Automobilový průmysl v Polsku - Automotive industry in Poland - Wikipedia

Hlavní články: Automobil a Automobilový průmysl
Automobilový průmysl v Polsku
Fabryka Samochodow Osobowych Varšava.JPG
FSO je dříve jednou z největších polských automobilek a nejznámější značkou automobilů z Polska

The automobilový průmysl v Polsku tvoří významnou část polské ekonomiky a představuje přibližně 11% polské průmyslové výroby. Polsko je jedním z největších producentů lehká vozidla (osobní automobily) v Střední a východní Evropa. Od roku 2013 bylo Polsko 23. místo největší automobilka na světě.

Dějiny

Replika CWS T-1, první automobil vyráběný v Polsku
Polski Fiat 126p 1973, pravděpodobně nejznámější automobil polské výroby na světě

První polská společnost, která vyráběla automobilová vozidla, Ursus, byla založena v roce 1893 a stala se známou pro řadu traktory vyráběný od roku 1922.[1] Poté, co Polsko znovu získalo samostatnost v po první světové válce Polský automobilový průmysl vyrobil řadu lehkých vojenských vozidel, jako např obrněná auta tankety a lehké tanky (7TP nejpokročilejší model).[2] Civilní automobilová výroba také existovala s Centralne Warsztaty Samochodowe (později, Państwowe Zakłady Inżynieryjne ) je nejpozoruhodnější společností.[3] Ve srovnání s průmyslově vyspělejšími zeměmi v západní Evropě je nicméně meziválečné Polsko vnímáno jako před druhou světovou válkou spíše omezené kapacity pro výrobu automobilů.[4]

Přerušena druhou světovou válkou (německá invaze do Polska), poté ničení a drancování průmyslu (včetně automobilového průmyslu) Němci, poté byla obnovena automobilová výroba v Polsku a socialistická Polská lidová republika V roce 1980 vyrobil 417 834 vozidel, což Polsku vyneslo 13. místo na světě, 8. v Evropě a 2. po SSSR ve východním bloku.[5] Z modelů té doby byly nejznámější modely od FSO: FSO Warszawa, FSO Syrena, Polski Fiat / FSO 125p, FSO Polonez a Polski Fiat 126p z FSM.[3][6] The Polski Fiat 126p nebo „maluch“ byl v té době obzvláště ikonickým automobilem.[7]

Výroba se zvýšila po pád komunismu, a kolem roku 1999 dosáhl vrcholu 650 000 vozidel a v příštích několika letech poklesl.[8] Na začátku roku 2000, přibližně v letech 2002–2003, Polsko vyrobilo přibližně 300 000 lehkých vozidel ročně, což je počet, který se po přistoupení Polska k Evropské unii v roce 2004, kdy se do poloviny dvacátých let zdvojnásobil a do konce desetiletí kolem roku 2009 se téměř ztrojnásobil a poté začal klesat.[9]

Současná situace

2011 Fiat Abarth 500C, nový model Fiatu, který byl nedávno vyroben v Polsku

V letech 2007-2009 bylo Polsko druhým největším producentem lehká vozidla (osobní automobily) v Střední a východní Evropa, po České republice (a nepočítám Rusko ).[9] Ke konci 2000 a na začátku 2010s představuje polský automobilový průmysl přibližně 11% celkové průmyslové výroby, což představuje asi 4% HDP. Toto odvětví zaměstnává přibližně 130 000 lidí a ročně produkuje přibližně 800 000–900 000 lehkých vozidel.[9][10] Výroba větších užitková vozidla v tomto období činil přibližně 70 000–90 000.[9] Většina produkce v tomto odvětví je zaměřena na vývoz, zejména do EU Evropská unie.[9] V roce 2009 činila hodnota vývozu z tohoto odvětví 15,7 miliard EUR, tj. 16% veškerého polského vývozu.[9] Od roku 2010 se počet automobilů vyrobených v Polsku snižuje z 869 376 na 583 258 v roce 2013.[11] Od toho roku bylo Polsko 23. místem největší automobilka na světě.

Mezi významné západní společnosti s významným zastoupením v polském automobilovém sektoru patří Fiat, Opel, Toyota, Volkswagen, MAN Nutzfahrzeuge, Volvo a Scania AB.[9] Z nich měl Fiat v Polsku téměř po celé století velmi silné zastoupení: montážní plán Polski Fiat byl založen ve 20. letech 20. století a v době, kdy byla přerušena druhou světovou válkou, byla v socialistickém Polsku v roce 1967 obnovena výroba vozidel s licencí Fiat.[12]

Většina majoritního sektoru je kontrolována západními společnostmi a financována zahraniční investice; s výrobcem autobusů a nákladních vozidel Solaris je největší společností na trhu, kterou vlastní polští investoři.[9]

Některé modely vyrobené v Polsku v posledních letech zahrnují Opel Astra III a IV Fiat Panda a Fiat 500, Lancia Ypsilon, Ford Ka a Chevrolet Aveo.[9]

Aktivní výrobci

Arrinera Hussarya
Solaris Urbino 12 Electric

Zaniklí výrobci

FSO Polonez Atu Plus
Hvězda 944

Reference

  1. ^ Joseph Marcus (1. ledna 1983). Sociální a politické dějiny Židů v Polsku, 1919–1939. Walter de Gruyter. p. 118. ISBN  978-90-279-3239-6.
  2. ^ George Bradford (2010). Obrněná bojová vozidla 1914–1938. Stoh knih. s. 3–4, 49–50, 63–64, 67, 119–120. ISBN  978-0-8117-0568-4.
  3. ^ A b Martin S. Nowa, Polská historie automobilů, Polská auta, 2007 [1], reprodukováno z vydání polsko-amerického časopisu z června 2007
  4. ^ Andrzej Jezierski; Cecylia Leszczyńska (2003). Historia gospodarcza Polski. Klíčový text Wydawnictwo. 300–301. ISBN  978-83-87251-71-0.
  5. ^ Krish N. Bhaskar (1980). Budoucnost světového automobilového průmyslu. Nichols Pub. Co. str.269. ISBN  978-0-89397-083-3. Kapacita polských automobilů se měla do roku 1980 zdvojnásobit a zvýšit na přibližně 400 000 jednotek ročně
  6. ^ NABÍDKA FABRYKY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH Archivováno 14. února 2015, na Wayback Machine, fso-sa.com.p
  7. ^ Michael Moran (2. června 2011). Země na Měsíci. Publikace Granta. p. 24. ISBN  978-1-84708-493-4.
  8. ^ Usa Ibp Usa (září 2009). Příručka celních, obchodních předpisů a postupů v Polsku. Mezinárodní obchodní publikace. p. 162. ISBN  978-1-4330-4007-8.
  9. ^ A b C d E F G h i Janusz Buliński, Automobilový průmysl v Polsku, Polská informační a zahraniční investiční agentura S.A., 2010
  10. ^ Polsko: Automobilový průmysl - výhled. Focus2move Archivováno 10. 06. 2017 na Wayback Machine, 2012
  11. ^ „Statistika produkce - OICA“. Citováno 29. září 2014.
  12. ^ OECD (21. září 2005). Obchod a strukturální přizpůsobení zahrnující globalizaci: Přijímající globalizaci. Publishing OECD. p. 270. ISBN  978-92-64-01097-0.

externí odkazy