Vickers VC.1 Viking - Vickers VC.1 Viking

Tento článek je o dopravním letadle po druhé světové válce. Pro starší obojživelníky s jedním motorem viz Vickers Viking.

VC.1 Viking
Vickers Viking 1a - G-AGRN.jpg
Vickers Viking 1A, G-AGRN
Roledopravní letadlo
VýrobceVickers-Armstrongs Limited
NávrhářR.K. Pierson
První let22. června 1945
Úvod1946
Postavenív důchodu
Primární uživatelBritish European Airways
Vyrobeno1945–1954
Počet postaven163
Vyvinuto zVickers Wellington
VariantyVickers Valetta
Vickers Varsity

The Vickers VC.1 Viking je britský dvoumotorový motor krátkého dosahu dopravní letadlo odvozeno z Vickers Wellington bombardér a postavil Vickers-Armstrongs Limited na Brooklands u Weybridge v Surrey. Po Druhá světová válka, Viking byl důležitým dopravním letadlem britský letecké společnosti, až do vývoje turbovrtulových letadel, jako je Vikomt. Byl vybaven experimentální drak letadla Rolls-Royce Nene proudové motory a poprvé vzlétl v roce 1948 jako první čistý na světě tryskové dopravní letadlo. Vojenský vývoj byl Vickers Valetta a Vickers Varsity.

Návrh a vývoj

The Ministerstvo letecké výroby objednal tři prototypy Wellingtonské dopravní letadlo na Specifikace ministerstva letectví 17/44 z Vickers-Armstrongs Limited. Specifikace byla pro požadavek na mír, aby prozatímní osobní letadlo na krátkou a střední vzdálenost sloužilo až do vyspělejších konstrukcí specifikovaných Brabazonský výbor (zejména Velvyslanec vzdušné rychlosti a Armstrong Whitworth Apollo ).[1][2] Pro urychlení vývoje využilo letadlo konstrukci křídla a podvozku z Wellington ale trup byl nový.[3][4] Ačkoli původní smlouva odkazovala na Wellington Transport Aircraft, po dokončení byl vybrán název Viking.[1]

První prototyp (označený jako Type 491 a registrovaný G-AGOK) byl postaven Vickersovým experimentálním oddělením na jeho válečném rozptýleném místě Foxwarren a poprvé jej pilotoval 'Mutt' Summers v Wisley Airfield dne 22. června 1945.[5] Toto letadlo havarovalo 23. dubna 1946 kvůli poruše dvojitého motoru; v důsledku srážky nedošlo k žádnému úmrtí. Po úspěšných zkouškách tří prototypů British Overseas Airways Corporation (BOAC) objednal 19 letadel. První letadlo BOAC vzlétlo 23. března 1946. Prototypy byly poté použity ke zkouškám s královské letectvo což vedlo k objednávkám vojenských verzí (Viking C2 (12 objednáno jako nákladní / transportní) a upravené Valetta C1 ).

Proudový pohon Vickers Nene Viking G-AJPH

Prvotních 19 sériových letadel (později označených jako Viking 1A) přepravilo 21 cestujících, měli kov trupy a - kromě vnitřního křídla gondol - potažené látkou geodetické křídla a ocasní jednotky. Na základě zpětné vazby od zákazníků, dalších 14 příkladů, známých jako Viking 1, představoval křídla a ocasní jednotky z namáhaného kovu. Další varianta, Viking 1B, byla o 28 palců delší a přepravovala 24 pasažérů s vyšším hodnocením Bristol Hercules pístové motory, dosáhly výrobní série 115. Jedna z této dávky byla během výroby změněna tak, aby mohla být vybavena dvěma Rolls-Royce Nene proudové motory, se svým prvním letem dne 6. dubna 1948.

