SIAI S.16 - SIAI S.16
SIAI S.16 | |
---|---|
![]() | |
Francesco de Pinedo SIAI S.16ter Gennariello přistání na Řeka Brisbane v Austrálie v roce 1925 během svého letu Řím - Austrálie - Tokio - Řím. | |
Role | Osobní a vojenský létající člun |
národní původ | Itálie |
Výrobce | SIAI |
Návrhář | Rafaele Conflenti |
První let | 1919 |
Primární uživatel | Italské námořnictvo |


The SIAI S.16 byl italština osobní létající člun, později sloužící jako vojenský průzkumný bombardér, prohlašoval, že je nejúspěšnějším létajícím člunem 20. let.
Návrh a vývoj
První hydroplán navržený společností Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) pro použití jako civilní osobní dopravce, S.13, byl dvojplošník létající člun s prostorem pro pět cestujících. S.16 byl poháněn jediným Fiat A.12bis motor. Vojenské verze byly také vyvinuty s příďovým kokpitem pro pozorovatele-střelce a bombovými stojany umístěnými pod křídly. Vojenská verze byla prodána do Brazílie, Sovětského svazu, Španělska a Turecka.
Operace
V roce 1925 italský letec Francesco de Pinedo (1890-1933), a tenente colonnello (podplukovník ) v Regia Aeronautica (Italské královské letectvo) použilo SIAI S.16ter pojmenoval Genariello pro rekordní let z Řím na Austrálie a Tokio aby prokázal svou představu, že hydroplány jsou lepší než pozemní pro dálkové lety. 21. dubna Pinedo a jeho mechanik Ernesto Campanelli odešli z Říma na palubu Gennariello. Nejprve se zastavili Brindisi v Itálie, pak v Leros v Řecko; Bagdád v Irák; Bushehr a Chabar v Persie; Karáčí, Bombaj, Cocanada, a Kalkata v Britská Indie; Akyab, Rangún, Tavoy, a Mergui v Barma; Phuket v Siam; Penang v Britská Malajska; Singapur; Batavia, Surabaja, Sumbawa, a Kupang v Nizozemská východní Indie, a Broome, Carnarvon, Perth, Bunbury, Albany, Izraelská zátoka, a Adelaide v Austrálii před dosažením Melbourne, kam dorazili 10. června a strávili 36 dní.[1][2][3] Dne 16. července letěli Pinedo a Campanelli do Sydney, kde strávili další tři týdny. Obnovili svůj let 6. srpna a navštívili Brisbane, Rockhampton, Townsville, Innisfail, Cooktown, a Čtvrtek Island v Austrálii; Merauke, Dobo, Amboina, a Menado v Nizozemské východní Indii; Cebu, Atimonan, Manila, a Aparri v Filipíny; Tamsui na Formosa; Šanghaj v Čína; Mokpo v Korea; a Yamakawa a Kagošima v Japonsko, před příjezdem do Tokia 26. září.[1][2][3]
Po třítýdenním pobytu v Tokiu zahájili Pinedo a Campanelli svou zpáteční cestu do Říma 17. října, což je cesta v délce 24 000 km, kterou podnikli za pouhých 22 dní - v té době působivá rychlost - se zastávkami Kagošima v Japonsku; Šanghaj v Číně; Hongkong; Haiphong a Saigon v Francouzská Indočína; Bangkok v Siamu; Rangún v Barmě; Kalkata, Benares, Dillí a Karáčí v Britské Indii; Bandar Abbás v Persii; Bagdád v Iráku; Alexandretta v krocan; a Taranto v Itálii před příjezdem do Říma 7. listopadu. Celá cesta proběhla bez zvláštních příprav na podporu na kterékoli ze zastávek a zahrnovala dva dlouhé lety - 600 mil (970 km) a 1200 mil (1900 km) - přes souš Indický subkontinent v non-obojživelný hydroplán, postupoval bez větších incidentů a vyžadoval pouze jednu výměnu motoru, provedenou v Tokiu. Pinedo a Campanelli nesli a výložník kormidlo plachty a člunu, které jim umožnilo plout jejich létající člun neznámými přístavy v nepříjemných větrech, ale během své expedice nikdy nepoužili plachtu ani kormidlo. Piloti najeli asi 56 000 km za 370 hodin doby letu v 80 etapách v průběhu 202 dnů a vydání časopisu z roku 1925 Let popsali svou cestu jako „nejrozsáhlejší zaznamenanou leteckou prohlídku“.[1][2][3] The Fédération Aéronautique Internationale udělil společnosti Pinedo nejvyšší ocenění, Zlatá letecká medaile FAI, pro let, poprvé udělil medaili.[4] The Regia Aeronautica povýšen na Pineda Colonelnello (plukovník ) po svém návratu z letu,[4] a Itálie Král Viktor Emmanuel III ho přiměl marchese (markýz ).[4]
Varianty
- S.16
- Produkční osobní dopravce poháněný Fiat A.12bis motor.
- S.16bis
- Vylepšená civilní varianta se zesíleným trupem, zvýšenou kapacitou paliva a větší vrtulí.
- S.16bis M
- Vojenská verze S.16bis s příďovým kokpitem, sovětské verze (80 letadel) byly jimi označeny S-16bis, některé byly vyrobeny na základě licence ve Španělsku.
- S.16ter
- Vylepšená vojenská varianta, kterou poprvé použilo italské námořnictvo od roku 1924, poháněna a Lorraine-Dietrich 12Db vee pístový motor.
- S.23
- Zjednodušená varianta pro trénink, jedna postavená.
Operátoři
- Španělské námořnictvo (26 z toho 10 postaveno lokálně)
- Regia Marina (~103)
- Turecké letectvo (12)
- Sovětské námořnictvo (80)
Specifikace (S.16ter)
Data z [5]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva nebo tři (pilot, pozorovatel)
- Délka: 9,89 m (32 ft 5,25 palce)
- Rozpětí křídel: 15,50 m (50 ft 10,25 palce)
- Výška: 3,67 m (12 ft 0,5 palce)
- Prázdná hmotnost: 840 kg (1852 lb)
- Celková hmotnost: 2,652 kg (5 847 lb)
- Elektrárna: 1 × Lorraine-Dietrich 12Db vee pístový motor. , 298 kW (400 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 194 km / h (120 mph, 100 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (621 mi, 540 NMI)
- Strop služby: 4 000 m (13 125 ft)
Vyzbrojení
- 1 x 7,7 mm (0,303 in) kulomet (montáž na kruh v přídi kokpitu)
- 230 kg (485 liber) bomb na stojanech na podvozek
Viz také
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b C italystl.com De Pinedo's Milestone Flights Austrálie - Japonsko - Amerika
- ^ A b C Anonymous, „Italský let do Tokia splněn“ Let, 1. října 1925, s. 644.
- ^ A b C Anonymous, „Rome-Tokyo-Rome: Grand Air Tour Markýze de Pineda úspěšně ukončeno“ Let, 12. listopadu 1925, s. 756.
- ^ A b C aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare: Francesco De Pinedo, il trasvolatore
- ^ Orbis 1985, strana 2853
Bibliografie
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- The Ilustrovaná encyklopedie letadel (Díl práce 1982–1985). Publikování Orbis.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. p. 57.
externí odkazy
Média související s SIAI S.16 na Wikimedia Commons