Východní Indie - East Indiaman
Východní Indie byl obecný název pro jakoukoli plachetnici provozovanou na základě charteru nebo licence k jakékoli z Východoindické obchodní společnosti hlavních evropských obchodních mocností 17. až 19. století. Tento termín se používá k označení plavidel náležejících k rakouský, dánština, holandský, Angličtina, francouzština, portugalština nebo švédský společnosti.
Někteří z východoindických lidí objednaných britskou východoindickou společností byli známí jako "nůžky na čaj".[1]
V Británii je Ctihodná východoindická společnost držel monopol, který mu poskytla královna Elizabeth já Anglie v roce 1600 pro veškerý anglický obchod mezi Mys Dobré naděje a Mys Horn, který byl postupně omezován na konci 18. a na počátku 19. století, dokud nebyl monopol ztracen v roce 1834. Angličané (později Britové) Východní Indiáni obvykle jezdili mezi Anglií, mysem Dobré naděje a Indií, kde jejich hlavním cílem byly přístavy Bombaj, Madras a Kalkata. Indové často pokračovali do Číny, než se vrátili do Anglie přes mys Dobré naděje a Svatá Helena. Když společnost ztratila monopol, lodě tohoto designu byly rozprodány. Menší a rychlejší loď známá jako Blackwallská fregata byla postavena pro obchod, protože potřeba nést těžkou výzbroj klesala.
Popis plachetnic a obchodu
„Východní Indiaman“ byl obecný název pro jakoukoli plachetnici provozovanou na základě charteru nebo licence k kterékoli z Východoindické společnosti hlavních evropských obchodních mocností 17. až 19. století. Patří mezi ně dánské, holandské, anglické, francouzské, portugalské a švédské východoindické společnosti.
Východní Indiáni přepravovali cestující i zboží a byli ozbrojeni, aby se bránili před piráty. Zpočátku byli Východoindičané stavěni k přepravě co největšího množství nákladu, spíše než k rychlosti plavby.[2] The Východoindická společnost měl monopol na obchod s Indie a Čína, podporující tento design.
Východní Indiáni byli největšími obchodními loděmi, které se pravidelně stavěly na konci 18. a na počátku 19. století a měřily obvykle mezi 1100 a 1400 tun burthen (bm). Dva z největších byli Hrabě z Mansfield a Lascelles staví se na Deptford v roce 1795. The královské námořnictvo koupil oba, převedl je na 56-gun čtvrté sazby a přejmenovali je Weymouth a Madras resp. Měřili 1426 tun (bm) na rozměrech přibližně 175 stop celkové délky trupu, kýlu 144 stop, paprsku 43 stop, ponoru 17 stop.[Citace je zapotřebí ]
V Anglii královna Alžběta I. udělila výlučné právo na obchod Východoindická společnost v roce 1600. Tento monopol trval až do roku 1834. Společnost rostla, aby zahrnovala více než obchod mezi Anglií a Indií, ale lodě popsané v tomto článku jsou typem používaným k přepravě obchodu v 17. až na počátku 19. století.
Během válek s Francií
Během Francouzský revoluční a Napoleonské války často byly namalovány, aby připomínaly válečné lodě; Útočník si nemohl být jistý, zda jsou střelné zbraně skutečné nebo pouze malované, a někteří Indové nesli značnou výzbroj. The královské námořnictvo získal několik východoindických mužů a přeměnil je na čtvrté sazby (např. HMS Weymouth a HMS Madras(popsáno výše), zachování zmatku pro vojenské lodě hledající obchodní lodě jako ceny války. V některých případech východní Indiáni úspěšně bojovali proti útokům Francouzů. K jedné z nejslavnějších událostí došlo v roce 1804, kdy flotila východoindických mužů a dalších obchodních lodí pod Komodor Nathaniel Dance úspěšně vybojoval lúpežní eskadru pod velením admirála Linois v Indický oceán v Bitva o Pulo Aura.
