Motobécane - Motobécane
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
 | |
| Soukromé | |
| Průmysl | Jízdní kola, Mopedy, Motocykly |
| Založený | 1923 |
| Zaniklý | 1981 |
| Hlavní sídlo | Francie |
| produkty | Jízdní kolo a související součásti, mopedy a motocykly |
Motobécane byl francouzština výrobce jízdní kola, mopedy, motocykly „a další malá vozidla, založená v roce 1923.„ Motobécane “je směs„ moto “, zkratka pro motocykl; „bécane“ je slang pro „bike“.
Motobécane je jiná společnost než Motobecane USA, která dováží širokou škálu jízdních kol Tchaj-wan vyrobeno Kinesis Industry Co. Ltd. pod Motobécanem ochranná známka.
Luis Ocana vyhrál Tour de France na značkovém motocyklu Motobecane v roce 1973.
V roce 1981 podal původní Motobécane návrh na bankrot a koupil jej Yamaha a reformovaný v roce 1984 jako MBK. Francouzská společnost pokračuje ve výrobě motorové koloběžky. Vyrobili také sekačky na prsty[je zapotřebí objasnění ] minimálně do roku 1981.
Motocykly
Po mnoho let byl Motobecane největším francouzským výrobcem motocyklů. Charles Benoit a Abel Bardin se připojili v roce 1922 a v roce 1923 navrhli svůj první motocykl, jednoválcový motor o objemu 175 cm3 (10,7 cu in) dvoudobý -motorové kolo. Ve 30. letech 20. století Motobecane vyráběl nejprodávanější řadu motocyklů. V roce 1933 vyrobili první čtyřtaktní stroj s objemem 250 ml (15 cu in). Během třicátých let vyráběli a podélný hnací hřídel řadový čtyřválec motocykl v objemu 500 a 750 cm3 (31 a 46 cu in). Během tohoto období vstoupila firma silniční závody soutěže a vyhrál Bol d'or vytrvalostní závod.
Po Druhá světová válka vyrobili jednoválcovou motorku D45, která uspokojila potřebu levné přepravy. Nástupcem se stal Z46 vybavený moderním odpružením. Stejně jako mnoho evropských výrobců motocyklů se 60. léta pro Motobécane ukázala jako obtížná, protože automobily se staly dostupnými. V důsledku toho se prodej snížil. Příchod levné, efektivní japonský motocykly také poškozují prodej. Během sedmdesátých let pokračovali ve výrobě dvouválcových motocyklů o objemu 125 ccm. Vyráběli také malý počet dvoutaktních, tříválcových kol o objemu 350 ccm a 500 ccm.
Na nějaký čas v pozdní 1970 a brzy 1980, společnost soutěžila v Grand Prix motocyklové závody získal několik vítězství ve třídě 125 ccm a skončil druhý v kategorii 1980 Mistrovství světa v silničním závodě 125 ccm.
Jízdní kola
Motobécane byl významným výrobcem v Francouzský cyklistický průmysl. Motobecane je známý pro konstrukci velmi lehkých horských kol. Na konci sedmdesátých let byl Motobecane prvním francouzským výrobcem, který začal používat japonské díly. Byl to z jejich strany velmi dobrý tah, protože v té době byly japonské přehazovačky a kliky mnohem lepší než starší francouzské designy běžné u středních cen 10 rychlostí. Tato změna byla z velké části způsobena vlivem jejich amerického dovozce, Benem Laweeem. Rámečky na Motobécanově středním a horním kole byly obvykle dvojitý zavěšená ocel vyrobeno z Vitus nebo Reynolds 531 potrubí z molybdenu / manganové oceli s Nervex výstupky. Na rozdíl od většiny francouzských výrobců té doby používal Motobecane pro většinu modelů spodní držáky švýcarských nití. Motobécane dokončily své rámy krásným a vysoce kvalitním nátěrem, což ve francouzském průmyslu není obvyklé. Považováno za druhé nejprestižnější francouzské kolo (po Peugeot, jejichž odolnější design emulovali, ale před Gitane ), Motocykly Motobécane střední třídy měly dobrou hodnotu; společnost udržovala ceny přiměřené sladěním vysoce kvalitních rámů s levnějšími, ale kvalitnějšími komponenty z Japonska, v době, kdy konkurenti dávali francouzským komponentům levnější a méně kvalitní komponenty na střední třídy. Motobécane kola zahrnovala Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion a Team Champion.
Kromě standardu diamantový rám kola, vyrobené Motobécane smíšený rám verze; smíšený rám Grand Touring měl dvojče boční pobyty místo a horní trubka, sahající od hlavová trubka do sedlová trubka Zatímco Super Touring a Grand Jubilé měly jednu horní trubku skloněnou směrem dolů k trubce sedadla, ale rozcházely se do dvou bočních stojek těsně před trubkou sedadla. Později mixte Grand Touring modely také použít tento design. Motobécane také produkoval tandemové kolo.
Na počátku 80. let uvedla společnost Motobécane na trh novou řadu kol pod názvem „Profil“. Tato kola byla vyrobena z trubek z roku 2040 a tato byla „oválná“ nebo vyformovaná do tvaru slzy, aby napomohla aerodynamice (údajně jedna z prvních kol navržená ve větrném tunelu). Zahrnovaly skrytou kabeláž přes horní trubku a plné využití komponentů Axax Adamax 600 Axe, které byly navrženy speciálně pro aerodynamiku.