Dne 25. Července 1948, k 39. Výročí Blériot překračuje kanál La Manche, Typ 618 Nene-Viking letěl Heathrow –Paříž (Villacoublay ) ráno nesl dopisy Bleriotově vdově a synovi (tajemníkovi FAI), kteří se s ním setkali na letišti. Let 227 mil (357 km) trval jen 34 minut. Odpoledne pak odletěl zpět do Londýna. To dosáhlo maximální rychlosti 415 mph (668 km / h) na 12,000 ft (3700 m) a v průměru 394 mph (634 km / h).[6] V roce 1954 byl zakoupen od ministerstva zásobování a podstoupil podstatnou přestavbu na pístové motory Hercules 634 společností Eagle Aviation připojit se k jejich flotile.[7]

Výroba skončila v roce 1948, z toho 16 pro RAF, z nichž 4 byly pro Králův let,[8] ale v roce 1952 BEA přizpůsobila některé uspořádání pro 38 cestujících, přičemž maximální užitečné zatížení vzrostlo z 5 500–7 200 lb (2 500–3 300 kg). Všichni Vikingové měli podvozek ocasního kola.

58. Viking (c / n 158) se stal prototypem armády Valetta, z nichž bylo 262 vyrobeno pro RAF. Když v roce 1952 skončila výroba tohoto zesíleného, ​​ale navenek podobného typu, byla již do letounu dodávána verze létající učebny s tříkolovým podvozkem královské letectvo (RAF), nazvaný Varsity.[9] Všichni kromě jednoho vstoupili do služby RAF, druhý příklad šel do Švédské letectvo. Výroba 161 Varsity zaměstnávala Hurnovy práce až do ledna 1954 a těšila se dlouhé životnosti. Příklady jsou zachovány na Muzeum Brooklands, Imperial War Museum Duxford a Newark Letecké muzeum.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer" at Letiště Manchester v roce 1952

První Viking byl letecky převezen z Vickersova letového zkušebního letiště ve Wisley v Surrey hlavním zkušebním pilotem Joseph "Mutt" Summers dne 22. června 1945 a třetí postavené letadlo bylo dodáno BOAC v Hurn poblíž Bournemouthu dne 20. dubna 1946. Po dodání devíti příkladů BOAC pro vývojové létání, včetně dvou zbývajících prototypů, British European Airways (BEA) byla založena 1. srpna 1946 k provozování dopravních letadel v Evropě a tito první VC.1 Vikingové byli převedeni do nových letecká linka.[3]

Po zkušebním letu z Northolt na Oslo dne 20. srpna 1946 nově vytvořenou BEA byla zahájena první pravidelná vikingská pravidelná doprava mezi Northoltem a Kodaňské letiště dne 1. září 1946.[10]

Ve všech 163 Vikingech bylo postaveno. Iniciály „VC“ znamenaly Vickers Commercial,[11] odrážející precedens "VC" nastavený dřívějším Vimy Commercial z roku 1919. Vickers brzy přestal používat písmena „VC“, místo toho používal typová čísla v sériích 49x a 600, která označovala konkrétní leteckou společnost zákazníka.

Viking 1B letectva arabské legie (Jordánsko) při Letiště Blackbushe, Hants, v dubnu 1955

BEA po dobu osmi let provozovala svou velkou flotilu Vikingů na mnoha evropských a britských hlavních tratích. Od roku 1951 byla zbývající flotila upravena o 36 místo 27 sedadel a byla pojmenována „třída admirála“. BEA provozovala Vikingy až do konce roku 1954, kdy byla poslední vysídlena modernějšími a pod tlakem Velvyslanec vzdušné rychlosti a Vickers Viscount.

BEA prodala své Vikingy několika nezávislým britským leteckým společnostem pro použití v jejich rostoucích sítích pravidelných a charterových linek. Některé byly prodány jiným evropským operátorům. Ex-BEA Viking 1B byl vybaven jako VIP letadlo pro Arabská legie Letectvo, hlavně pro použití krále Jordán.[12] Většina Vikingů byla vyřazena ze služby v polovině 60. let a jediný přežívající příklad ve Velké Británii vlastní Brooklands Museum, kde je dlouhodobě obnovováno.