Kvůli potřebě nést těžká děla byl trup východoindických mužů - stejně jako většina válečných lodí té doby - na vodorovné linii mnohem širší než na horní palubě, takže zbraně nesené na horní palubě byly blíže ke středu -line na podporu stability. Toto je známé jako tumblehome. Lodě měly obvykle dvě kompletní paluby pro ubytování v trupu a vyvýšenou hovínko. Záďová paluba a paluba pod ní byla osvětlena galeriemi se čtvercovými okny. Aby unesly váhu galerií, byly linie trupu směrem k zádi plné. Pozdější lodě postavené bez této funkce měly tendenci plout rychleji,[když? ] což východoindické obyvatele komerčně znevýhodnilo, jakmile pominula potřeba těžké výzbroje.
Lodě pro obchod mezi Indií a Čínou
Podle historika Fernand Braudel, některé z nejlepších a největších Indů z konce 18. a počátku 19. století byly postaveny v Indii s využitím indických technik stavby lodí a posádkou indiánů, jejich trupů indiánů teak je zvláště vhodný pro místní vody. Tyto lodě byly použity pro čínský běh. Až do příchodu parníků se na tyto lodě postavené v Indii spoléhaly ve východních mořích téměř výhradně Britové. Žádný neodplul do Evropy a měli zákaz v anglických přístavech.[Citace je zapotřebí ] Pro Brity bylo postaveno mnoho stovek Indů postavených v Indii, spolu s dalšími loděmi, včetně válečných lodí. Pozoruhodné mezi nimi byly Hrad Surat (1791), loď o hmotnosti 1000 tun (bm) s posádkou 150, Rodina Lowjee, 800 tun (bm) a posádka 125, a Šampon (1802), z 1 300 tun (bm).[3]
Pozoruhodné lodě
Dalším významným východoindickým mužem v tomto období byla 1176 tun (bm) Warley kterou postavil John Perry u jeho Blackwall Yard v roce 1788, a které královské námořnictvo koupil v roce 1795 a přejmenován HMSKalkata. V roce 1803 byla zaměstnána jako transport k založení osady v Port Phillip v Austrálii, později se přesunul na místo současného dne Hobart, Tasmánie doprovodnou lodí, Oceán. Francouzské síly zajaty Kalkata v roce 1805 mimo Ostrovy Scilly. Uzemnila se na Bitva o baskické silnice v roce 1809, a byl spálen britskou palubní stranou poté, co ji její francouzská posádka opustila.[Citace je zapotřebí ]
1200 tun (bm) Arniston byl rovněž zaměstnán královským námořnictvem jako transport vojsk mezi Anglií a Cejlon. V roce 1815 byla zničena poblíž Cape Agulhas se ztrátou 372 životů po navigační chybě způsobené nepřesností mrtvé počítání a nedostatek a námořní chronometr s čím ji vypočítat zeměpisná délka.
Konec éry plachetnic na východě Indie
S postupným omezováním monopolu EU Britská východoindická společnost touha stavět takové velké ozbrojené lodě pro komerční použití slábla a na konci 30. let 20. století byla menší a rychlejší loď známá jako Blackwallská fregata byl postaven pro prémiový konec obchodů v Indii a Číně. Poslední z východních Indů byl pokládán za Jáva (1813–1939) který se stal uhelným vrakem, poté byl rozbit.[4]
V literatuře
The Bitva o Pulo Aura je uveden v Patrick O'Brian román HMS překvapení s francouzským admirálem Linoisem ve snaze o velkou flotilu východoindických mužů. V románu HMS Překvapení pod vedením kapitána Aubrey organizuje obchodníky, aby porazili Linois a jeho letku. V historii byly všechny lodě, které porazily francouzskou eskadru, obchodníci.
V Série Aubrey-Maturin „Východoindičané“ jsou zapojeni do mnoha románů, včetně druhého filmu „Amiensův mír“, kde někteří z námořníků zaujali postoje k východním Indům. V dalších románech Aubrey zadržuje nepřátelská plavidla, která zasahují do obchodních lodí, a vyslouží si tak vděčnost.
