ot./min410 N⋅m (302 lb⋅ft) při 3500 ot./min255 km / h (158 mph)

Speciální modely (AM121, 1971 a 1974)

s / n 002 Quattroporte V8

V roce 1971 Karim Aga Khan objednal další speciální jednorázový na základě Maserati Indy plošina. Rory Brown byl pověřen jako hlavní inženýr projektu. Vůz dostal motor V8 o objemu 4,9 litru (Tipo 107/49), o výkonu 300 PS (221 kW; 296 k).[8] Carrozzeria Frua navrhl vůz, jehož prototyp byl vystaven v letech 1971 a 1972 v Paříži a v Ženevě.[9] Vůz byl připraven na výrobu, dokonce dostal svůj vlastní kód podvozku (AM 121), ale nový majitel Citroën využil svého vlivu k tomu, aby Maserati místo toho vyvinulo Quattroporte II založené na SM.[10] Dokončena byla pouze dvě vozidla, podvozek # 004 prodal Maserati Aga Khan v roce 1974 a prototyp # 002 šel do Španělský král, který koupil auto přímo od Frua.[9]

Quattroporte II (AM123, 1974–1978)

Druhá generace
Maserati Quattroporte II.JPG
Pohled zezadu na Quattroporte II
Přehled
Výroba1976–1978
NávrhářMarcello Gandini na Bertone[1]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední motor uprostřed, pohon předních kol
PlošinaCitroën SM
Hnací ústrojí
Motor3,0 l Tipo AM 114.56.30 90° V6
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor3070 mm (120,9 palce)
Délka5130 mm (202,0 palce)
Šířka1870 mm (73,6 palce)
Výška1400 mm (55,1 palce)
Pohotovostní hmotnost1732 kg (3818 lb)

Druhá generace Quattroporte, pojmenovaná Maserati Quattroporte II (AM 123), měla světovou premiéru na Pařížský autosalon konané v říjnu 1974,[11] následuje vystoupení na Turínský autosalon. Jako výsledek Citroën Koupě italské společnosti se jednalo o hodně odlišné auto od jeho předchůdce a jeho nástupců: postaveno na prodlouženém Citroën SM šasi, to představovalo pohon předních kol a Citroën hydropneumatické odpružení a otočné směrové světlomety. Auto mělo Bertone karoserie, napsáno Marcello Gandini. The Ropná krize z roku 1973 v kombinaci se zhroucením vztahu Citroën / Maserati způsobily, že Maserati nemohlo získat EHS schválení pro auto. Většina vyrobených automobilů byla prodána na Středním východě a ve Španělsku, kde takový typ schválení nebyl nutný.[8]

Uspořádání pohonu předních kol a skromná pohonná jednotka V6 o objemu 3,0 litru vychází z modelu Citroën SM motor nepřilákal zákazníky. Jeho výkon 210 PS (154 kW, 207 k) při 5500 otáčkách za minutu sotva stačil k tomu, aby poháněl vůz o hmotnosti 1600 kg na rychlost 200 km / h.

V roce 1974 nechal Citroën Maserati vyvinout motor V8. Vycházel v podstatě z 3,0litrového motoru V6 použitého v modelu Merak s 2,5 válci z jednoho bloku a 1,5 válci z jiného bloku svařeného dohromady. To bylo provedeno, aby se ušetřily náklady na vývoj. K testování tohoto motoru s výkonem 260 k (191 kW; 256 k) byl použit SM - potřebné úpravy byly skromné ​​a transformovaly SM na správné sportovní auto. Bylo testováno na více než 17 703 km (11 000 mil) na autodromech v Modeně a Monze a bylo také pro osobní použití inženýrem Maserati Giulio Alfieri.[12] Úpadek společností Citroën a Maserati ukončil vývoj modelu V8 v roce 1975. Když značku získal podnikatel Alejandro De Tomaso, projekt sešrotoval, ale motor byl vyjmut ze zkušebního vozu a uložen.[13]

Celková produkce nepřesáhla 13 automobilů. Zatímco prototyp byl vyroben v roce 1974, následujících dvanáct vozů bylo vyrobeno na zakázku v letech 1976 až 1978.[8] Téměř mrtvý projekt Quattroporte II byl pro malou společnost nákladný a firma dosáhla čtyř miliard Lira do dluhu do konce roku 1978.[8]

Quattroporte III / Royale (AM330, 1979–1990)

Třetí generace
1986 Maserati QPIII UWS.jpg
Přehled
Také zvaný
  • Maserati 4porte
  • Maserati Royale
Výroba1979–1990
NávrhářGiorgetto Giugiaro na Italdesign[14]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
  • 4,2 l V8
  • 4,9 L V8
Přenos
Rozměry
Rozvor2800 mm (110,2 palce)
Délka4 910 mm (193,3 palce)
Šířka1890 mm (74,4 palce)
Výška1385 mm (54,5 palce)
Pohotovostní hmotnost1780 kg (3924 lb)

Třetí generace Maserati Quattroporte (Tipo AM 330) byl vyvinut pod Alejandro de Tomaso -GEPI vlastnictví. Po krátké závorce éry Citroënu pohon předních kol Quattroporte II, třetí generace, se vrátila ke klasickému vzorci pohon zadních kol a velké Maserati Motor V8. Vnější design byl napsán Giorgetto Giugiaro.

Dějiny

V letech 1974 až 1976 Giorgetto Giugiaro představil dva Italdesign předváděcí vozy na platformách Maserati, tzv Medici I. a Medici II. Ten měl vlastnosti, díky nimž by se dostal do produkční verze třetí generace Quattroporte.

Maserati Medici II

Předprodukční Quattroporte představil tisku tehdejší prezident Maserati Alejandro de Tomaso dne 1. listopadu 1976,[16] před debutem v Turínský autosalon později ten měsíc. Teprve o tři roky později, v roce 1979, se začala prodávat sériová verze automobilu.[17][18] De Tomaso, který neměl rád Citroën, odstranil z vozu veškerý vliv francouzské značky. Byly použity quad-cam motory V8 postavené od nuly pro Kyalami, stejně jako další mechanické součásti. Prototyp motoru SM V8, který byl vyvíjen ve vlastnictví Citroënu, byl rovněž vyřazen a byl vyměněn štáb, nejpozoruhodnější byl hlavní inženýr Giulio Alfieri, kterého nahradil Aurelio Bertocchi. Hydraulický systém Quattroporte II byl nahrazen konvenčním nastavením posilovače řízení a geometrie zavěšení byla podobná Jaguar XJ.[19]

Zpětný pohled

Zpočátku badging čtení „4PORTE„bylo použito, ale toto bylo změněno v roce 1981 na ty, které vysvětlovaly„ Quattroporte. “K dispozici byly dvě verze motoru V8: verze s objemem 4 930 cm3 (4,9 l) generující maximální výkon 280 PS (206 kW; 276 k) ,[18] a menší motor na zakázku o objemu 4 136 cm3 (4,1 l), který generuje 255 PS (188 kW; 252 k)[18][20], který byl vyřazen v roce 1981. Interiér byl čalouněný kůží a obšitý briarové dřevo. Ovládání klimatizace pocházelo z Mopar přihrádka na díly na raných amerických specifikacích.[21] V roce 1984 byl modernizován systém řízení klimatizace, aby sdílel díly s masově vyráběnými Biturbo.[20]

Quattroporte III označil poslední z ručně vyrobených italských vozů; všechny vnější klouby a švy byly vyplněny, aby poskytovaly hladký vzhled. Od roku 1987 nahradil Royale Quattroporte. Quattroporte III zaznamenal okamžitý úspěch a pouze v Itálii se prodalo 120 kusů.[14]

Maserati Royale

Maserati Royale

Dne 14. prosince 1986, u 60. výročí Maserati jako výrobce automobilů, představil De Tomaso Maserati Royale v Modeně, ultraluxusní verze Quattroporte na zakázku.[22] Představoval motor V8 s vyšší kompresí 4,9 litru a generoval maximální výkon 300 PS (221 kW; 296 k). Kromě obvyklého koženého čalounění a obložení dýhy mělo auto přepracovanou palubní desku s analogovými hodinami, čtyři elektricky nastavitelná sedadla, zatahovací dýhované stoly v zadních dveřích, a mini-bar. Vizuálně se Royale odlišoval novým tvarem disku kola z lehké slitiny a postranní prahy stříbrné barvy. Byla oznámena omezená výrobní série 120 vozů,[22] ale když výroba skončila v roce 1990, bylo dokončeno pouze 53 automobilů.