Varianty

Viking
Prototypy se dvěma 1675 hp (1250 kW) Bristol Hercules 130 motorů, tři vestavěné.
Viking 1A
Počáteční produkční verze s geodetickými křídly a dvěma 1690 hp (1261 kW) motory Bristol Hercules 630.
Viking 1
Sériová letadla se základními letouny s namáhanou kůží a dvěma motory Bristol Hercules 634 o výkonu 1690 hp (1261 kW).
Viking 1B
Viking 1 s „dlouhým nosem“, postaveno 113.
Nene Vikingová
Jedno letadlo Viking 1B upravené pro zkoušky se dvěma proudovými motory Rolls-Royce Nene I o výkonu 5 000 lbf (22,3 kN).
Viking C2
Britské vojenské označení Viking 1; VIP dopravní letadlo pro Králův let z RAF.
Valetta C1 a C2
Upravený design se zesílenou podlahou a velkými nákladními dveřmi.
Varsity T1
Vysoce upravený design Valetta s tříkolovým podvozkem pro navigaci a výcvik posádky.

Zadejte čísla

Typ 491
První prototyp[13]
Typ 495
Druhý prototyp[13]
Typ 496
Třetí prototyp[13]
Typ 498
Viking 1A pro British European Airways.[13] O tři později argentinskému letectvu.[14][je nutné ověření ]
Typ 604
Viking 1B pro Indian National Airways se dvěma motory Hercules 634.[13][15]
Typ 607
Prototyp Valetty pro ministerstvo zásobování se dvěma motory Hercules 230.[15]
Typ 610
Viking 1B pro British European Airways.[13]
Typ 613
Projektovaná varianta pro přepravu paliva, nestavěná.
Typ 614
Viking 1 pro British European Airways.[13]
Typ 615
Viking 1 pro argentinskou vládu se dvěma motory Hercules 634.[15]
Typ 616
Viking 1 pro společnost Central African Airways.
Typ 618
Nene Viking pro ministerstvo zásobování.[13]
Typ 620
Viking 1 pro argentinskou vládu se dvěma motory Hercules 630.[13][15]
Typ 621
Viking C2 pro Royal Air Force se dvěma motory Hercules 130.[13][15]
Typ 623
Viking C2 pro královské letectvo se dvěma motory Hercules 134. Dva objednané královským letem pro královskou cestu po Jižní Africe, jedno letadlo pro krále a jedno pro královnu.[16][17]
Typ 624
Viking C2 pro královské letectvo se dvěma motory Hercules 134. Jeden objednaný k použití královským letem na královskou cestu po Jižní Africe pro použití státními úředníky v konfiguraci s 21 sedadly.[16]
Typ 626
Viking C2 pro královské letectvo se dvěma motory Hercules 134. Jeden byl objednán k použití královským letem na královskou cestu po Jižní Africe jako mobilní podpůrné letadlo dílny.[16]
Typ 627
Viking 1B pro Airwork Limited.[13]
Typ 628
Viking 1B pro DDL se dvěma motory Hercules 634.[13][15]
Typ 631
Projektovaná 34místná varianta, nestavěná.[13]
Typ 632
Viking 1B pro Air India se dvěma motory Hercules 634.[13][15]
Typ 634
Viking 1B pro Aer Lingus se dvěma motory Hercules 634.[13][15]
Typ 635
Viking 1B pro South African Airways se dvěma motory Hercules 634.[13][15]
Typ 636
Viking 1B demonstrant.[13]
Typ 637
Valletta C1 pro Royal Air Force se dvěma motory Hercules 230.[15]
Typ 639
Viking 1 pro loveckou leteckou dopravu.[13][15]
Typ 641
Viking 1 pro Suidair International
Typ 643
Viking 1 pro Suidair International se dvěma motory Hercules 630.[13][15]
Typ 644
Viking 1B pro Iraqi Airways.[13][15]
Typ 649
Viking 1B pro pákistánské letectvo se dvěma motory Hercules 634.[13][18]
Typ 651
Valetta C1 pro Royal Air Force se dvěma motory Hercules 634.[18]
Typ 657
Vikingské konverze 1A z typu 498 pro BSAAC.[18]

