Hesston Steam Museum - Hesston Steam Museum
| Hesston Steam Museum | |
|---|---|
 | |
  | |
| Umístění | Galena Township, LaPorte County, Indiana |
| Nejbližší město | Hesston, Indiana |
| Souřadnice | 41 ° 45'15 ″ severní šířky 86 ° 40'41 "W / 41,754036 ° N 86,677953 ° WSouřadnice: 41 ° 45'15 ″ severní šířky 86 ° 40'41 "W / 41,754036 ° N 86,677953 ° W |
| Plocha | 155 akrů (0,242 čtverečních mil; 63 ha; 0,63 km2) |
| Založeno | 1957 |
Hesston Steam Museum je muzeum v přírodě provozované Historickou parní společností Laporte County v Hesston, Indiana. Muzeum zabírá 155 akrů a je domovem čtyř různých rozchodů spolu s řadou dalších kusů parního pohonu a historických zemědělských strojů.[1]
Dějiny
Počátky
Touha několika místních parních nadšenců udržovat využívání parní energie vyžadovala nákup vhodné půdy pro každoroční shledání. Bylo zakoupeno 22 akrů (současný hlavní výstavní areál) a vyklizeny stovky trnitých jabloní. V Mud Creek byla postavena přehrada, která vytvořila Kachní jezero jako zdroj vody pro motory. Skupina, která se tehdy jmenovala La Porte County Threshermen, uspořádala své první vystoupení a setkání v roce 1957. Hlavním rysem byly trakční motory, které poskytovaly většinu energie. V roce 1959 byla přidána pila, v roce 1961 elektrická elektrárna a v roce 1962 jeřáb Browning. V roce 1964 byla na návrh Bruce Achora zakoupena parní lokomotiva od Elliotta Donnelleyho z Lake Forest, IL, který se zajímal o úspěchy v Hesstonu. V letech 1965–1968 byl za štědré finanční pomoci pana Donnelleye zakoupen zbytek areálu o rozloze 155 akrů a unikátní dvojí rozchod (2 stopy (610 mm) a 3 stopy (914 mm)) byla postavena železnice. Společnost La Porte County Historical Steam Society, Inc. byla objednána jako nezisková organizace 16. prosince 1968 a původní klub La Porte County Threshermen byl absorbován a rozpuštěn. V roce 1969 IRS udělila uznání jako nezisková společnost 501 (c) -3.
Železnice
Víkend (Memorial Day to Labor Day) provoz železnice začal v roce 1969. Byly postaveny další budovy a každý rok dorazilo další vybavení pro restaurování a vystavování. The Shay lokomotiva rekonstrukce byla dokončena a zasvěcena 30. srpna 1975. Donnelley zemřel koncem prosince 1975 a po jeho smrti jeho rodina darovala 14 palců (356 mm) rozchod železnice, která fungovala na jeho panství Lake Forest. Železnice byla odstraněna členy společnosti v průběhu roku 1976 a přesunuta do parního areálu. Rekonstrukce železnice o rozchodu 14 začala v roce 1977 a byla dokončena v roce 1982.
oheň
Požár 26. května 1985 zničil většinu velkého železničního vybavení. Bylo ztraceno devět automobilů, Henschel a dieselová lokomotiva, spolu s mnoha nástroji a malými součástmi. Také těžce poškozeny byly lokomotivy Shay, Porter a Indie. Škody způsobené požárem byly odhadnuty na 2,5 milionu dolarů. V reakci na tento požár členové zakoupili dvě benzínové lokomotivy v Plymouthu as autokarem Melodia zakoupeným s grantem z La Porte County Tourism and Convention Bureau byl provoz železnice (ale ne pára) obnoven včas pro výstavu v roce 1985. Na začátku roku 1986 bylo od pojišťovny obdrženo povolení zahájit záchranné operace.
Indická lokomotiva byla buldozery vyvedena ze sutě strojovny 13. března 1986 a převezena do hlavní prodejny k restaurování. Jen o 89 dní později to bylo zpět na kolejích a pod parou. Následujícího dne byla zahájena stavba ve dvou 2 stopy (610 mm) rozchod osobních automobilů. Dr. George Mohun z Novato California kontaktoval společnost a nabídl 4 lokomotivy a 8 plochých vozů, pozůstatky železnice Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn ve východním Německu, které byly určeny pro parní turistickou železnici poblíž San Franciska. Tato železnice nebyla nikdy postavena a zařízení bylo na jeho ranči uloženo 17 let. Po inspekční cestě byly půjčeny finanční prostředky a bylo zakoupeno vybavení.