Celkově, včetně modelu Royale, činila výroba modelu Quattroporte III celkem 2155 kusů.[23]

Specifikace

Interiér

Quattroporte III využil celoocelovou ocel unibody struktura. Podvozek souvisel s podvozkem Kyalami, dále odvozeno z De Tomaso Longchamp a proto v konečném důsledku souvisí s De Tomaso Deauville luxusní sedan. Přední odpružení bylo dvojité lichoběžníkové typ, s jedním koaxiálním kabelem tlumiče a spirálové pružiny a stabilizátor Zadní náprava používala zvláštní uspořádání velmi podobné Nezávislé zavěšení zadních kol Jaguar. Každý nosič náboje z litého hliníku byl spojen s podvozkem pouze o jednu spodní část lícní kost, poloviční hřídele zdvojnásobil se jako horní ovládací rameno a byl odpružen dvojitými koaxiálními tlumiči a jednotkami vinutých pružin. Zadní brzdy byly namontovány dovnitř, třmeny byly přišroubovány přímo k pouzdru diferenciálu. Celá sestava byla podporována a pouzdro -izolované nosník. Zpočátku typu Salisbury diferenciál s omezeným prokluzem byl použit; v roce 1984 byl nahrazen pokročilejším Gleason -licencované Torsen —Nebo „Sensitork“ v jazyce Maserati.[24]

Motor byl vývojem vlastní celohliníkové čtyřkolky Maserati horní kamera V8 krmení čtyřmi Weber karburátory.[21] Použitá automatická převodovka byla třístupňová Chrysler A727 Převodovka „Torqueflite“.[14] Manuální převodovky jsou ZF Pětistupňové jednotky S5. Při opuštění továrny byly všechny vozy původně vybaveny Pirelli Cinturato Pneumatiky 205VR15 (CN72).

ModelkaTyp motoruMotorŠpičkový výkon[25]Špičkový točivý moment[25]Nejvyšší rychlost[25]
Quattroporte 4200107.21.424 136 cm3 90 ° V8255 PS (188 kW; 252 k) při 6000 ot./min350 N⋅m (258 lb⋅ft) při 3200 ot./min—
Quattroporte 4900107.23.494930 ml 90 ° V8280 PS (206 kW; 276 k) při 5600 ot./min390 N⋅m (288 lb⋅ft) při 3000 ot./min230 km / h (143 mph)
223 km / h (139 mph) *
Royale107.23.504930 ml 90 ° V8300 k (221 kW, 296 k) při 5600 ot./min400 N⋅m (295 lb⋅ft)236 km / h (147 mph)
229 km / h (142 mph) *
* s automatickou převodovkou

Stavitelé autobusů

Milanese trenér Carrozzeria Pavesi vybavila v 80. letech několik obrněných Quattroportů. Jeden z nich, příklad Blu Sera z roku 1983, přezdívaný Calliope, byl zejména používán Prezident Italské republiky Sandro Pertini jako oficiální státní auto během jeho funkčního období.[26]

Autocostruzioni SD turínského výrobce nástaveb Salvatore Diomante také nabídl o 65 cm delší verzi limuzíny, plně vybavenou bílou kůží, „hojným ořechem burr“, minibarem, videokazetovým přehrávačem a mnoha dalšími nezbytnostmi. Cena limuzíny Diomante při jejím zavedení v roce 1986 byla 210 milionů lire.[23]

Quattroporte IV (AM337 1994–2001)

Čtvrtá generace
Maserati 4-porte 3217cc registrované v říjnu 1998.JPG
Maserati Quattroporte Evoluzione
Přehled
Výroba1994–2001
NávrhářMarcello Gandini[1]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
PlošinaMaserati Biturbo
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor2650 mm (104,3 palce)
Délka4550 mm (179,1 palce)
Šířka1810 mm (71,3 palce)
Výška1380 mm (54,3 palce)
Pohotovostní hmotnost1543–1 675 kg (3 402–3 693 lb)[29]
Chronologie
PředchůdceMaserati Biturbo Sedan
Quattroporte Evoluzione (pohled zezadu)

Čtvrtá generace Quattroporte (Tipo AM337) se vyráběl v letech 1994 až 2001 a byl prvním automobilem vyráběným pod Fiat vlastnictví poté, co Alejandro de Tomaso prodal celý svůj podíl italské značce v roce 1993.[30] Byl postaven na rozvinuté a natažené verzi Biturbo saloonská architektura a používala twin-přeplňovaný V6 a později nový AM578 V8 motor od vlajkové lodi Shamal Grand Tourer. Z tohoto důvodu si vůz zachoval velmi kompaktní vnější rozměry a je menší než kterýkoli z jeho předchůdců a nástupců. Jak prozradily hranaté podběhy zadních kol konstruktéra, klínový aerodynamický tvar (Cd= 0,31) tělo bylo napsáno Marcello Gandini.[31]

Dějiny

Výrazné hodiny Maserati ve tvaru a vesica piscis, na dřívější Quattroporte IV

Světová premiéra čtvrté generace Quattroporte se konala v dubnu 1994 Turínský autosalon[32] a auto se začalo prodávat koncem roku. Zpočátku byl Quattroporte poháněn motory V6 s dvojitým přeplňováním a 24 ventily od společnosti Ghibli. Pro exportní trhy byla k dispozici jednotka o objemu 2,8 litru, která generovala maximální výkon 284 k (209 kW; 280 k) a umožňovala automobilu dosáhnout požadované rychlosti 255 km / h (158 mph). Vzhledem k tomu, že místní daně silně penalizovaly vozy s objemem dvou litrů, italským kupujícím byla nabídnuta verze 2,0 l, která vyvinula o něco více výkonu (287 k nebo 211 kW), ale menší točivý moment než verze 2,8 litru; na domácím trhu byl model 2.8 nabízen až rok po jeho uvedení na trh.[33]Kabina byla plně čalouněná Kůže Connolly a zdobené dýhou z jilmového dřeva. Hmotnost byla také snížena nejméně o 300 kg (661 lb) ve srovnání s Quattroporte III, a to především kvůli kompaktním základním biturbo a použití kompaktní pohonné jednotky.[34]

Poté, co byl v prosinci 1995 vystaven na Boloňský autosalon,[35] v roce 1996 byl do nabídky přidán přeplňovaný přeplňovaný motor V8 Quattroporte o objemu 3,2 litru: nový motor AM578, který byl vývojem modelu Shamal V8, generoval maximální výkon 335 k (247 kW, 330 k). Maximální rychlost byla údajně 270 km / h (168 mph). Zároveň byly u všech modelů představeny některé drobné aktualizace: nová kola z lehkých slitin s osmi paprsky a aerodynamika zpětná zrcátka, a seicilindri nebo ottocilindri (Ital pro „šest“ a „osmiválce“) odznaky na předních blatnících, které označují, který motor byl pod kapotou.