Příklady Indů
| název | Národnost | Délka (m) | Tun burthen | Servis | Osud | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Admirál Gardner | britský | 44 | 816 | 1797–1809 | pletl | Foukané na břeh Goodwin Sands se smrtí jednoho člena posádky. Vrak nacházející se v roce 1985 se spoustou mincí (většinou mědi) zachráněn. |
| Agamemnon | britský | 1855 | ||||
| Albemarle | britský | ? | ? | ?–1708 | pletl | Foukané na břeh blízko Polperro, Cornwall, se svým nákladem diamantů, kávy, pepře, hedvábí a indiga. Loď byla úplná ztráta a jen málo nákladu se kdy vzpamatovalo, přesto se říká, že většina její posádky přežila. Umístění vraku je stále neznámé. |
| Amsterdam | holandský | 42.5 | 1100 | 1749 | na břeh | Ztracen na první plavbě. Vrak stále viditelný při odlivu Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, pokládaný za nejzachovalejší vrak kvůli pokrytí jemným potápějícím se pískem. Chráněno podle zákonů Spojeného království. Může být nebezpečné navštívit kvůli potápějícímu se písku. |
| Arniston | britský | 54 | 1200 | 1794–1815 | ztroskotal | Zeměpisná délka navigační chyba kvůli tomu, že neměla a chronometr.[5] Pouze 6 z 378 na palubě přežilo.[6] Přímořské letovisko Arniston, Západní Kapsko, Jižní Afrika je pojmenována po vraku. |
| Batavia | Holandská východoindická společnost | 56.6 | 1200 | 1628–1629 | potopena | Zasáhnout útes Beacon Island mimo západní Austrálii, ale většina posádky a cestujících se dostala na nedaleký ostrov. V roce 1970 byly zachráněny zbytky lodi a mnoho artefaktů. |
| Bredenhof | Holandská východoindická společnost | 41 | 850 | 1746–1753 | potopena | 6. června 1753, který byl založen na útesu třináct mil od afrického pobřeží, nesl 30 truhel ze stříbrných a zlatých ingotů. Její náklad byl vrácen v roce 1986. |
| Bonhomme Richard | Francie / USA | 46 | 998 | 1779 | potopena | Bývalá francouzská východoindická společnost (jako „Duc de Duras“), dárek americkým revolucionářům. Potopen v bitvě během revoluční války. |
| Candia | Holandská východoindická společnost | 150 ft 0 v (45,72 m) | 1150 tun | 1788-1796 | Demontováno Batavia v roce 1796 | Zobrazuje holandský námořní umělec Gerrit Groenewegen (1754-1826) poblíž Rotterdam v roce 1789. |
| Cejlon | britský | ? | ? | ? | Zachyceno | Zachycen v akce ze dne 3. července 1810 |
| Cumberland | britský | 40.8 | 1350 | ? | Prodáno | Loď byla prodána revoluční chilské vládě 1818 a přejmenována San Martín. 1821 potopena v Peru |
| David Clark | britský | 39.7 | 608 | 1816 | Rozdělen 1854 v Batavia | |
| Diemermeer | holandský | ? | ? | ? | Rozbitý na Banánové ostrovy, Sierra Leone, 1748 | Kapitán Christoffel Boort a někteří přeživší členové posádky si vybudovali pevnost na Banánových ostrovech, ale zapletli se do sporu s obyvateli. Byli obviněni z únosu tří dětí.[7] |
| Doddington | britský | ? | 499 | ?–1755 | ztroskotal Algoa Bay | 23 přeživších z 270 opuštěných na nějakou dobu na Bird Island. Loď přepravovala značné množství zlata a stříbra, z nichž některé byly později nelegálně námořní zachráněno, s následnou právní bitvou ovlivňující Úmluva UNESCO o ochraně podmořského kulturního dědictví |
| Dutton | britský | ? | 755 | 1781–1796 | pletl | Objednán vládě k přepravě vojsk, vyhozen na břeh Plymouth Hoe, většina posádky a cestujících zachráněna Sir Edward Pellew. |
| Hrabě z Abergavenny (I) | britský | 48.9 | 1182 | 1789–1794 | Prodáno | Prodán admirality v roce 1795 |
| Hrabě z Abergavenny (II) | britský | 53.9 | 1460 | 1796–1805 | Havarovaný s více než 250 životy | Vrak se nachází na Weymouth Bay, v Anglii. |
