Kennemerland (1664) - Kennemerland (1664)
Dějiny | |
---|---|
Holandsko | |
Název: | Kennemerland |
Náklady: | 33 000 zlatých |
Stanoveno: | 1661 |
Ve službě: | 1662 |
Zasažený: | 1664 |
Osud: | Rozbitý na Stoura Stack, Out Skerries Shetlandy kolem 60 ° 25'05 ″ severní šířky 0 ° 45'07 "W / 60,418111 ° N 0,751827 ° W |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Holandský východní Indiaman |
Délka: | 155 holandských stop |
Paprsek: | 35 holandských stop |
Návrh: | 17,5 holandských stop |
Hloubka držení: | 7 holandských nohou |
Vyzbrojení: | 30 děl, 2 přisluhovači |
The Kennemerland byl Holanďan Východní Indie (plachetnice), která byla ztracena z Out Skerries, Shetlandy, v roce 1664. Přepravovala náklad z Nizozemska do Nizozemská východní Indie a vydal se severní cestou, aby zabránil odposlechu Angličany, protože Druhá anglo-nizozemská válka (4. března 1665 - 31. července 1667) se mělo začít brzy. Přežili jen tři. Ostrované zachránili, co mohli, ale o vlastnictví kořisti se vedly spory. Výkop plavidla v 70. letech byl jedním z prvních cvičení v nové disciplíně námořní archeologie.
Dějiny
The Kennemerland byl ozbrojeným obchodníkem Holandská východoindická společnost (Vereenigde Oost-Indische Compagnie; VOC). Amsterdamská komora VOC koupila Kennemerland v roce 1661 pro 33 000 guldenů. Měřeno v holandských stopách, bylo 155 stop dlouhé, 35 stop široké a 17 stop 6 palců. Náklaďáky byly vysoké 7 stop. Vyzbrojeno 24 litinovými děly, šesti bronzovými děly a dvěma přisluhovači, typické pro loď svého typu v té době.[1]
Loď uskutečnila svoji první plavbu za VOC mezi 17. Dubnem 1662 a 25. Srpnem 1664 plující z Texel na Batavia (Nyní Jakarta, Indonésie) a zpět. Kennemerland a jeho společník Rijnland opustil Texel dne 14. prosince 1664 s posádkou 200. Nesli 240 000 zlatých a obecný náklad. Vzhledem k tomu, že Nizozemsko bylo na pokraji války s Anglií, měl kapitán namířeno spíše na severní cestu kolem Shetlandských ostrovů než na kratší trasa Lamanšského průlivu, kde by bylo riziko zajetí větší.[1]
Vrak


Podle orální historie lidí z Out Skerries loď běžela před jižní vichřicí, když udeřila. Noc byla temná a v úkrytech byli čtyři námořníci, kteří sledovali pevninu, ale pod úklonou lodi se najednou objevili lámači a zasáhlo Stouru Stacka v Out Skerries, než bylo možné vydat varování. Vraku přežili tři.[1]Jednalo se o rozhledny, které byly z úkrytu vrženy na Stack.[2]
Vrak se rychle rozpadl.[2]Podle místní tradice ji plavidlo zlomilo zpět na Stoura Stack a driftovalo na sever do Voe. Z polohy vytěžených štěrkových cihel, kotev a děla se zdá, že se na Stacku roztrhlo dno.[3]Pravděpodobně pouze záďová část driftovala na sever do jižních úst, než se rozpadla, ale od roku 1975 to nebylo prokázáno.[4]
Včasné záchranné úsilí
Ostrované zachránili hodně materiálu, ale agenti William Douglas, 9. hrabě z Mortona chytil hodně z toho, co získali zpět na základě toho, že byl viceadmirálem z Orkney a Shetlandy. Karel I. řídil státní pokladnu Edinburgh zpochybnit zabavení a Morton ztratil zboží i svou pozici viceadmirála.Alexander Bruce, 2. hrabě z Kincardine později bylo uděleno právo na záchranu. Záznamy právních sporů zahrnují odhadovaný soupis zboží a dalšího materiálu na palubě, který se zdá být založen na rozhovorech s přeživšími, a podrobnostech všeho, čeho Mortonovi agenti využili až do roku 1667. do příštího století, ale málo se ví o tom, co bylo získáno.[2]
Nedávné průzkumy a výkopové práce
Vrak byl přemístěn a prozkoumán v červenci – srpnu 1971 týmem z Astonská univerzita pracovat pro Lerwick Zetlandské zemské muzeum.[1]The Kennemerland Místo vraku bylo v 70. letech 20. století pečlivě prozkoumáno a vytěženo pomocí nejnovější technologie, která byla v té době k dispozici. Tým začal pečlivým mapováním oblasti, která vrak udržovala, s přesností menší než 1 metr.[5]Potápěči z Astonu a Manchester Během let 1973 a 1974 vykopaly univerzity na mořském dně asi 90 metrů čtverečních (970 čtverečních stop). Nalezly asi 10 000 předmětů, které byly uloženy v muzeu Lerwick. Kvůli nedostatečné právní ochraně podmořských historických památek tento web Mohli být chráněni před pleněním odstraněním všech artefaktů, takže byly plánovány další vykopávky. Potápěči museli do jisté míry improvizovat techniky námořní archeologie pro výkop a analýzu.[6]