Standardně byly všechny tři motory spojeny s a Getrag 6-rychlostní manuální převodovka, zatímco 4-rychlostní automatické převodovky byly k dispozici na vyžádání u motorů 2.8 a 3.2—4HP22 podle ZF Friedrichshafen a počítačem řízený přenos dodávaný australskou firmou BTR.

V červenci 1997 dceřiná společnost společnosti Fiat Ferrari získala 50% kontrolní podíl ve společnosti Maserati S.p.A .. Ferrari se okamžitě ujalo obnovy zastaralých výrobních zařízení Maserati a také vylepšilo výrobní metody a kontrolu kvality.

Kroky podniknuté novou mateřskou společností vedly ke zlepšení Quattroporte Evoluzione který byl představen v březnu 1998 Ženevský autosalon.[36] To představovalo 400 zcela nových nebo upravených dílů z celkem 800 hlavních komponent.[33] Pohonné jednotky a výkon zůstaly nezměněny, s výjimkou přijetí stejných BTR převodovka z modelu 3,2 V8 pro automatický model 2,8 V6. Evoluzione již neměl na palubní desce oválné hodiny Maserati a měl přepracovaná zpětná zrcátka. Vedení Ferrari se rozhodlo vypustit 2,0 L V6 z řady Evoluzione, když byly nabízeny společně s novým 3200 GT, a tak se nová auta odlišovala od dřívějších modelů podle V6 evoluzione nebo V8 evoluzione odznaky na předních blatnících. Výroba čtvrté generace Quattroporte skončila v květnu 2001 a bylo vyrobeno celkem 2 400 kusů, z toho 730 verzí Evoluzione.[27][37]

Japonský dovozce Cornes & Co. objednali pro své zákazníky speciální číslované vydání Quattroporte. Cornes Serie Speciale byly posledními vyrobenými vozy a byly omezeny pouze na 50 příkladů. K dispozici ve variantách V6 a V8 Evoluzione, všechny byly vybaveny automatickou převodovkou. Toto speciální vydání je jediným Quattroporte, který má odznak Maserati vložený do sloupku dveří C. I když ostatní Evoluzionové nechali hodiny Lassale vyměnit za trojzubec Maserati, toto vydání si zachovalo původní hodinky.[38][39][40]

Specifikace

Quattroporte je čtyřdveřový pětimístný sedan s ocelí unibody konstrukce. Celkové uspořádání zůstalo nezměněno od Biturba, ze kterého auto sestoupilo: podélný přední motor, pohon zadních kol, Všechno-nezávislé zavěšení s Vzpěry MacPherson předem a zadní ramena vzadu. Navzdory těmto podobnostem bylo odpružení přepracováno: zadní vlečená ramena měla rámovou konstrukci trubky jako na Shamal společně s diferenciál s omezeným prokluzem. Tyto dvě součásti byly připevněny k tělu pomocí nově navržené trubice pomocný rám.[27]

Motory

3,2-litrový motor AM578 V8 se dvěma turbodmychadly
Modelka[33][29]Období výrobyVyrobené jednotkyMotorOznačeníŠpičkový výkonŠpičkový točivý momentNejvyšší rychlostAkcelerace
0-100 km / h (sekundy)
Quattroporte seicilindri 2.01994–19985871 996 ml 90 ° V6AM573287 k (211 kW; 283 k) při 6500 ot./min362 N⋅m (267 lb⋅ft) při 4250 ot./min260 km / h (162 mph)5.9
Quattroporte seicilindri 2.81994–19986682790 cm3, 90 ° V6AM574284 k (209 kW, 280 k) při 6000 ot./min413 N⋅m (305 lb⋅ft) při 3500 ot./min260 km / h (162 mph)
255 km / h (158 mph) (automatické)
Quattroporte V6 Evoluzione 2.81998–2001390280 PS (206 kW; 276 k) při 6000 ot./min397 N⋅m (293 lb⋅ft) při 3500 ot./min
Quattroporte ottocilindri 3.21996–19984153217 cm3 90 ° V8AM578335 k (247 kW, 330 k) při 6400 ot./min450 N⋅m (332 lb⋅ft) při 4400 ot./min270 km / h (168 mph)
265 km / h (165 mph) (automatické)		5.8
Quattroporte V8 Evoluzione 3.21998–2001340
Celkový1994–20012,400

Quattroporte V (M139, 2003–2012)

Pátá generace
Maserati Quattroporte - Flickr - Alexandre Prévot (30) (oříznuto) .jpg
Maserati Quattroporte (po faceliftu)
Přehled
Výroba2003–2012
NávrhářKen Okuyama na Pininfarina[41]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední a střední motor, pohon zadních kol
PlošinaMaserati M139
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor3064 mm (120,6 palce)
Délka
  • 5 052 mm (198,9 palce) (2003–08)
  • 5 097 mm (200,7 palce) (2008–2012)
Šířka1895 mm (74,6 palce)
Výška1423 mm (56,0 palce) - 1438 mm (56,6 palce)
Pohotovostní hmotnost
  • 1 930 kg (4 255 lb) (DuoSelect)
  • 1999 kg (4387 lb) (automatická)
Maserati Quattroporte (před faceliftem)

Pátá generace Quattroporte (Tipo M139) debutoval u Frankfurtský autosalon dne 9. září 2003[42] a v USA měla premiéru v roce 2003 Pebble Beach Concours d'Elegance; výroba byla zahájena v roce 2003. Design exteriéru a interiéru byl napsán Pininfarina tehdy hlavní návrhář Ken Okuyama. Poslední M139 Quattroporte byl postaven 20. prosince 2012.[43]

Postaveno na zcela nové platformě s názvem M139, to bylo o 50 cm (19,7 palce) delší než jeho předchůdce a seděl na 40 cm (15,7 palce) delší rozvor. Stejná architektura by později podpořila GranTurismo a GranCabrio kupé a kabriolet.

Zpočátku byl Quattroporte poháněn vývojem přirozeného sání suchá jímka 4,2 litru Motor V8, jak se používá v Maserati Coupé, se zlepšeným výkonem 400 PS (294 kW; 395 k) a novým černým plastovým sacím potrubím místo hliníkového odlitku.[44] Kvůli jeho větší hmotnosti ve srovnání s kupé a Spyderem je doba zrychlení 0-100 km / h (0–62 mph) u Quattroporte 5,2 sekundy a nejvyšší rychlost se měří při 275 km / h (171 mph).[45]

V roce 2006 bylo vyrobeno více než 5 000 vozů.[46]

Dějiny

2003–2008

Maserati Quattroporte bylo původně nabízeno pouze v jedné konfiguraci, vybavené automatizovanou manuální převodovkou, prodávanou jako DuoSelect. Základna Quattroporte DuoSelect představoval chromovanou mřížku s vodorovnými lamelami, adaptivní odpružení, prodávané jako Skyhook, 330 mm brzdové kotouče se čtyřmi třmeny pístu na každém kole. Maserati nabídlo patnáct barev exteriéru, Poltrona Frau kožené čalounění v deseti barvách, kontrastní lemování a prošívání sedadel a tři typy dřevěných vložek.