Operátoři

Civilní operátoři

Vickers Viking 1 z Aero-Transport (Rakousko) v roce 1958
 Argentina
 Rakousko
  • Letecká doprava
 Dánsko
 Egypt
 Francie
 Německo
 Indie
 Irák
 Irsko
 Kuvajt
 Mexiko
  • Bernado Pasquelle
  • Vláda Mexika
 Portugalsko (Portugalská Indie )
 Pákistán
  • Bylo to pro osobní použití prvního generálního guvernéra Pákistánu Quaida E Azama Muhammad Ali Jinnah
 Jižní Afrika
Central African Airways Vickers Viking na londýnském Heathrow v květnu 1953
 Jižní Rhodesie
  Švýcarsko
 Trinidad a Tobago
Viking C.2 společnosti Channel Airways v Manchesteru Ringway dne 25. července 1964
Viking 1B společnosti Eagle Airways v Manchesteru Ringway v červenci 1959
 Spojené království

Vojenští operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Jordán
 Pákistán
 Spojené království

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se Vickers VC.1 Viking

Ze 163 vyrobených letadel bylo 56 letadel ztraceno při nehodách - došlo k několika pozoruhodným nehodám:

  • 5. dubna 1948 (1948-04-05): G-AIVP provozuje British European Airways se srazil se sovětem Jak-3 poblíž Berlína, 15 zabito.
  • 21.dubna 1948 (1948-04-21): Let British European Airways S200P (G-AIVE) havaroval při přiblížení na letiště Glasgow-Renfrew. Nikdo nebyl zabit, ale 14 bylo zraněno.
    Pozůstatky po havárii G-AIVE z 21. dubna 1948
  • 8. února 1949 (1949-02-08): OY-DLU provozuje Det Danske Luftfartselskab (DDL) narazil do moře Kodaň, Dánsko, se ztrátou všech 27 cestujících.[22]
  • 31. října 1950 (1950-10-31): G-AHPN provozuje British European Airways havaroval při přistání pozemního řízení při přistání za špatné viditelnosti (40–50 yardů (37–46 m)) v Londýně Letiště Northolt, Anglie. Pilot nepřestřelil a 25 cestujících a tři členové posádky zahynuli. Následně bylo doporučeno, aby letoun klesl pod minimální výšku, když byla nízká viditelnost na zemi.[23]
  • 17. února 1952 (1952-02-17): G-AHPI provozovaný společností Hunting Air Travel letěl do pohoří La Cinta v Itálii se ztrátou všech 31 cestujících.[24]
  • 5. ledna 1953 (1953-01-05): G-AJDL provozovaný společností British European Airways narazil při přiblížení na Belfast -Letiště Nutts Corner V Severním Irsku zahynuli tři členové posádky a 24 cestujících.[25][26]
  • 12. srpna 1953 (1953-08-12): G-AIVG provozovaný společností British European Airways havaroval při vzletu v Le Bourget -Paříž Francie, čtyři posádky a 30 cestujících zraněno, ale přežilo.[27]
  • 1. května 1957 (1957-05-01): G-AJBO provozuje Eagle Aviation havaroval po poruše motoru u Letiště Blackbushe V Anglii zahynulo pět členů posádky a 29 cestujících.
  • 2. září 1958 (1958-09-02): Společnost G-AIJE provozovaná společností Independent Air Travel narazil do domu jak se letová posádka pokoušela vrátit Londýnské letiště Heathrow po nahlášení problémů s motorem. Všichni tři členové posádky zemřeli a čtyři na zemi také zemřeli.[28]
  • 9. srpna 1961 (1961-08-09): G-AHPM provozuje Cunard Eagle Airways narazil do úbočí hory u Holta o přístupu k Letiště Stavanger, Sola v Norsku se ztrátou všech 39 cestujících.[29] Norská zpráva o incidentu[30][31] dospěl k závěru, že pilot byl z neznámých důvodů mimo kurs. 50. výročí bylo ve znamení knihy vydané v létě 2011, The Lanfranc Boys Rosalind Jones, sestra Quentina Greena, jedné z obětí.[32] Letadlo přepravilo 34 chlapců a 2 členy personálu z Arcibiskupská škola Lanfranc v Croydon.
  • 11. září 1963 (1963-09-11): F-BJER provozuje Airnautic narazil do hory v Pyreneje se ztrátou všech 40 cestujících, nejhorší vikingská nehoda.[33]

