Modrá linka (RTA Rapid Transit) - Blue Line (RTA Rapid Transit)
The Modrá čára (dříve známý jako Moreland Line a Van Aken Line) je lehká příčka řada RTA Rapid Transit systém v Cleveland a Shaker Heights, Ohio, běží od Centrum města Tower do centra, poté na východ a na jihovýchod do Warrensville Center Blvd poblíž Chagrin Blvd. 4,2 km (2,6 mil) dráhy, včetně dvou stanic (Okres Tri-C – Campus a Východ 55 ), jsou sdíleny s rychlá přeprava Červená čára, stanice mají nízké nástupiště pro modrou linii a vysoké nástupiště pro červenou linii. Modrá čára sdílí přednost v jízdě s Zelená čára v Clevelandu a po průchodu se rozdělí Shaker Square. Používají všechny tramvajové linky RTA trolejového vedení a sběrače čerpat energii.
Meziměstská část
Z Tower City na východ na východ Východní 55. ulice, Modrá a Zelená linka sdílejí trať s červenou linkou ve vzdálenosti 4,2 km podél soukromé přednosti v jízdě, která byla původně získána v roce 1930, aby se meziměstské vlaky dopravily do terminálu Cleveland Union Terminal (místo dnešního Centrum města Tower ). The Stanice Tri-C – Campus District a východní 55. stanici sdílí těžká železnice rychlá přeprava Červená čára a lehká příčka Modré a zelené linky na stejné platformě, uspořádání jedinečné pro severoamerický železniční tranzit. Sdílené stanice mají nízké nástupiště pro modrou a zelenou linii přímo sousedící s vysokými nástupišti pro červenou linii. Nádraží a ústředí RTA Central Rail se nacházejí na stanici East 55., kde jsou skladovány a opravovány vlaky všech železničních tratí.
Na východ od východu 55. se modrá a zelená čára oddělují od červené linie a cestují na východ samostatnou vyhrazenou pravostrannou cestou oddělenou od silnice. Na tomto křižovatce existoval komplex tunelů, které zajišťovaly prostředky pro přestup vlaků modré a zelené linky z pravé na levou stranu z východu 55. do Tower City, ale v celém systému se nyní používá pravá strana a tunely byly uzavřeny .
Soukromé přednostní právo sahá od tohoto spojení do Woodhill Road na západním konci Shaker Boulevard a poté pod terénem pomocí vyhloubeného řezu v medián Shaker Boulevard do Shaker Square. Podél této části čar jsou Východní 79. stanice, Stanice Woodhill a Východní 116. stanice. Čáry pak stoupají na úroveň ulice na Shaker Square.
Předměstská část
Od Shaker Square na východ, obě linky vstupují Shaker Heights a fungují na úrovni ulice se železničními přejezdy, což odráží tuto část historie linek jako tramvajové linky. Modrá čára se odděluje od zelené linie východně od Shaker Square v 41 ° 29'02 ″ severní šířky 81 ° 35'20 ″ Z / 41,483798 ° N 81,588824 ° W. Van Aken Boulevard se v tomto bodě odbočuje od Shaker Boulevard a sleduje modrou linii. Staniční zastávky východně od Shaker Square sousedí s křižovatkami ulic a sestávají většinou z betonových platforem s přístřešky pro autobusy. Modrá čára klesá Lee Road; vyhloubený řez pod mostem nesoucím Lee Road přes koleje. Linka končí na Warrensville Road a Van Aken Boulevard.
Označení
Když se třepačka Rapid spojila s RTA „Modrá čára převzala označení 67. Toto bylo později změněno na 67X. Toto zůstalo s otevřením nábřeží „linie“ prodloužení modré a zelené linie. V polovině 2010s, Waterfront linka se stala samostatným označením od 67 a 67A Modré a zelené čáry. Linka Waterfront byla krátce označena jako 67 W. Tyto tři trasy se spojily pod 67 označení, které je nyní interní a již není uvedeno v oficiálních jízdních řádech.
Dějiny
Modrá čára je přímým a nepřetržitě fungujícím potomkem soukromého vlastníka Meziměstská železnice v Clevelandu a později obecní vlastnictví Rychlá přeprava Shaker Heights, připojilo to tramvajové předměstí z Shaker Heights na v centru Clevelandu. Tato linie a zelená linka byly jediné, které přežily bustitution Clevelandského tranzitního systému, částečně kvůli tomu, že používaly mimoúrovňové kolejiště na velkou část východní strany Clevelandu.