V roce 2004 americký luxusní obchodní dům Neiman Marcus nabídl limitovanou edici Quattroporte, kterou lze objednat pouze prostřednictvím vánočního katalogu maloobchodu z roku 2004 za cenu 125 000 USD. Každý z 60 Neiman Marcus Quattroportes byl dokončen v barvě exteriéru Bordeaux Pontevecchio (vínově červená) a představoval chromovanou mřížku vpředu spolu s bočními otvory a 19palcovými koly vyleštěnými kuličkami. Interiér byl čalouněný slonovinou Poltrona Frau kůže s akcentem s lemováním Bordeaux a čalouněním z mahagonového dřeva.[47][48]

Na Frankfurtský autosalon v září 2005 představilo Maserati pro Quattroporte dvě různé úrovně výbavy, Executive GT a Sport GT.[49]

Interiér Quattroporte Executive GT

The Quattroporte Executive GT byla specifikace zaměřená na pohodlí a luxus; byl vybaven volantem s dřevěnými obručemi, vnitřní střešní podšívkou ze semišové Alcantary; odvětrávané, adaptivní, masírující zadní sedadla, ovládání klimatizace vzadu, dýhované zatahovací zadní stoly a závěsy na zadních oknech. Exteriér se vyznačoval 19palcovými osmi paprskovými koly z leštěné slitiny a chromovanými síťovanými předními a bočními mřížkami.

Maserati Quattroporte Sport GT

The Quattroporte Sport GT varianta nabídla několik vylepšení výkonu: překonfigurovaná převodovka poskytující rychlejší řazení a pevnější systém odpružení Skyhook; s laskavým svolením nových softwarových kalibrací, sedmipaprsková 20 palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami, brzdové kotouče s příčným vrtáním a opletená brzdová potrubí. Vnější obložení specifické pro daný model zahrnovalo tmavé provedení pletivo přední a boční mřížky a červené akcenty odznaků Trident, jako u historických závodních modelů Maserati. Uvnitř byly hliníkové pedály, sportovní volant a uhlíkové vlákno místo standardních dřevěných vložek.

Nová šestistupňová převodovka ZF - dodávaná automatická převodovka byla představena na Detroitský autosalon v lednu 2007, kdy byly první vozy dodány hned po uvedení na trh, uváděny na trh jako Maserati Quattroporte Automatica.[50] Jelikož všechny tři úrovně výbavy byly nabízeny ve verzích DuoSelect i Automatica, řada se rozrostla na šest modelů.

The Quattroporte Sport GT S byl představen na Frankfurtský autosalon v září 2007. Tato verze se dále zaměřovala na ovladatelnost modelu Sport GT Bilstein jednočinné tlumiče namísto adaptivního systému Skyhook. Dalšími změnami od Sport GT byly snížená světlá výška a přední pneumatiky o 10 mm širší 295/30 Brembo železné / hliníkové brzdové kotouče s dvojitým litím a červeně lakované třmeny s šestihranem. Kabina byla čalouněná směsí Alcantary a kůže s akcenty z uhlíkových vláken; na vnější straně byly kliky dveří lakované v barvě karoserie, zatímco vnější obložení, 20palcová kola a výfukové potrubí byly provedeny v odstínu „tmavý chrom“.[51]

V roce 2008 Severoamerický mezinárodní autosalon, Maserati uvedlo Quattroporte Collezione Cento, speciální edici Quattroporte omezenou na 100 příkladů.[52]Jeho jedinečná specifikace obsahovala barvu slonovinové barvy s linií kolem pasu, přizpůsobenou čalouněnému koženému čalounění Cuoio a Wengé obložení vykládané perleť. Standardní vybavení zahrnovalo většinu dostupného vybavení infotainment možnosti.

Facelift 2008–2012

Pohled zezadu (po faceliftu)

Facelift Quattroporte debutoval u 2008 autosalon v Ženevě. Pod dohledem Pininfariny byl facelift vybaven upravenými nárazníky, bočními prahy a zpětná zrcátka (ta byla přenesena z GranTurismo), konvexní přední maska ​​se svislými lištami místo vodorovných, nové světlomety a koncová světla s směrový bi-xenon hlavní paprsky a VEDENÝ blinkry. Uvnitř byl nový navigační a zábavní systém. Všechny modely Quattroporte nyní používaly automatickou převodovku ZF, přičemž DuoSelect byl ukončen.

4,2 litru Quattroporte vybavené komfortním tlumením s jednoduchým tlumením a 18palcovými koly Quattroporte S, který je poháněn motorem V8 o objemu 4,7 litru s mokrou jímkou, stejný motor používaný v modelu Maserati GranTurismo S, s maximálním výkonem 430 k (316 kW; 424 k) a maximálním točivým momentem 490 N⋅m (361 lb⋅ft). Ve spojení s motorem byl brzdový systém upgradován na příčné vrtané kotouče na obou nápravách a rotory s dvojitým litím 360 mm se šesti pístovými třmeny vpředu. Skyhook aktivní tlumení odpružení a 19palcová kola s paprskem V byla součástí standardní výbavy. Rozdíly v obložení od standardních 4,2-litrových automobilů byly omezeny na chromovanou místo masky chladiče v titanové barvě.

Výroba faceliftových modelů Quattroporte byla zahájena v červnu 2008.

Quattroporte Sport GT S ve společnosti Dobré dřevo 2009

The Quattroporte Sport GT S premiéru na Severoamerický mezinárodní autosalon v lednu 2009.[53] Jeho 4,7litrový motor V8 má maximální výkon 440 PS (324 kW; 434 k), což je o deset více než u Quattroporte S, a to díky revidovanému sání a sportu výfukový systém s elektronicky ovládanými obtokovými ventily. Další mechanické změny byly provedeny v systému odpružení, kde se u systému Skyhook konaly jednopolohové tlumiče Sport GT S, světlá výška byla dále snížena a byly použity tužší pružiny. Exteriér se vyznačoval specifickou přední maskou s konkávními svislými tyčemi , černé rámečky světlometů, červené akcenty na odznakech Trident, absence chromovaných okenních lišt, kliky dveří v barvě karoserie a černé dvojité oválné výfukové potrubí namísto čtyřkolových kulatých výfuků, které se nacházejí u jiných modelů Quattroporte. V interiéru byl obklad dýhy nahrazen „Titan Tex“ Kompozitní materiál a kabina byla čalouněná směsí Alcantary a kůže.

Quattroporte Edice Centurion byl představen v březnu 2009 pro britský trh. Byla to speciální verze vyvinutá pouze pro držitele černých karet American Express. Vůz byl dokončen v černé barvě exteriéru a s logem Centurion na opěrkách hlavy a přístrojové desce. Dostupné motory byly standardní V8 o objemu 4,2 litru a 4,7 litru.

Na autosalonu byla představena speciální edice Quattroporte GT S Autosalon v Ženevě 2010: edice Quattroporte Sport GT S Awards, která slaví 56 ocenění obdržených pátou generací Quattroporte za pouhých šest let od uvedení na trh.[54]Jeho jedinečná specifikace se skládala z „Nero pianoforte“ nebo speciálně vyvinutého světle zlatého „Quarzo fuso“ perleťová barva, saténově šedá kola, leštěné brzdové třmeny a všechny chromované ozdoby v tmavém provedení.

Odbyt

RokEvropa[55]
20039
20041,128
20051,306
20061,203
20071,578
20081,106
2009773
2010473
2011279
2012103
Celkový7,598

Specifikace

4,2litrový motor V8 se suchou skříní v automobilu DuoSelect
Unikátní kolo Quattroporte

Tělo Quattroporte je ocel unibody, s hliníkovým víkem zavazadlového prostoru a kapotou motoru; koeficient odporu je Cd=0.35.[56] Přední a zadní hliník dílčí rámce podporovat celé zavěšení a hnací ústrojí.

