Automobilové výrobky z Indie - Automobile Products of India
 Logo automobilů z Indie na indické Lambretta | |
| zaniklý | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | 1949, Bombaj |
| Zaniklý | 2002 |
| Hlavní sídlo | Madras, nyní Chennai továrna: Bombaj, nyní Mumbai, Aurangabad |
Klíčoví lidé | Rootes Zakladatelé a M. A. Chidambaram |
| produkty | Lambretta, Lamby, API - brzdy a spojky |
Automobilové výrobky z Indie (API) byla založena v roce 1949 v Bombaj (nyní Mumbai), britskou společností Rootes Group,[1] a později koupil M. A. Chidambaram skupiny MAC z Madras (nyní Chennai).[1] Společnost vyrobila Lambretta skútry, API Three Wheelers na základě licence od Innocenti z Itálie a automobilové příslušenství, zejména spojkové a brzdové systémy. Sídla API byla dříve v Bombaj, později se přesunul do Chennai v Tamil Nadu. Výrobní závody byly umístěny v Bombaj a Aurangabad v Maharashtra a v Ambattur, Chennai.[2] Společnost není v provozu od roku 2002.
Historie a operace
Hlavní závod a stará kancelář pro skútry byly umístěny v Lal Bahadur Shastri Marg, Bhandup, Bombaj. Společnost Hind Auto Industries Ltd, vyrábějící automobilové spojovací tyče s německou spoluprací, byla sloučena v roce 1968 a její výrobky byly zahrnuty do produktových portfolií API. The Aurangabad jednotka se zabývala výrobou různých automobilových komponentů, jako jsou spojkové a brzdové systémy pro Maruti Udyog, Hindustan Motors, Bajaj Tempo, a Premier Automobiles jako originální vybavení.[3]
V roce 1987 jako součást plánu expanze Chennai jednotka byla spuštěna v Ambattur pro výrobu spojkových a brzdových systémů.
Skútry a tříkolky
API Lambretta
API bylo prvním indickým výrobcem skútrů. Skútry byly původně sestaveny z Innocenti sady a prodávány pod názvem Lambretta. Prvními modely byly Lambretta 48, moped o objemu 48 ccm a skútry řady D a LD. Na počátku šedesátých let získala API práva na výrobu modelu Li-150 řady 2. To bylo upraveno s menším blatníkem, menšími štíty nohou, dvojitými sedadly a nalisovanými bočními panely.
API tříkolka
Také během tohoto období API prodalo API tříkolku Auto Rickshaw, v soutěži s Bajaj tříkolka. Tyto automatické rikši jsou stále v provozu v některých částech země, zejména v některých částech země Tamil Nadu, Karnataka a Kerala V roce 1987 společnost zahájila technickou spolupráci s Yamaha Japonsko pro technologickou modernizaci motorů tříkolových motorů. Také během 1991-92. Divize výzkumu a vývoje společnosti vyvinula zadní verzi tříkolky, verzi s naftovým motorem vpředu pro aplikaci nákladního vozu a vyvinula šestimístnou verzi aplikace Tříkolka pro cestující.[3]
Koloběžky MAC
V roce 1972 získala společnost Scooters India Ltd výhradní práva ke jménu Lambretta. API poté prodalo své skútry pod značkou MAC, M.A.C byly iniciály jejího zakladatele (Dr. Muthiah Annamalai Chidambaram). MAC 175 přišel na trh ve stejném roce.
API Lamby
V roce 1977 začala společnost API prodávat skútry pod názvem „Lamby“. Koloběžka Lamby byla několikrát přestavována, poslední z nich byla Lamby Polo v roce 1986. Model Polo měl ostré rohy a hrany a styl vypadal uhlazeněji než předchozí modely. Bohužel se to nepodařilo prodat a výroba skončila.[4]
Značky Lamby a MAC jsou mimo Indii prakticky neznámé, protože licence API jim zakazovala prodávat skútry odvozené z Lambretta jinde.[5]
Specifikace modelu
| 125 D. | 125 LD | 150 Li | MAC 175 | Lamby 150 | Lamby Polo 125 | Lamby Polo 150 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vyrobeno | 1955-1957 | 1955-1957 | 1962-1977 | 1972-1977 | 1977-1986 | 1986-1990 | 1986-1990 |
| Otvor | 52 mm | 52 mm | 57 mm | 62 mm | 57 mm | 52 mm | 57 mm |
| Mrtvice | 58 mm | ||||||
| CC | 123 ml | 123 ml | 148 ml | 173 ml | 148 ml | 123 ml | 148 ml |
| ozubená kola | 3 | 4 | |||||
| Nejvyšší rychlost | 44 mph | 44 mph | 50 mph | 56 mph | 50 mph | 47 mil / h | 53 mil / h |
| Řídit | Hřídel | Řetěz | |||||
Zdroj specifikace modelu:[6]
Automatické příslušenství
Auto-pomocné podnikání sestávalo hlavně ze spojkových a brzdových systémů, kromě spojovacích tyčí a bylo hlavním dodavatelem originálního vybavení pro téměř všechny významné automobilové společnosti v Indii. Kromě některých komponent „API“ byly používány Lambretta samotné skútry.