| Hrabě z Mansfield (I) | britský | ? | 782 | 1777–1790 | Potopena | Potopena v roce 1790 |
| Earl of Mansfield (II) | britský | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
| Hrabě z Morningtonu | britský | 1799-? | paketová loď | |||
| Exeter | britský | 1265 | 1792-1811+ | Neznámý | Během Akce ze dne 4. srpna 1800 Exeter zajali Francouze fregata Médée , jediný případ obchodníka, který během války zajal velkou válečnou loď Francouzské revoluční války. V únoru 1804 byla přítomna na Bitva o Pulo Aura. | |
| Salemovo přátelství | Východoindická námořní společnost | 17,35 ft 10 v (52,37 m) | 1797-1812 | Zajat Brity | Zajat jako cenu války Brity v září 1812 | |
| Generál Goddard | britský | 143 ft 10 v (43,84 m) | 799 | 1782–1799 | Zachyceno | Dne 15. června 1795 zajali sedm Nizozemští východní Indové vypnuto Svatá Helena; Zajat Španěly v Západní Indii; následný osud neznámý |
| Gosforth | britský | 810[8] | 1856-? | |||
| Götheborg | švédský | 40.9 | 788 | 1739-1745 | potopena | Odpadl Gothenburg v roce 1745 |
| Grosvenor | britský | ? | 729 tun | ? | potopena | Uhodil Pondoland pobřeží Jižní Afrika, severně od ústí řeky Řeka Umzimvubu 4. srpna 1782. Ze 150 členů posádky a cestujících bylo 123 přeživších, z nichž pouze 18 se podařilo přistát naživu. |
| Horssen | Holandská východoindická společnost | 93 ft 0 v (28,35 m) | 880 tun | 1784-1792 | Vyřazeno z provozu Goeree v roce 1792 | Přepravováno Mary Bryant na cestu z Batavia, 21. prosince 1791, do Kapské město, přijíždějící dne 19. března 1792. |
| Jáva | britský | 48,5 m (159 stop 2 palce) | 1175 tun | 1813 -1827 | V přepočtu na uhlí Hulk | Postaven v roce 1813 v Kalkatě, v roce 1827 se stal vojenskou lodí. Později sloužil jako australská migrující loď a obchodní loď sloužící Asii. Údajně jako poslední východní Indiaman, převezen do Gibraltaru asi 1860 jako uhelný vrak číslo 16 a sešrotován v roce 1939.[9] |
| Jonkheer Meester Van de Putterstock | holandský | ? | ? | ? | klesl | Jonkheer Meester Van de Putterstock s nákladem cukru, kávy, koření a Banca plechovka pod hodnotou Angrouse Cliff poblíž ztroskotala hodnota 50 000 £ Mullion Cove, Cornwall v březnu 1667.[10] |
| Joanna | britský | ? | ? | ? | Rozbitý | Havaroval poblíž Cape Agulhas dne 8. června 1682 |
| Kent | britský | ? | 820 | 1800 | Zachyceno | Zajat Robert Surcouf, Bengálský záliv. |
| Kent | britský | ? | 1,350 | 1825 | Upálen na moři | Ztratila se v roce 1825 na své třetí cestě do Číny, krátce poté, co vyrazila na cestu. Zachráněno bylo asi 550 osob ze 650 cestujících a členů posádky. |
| Lord Nelson | britský | 1799 | ||||
| Nemesis | britský | 1839 | první britská železná válečná loď postavená za oceánem | |||
| Nossa Senhora dos Mártires | portugalština | ? | ? | 1605-1606 | Potopena | Udeřte ponořenou skálu do ústí Řeka Tajo, blízko Lisabon, a sestoupil těsně ke břehu. Vrak nacházející se v roce 1994 a vyhloubený v letech 1996 až 2001. |
| Ogle Castle | britský | ? | ? | 1803-1825 | Rozbitý | Když v květnu 1825 zakotvil hrad Ogle v Bombaji, posádka se vzbouřila a byla držena ve vězení, dokud nebylo nakládání dokončeno; při zpáteční plavbě to bylo vyhnáno na Goodwin Sands dne 3. listopadu 1825, se ztrátou více než 100 členů posádky.[11] |
| Ponsborne | britský | 43.6 | 804 | 1780-1796 | Rozbitý | Plachetní přístavy jako Bombay a Čína. Rekvírován na výpravu proti Francouzům v Západní Indii v roce 1795, byl zničen u pobřeží Granady dne 26. března 1796.[1] |