Cleveland & Youngstown železnice
Jak stavba pokračovala na takzvané Zelené linii v Shaker Heights, Van Sweringens si uvědomil, že spojení s Clevelandská železnice Tramvajový systém přes Cleveland Heights vedl k pomalé cestě do centra. Plánovali, že budou odděleni od třídy přednost v jízdě až do centra, což by mohlo významně zkrátit dobu dojíždění dojíždějících, a tak zvýšit vhodnost jejich předměstí. V roce 1915 získali většinový podíl v Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nickel Plate Road), hlavně proto, aby byla zajištěna linka vedle přemístěného NYC a StL.
Meziměstská železnice v Clevelandu
Van Sweringensova rychlá linka byla oficiálně otevřena 11. dubna 1920 a vedla na západ od Lynnfield Road, dolů medián of Moreland (později přejmenovaný na Van Aken) Boulevard, odbočka na severozápad a sloučení s Shaker Boulevard. Pokračovalo to dolů medián nového Shaker Boulevard na Woodhill Road, pak přes Clevelandská krátká traťová železnice (New York centrální železnice ) a vedle pobočky CSL do Východní 55. ulice. Západně od East 55th Street, kde odbočka CSL překročila paralelní Nickel Plate, nová tramvajová linka také překročila Nickel Plate a pokračovala na západ mezi odbočkou a Nickel Plate, poté nahoru po rampě na křižovatku Kingsbury viadukt (Ulice East 34th Street) a Broadway. Odtamtud vozy CIRR cestovaly po kolejích na trase Broadway v Clevelandské železnici a po zbytek cesty do centra používaly pouliční běh.
Zpočátku fungovaly Shaker Line a Vans Rapid nezávisle na sobě. Spojení bylo provedeno mezi Coventry a křižovatkou Shaker a (Van Aken) 16. srpna 1920. Tato změna umožnila prostřednictvím služby na hlavní trati z východu 34 do Courtland, a nakonec učinil starou linku přes Cleveland Heights nadbytečnou. V roce 1928 byla linka Shaker Boulevard prodloužena na východ od Courtland Boulevard do Warrensville Center Road.
Vzhledem k tomu, že plány železnice společnosti Van Sweringens rostly, zkonstruovali nový Union Terminal pro Cleveland. Cleveland Union Terminal (CUT) otevřen v roce 1930, spolu s novou mimoúrovňovou pravou cestou s vedlejšími linkami pro parní železnice a meziměstské tramvaje, včetně CIRR. Přestože se jejich plány na další meziměstskou linku nikdy neuskutečnily (přednost v jízdě byla později použita pro červenou linii), CIRR okamžitě zahájila provoz prostřednictvím nové přednosti v jízdě do severní části CUT speciálně vyhrazené pro meziměstskou vlakovou dopravu . CIRR již nepotřebovala běžet po městských tramvajových tratích a nájezd na Broadway a východní 34. ulici byl odstraněn. První vlaky CIRR vjely do CUT 20. července. Ve stejný den byla trať prodloužena na současný konec v Warrensville Road.
Rychlá přeprava Shaker Heights
6. září 1944 převzalo město Shaker Heights finančně obtížnou linii a začalo ji provozovat jako součást rychlého tranzitního systému Shaker Heights. Město postrádalo finanční prostředky na hlavní prodloužení linky. To však modernizovalo flotilu nákupem PCC auta začátek v roce 1947.
V roce 1955 Cleveland Transit System (který byl vytvořen v roce 1942, kdy město Cleveland převzalo železniční společnost v Clevelandu) otevřel první část městské nové linky rychlé přepravy, nyní známé jako Red Line. První část rychlé přepravy CTS na východ od terminálu Cleveland Union zahrnovala 2,6 míle (4,2 km) a dvě stanice sdílené s linkou Shaker Heights Rapid Transit, což vyžaduje dělené platformy s nízkoúrovňovými úseky (pro vozy rychlé přepravy Shaker Heights) a vysokou -úrovňové úseky (pro vozy CTS pro rychlou přepravu).