Francouzská kola před rokem 1980 často používala spodní konzoly s francouzským závitem (nyní je těžké najít náhradní díly). Francouzské spodní konzoly, stejně jako italské, používaly na pevných kelímcích pravé navlékání, takže se mohly uvolnit precese. Motobécane se v polovině 70. let prolomil v řadách většiny ostatních francouzských výrobců pomocí spodních konzol se švýcarským závitem (prozatím je také obtížné najít náhradní díly). Švýcarské spodní držáky byly shodné s francouzskými, až na to, že pevné košíčky byly opatřeny opačným závitem (jako anglické), díky čemuž byly imunní vůči uvolnění precesí. Další informace viz specifikace spodního držáku.
Kromě toho jsou francouzské náhlavní soupravy velikosti a závitů mírně odlišné od běžnějších anglických náhlavních souprav.
Název Motobécane se také používá pro současná kola tchajwanské výroby. Tato vozidla nesouvisí se staršími francouzskými koly kromě názvu.
Mopedy
Motobécane představil a moped, Mobylette, v roce 1949; během příštích 48 let společnost Motobécane vyrobila 14 milionů Mobylettes. v Indie stejný model byl vyroben v licenci společností Mopeds India Ltd. pod názvem Suvega. Ve Velké Británii vyráběla společnost Raleigh Mobylettes na základě licence společnosti Motobecane jako série „RM“ od roku 1960 do roku 1971. Na konci 60. let tyto mopedy „Raleigh“ představovaly 38% prodeje mopedů ve Velké Británii. Americký prodejce Montgomery Ward dovezl mopedy Motobecane a prodal je prostřednictvím svého katalogu pod Riverside v zajetí importovaná značka.
Motocykly až do verze v40 bez tlumičů, měly maximální rychlost 25 km za hodinu a byly omezeny na 0,23 kW, po této sérii a od roku 1961 se s použitím japonských dílů a přidáním zadního zavěšení zrodily modely V50 a vyšší , schopný dosáhnout rychlosti 45 km / h as výkonem 1,2 kW.
V roce 1978, kanadský Walter Muma jel 50 V 11 500 mil na 3měsíční cestě, která začala v roce Toronto, přivedl ho k Aljaška a zpět do Toronta.[1]
Poté, co byl získán Yamahou, MBK pokračovala ve výrobě mopedů a stala se silou francouzských závodů v mopedech.
Auta
V roce 1942, v reakci na zmizení dodávek civilního paliva, ředitelé nařídili inženýrovi jménem Éric Jaulmes, aby prozkoumal možnost výroby dvoumístného šlapacího vozu, který by konkuroval Velocar.[2] Výsledkem byl tříkolový šlapací vůz.[2] Síla pedálu dosahovala jediného zadního kola pomocí řetězu a 8 rychlostí vybavení ve stylu cyklu Systém.[2] Důraz byl kladen na snížení hmotnosti a vozidlo vážilo jen něco málo přes 30 kg, z čehož přibližně 28 kg připadalo na mechanické součásti a jen 4 kg na karoserii ve stylu kosočtverce z lehkého kovu.[2] Jedna centrální ploutev na ocasní části karoserie nebyla představena kvůli aerodynamickým důvodům, ale kvůli umístění zadního kola.[2]
Během padesátých a šedesátých let používání a vlastnictví automobilů ve Francii soustavně rostlo a velká část tohoto růstu byla na úkor výrobců motocyklů. Dlouhé fotografie objektivu se objevují v L’Auto-Journal v prosinci 1961 ukázal výsledky seriózního projektu Motobécane, jehož cílem bylo bránit se vývojem malého automobilu ve formátu „čtyřkolky“.[3] Jeden z obrázků ukázal prototyp Motobécane na bulváru poblíž závodu společnosti a Porte de Valette předstihla Renault 4CV: malý Renault vypadal neobvykle velký a Motobecane umístěný mezi Renaultem a pařížským autobusem vypadal sotva větší než dětské šlapací auto.[3] Ve skutečnosti byl prototyp dlouhý 2730 mm a široký 1180 mm, což stačilo k umístění dvou lidí vedle sebe v módně hranatém těle: z boku bylo na první pohled těžké určit, který konec je který: nicméně, výřezy na každé straně pokryté tmavě zbarvenými „dveřmi“ z látky byly nakloněny k přední části vozu.[3][4][5]
Ačkoli výrobce neznal automobilovou technologii, rádi do návrhu začlenili formu inovativní nekonečně variabilní převodovky, která se o několik let později stala určujícím prvkem Automobily DAF.[3] Síla pocházela z dvoutaktního motoru o objemu 125 ccm instalovaného pod úhlem 7 stupňů od svislice, aby byla plochá přední kapota / kapota dostatečně nízká, aby bylo možné čelní sklo sklopit dopředu přes něj způsobem tradičního Džíp.[3] Spojení motocyklu prototypu byla patrná z velkých paprskových kol, která by na sériové verzi vozu nemusela přežít.[3]
Předpokládal se jak dvoumístný mikromobil „KM2“, tak „mikrovan“ KM2U. V případě však žádný neprošel fází prototypu.[3]
Koloběžky
Pod jménem MBK, společnost nadále vyrábí skútry pro evropský trh.
Zdroje
- ^ Al Strange (5. července 1978). "Cestovatel mopedu rád vidí zemi". Záznamník. Peace River, Alberta, Kanada.
- ^ A b C d E „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 26: 47. 2003.
- ^ A b C d E F G „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paříž říjen 1961). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19: Strana 36. 1200.
- ^ Obrázek prototypu Motobécane Microcar KM2
- ^ Další obrázek prototypu Motobécane Microcar KM2