| červený drak (taky Drak) | britský | ? | 300 | 1601–1619 | Potopena | Byla vlajkovou lodí první cesty Angličanů Východoindická společnost v roce 1601. Potopena holandskou flotilou |
| Odrazit | britský | ? | 1334 | 1820–1830 | ? | |
| Královský kapitáne | britský | 44 | 860 | 1772-3 | potopena | Zasáhnout útes v Jihočínské moře, 3 životy a celý náklad byl ztracen. Vrak se nachází v roce 1999. |
| Sussex | britský | ? | 490 | 1736–1738 | potopena | Potopena Mosambik, Nachází se v roce 1987. Žádný skutečný vrak, ale náklad byl rozptýlen na velkou plochu na Bassas da Indie atol v důsledku pohybu vln. Bylo zachráněno několik děl, dvě kotvy a tisíce porcelánových úlomků. |
| Tryal | britský | ? | 500 | 1621–1622 | potopena | Pravděpodobný vrak byl nalezen v roce 1969 mimo západní Austrálii (Ostrovy Monte Bello ). Nejméně 95 členů posádky ze 143 bylo ztraceno a kvůli použití výbušnin při hledání pokladů je jich jen velmi málo. |
| Windham | britský | 36.2 | 830[12] | 1800–1828 | Sešrotován | Francouzi zajati Windham na Akce ze dne 18. listopadu 1809, ale Britové ji znovu získali v prosinci. Francouzi ji znovu zajali u Akce ze dne 3. července 1810, ale Britové ji znovu získali na Bitva o Grand Port. Windham byl prodán revoluční chilské vládě 1818 a přejmenován Lautaro.[13] Na břehu Valparaiso a sešrotován 27. září 1828 |
V jiných médiích
Videohra z roku 2018 Návrat večeře Obra představuje východoindického muže jako fiktivní loď,[14] s hratelností vyžadující, aby hráči důkladně prozkoumali 3D model lodi a sledovali aktivity její posádky.
Viz také
- Ozbrojený obchodník
- Číňan (loď), loď sloužící k přepravě koloniální zboží z Číny
- Guineaman, loď sloužící k přepravě otroků z oblast Guineje
- Západní Indie, loď sloužící k přepravě koloniální zboží z Západní Indie
Reference
- ^ Villiers, Alan (1. ledna 1966) [1953]. Cutty Sark: Last of a Glorious Era. UK: Hodder a Stoughton.[stránka potřebná ]
- ^ "Zastřihovače čaje". Sdružení Spojeného království pro čaj a infuze. Citováno 3. června 2014.
- ^ Braudel, Fernand (1979). Perspektiva světa: Civilizace a kapitalismus, 15. – 18. Století. 3. Harper & Row. str. 506. ISBN 0-06-015317-2.
- ^ „Lidé z Gibraltaru“. Citováno 30. srpna 2018.
- ^ Hall, Basil (1862). Poručík a velitel. Bell a Daldy.
- ^ Raikes, Henry (1846). Monografie života a služeb viceadmirála sira Jahleela Brentona. Hatchet & Son. str.527.
arniston wreck giels.
- ^ Bishop, Leigh. „Poslední kruh“. Divernet. Skupina potápěčů. Citováno 23. května 2015.
- ^ „Příchod Gosforthu s vládními přistěhovalci“. Jižní australský registr (26. prosince 1865). Citováno 31. března 2014.
- ^ „Lidé z Gibraltaru“. Citováno 30. srpna 2018.
- ^ McBride, P. W. J .; Richard, L. & Davis, R. (Ferdinand Research Group). (1971) „Vrak obchodní lodi z poloviny 17. století poblíž Mullionu, Cornwall: průběžná zpráva“. Cornishská archeologie 10: 75–78
- ^ Biden, Christopher (1830). Námořní disciplína: Podřízenost v kontrastu s neposlušností (2016 ed.). Palala Press. 338–339. ISBN 978-1358250682.
- ^ Marley, David (1998). Války Ameriky: chronologie ozbrojeného konfliktu v Novém světě od roku 1492 do současnosti. ABC-CLIO Ltd. str. 422.
- ^ Urrutia, Carlos Lopez (1969). Historia de la Marina de Chile [Historie chilského námořnictva] (ve španělštině). Redakční Andrés Bello. str. 94.
- ^ Fahey, Mike (24. května 2014). „Další hra od tvůrce papírů, prosím, je 1-bitová záhada“. Kotaku. Citováno 9. května 2020.
externí odkazy
Média související s Východní Indiamen na Wikimedia Commons