47% / 53% rozložení hmotnosti vpředu / vzadu[42] bylo dosaženo nastavením motoru za přední nápravou, uvnitř rozvoru (rozložení přední a střední části motoru ) a přijetí a transaxle rozložení. S pozdější automatickou převodovkou - vybavenou konvenční polohou en bloc s motorem - se rozložení hmotnosti změnilo na 49% / 51% vpředu / vzadu. Systém odpružení se skládá z ramena s nestejnou délkou s kovaný hliníková ramena a nosiče nábojů, spirálové pružiny a stabilizátory na obou nápravách.

Přenosy

The DuoSelect přenos, který byl k dispozici při uvedení páté generace Quattroporte, byl vývojem CambioCorsa jednotka poprvé použitá v Maserati Coupé. Bylo to na bázi Ferrari automatizovaná manuální převodovka, namontovaný na zadní nápravě v bloku s diferenciálem v uspořádání transaxle, s dvoulamelová suchá spojka umístěný v krytu zvonu připevněném k zadní části motoru. A trubka krouticího momentu pevně spojeny dohromady dvě jednotky. Řazení bylo provedeno pomocí standardních řadicích páček za volantem; na středovém tunelu nebyla žádná řadicí páka, ale spíše malá rukojeť ve tvaru písmene T sloužící k rychlému zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky při manévrování při nízké rychlosti.

Šestistupňová měnič točivého momentu automatická převodovka byl 6HP26 dodává ZF Friedrichshafen. Na rozdíl od DuoSelect byl umístěn v konvenční poloze hned za motorem; umístit jej a nový zadní diferenciál přední a zadní pomocný rám, stejně jako část přenosový tunel bylo nutné přepracovat. Ruční řazení bylo možné řadicí pákou namontovanou na středové konzole; kromě toho byla auta Sport GT standardně vybavena řadicími pákami, zatímco u jiných modelů byly volitelnou výbavou. Všechny modely Quattroporte byly vybaveny a diferenciál s omezeným prokluzem.

Motory

The Motory V8 páté generace Quattroporte patřil k „Ferrari-Maserati F136 „rodina; měli slitina hliníku a křemíku blok a hlavy, a křížová plošina klikový hřídel, čtyři ventily na válec poháněné dvěma vačkové hřídele nad hlavou na banku a průběžně variabilní časování ventilů na straně sání. F136S 4,2litrové motory v automobilech vybavených DuoSelect používaly a suchá jímka mazací systém; F136UC 4,2-litrové motory na automatických automobilech byly převedeny na použití a mokrá jímka systém mazání,[57] stejně jako pozdější 4,7-litrový kódový název F136Y.

Modelka[56][58]Období výrobyModelka

Rok

Výrobní číslaMotormaximální výkonTočivý momentNejvyšší rychlost0-100 km / h
0–62 mil / h (sekundy)		CO
2 emise
(Kombinace NEDC )
Quattroporte DuoSelect2003–20082003–200810,6394244 cm3 V8400 k (294 kW, 395 k) při 7 000 ot./min451 N⋅m (333 lb⋅ft) při 4500 ot./min275 km / h (171 mph)5.2370 g / km
Quattroporte Automatica[59][60]2007–20082007-20086,050460 N⋅m (339 lb⋅ft) při 4250 ot./min270 km / h (168 mph)5.6345 g / km
Quattroporte Sport GT S6675.6
Quattroporte2008–20122009–20122,0215.6
Quattroporte S[60][61]2008–20122009–20124,0324691 ml V8430 k (316 kW, 424 k) při 7 000 ot./min490 N⋅m (361 lb⋅ft) při 4750 ot./min280 km / h (174 mph)5.4365 g / km
20122013440 k (324 kW, 434 k) při 7 000 ot./min285 km / h (177 mph)5.3
Quattroporte Sport GT S2008–20122009–20121,847*5.1
20122013450 k (331 kW, 444 k) při 7 000 ot./min510 N⋅m (376 lb⋅ft) při 4750 ot./min287 km / h (178 mph)5.0
Celkový2003–201225,256* Včetně 126 Quattroporte Sport GT S Awards Edition

Stavitelé autobusů

Touring Bellagio Fastback

Bellagio Fastback na Salonu Privé 2012

V roce 2008, na Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Milanese trenér Carrozzeria Touring Superleggera představila Maserati Bellagio Fastback Touring, pětidveřový hatchback postavený na podvozku páté generace Quattroporte.[62]V květnu 2013 společnost Bellagio Fastback vydražila RM Aukce na jejich Villa Erba akce u příležitosti Concorso d'Eleganza Villa d'Este; cena byla 117 600 €.[63] Podle aukční síně vytvořila Carrozzeria Touring čtyři příklady.[64]

Maserati Quattroporte V byl také použit jako pohřební vůz, jak je vidět na pohřbu polského prezidenta Lecha Kaczynského v roce 2010.[65]

Motorsport

V roce 2009 oznámil švýcarský tým vývoj „Maserati Quattroporte EVO“ International Superstars Series závodní vozy založené na 4,2 litru Quattroporte M139, které budou pilotovat Andrea Chiesa.[66] Švýcarský tým postavil vozy v 2009, 2010, 2011 a 2012 období; Italský jezdec Andrea Bertolini vyhrál mistrovskou sezónu 2011 za volantem švýcarského týmu Quattroporte.[67]

Quattroporte VI (M156, 2013 - dosud)

Šestá generace
Maserati Quattroporte (10906099934) .jpg
Přehled
Výroba2012 – dosud
Modelové roky2013 – dosud
ShromážděníGrugliasco, Turín, Itálie (závod Giovanni Agnelli)
NávrhářLorenzo Ramaciotti ve společnosti Centro Stile FCA[68]
Karoserie a podvozek
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
PlošinaMaserati M156
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
Přenos8-rychlostní ZF 8HP70 automatický
Rozměry
Rozvor3171 mm (124,8 palce)
Délka5 262 mm (207,2 palce)
Šířka1,948 mm (76,7 palce)
Výška1481 mm (58,3 palce)
Pohotovostní hmotnost1 860–1 925 kg (4 101–4 244 lb)

Současná a šestá generace modelu Quattroporte byla představena počátkem roku 2013. S 3 171 mm (124,8 palce) Rozvor je to podstatně větší vozidlo než kterýkoli z jeho předchůdců, abychom se odlišili od menších Ghibli, který sdílí své opory. Výběr motoru zahrnuje twin-přeplňovaný V6 a V8 benzínové motory, stejně jako a turbodiesel V6.