Zařízení dorazilo 14. dubna 1987. Zcela nový, přesto 47 let starý, CSK byl okamžitě umístěn do obchodu pro čištění a kontrolu. Poprvé byl uveden do provozu v srpnu 1987 a nyní slouží jako běžná lokomotiva pro víkendový provoz. Indická lokomotiva byla vyřazena v roce 1988 poté, co se v měděném topeništi objevila trhlina, která zcela nedosáhla 100 let provozu. V roce 1990 Orenstein & Koppel 0-8-0 byl přesunut do obchodu pro těžkou rekonstrukci; v roce 1997 došlo k dočasnému přehřátí a v roce 1998 jej posádka obchodu Hesston odmítla. Také v roce 1998 byly zahájeny práce na výstavbě uzavřeného osobního vozu pro 2metrovou trať. V listopadu 1998 byly zakoupeny a přepraveny dva osobní vozy o rozměru 3 stopy z Cedar Point v Sandusky v Ohiu.
Železnice
Muzeum obsahuje čtyři různé rozchody železnic provozovaných na třech různých trasách.
Lokomotivy
| Číslo | Původní majitel | Měřidlo | Typ | Stavitel | Datum výstavby | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Indianapolis Power & Light | Standard | 0-4-0 F | Porterova lokomotiva | 1950 | Neprovozní. Pouze podvozek a rám. Z Muzeum dopravy v Indianě |
| 2 | United Fruit Company | 36 palců | 2-6-0 | Porterova lokomotivka | 1911 | V provozu, do provozu se vrátil v roce 2019. |
| 7 | Dřevařská společnost v Novém Mexiku | 36 palců | Třída C (tři nákladní automobily) Shay | Lima lokomotivka | 1929 | Provozní. Poslední úzkorozchodná lokomotiva Shay. |
| 17 | United Fruit Company | 36 palců | 2-6-0 | Porterova lokomotivka | C. 1911 | Obnovuje se, aby se vrátil do provozu. Z Gilmore Car Museum. |
| 125 (1930) | A. Meyer | 24 palců | 0-4-0T | Českomoravská Kolben-Danek | 1940 | Provozní. Z Česka. |
| 242 | Zoo Brookfield | 24 palců | 2-4-2 | Sandley | 1972 | Provozní. S názvem „James R. Donnelley“. |
| 99 3361 | Deutsche Reichsbahn | 24 palců | 0-8-0 | Orenstein & Koppel | 1939 | Nedávno v provozu, aktuálně ve skladu. Z Německa. |
| N / A | Německá armáda | 24 palců | 2-8-0 | Arnold Jung | 1918 | Uloženo. Pojmenován Feldbahn. Ze Zoo Brookfield. |
| N / A | Zábavní park Kiddieland | 14 palců | 4-6-4 | Miniaturní vlaková společnost Wagner and Sons | 1950 | Provozní. |
| N / A | Zábavní park Kiddieland | 14 palců | 4-8-4 | Miniaturní vlaková společnost Wagner and Sons | 1950 | Provozní. |
Zdroj[2]
Úzký rozchod
Unikátní tři kolejnice úzkorozchodná železnice běží na trase dvě a půl míle kolem majetku muzea. Konfigurace tří kolejnic umožňuje obojí 3 stopy (914 mm) a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná lokomotivy a vozy provozované na stejné trase.
14 palcový rozchod
Lokomotivy v měřítku 1/4 (14 palců (356 mm) rozchod) jsou poháněny parou nebo benzínem a byly postaveny hlavně pro zábavní parky od 20. do 50. let.
Rozměr 7,5 palce
Tyto vlaky pečlivě stavěné lidmi, kteří je provozují, jezdí pouze po kolejích 7 1⁄2 v (190,5 mm) od sebe a cestujte hustě zalesněnými kopci a pod mostem po kilometru dlouhé klikaté trase.
Dodatečné vybavení
Kromě tří železnic v muzeu existuje řada dalších kusů parního pohonu a historických zemědělských strojů.
Pila
Pila Hesston Saw Mill byla postavena v roce 1900 společností Hill-Curtis Machinery Company v Kalamazoo v Michiganu a je typická pro mlýny, které byly v 90. letech 19. století rozesety po venkově. Fréza je vybavena 60palcovým břitem s vloženým zubem.
Elektrárna
Elektrárna byla první, která dodávala elektrickou energii soudu LaPorte County, IN. Motor Allis-Chalmers původně provozoval mlýn Sanders Saw v Elkhartu v Indianě, když na stejném místě nahradil menší motor Smith Mayers a Schneer.
Parní trakční motory
Příklady muzea parního trakčního motoru pocházejí od mnoha výrobců a byly vyrobeny v letech 1899 až 1922. Provoz je v plném proudu na víkendovém představení Steam & Power Show v rámci Labor Day Weekend, kdy se mlátička používá ke zpracování zrna pro podzimní sklizeň.
Reference
- ^ "Domovská stránka". Hesston Steam Museum. Citováno 13. srpna 2015.
- ^ „Přežít parní lokomotivy - Indiana“.