Brzdy a spojky
Pomocné podnikání spočívalo ve výrobě spojkových sestav ve spolupráci se společností Borg & Beck Company (nyní BorgWarner ) z Michigan USA a Lockheed, Fiat a Brzdy ATE pro hydraulické brzdy a brzdová obložení API. Společnost od 60. let vyráběla brzdová obložení na základě licence od Firestone Tire and Rubber Company z Akron, Spojené státy. Podobná dohoda byla uzavřena se společností Fichtel & Sachs A.G. (nyní ZF Sachs ), ze dne západní Německo v listopadu 1972 na výrobu spojek F&S od roku 1972 na dobu 5 let.[3]
Jednotka Aurangabad vyrobená ve spolupráci s Automobilové výrobky (AP) ze dne Lemington Spa, Anglie, spojky a brzdy až do roku 1970. Později s nimi společnost uzavřela novou dohodu o spolupráci na výrobu 5 let Borg & Beck spojky a Lockheed hydraulické brzdy za revidovaných podmínek.[3]
API také původně vyvinulo brzdové obložení a brzdové kapaliny pro různé jiné indické automobily včetně Maruti Udyog.[3]
Pokles a uzavření
V roce 1984 společnost zaznamenala nárůst tržeb, ale operace vedla ke ztrátám v důsledku „pomalé“ stávky pracovníků v roce Bombaj a Aurangabad jednotky spojené s podstatným zvýšením vstupních a přepravních nákladů. Společnost změnila v Bhandup sortiment produktů zvýšením výroby 3 jednostopých vozidel. V roce 1985 se zlepšila práce a tržby vzrostly o 20% a ve druhé polovině roku byl uveden na trh nový skútr „Lamby Polo 150“, jehož styling byl uzavřen s japonskou designovou firmou, ale s náporem nedokázal nijak ovlivnit. japonských soupeřů, kteří vstoupili na indický trh s dalšími sdruženími.[3]
V roce 1986 poklesl prodej kvůli konkurenci a recesi v automobilovém průmyslu. Situace se dále prohloubila pozastavením prací v továrně Aurangabad, následovaným výlukou z listopadu 1986. K udržení růstu na trhu tříkolek vyvinula Společnost veškeré úsilí ke zlepšení a zvýšení vývozu tříkolek, zejména nákladních vozidel. Také další jednotka v Tamil Nadu byl plánován a zahájen provoz v roce 1987.[3]
S erozí čistého jmění do roku 1987 byla společnost umístěna do rady pro průmyslovou a finanční rekonstrukci (BIFR) podle zákona o nemocných průmyslových společnostech z roku 1985 na období let 1988-89 (15 měsíců). Další úsilí o zlepšení prodeje jednostopých vozidel a licence na výrobu mopedů Tamil Nadu nikdy neuskutečnil. Později společnost ukončila provoz na linkách pro tříkolky a skútry a pokračovala s pomocnými jednotkami.
Společnost definitivně ukončila výrobu v roce 2002. Automobile Products of India Limited v současné době působí jako dceřiná společnost Kiyana Real Estate Private Limited.[7]
Viz také
Reference
- ^ A b „API and Rootes Group“. Obchodní archiv motorů. 5. června 1953.
- ^ „Automobile Products of India Limited“. Moje Iris. 14. července 2008.
- ^ A b C d E F G „API - pozadí společnosti“. www.indiainfoline.com. Citováno 15. listopadu 2013.
- ^ Perry Lewis (1999). „Indická Lambretta“. Citováno 2012-09-08.
- ^ „Indický průvodce Lambretta“. 2008. Archivovány od originál dne 28. 4. 2010.
- ^ Gerrit-Klaas, Berghuijs (září – říjen 2010). "Koloběžky De API Lambretta". Het Motorrijwie. 107 (18).
- ^ „Zastavení provozu“. Bloomberg Businessweek. Citováno 15. listopadu 2013.