Letadlo na displeji

T-9, např Argentinské letectvo, Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
G-AGRU v rekonstrukci na Muzeum Brooklands v roce 2009

Pět Vikingů přežije letecká muzea celosvětově s šestým existujícím v Rakousku:

Argentina
Rakousko
  • G-AGRW - Viking 1A aktuálně uložen venku na letišti Bad Voslau v Rakousku. [35]
Pákistán
Švýcarsko
Jižní Afrika
Spojené království

Specifikace (Viking 1B)

Vickers Viking 1B

Data z Vickers Aircraft od roku 1908 [42]

Obecná charakteristika

  • Délka: 65 ft 2 v (19,86 m)
  • Rozpětí křídel: 89 ft 3 v (27,20 m)
  • Výška: 19 ft 7 v (5,97 m)
  • Plocha křídla: 88,9 čtverečních stop (81,9 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 10 433 kg (23 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 34 422 lb (15 422 kg)
  • Plná kapacita: 740 imp gal (890 US gal; 3 400 L)[43]
  • Elektrárna: 2 × Bristol Hercules 634 14válcový dvouřadý hvězdicové motory, 1 690 k (1 260 kW) každý
  • Vrtule: 4-čepelí de Havilland nebo Vrtule s konstantní rychlostí Rotol, průměr 13 ft 3 v (4,04 m) [43]

