Vickers Vagabond - Vickers Vagabond

Tulák
Vickers Vagabond.jpg
RoleLehký dvoumístný letoun
národní původSpojené království
VýrobceVickers
NávrhářR.K. Pierson
První let1924
Počet postaven1

The Vickers Vagabond byl Vickers „účastník druhé soutěže lehkých letadel Lympne, která se konala v roce 1924. Jednalo se o konvenční malý dvojplošník, s velmi neobvyklým způsobem ořezávání. To bylo vyřazeno ze zkoušek v rané fázi a byl postaven pouze jeden.

Rozvoj

Po prvních lympneckých zkouškách pro jednomístné motorové kluzáky, které se konaly v roce 1923, Ministerstvo vzduchu uspořádal podobnou akci v roce 1924, tentokrát pro dvoumístná letadla s nízkým výkonem. Limit objemu motoru byl stanoven na 1100 cm3. a stejně jako dříve se křídla musely sklopit pro snadný transport a skladování. Pokusy probíhaly od 29. září do 4. října. Několik společností pro ně vyrábělo letadla, včetně Blackburn Bluebird, Hawker Cygnet, Supermarine Sparrow a dva z Westlandu Holub hřivnáč a Divoká kachna.

Typ 98 Vagabond byl vstupem Vickerse. Byl to jednoplošník, drátem vyztužený dvojplošník s křídly konstantního akordu, až na zaoblené zadní konce. Křídla měla stejné rozpětí a nesla výrazná potácení. Na horních i dolních křídlech byla křidélka, na dolních křídlech byly klapky, které se daly sklopit, aby se usnadnilo skládání křídel. Pilot a spolujezdec seděli v otevřených kokpitech, druhý pod horním křídlem. Pohled pilota nahoru byl vylepšen malým výřezem v zadní hraně horního křídla. Trup měl zaoblenější průřez než ten předchozí Viget, Vickersův jednomístný vstup do soutěže z roku 1923, který se rozprostíral kousek pod dolním křídlem. 32 hp (24 kW) Bristol Cherub Plochý dvojitý motor III byl namontován v hladkém přídi s žebrovanými válci vystavenými chlazením vzduchem. Horizontální ocas byl podobný jako u Vigetu, ale ploutev a kormidlo byly mnohem zaoblenější. Kvůli potácení byla hlavní kola před dolním křídlem, vyztužená ke spodní části trupu logeron na zádi k nosníku předního křídla a dopředu do bodu zhruba pod náběžnou hranou horního křídla.[1][2]

Nejneobvyklejším rysem Vagabondu byla metoda podélného ořezávání. Spíše než změna úhlu ocasní plochy vzhledem k trupu byla celá zadní část trupu sklopena těsně před zadní hranou dolního křídla. To bylo ovládáno ručním kolem mezi dvěma kokpity; zadní část trupu byla zvýšena na začátku přistávacího sestupu, aby se zvýšil odpor a zpomalil letoun.[1]

Časné letové zkoušky s H. J. Painem jako pilotem odhalily potřebu vyztužení uložení motoru.[1] Když to bylo hotové, Vagabond, nyní vybavený tříválcem 1095 ccm Blackburne drozd hvězdný motor létal v Lympne dostatečně dobře, ale byl vyřazen v úvodních kolech. Pouze jeden Vagabond, registrovaný jako G-EBJF dne 1. července 1924[3] byl postaven. Bylo odhlášeno ze dne 24. ledna 1928.

Specifikace

Vickers Vagabond, 3 pohledy, kresba z NACA-TM-289

Data z [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 21 ft 10 v (6,65 m)
  • Rozpětí křídel: 28 ft 0 v (8,53 m)
  • Šířka: 10 ft 0 v (3,05 m) (šířka křídla složená)[5]
  • Plocha křídla: 235 čtverečních stop (21,8 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 239 kg (527 lb)
  • Celková hmotnost: 882 lb (402 kg)
  • Elektrárna: 1 × Bristol Cherub III ploché dvojče, 32 hp (24 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 124 km / h, 67 Kč

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Andrews & Morgan 1988, str. 481–82
  2. ^ Let 25. září 1924, str. 617–620
  3. ^ CAA
  4. ^ Andrews & Morgan 1988, str. 482
  5. ^ Let 25. září 1924, str. 618

Bibliografie

  • Andrews, CF; Morgan, E.B. (1988). Vickers Aircraft od roku 1908 (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Soutěže dvoumístných lehkých letadel v Lympne“. Let. Sv. XVI č. 822. 25. září 1924. str. 586–626. Citováno 8. dubna 2019.