Č. 9r - No. 9r - Wikipedia

Č. 9r
RAE-O 948.jpg
RoleExperimentální vzducholoď
národní původSpojené království
VýrobceVickers Ltd.
NávrhářH. B. Pratt a Barnes Wallis
První let27. listopadu 1916
Počet postaven1

HMA Č. 9r byl tuhá vzducholoď navrhl a postavil Vickers na Walney Island právě pryč Barrow-in-Furness, Cumbria. Bylo nařízeno v roce 1913, ale neletěl až do 27. listopadu 1916, kdy se stala první britskou tuhou vzducholodí, která tak učinila. To bylo demontováno v červnu 1918 poté, co byl letecky převezen asi 165 hodin, hlavně pro experimentální účely.[1]

Pozadí

Plány na vybudování druhé tuhé vzducholodi, která bude následovat neúspěšné HMA č. 1 (Vzducholoď Jeho Veličenstva č. 1) Jepice byly dohodnuty Výbor pro imperiální obranu počátkem roku 1913,[2] a že Vickers by měl být požádán, aby navrhl vylepšenou třídu lodí zahrnující vše, co se o ní tehdy vědělo Zeppeliny.[3] Vickersovo konstrukční oddělení vzducholodí bylo po poruše rozpuštěno Jepice, poté, co byl znovu sestaven původní konstrukční tým, vzniklo nové oddělení H. B. Pratt přijati jako hlavní designér. Pratt pracoval u Vickerse, zatímco Jepice byl stavěn a předpovídal, že to není strukturálně zdravé, a následně opustil společnost. Pratt zase najal Barnes Wallis, kterého potkal, když oba pracovali pro loďařskou firmu J. Samuel White jako jeho asistent.[4]Počáteční objednávka na novou loď byla podána dne 10. června 1913, přičemž konečné plány byly dohodnuty na konci roku a v březnu 1914 byla podepsána formální smlouva.[3]

Design

Počáteční specifikace požadovala vzducholoď s jednorázovým zdvihem 5 tun (5080 kg) schopným létat rychlostí 72 km / h a udržovat nadmořskou výšku 610 m po dobu 30 minut; požadované zatížení však bylo později sníženo na 3,1 tuny (3150 kg).[5] Trup byl po většinu své délky válcovitý a byl konstruován ze 17stranných příčných rámů s trojúhelníkovým kýlem pod ním. Dva gondoly byly zavěšeny na kýlu, přední část s řídícím prostorem a dvěma motory, na zádi s nouzovou řídicí stanicí a zbývající dvojice motorů. Kromě toho byla v kýlové konstrukci kabina rádia a nepořádek pro posádku, který také obsahoval palivové a balastní nádrže.[6] Pohon zajišťovaly čtyři 180 hp (130 kW) Wolseley motory, namontované ve dvojicích v gondolách. Jako Jepice, byl zkonstruován s vodotěsnými vozy, aby jej bylo možné ovládat z vody. Návrh byl částečně založen na francouzských plánech Z IV která přistála ve Francii dne 3. dubna 1913 po náhodném vpádu do francouzského vzdušného prostoru a umožnila důkladnou kontrolu.[7]

Stavba byla zpožděna řadou okolností. Potíže se vyskytly při výrobě dural nosníky pro příčné rámy a došlo k mnoha změnám v konstrukci, včetně posílení trupu tak, aby s ním mohli nezkušené posádky bezpečně manipulovat, a nahrazení původního uspořádání pohonu spárovaných vrtulí namontovaných na bocích trupu otočnými vrtulemi namontovanými na gondolech (jak se používá u současných vzducholodí britské armády).[5]

Konstrukce

Stavba boudy v přístavu Cavendish v Barrow byla příliš malá na nový design, takže nový hangár byl postaven v Walney Island, západně od Barrow. Nová bouda byla 540 stop (160 m) dlouhá, 150 stop (46 m) široká a 98 stop (30 m) vysoká a měla 6 palců (15 cm) silnou betonovou podlahu s manipulačními kolejnicemi zapuštěnými do ní, které se táhly 450 140 m do sousedního pole. Z bezpečnostních důvodů měla bouda osm hasicích trysek napájených z vyhrazené nádrže. Vedle kůlny byla také zřízena továrna na plynový vak, která zaměstnávala 100 zaměstnanců.[8]