Výkon

  • Maximální rychlost: 263 mph (423 km / h, 229 Kč) při 1000 stop (300 m)
  • Cestovní rychlost: 210 km / h (340 km / h, 180 Kč) [44]
  • Rozsah: 1700 km (2700 km, 1500 NMI) při 210 mph (180 Kč, 340 km / h)
  • Strop služby: 25 000 stop (7 600 m)
  • Rychlost stoupání: 7,6 m / s (1500 ft / min)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 750 m[43]
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 3,900 ft (1,200 m)[43]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Andrews a Morgan 1988, s. 396–398.
  2. ^ Taylor 1983, s. 38–39.
  3. ^ A b Taylor 1983, s. 39.
  4. ^ Jackson 1988, s. 215.
  5. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 398.
  6. ^ „První tryskový transport“. Let. Sv. LIV č. 2066. 29. července 1948. str. 134. Archivováno z původního dne 14. ledna 2014.
  7. ^ „Civilní letectví: Od trysek k pístům“. Let. Sv. 66 č. 2382. 17. září 1954. str. 464. Archivováno z původního dne 14. ledna 2014.
  8. ^ Owen Thetford 'Aircraft of the Royal Air Force' 1988, 8. vydání, s. 649.
  9. ^ Green and Pollinger 1955, str. 184.
  10. ^ Chorlton Letadlo měsíčně Zima 2013, s. 81.
  11. ^ Let 24. května 1945
  12. ^ Martin 1975, s. 26.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Taylor 1983, s. 42.
  14. ^ Draci, ptáci a věci - Vickers Aircraft (2011), P. D. Stemp, ISBN  9781447805618 , strana 110 (zpřístupněno 19. 2. 2019)
  15. ^ A b C d E F G h i j k l m Andrews a Morgan 1988, str. 501.
  16. ^ A b C Andrews a Morgan 1988, s. 405, 501.
  17. ^ Taylor 1983, s. 44.
  18. ^ A b C Andrews a Morgan 1988, str. 502.
  19. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Taylor 1983, s. 48.
  20. ^ Ilustrovaný katalog k letadlům argentinského letectva, Gaceta Aeronautica, 2013 (přístupné 2019-02-16)
  21. ^ La corta vida de un Viking, Roll Out website, 2011 (přístupné 2019-02-16)
  22. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 628 Viking 1B OY-DLU Barsebäck (Öresund)“ Archivováno 30. ledna 2012 v Wayback Machine aviation-safety.net.
  23. ^ „Poučení z nehody.“ Archivováno 2. listopadu 2012 v Wayback Machine "Let ", 19. října 1951, s. 218–219. Citováno: 6. srpna 2011.
  24. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 614 Viking 1 G-AHPI Monte la Cinta“ Archivováno 24. října 2012 v Wayback Machine aviation-safety.net.
  25. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Corner Airport“ Archivováno 25. června 2011 v Wayback Machine aviation-safety.net.
  26. ^ „Nalezení dotazu Nutt's Corner“ Archivováno 4. listopadu 2012 v Wayback Machine. Let, 31. července 1953, s. 153.
  27. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVG Letiště Paříž Le Bourget“ Archivováno 25. března 2017 v Wayback Machine aviation-safety.net.
  28. ^ Let 21. srpna 1959, s. 58.
  29. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger“ Archivováno 28. srpna 2011 v WebCite aviation-safety.net.
  30. ^ „Flight International 4. října 1962“ Zpráva o nehodě ve Stavangeru"". flightglobal.com. Archivováno z původního dne 3. února 2017. Citováno 25. dubna 2018.
  31. ^ „British Pathe News“. britishpathe.com. Archivováno z původního dne 29. srpna 2011. Citováno 25. dubna 2018.
  32. ^ Jones, Chris. „Stavanger Aircrash“. lanfranc-holtaheia.co.uk. Archivováno z původního dne 13. září 2017. Citováno 25. dubna 2018.
  33. ^ „Letecká nehoda ASN Vickers 610 Viking 1B F-BJER Pic de la Roquette“ Archivováno 4. listopadu 2012 v Wayback Machine aviation-safety.net.
  34. ^ „Drak draku - Vickers Viking 1B, s / n T-9 ARA, c / n 163, c / r LV-XET“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 6. června 2017.
  35. ^ „Drak draku - Vickers Viking 1B, s / n XF640 RAF, c / r G-AGRW“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 6. června 2017.
  36. ^ „LETADLO KVAIDY“. Pákistán Air Force Museum. Pákistán Air Force Museum. Archivováno z původního dne 15. května 2017. Citováno 6. června 2017.
  37. ^ "Das Projekt" Save-a-Viking"". Zachraňte Vikinga (v němčině). Archivováno z původního dne 30. března 2017. Citováno 6. června 2017.
  38. ^ „Der Unfall der“ G-AIVG"". Zachraňte Vikinga (v němčině). Archivováno z původního dne 20. listopadu 2008. Citováno 6. června 2017.
  39. ^ „Was im Jahr 2010 bei“ Save-a-Viking „geschah“. Zachraňte Vikinga (v němčině). Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 6. června 2017.
  40. ^ „Vickers Viking VC.1A“. SAA Museum Society. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 6. června 2017.
  41. ^ „Vickers 498 Viking 1A“. Muzeum Brooklands. Brooklands Museum Trust Ltd. Archivováno z původního dne 3. října 2017. Citováno 6. června 2017.
  42. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 416.
  43. ^ A b C d Bridgman 1951, str. 92c.
  44. ^ Jackson 1988, s. 221.
Bibliografie
  • „Air Commerce: The Southall Accident: Report of the Public Enquiry“. Let, 21. srpna 1959, s. 58.
  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Vickers Aircraft od roku 1908. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Bailey-Watson, C. B. "Vickers Viking". Let, Sv. XLVII, č. 1900, 24. května 1945. str. 556a – d, 557.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Chorlton, Martyn. "Databáze: Vickers VC.1 Viking". Letoun, Sv. 41, č. 12, zima 2013. s. 74–87. ISSN  0143-7240.
  • Green, William a Gerald Pollinger. Letadlo světa. London: Macdonald, 1955.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Martin, Bernard. Viking, Valetta a Varsity. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1975. ISBN  0-85130-038-3.
  • Taylor, H.A. „The Viking ... Vickers Commercial One“. Nadšenec vzduchu, Č. 21, duben – červenec 1983, s. 38–48. ISSN  0143-5450.

externí odkazy