Když se položky, o nichž je známo, že byly zachráněny krátce po vraku, počítají s těmi, které byly vykopány v letech 1973 a 1974, bylo 15 děl, deset dělových koulí, velké množství mušketového a rozptylového výstřelu a různé muniční doplňky. Byly plachty, lanoví, 10 kotev, štěrkové cihly, železo, olovo a hřebíky. Byly tam tři navigační nástroje, 61 mincí a 35 šperků. Byly nalezeny různé osobní předměty, brky, psací papír a asi 150 hliněných tabákových dýmek.[7]Byly nalezeny různé styly potrubí.[8]Hliněné trubky „EB“ byly vyrobeny společností Eduard Bird (kolem 1610–1665) ze dne Amsterdam.[9]Byly tam uzdy a třmínky, dehet, loj, kalafuna, rtuť, olivový olej, brandy, víno, ocet, pivo, konzervované ovoce, máslo, mouka a maso. Loď také nesla boty, prádlo, hadřík, vlněné látky a další tkanina.[7]Je pravděpodobné, že bylo zachráněno více mincí, ale ty byly ukryty před Mortonovými agenty ostrovany, kteří také mohli vypít trochu brandy a vína.[10]
Student archeologie Keith Muckelroy Jesus College, Cambridge University se naučil potápět v roce 1971.[11]Podílel se na 2. a 3. sezóně vykopávek Kennemerland, a napsal několik zpráv na toto téma. Rychle se stal jedním z předních praktiků a teoretiků v nové oblasti Mořská archeologie.[12]Jeho 1976 Integrace historických a archeologických údajů týkajících se historických vraků: Kennemerland představil koncept pěti procesů, které mají vliv na ztroskotání lodi. Procesy ničení, záchranné operace a rozpad podléhající zkáze vše odstraňují materiál. Vrak je také ovlivněn pohybem mořského dna a metodou výkopu. Materiál uložený na místě po ztroskotání lodi přidává další faktor toho, co je pozorováno při těžbě místa.[13]
Vrak byl označen a Historická chráněná mořská oblast kvůli jeho národnímu významu. O čtyřicet let později byl vyslán tým z Cotswoldské archeologie Historické Skotsko přezkoumat a revidovat plány EU Kemmerland na základě zbytků, které jsou stále na mořském dně využívány GIS technologie.[5]
Poznámky
- ^ A b C d Forster & Higgs 1973, str. 291.
- ^ A b C Muckelroy 1976, str. 280.
- ^ Muckelroy 1976, str. 287.
- ^ Muckelroy 1976, str. 288.
- ^ A b James 2014.
- ^ Muckelroy 1976, str. 281.
- ^ A b Muckelroy 1976, str. 284.
- ^ Ward & Baram 2006, str. 154.
- ^ Bradley a DeAngelo 1981, str. 111.
- ^ Muckelroy 1976, str. 285.
- ^ Harpster 2009, str. 67.
- ^ Harpster 2009, str. 68.
- ^ Harpster 2009, str. 69.
Zdroje
- Bradley, James W .; DeAngelo, Gordon (podzim 1981), „European Clay Pipe Marks from 17. století Onondaga Iroquois Sites“, Archeologie východní Severní AmerikyArcheologická federace východních států, 9: 109–133, JSTOR 40897742
- Forster, William A .; Higgs, Kenneth B. (září 1973), „The Kennemerland, 1971 Průběžná zpráva“, International Journal of Nautical Archaeology, 2 (2): 291–300, doi:10.1111 / j.1095-9270.1973.tb00518.x
- Harpster, Matthew (červen 2009), „Keith Muckelroy: Metody, nápady a“ Námořní archeologie"", Journal of Maritime ArchaeologySpringer, 4 (1): 67–82, Bibcode:2009JMarA ... 4 ... 67H, doi:10.1007 / s11457-009-9045-2, JSTOR 23747382
- James, Mark (23. července 2014), „Kennemerland: Přemístění holandského Východoindického muže“, xyHt, ISSN 2373-7735, vyvoláno 2019-07-15
- Muckelroy, Keith (Únor 1976), „Integrace historických a archeologických údajů týkajících se historických vraků: Kennemerland'", Světová archeologie, Taylor & Francis, 7 (3, Archeology and History): 280–290, doi:10.1080/00438243.1976.9979641, JSTOR 124024
- Ward, Cheryl; Baram, Uzi (červen 2006), „Globální trhy, místní praxe: hliněné dýmky z osmanského období a kouření z vraku Rudého moře na ostrově Sadana v Egyptě“, International Journal of Historical ArchaeologySpringer, 10 (2): 135–158, doi:10.1007 / s10761-006-0006-2, JSTOR 20853097