Když první světová válka vypukla 4. srpna 1914 č. 9r byl téměř připraven k výstavbě a navzdory konkurenčním požadavkům na materiál a pracovní sílu pro další projekty pokračovala výstavba během prvních měsíců války. Nicméně, tam byl pocit, že projekt byl již zvýhodněný admirality: Winston Churchill, pak První lord admirality bylo známo, že není nadšen, pokud jde o vzducholodě,[8] a dne 12. března 1915 zrušil objednávku lodi. Důvodem tohoto rozhodnutí bylo, že se očekávalo, že válka bude dokončena v roce 1915, a že loď nebude do té doby funkční, a tudíž bude plýtváním cennými zdroji.[3]

Dne 19. června 1915, poté, co Churchilla nahradil jako prvního lorda Arthur Balfour se v admirality konala konference, která měla zvážit veškerý vývoj vzducholodí. V té době netuhá vzducholoď Program se ukázal jako úspěšný a na tomto setkání bylo dohodnuto rozšíření netuhého programu a také obnovení výstavby HMA č. 9. Obnovení práce však bylo zpožděno nutností získat Pratta a Wallise, kteří při zrušení stavby vstoupili do armády.[9] Konečná stavba lodi začala na podzim téhož roku, ale při získávání došlo ke zpoždění len z Irska k výrobě sítí pro plynové vaky po Velikonoční povstání a loď byla dokončena až 28. června 1916.[3]

Provozní historie

Dne 16. listopadu 1916 č. 9r opustila boudu a kotvila venku pro zkoušky armatur a motorů, první zkušební let se uskutečnil 27. listopadu 1916. Bylo to poprvé, co britská tuhá vzducholoď letěla; nebyl však schopen zvednout smluvní hmotnost 3,1 tuny. Bylo proto odlehčeno odstraněním obou zadních motorů a jejich nahrazením jediným motorem, který byl zachráněn ze Zeppelinu L 33 který nuceně přistál v Little Wigborough, Essex ze dne 24. září 1916.[3] Byly také namontovány nové, lehčí plynové vaky. Tyto úpravy zvýšily jednorázový výtah na 3,8 tuny (3861 kg) a bylo přijato námořnictvem v dubnu 1917.[10]

Č. 9r byl poté odeslán do RNAS stanice vzducholodi v Howden v East Riding of Yorkshire kde strávil většinu času používáním pro experimentální kotvení a manipulační testy. Od 17. října 1917 do června 1918 byla umístěna v RNAS Pulham v Norfolk kde byl nakonec demontován kvůli poptávce po kůlně, která by umožnila stavbu novějších vzducholodí, strávených ve vzduchu 198 hodin a 16 minut, z nichž asi 33 hodin bylo kotvící stožár. Ačkoli nebyl schopen konkurovat současným Zeppelinům, No.9r poskytl cenné zkušenosti s manipulací s pevnou vzducholodí a s použitím kotevních stožárů, které by se vyvinuly v jedinečnou metodu kotvení vzducholodí.[3]

Specifikace

Data z [3]

Obecná charakteristika

  • Délka: 526 ft 0 v (160,32 m)
  • Šířka: 53 ft 0 v (16,15 m)
  • Objem: 846 000 krychlových stop (24 000 m3)
  • Užitečný výtah: 8500 lb (3900 kg)
  • Elektrárna: 4 × Wolseley pístové motory, každý o výkonu 180 hp (130 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 69 km / h, 37 Kč

Viz také

Poznámky

  1. ^ Higham 1961, str. 131
  2. ^ Higham 1961, str. 65
  3. ^ A b C d E F G „HMA č. 9r“. Důvěra vzducholodi. Citováno 8. března 2009.
  4. ^ Higham 1961, s. 125
  5. ^ A b Higham 1961 s. 130
  6. ^ „R9 Class Rigid“. Let: 1121–2. 21. srpna 1919.
  7. ^ Higham 1961, str. 124
  8. ^ A b Higham 1961, str. 126
  9. ^ Higham 1961, str. 128
  10. ^ Higham 1916, str. 347-8

Reference

  • Higham, Robine. Britská tuhá vzducholoď 1908-1931. London: Foulis, 1961.
  • Morpurgo, J. E. Barnes Wallis - životopis, Longman, 1972 ISBN  0-582-10360-6.
  • Mowthorpe, Ces Battlebags: Britské vzducholodě první světové války, 1995 ISBN  0-905778-13-8.
  • Lord Ventry a Eugene Kolesnik, Jane's Pocket Book 7 - Airship Development, 1976 ISBN  0-356-04656-7.
  • Lord Ventry a Eugene Kolesnik, Sága vzducholodi: Historie vzducholodí viděná očima mužů, kteří je navrhli, postavili a letěli, 1982, ISBN  0-7137-1001-2.

externí odkazy