Dějiny

Rozvoj

Nový Quattroporte byl navržen ve speciálním oddělení Maserati pouze v designovém centru Fiat Group Centro Stile pod vedením ex-designéra Pininfariny Lorenzo Ramaciotti.[Citace je zapotřebí ]Hnací ústrojí, plošiny, odpružení a prvky karoserie, jako jsou přední dveře[70] jsou společné pro Quattroporte a menší sedan Ghibli, který sedí na kratším rozvoru o 173 mm (6,8 palce). Quattroporte se vyrábí v závodě Officine Maserati Grugliasco v Grugliasco, blízko Turín, věnovaná Giovanni Agnelli; tento bývalý Bertone závod získal Fiat S.p.A. v roce 2009 a renovovaný pro výrobu těchto dvou vozů.[71]

Zahájení

Quattroporte DV6

Současná generace Quattroporte byla představena na veletrhu Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu v lednu 2013. Výroba byla zahájena v listopadu 2012.[72] Zpočátku tato řada zahrnovala Quattroporte GTS se dvěma turbodmychadly a pohonem zadních kol Quattroporte a základní verzi Quattroporte vybavenou motorem V6 se dvěma turbodmychadly; k dispozici s pohonem všech kol Q4 a pohonem zadních kol v závislosti na trhu a volbě zákazníka. Vlajková loď GTS se vyznačuje kulatými ocasními trubkami podle lichoběžníkového tvaru. V září 2013 byl na evropském trhu představen turbodiesel V6 pro evropské trhy Frankfurtský autosalon.[73]

2015 Quattroporte Zegna Limited Edition

Ve spolupráci s italským módním domem bylo pro celosvětové trhy vyrobeno 100 edic Quattroporte Zegna Limited Ermenegildo Zegna.[74] Tento jedinečný model vycházející z modelu Quattroporte GTS se vyznačuje jedinečnými detaily exteriéru a interiéru, včetně vlastního schématu platinově metalického hedvábného laku s hliníkovými pigmenty na exteriéru vozu, spolu s barevně sladěnými 20palcovými koly. V interiéru jsou sedadla, panely, obložení střechy a sluneční clony vyrobeny ze speciálně frézovaných hedvábných vláken, vysoce kvalitní kůže a vlněných tkanin ze rybích kostí.

2015

V listopadu 2014 Los Angeles Auto Show Maserati představil modelový rok Řada 2015.[75] Quattroporte GTS obdržel mírné kosmetické úpravy, jako jsou nová kovaná kola z lehkých slitin s více paprsky, barevně sladěná spodní část karoserie a loga Maserati s červenými akcenty, zatímco všechny modely dostaly vylepšenou standardní výbavu a výběr zesilovače.[75]

2019

V roce 2019 získala Maserati Quattroporte GTS ocenění „Nejlepší luxusní vozidlo“ od Washington Automotive Press Association (WAPA) ve Washingtonu DC.[76] Šestá generace Quattroporte je považována za jednu z nejrychlejších relativně odpisující výroba automobilů.[77]

Odbyt

RokEvropa[78]
2013452
2014812
2015815
2016682
2017562
2018459
2019251
Celkový4,033

Specifikace

Karoserie a podvozek

Quattroporte používá směsnou ocel a hliník unibody podvozek. Přední a zadní nárazové konstrukce, nárazníkové věže, přední křídla, všechny čtyři dveře, kapota motoru a víko zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z hliníku. Quattroporte má výjimečný součinitel odporu vzduchuCd =0.28.[79]Použití předního zavěšení nerovná délka trojúhelníkových ramen s kovaným hliníkovým sloupkem / nosičem náboje a stabilizátor; zadní zavěšení je a 5-link, se čtyřmi hliníkovými Odkazy a větší páté spodní rameno z oceli, které slouží také jako pružinové sedadlo. Přední hliník pomocný rám supports the engine by two mounting points; the steering rack and the lower suspension arms. A rear subframe, made of steel, houses the differential and supports all of the five suspension links. Unlike the predecessors, the new Quattroporte has frameless doors.

Motory a výkon

The Quattroporte is offered with range of two petrol engines. The Quattroporte GTS features a variant of the F154 engine platform shared with the Ferrari 488, Portofino and other Ferrari models. The engine is a 3.8-litre 90° twin-turbocharged V8, generating a maximum power output of 530 PS (390 kW; 523 hp). The base engine used throughout the trim levels is a 3.0-litre 60° twin-turbocharged V6 generating a maximum power output of 410 PS (302 kW; 404 hp). The same engine is shared with the mid-size Ghibli.[80][81] Both of the engines are designed and assembled by Ferrari.

The V8 engine of the Quattroporte GTS differs from the other members of the Ferrari F154 family, in that the Maserati version has a crossplane crankshaft and wet sump lubrication. Turbine housings and exhaust manifolds are integrated in a single piece. The engine also has an overboost function which raises the maximum torque from 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) between 2,000 and 4,000 rpm to 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) between 2,250 and 3,500 rpm.

The V6 engine blocks are cast and machined to Ferrari's specifications respectively in Chrysler je Kokomo, Indiana a Trenton Engine Plant from where they are then shipped to the Ferrari factory in Modena, Italy for assembly.[82]Apart from the gasoline engines, a diesel engine is also available in the Quattroporte lineage, a 275 PS (202 kW; 271 hp) 3.0-litre V6 with a single turbodmychadlo s proměnnou geometrií, designed and assembled by FCA's subsidiary VM Motori.

As of the 2018 model year, the Quattroporte S Q4 was upgraded to raise the maximum power to 430 PS (316 kW; 424 hp) from its twin-turbocharged V6 engine. The GTS also received a power upgrade and now generates a maximum power output of 568 PS (418 kW; 560 hp) from its twin-turbocharged V8 engine.[83]

The Quattroporte GTS can accelerate from 0–97 km/h (60 mph) in 4.2 seconds and can complete the quarter-mile in 12.7 seconds as evident in Car and Driver's December 2014 road test.[84]

Poznámka: Table states manufacturer estimates.

ModelkaMotorPeak powerPeak torqueRozloženíNejvyšší rychlost0-100 km / h
0–62 mil / h (sekundy)		CO
2 emise
Benzínové motory
Quattroporte2,979 cc twin-turbocharged V6350 PS (257 kW; 345 hp) at 5,500 rpm500 N⋅m (369 lb⋅ft) between 1,750–4,500 rpmRWD270 km / h (168 mph)5.5259-260 g/km
Quattroporte S2,979 cc twin-turbocharged V6410 PS (302 kW; 404 hp) at 5,500 rpm550 N⋅m (406 lb⋅ft) between 1,750–5,000 rpmRWD285 km / h (177 mph)5.1244 g/km
Quattroporte S (2018)2,979 cc twin-turbocharged V6430 PS (316 kW; 424 hp) at 5,750 rpm575 N⋅m (424 lb⋅ft) between 2,250–4,000 rpmRWD288 km / h (179 mph)5.0223 g / km
Quattroporte S Q42,979 cc twin-turbocharged V6410 PS (302 kW; 404 bhp) at 5,500 rpm550 N⋅m (406 lb⋅ft) between 1,750–5,000 rpmAWD283 km / h (176 mph)4.9246 g/km
Quattroporte S Q4 (2018)2,979 cc twin-turbocharged V6430 PS (316 kW; 424 hp) at 5,750 rpm575 N⋅m (424 lb⋅ft) between 2,250–4,000 rpmAWD288 km / h (179 mph)4.8275-278 g/km
Quattroporte GTS3,798 cc twin-turbocharged V8530 PS (390 kW; 523 hp) between 6,500–6,800 rpm650 N⋅m (479 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpm
overboost: 710 N⋅m (524 lb⋅ft)		RWD307 km/h (191 mph)4.7274 g/km
Quattroporte Trofeo3,798 cc twin-turbocharged V8580 PS (427 kW; 572 hp) between 6,500–6,800 rpm729 N⋅m (538 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpm
RWD326 km/h (203 mph)4.5274 g/km
Dieselové motory
Quattroporte Diesel2,987 cc turbocharged V6275 PS (202 kW; 271 bhp) at 4,000 rpm600 N⋅m (443 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpmRWD250 km / h (155 mph)6.4163 g/km

Přenos

All engines are mated to a ZF - dodáno 8HP70 8-speed automatic gearbox,[85] with four-wheel drive available on the V6 in left-hand drive markets only.

The V6 pohon čtyř kol Q4 drivetrain is the same as that in the Ghibli.[86] Attached to the end of the 8-speed transmission is a převodovka, containing an electronically controlled multi-plate wet spojka, which sends power through a drive shaft to an open rozdíl bolted to the oil pan.During normal operation the car is rear-wheel drive only; when needed the system can divert up of 50% of engine torque to the front wheels.[87]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 8. února 2012.
  2. ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the Motor Show 1966. Londýn.
  3. ^ A b Maserati Quattro Porte AM 107 Mexico AM 112—Uso e manutenzione (Owner's manual), Officine Alfieri Maserati S.p.A.
  4. ^ "Quattroporte I (1st Series) - 1963 to 1966". Maserati official site—About us: Heritage. Citováno 19. dubna 2015.
  5. ^ "Novità e prezzi". La Stampa (v italštině). 30 October 1963. p. 5. Citováno 19. dubna 2015.
  6. ^ A b Tabucchi 2003, str. 253.
  7. ^ "Maserati Classic Cars - Quattroporte I (First Series)". Maserati official site Maserati USA. Citováno 31. května 2018.
  8. ^ A b C d Tabucchi 2003, s. 288–289.
  9. ^ A b Cozza, Ermanno. "Quattroporte II: A brief return with French flavouring!". Enrico's Maserati Pages. Citováno 28. února 2011.
  10. ^ "Frua Maserati Quattroporte 'Aga Kahn' (sic)". coachbuild.com. Atelier Michiel van den Brink. Citováno 28. února 2011.
  11. ^ "La Maserati di Bertone". Stampa Sera (v italštině). 2 October 1974. p. 11. Citováno 8. února 2015.
  12. ^ "The lost prototype reborn, the Citroen SM V8". auto trader classics. Citováno 27. listopadu 2014.
  13. ^ Sonnery, Marc (27 September 2010). "1974 Citroën SM V8: A Mystery No More". Autoweek. Citováno 27. listopadu 2014.
  14. ^ A b C Park, Simon (13 September 2006). "Maserati Quattroporte III, 1979-1990". Klasický ovladač. Citováno 22. dubna 2019.
  15. ^ "Maserati Sports cars". Jak věci fungují. Citováno 22. dubna 2019.
  16. ^ Bernabò, Ferruccio (2 November 1976). "De Tomaso: come sono riuscito a rimettere in piedi l'Innocenti" [De Tomaso: How I managed to get Innocenti back on its feet]. La Stampa (v italštině). str. 15. Citováno 28. ledna 2015.
  17. ^ Rogliatti, Gianni (21 July 1979). ""Quattroporte", grande berlina della Maserati". La Stampa (v italštině). str. 21. Citováno 28. ledna 2015.
  18. ^ A b C Auto Katalog 1983. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. pp. 107, 220–221.
  19. ^ "Quattroporte III". Maserati. Citováno 22. dubna 2019.
  20. ^ A b Heywood, Andy (7 June 2018). "Full Collectors' Guide Maserati Quattroporte / Royale III Tipo AM330 1979-1990". drive-my.com. Citováno 28. listopadu 2019.
  21. ^ A b Emsile, Rob (10 March 2017). "For $10,500, Could This Maserati Quattroporte III Be The One For You?". Jalopnik. Citováno 22. dubna 2019.
  22. ^ A b Fenu, Michele (19 December 1986). "De Tomaso punta sulla qualità". La Stampa (v italštině). str. 17. Citováno 28. ledna 2015.
  23. ^ A b Tabucchi 2003, str. 292–293.
  24. ^ "La ruota che slitta non è più un guaio". La Stampa (v italštině). 6 April 1984. p. 15. Citováno 28. ledna 2015.
  25. ^ A b C Mella, Dario (November 2015). "Guida all'acquisto: Maserati Quattroporte—Sotto il vestito... Budget". Automobilismo d'Epoca (v italštině). Edisport editoriale S.r.l. 13 (11): 44–57.
  26. ^ Romano, Antonio (2013). Tutte le auto dei Presidenti [All of the Presidents' cars] (v italštině). Řím: Gangemi Editore. str. 176. ISBN  88-492-2626-8.
  27. ^ A b C Tazelaar, Natan. "Driven: Maserati Quattroporte V6 Evoluzione - Perfect Alternative". DriveTribe. Citováno 22. dubna 2019.
  28. ^ Robinson, Peter (30. září 1988). „Holy Mas, Drive Maserati 3200 GT“. Autocar.
  29. ^ A b Maserati Quattroporte seicilindri ottocilindri—Uso e manutenzione (Owner's manual) (in Italian). Maserati S.p.A. Červenec 1996.
  30. ^ „Quattroporte IV“. Maserati. Citováno 22. dubna 2019.
  31. ^ Buckley, Martin (2011). Maserati: Italian Luxury and Flair. Haynes Publishing. str. 148.
  32. ^ G. M. (21 April 1994). "Quattroporte per sognare". La Stampa (v italštině). str. 35. Citováno 5. dubna 2015.
  33. ^ A b C Tabucchi 2003, pp. 332–335, 357.
  34. ^ Park, Simon (24 October 2006). "Maserati Quattroporte IV". Klasický ovladač. Citováno 22. dubna 2019.
  35. ^ Rogliatti, Gianni (7 December 1995). "Maserati, lusso e sprint". La Stampa (v italštině). str. 43. Citováno 5. dubna 2015.
  36. ^ Fenu, Michele (4 March 1998). "Testore: "Una sfida mondiale"". La Stampa (v italštině). str. 15. Citováno 5. dubna 2015.
  37. ^ Allen, James (11 December 2015). "Maserati Quattroporte Evolution: Big Things Have Small Beginnings". Carbuzz. Citováno 22. dubna 2019.
  38. ^ "02y Maserati Quattroporte V6 Evoluzione". Citováno 12. července 2019.
  39. ^ "Maserati Quattroporte V6 Evoluzione Cornes Serie Speciale". Citováno 12. července 2019.
  40. ^ "Maserati Quattroporte 2.8 V6 Evoluzione Auto (LHD) 2001". Citováno 12. července 2019.
  41. ^ "Ken Okuyama". red-dot.org. Citováno 13. října 2019.
  42. ^ A b "Maserati Quattroporte". Září 2004. Citováno 26. listopadu 2014.
  43. ^ Malavasi, Federico (20 December 2012). "Maserati, a Natale uscirà l'ultima Quattroporte: poi l'addio alla città" [The last Quattroporte leaves at Christmas: then good-bye to the city]. Il Resto del Carlino (v italštině). Monrif Group. Archivovány od originál dne 4. března 2016.
  44. ^ Introduction to Maserati. Maserati Academy. Března 2009. str. 77.
  45. ^ Carr, Jimmy (6 May 2007). "Maserati Quattroporte". driving.timesonline.co.uk. Londýn. Citováno 8. června 2008.
  46. ^ "Maserati Quattroporte at Detroit Motor Show". Scoop NZ. 9 January 2007.
  47. ^ Loiacono, Salvatore (28 October 2004). "Maserati Quattroporte NM". omniauto.it. Citováno 29. března 2017.
  48. ^ Emsile, Rob. "At $13,600, Is This Maserati Quattroporte Nieman Marcus Edition a Great Deal or Just a Needless Markup". Jalopnik. Citováno 24. dubna 2019.
  49. ^ Newton, Richard (19 August 2005). "Maserati Quattroporte GT". automobilemag.com. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 23. listopadu 2014.
  50. ^ "Maserati Quattroporte Automatica Now Shipping". sybarites.org. 13. ledna 2007. Citováno 30. září 2010.
  51. ^ Aucock, Richard (12 November 2007). "Maserati Quattroporte Sport GT S (2007) CAR review". carmagazine.co.uk. Citováno 17. listopadu 2014.
  52. ^ Siler, Steve (January 2008). "2008 Maserati Quattroporte Collezione Cento". caranddriver.com. Citováno 23. listopadu 2014.
  53. ^ Kurczewski, Nick (14 January 2009). "Riding Out a Recession in Italian Luxury". nytimes.com. Citováno 16. listopadu 2014.
  54. ^ Gall, Jared (February 2010). "2011 Maserati Quattroporte Sport GT S Awards Edition". caranddriver.com. Citováno 23. listopadu 2014.
  55. ^ "Maserati Quattroporte Europe Sales Figures" | https://carsalesbase.com/europe-maserati-quattroporte/
  56. ^ A b Maserati Quattroporte 2003 (Official brochure), 2003
  57. ^ "Maserati media" (Press release). 6. března 2007.
  58. ^ Maserati Quattroporte Automatic (Owner's manual), Maserati S.p.A., Září 2008
  59. ^ "Maserati Quattroporte Automatica (2007) review". www.carmagazine.co.uk. Citováno 30. prosince 2019.
  60. ^ A b "Maserati Quattroporte 2004-2013 prices and specs | Autocar". www.autocar.co.uk. Citováno 30. prosince 2019.
  61. ^ "Maserati Quattroporte S 2008 review". www.carsguide.com.au. Citováno 30. prosince 2019.
  62. ^ "Villa d'Este 08 Preview: Carrozzeria Touring Maserati Quattroporte Bellagio Fastback". autoblog.com. 22.dubna 2008. Citováno 20. listopadu 2014.
  63. ^ "2009 Maserati Touring Bellagio Fastback by Touring Superleggera". rmauctions.com. RM Aukce. Citováno 20. listopadu 2014.
  64. ^ Villa Erba, 25 May 2013 (Auction catalogue), RM Auctions, pp. 21–23
  65. ^ https://www.topspeed.com/cars/car-news/polish-president-bought-to-final-resting-place-in-a-maserati-quattroporte-funeral-hearse-ar88497.html
  66. ^ Joseph, Noah (13 April 2009). "MSwiss Team takes Maserati Quattroporte to the track in Superstar Series". autoblog.com. Citováno 26. listopadu 2014.
  67. ^ Joseph, Noah (25 October 2011). "Maserati claims title in Superstars Series with Quattroporte Evo". autoblog.com. Citováno 23. listopadu 2014.
  68. ^ "Designer of Luxury Cars, Lorenzo Ramaciotti. Ferrari cars called him Sir". lp-life.com. Citováno 29. října 2020.
  69. ^ "Specifications of new engines - Maserati Quattroporte". autoedizione.com. Citováno 16. listopadu 2012.
  70. ^ Sherman, Don (January 2014). "2014 Maserati Ghibli S Q4". Auto a řidič. Citováno 16. května 2015.
  71. ^ Ciferri, Luca (31 January 2013). "Fiat renames Maserati plant after company patriarch". Automotive News Europe. Citováno 16. května 2015.
  72. ^ "Production Maserati Quattroporte 2013 started this week". autoedizione.com. Citováno 16. listopadu 2012.
  73. ^ Sciarra, Fabio (13 September 2013). "Maserati Quattroporte—A Francoforte 2013 arriva il diesel". Quattroruote (v italštině). Citováno 16. května 2015.
  74. ^ "Maserati Quattroporte Limited Edition". Ermenegildo Zegna. Archivovány od originál dne 25. června 2014. Citováno 16. června 2014.
  75. ^ A b Joseph, Noah (12 November 2014). "Maserati updates Quattroporte, Ghibli for 2015 at LA Auto Show". autoblog.com. Citováno 16. května 2015.
  76. ^ "Maserati Quattroporte Wins Best Luxury Vehicle Award From Washington Automotive Press Association" (Tisková zpráva). Auburn Hills, Michigan: PR Newswire. 4. prosince 2019. Citováno 4. prosince 2019.
  77. ^ https://www.businessinsider.com/10-cars-lose-the-most-value-last-5-years-2019-10
  78. ^ "Maserati Quattroporte Europe Sales Figures" | https://carsalesbase.com/europe-maserati-quattroporte/
  79. ^ "Quattroporte MY19 Press Kit". media.maserati.com. Citováno 1. června 2019.
  80. ^ Metcalfe, Harry (5 December 2013). "2013 Maserati Quattroporte review". evo.co.uk. Citováno 19. prosince 2012.
  81. ^ "Maserati: Models: Quattroporte S Q4: Intro". maserati.us. Citováno 21. července 2014.
  82. ^ "Maserati's secret: Chrysler makes its engine blocks". Novinky v automobilovém průmyslu. 8. září 2014. Citováno 14. ledna 2015.
  83. ^ "Maserati 5-year plan" (pdf). fcagroup.com. Citováno 22. července 2014.
  84. ^ "2015 Maserati Quattroporte GTS - Instrumented Test". Citováno 7. června 2015.
  85. ^ Brooks, Glenn (29 April 2014). "Vehicle analysis: Maserati Quattroporte GTS". just-auto.com. Citováno 3. února 2014.
  86. ^ Carey, John (3 March 2014). "Finding traction". Autoweek. 64 (6): 24–27. ISSN  0192-9674.
  87. ^ "Live Detroit: Maserati Quattroporte V6 has 410 bhp and Q4-system". autoedizione.com. 13. ledna 2013. Citováno 15. února 2015.

Reference

  • Tabucchi, Maurizio (2003). Maserati: The Grand Prix, Sports and GT cars model by model, 1926–2003. Milano: Giorgio Nada Editore S.r.l. ISBN  88-7911-260-0.

externí odkazy

Maserati road car timeline, 1947–1970s — další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
789012345678901234567890123456789
VlastnictvíOrsi familyCitroënDe Tomaso
GEPI
Luxury saloonQuattroporteQuattroporte IIQP III
GT4místnýKupéMexikoKyalami
Indy
2+2Kupé5 000 GTGhibliHorký vítr v sahaře
A6 1500A6GA6G / 543 500 GTSebring
2místnýKupéMistral
SpyderMistral Spyder
3500 GT ConvertibileGhibli Spyder
Uprostřed motoru2+2Merak
2místnýBora
« předchozí — Maserati časová osa silničních vozidel, 80. – 90. léta 20. století - další »
Typ198090. léta2000s2010s
0123456789012345678901234567890123456789
VlastnictvíDe Tomaso
GEPI		De Tomaso
GEPI
Chrysler		De Tomaso
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Ferrari		FerrariFiat S.p.A.FCA
VýkonnýSedan425 / 420 / 430 / 422 / 4,18 v. / 4,24v.Ghibli
KupéBiturbo / 222 / 2,24v. / Závodění
SpyderSpyder
LuxusSedanQuattroporte IIIRoyaleQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
GT4místnýKupéKyalami228Gran Turismo
KonvertibilníGranCabrio
2+2KupéGhibli3200 GTKupé
Horký vítr v sahařeShamalGranSport
2místnýKupéKarif
SpyderTCSpyder
Uprostřed motoru2+2Merak
Sportovní autoMC12
SUVLevante
« předchozí — Maserati časová osa silničních vozidel, 2020 do dnešního dne
Typ20. léta 20. století
0
VlastnictvíFCA
Výkonné autoGhibli
Luxusní autoQuattroporte VI
SUVLevante
Uprostřed motoru sportovní autoMC20