Regionální dopravní úřad v Clevelandu
V 70. letech se město Shaker Heights snažilo udržet rychlou přepravu Shaker Heights a v Clevelandu čelila CTS finančním problémům se systémem rychlé přepravy a autobusem. K dispozici byly významné federální peníze, ale pouze v případě, že byl vytvořen regionální tranzitní systém. V roce 1974 Regionální dopravní úřad v Clevelandu (RTA) byla organizována za účelem převzetí městského tranzitního systému v Clevelandu a dalších v celém okrese Cuyahoga. Voliči schválili zvýšení daně z obratu v celém kraji, aby pomohli dotovat tranzitní systém, a RTA oficiálně převzala linky Shaker Heights Rapid Transit 14. července 1975. Dne 30. září 1979 RTA přijala nové označení linek rychlé dopravy. Linka Airport-Windermere se stala červenou linkou, zatímco linky Shaker Rapid Transit (Shaker a Van Aken) se staly zelenou a modrou linkou.
V roce 1981 podnikla RTA kompletní rekonstrukci Blue Line s novou kolejí, předřadníkem, stožáry a trolejovým vedením. Stávající staniční přístřešky byly zbourány a byly postaveny nové přístřešky. Projekt si vyžádal po většinu léta 1981 uzavření Modré linky východně od Shaker Square, přičemž po zbytek linky z East 55th Street na Shaker Square bylo nutno použít náhradní autobusovou dopravu a single-tracking. Pro provoz na zrekonstruované trati byla zakoupena flotila nových LRV od italské firmy Breda Costruzioni Ferroviarie, která měla nahradit stárnoucí vozy PCC. Nová linka byla věnována 30. října 1981.
Plán
Vlaky modré a zelené linky jezdí denně přibližně od 3:40 do 1:00. Ve všední dny je každá linka v provozu ve špičce každých 10 minut a jindy každých 30 minut. Služba mezi Tower City a Shaker Square funguje každých 5 minut během dopravní špičky a každých 15 minut jindy. Provoz na nábřeží je omezen na přibližně každé tři vlaky na západ od 6:35 do 8:50 a znovu od 15:35 do 19:20 Mezi 8:50 a 15:35 a znovu mezi 19:20 a 22:20, všechny vlaky na západ jezdí po nábřežní linii. Mezi 22:45 není poskytována služba Waterfront Line a 6:35
O víkendech je každá linka v provozu každých 30 minut. Spoje mezi Tower City a Shaker Square jezdí každých 15 minut a všechny vlaky na západ od 9:20 do 22:20 působí na nábřeží.
Náhradní autobus
Během odstávky železnice používá RTA náhradní označení sběrnice „67R“. Kyvadlové autobusy Blue Line jezdí mezi Tower City a Warrensville.
Kolejová vozidla
| Rok | Udělat | Modelka | Délka mm / (palce) | Šířka mm / (palce) | Měřidlo | Čísla |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980–1981 | Breda | LRV | 23 504 mm (925,35 palce) | 2818 mm (110,94 palce) | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | 48 |
Modrá a zelená čára používají flotilu 48 lehká kolejová vozidla (LRV) vyráběné společností Breda Costruzioni Ferroviarie v letech 1980 a 1981. Každé auto má délku 23,509 mm, výšku 3450 mm a šířku 935 stop a šířku 2835 mm. kloubový s kabinami řidiče na obou koncích, s kapacitou 84 cestujících na 42 dvojitých příčných sedadlech. Jednotky jsou očíslovány 801–848.[3] RTA potřebuje k pravidelnému používání 34 automobilů a k provozu aktuálně plánované služby vyžaduje pouze 17.[4]
Vůz měl původně bílé exteriéry se širokými oranžovými a červenými pruhy a interiér byl dokončen v zemských tónech s obložením z umělého dřeva a oranžovými a hnědými vinylovými polstrovanými sedadly. Otevřením řady Waterfront v roce 1996 RTA renovovala pět vozů s modrobílými exteriéry, šedými interiéry s novými sedadly potaženými šedou a modrou látkou a portréty slavných Clevelanders.
Flotila je téměř 40 let stará. Kolem roku 2005 RTA renovovala až 34 automobilů s nadějí, že jim vydrží dalších 15 let. Renovované vozy mají stříbrné exteriéry s modrými a červenými pruhy a šedé a stříbrné interiéry s modrými a červenými sedadly.
Vozy Breda LRV nahradily flotilu PCC auta, některé byly postaveny pro Shaker Rapid Transit v roce 1947 a některé byly zakoupeny v letech 1953 a 1959.[Citace je zapotřebí ]
Stanice
| Stanice[5][6] | Datum otevření | Datum přestavěno | Umístění | Připojení / poznámky[7][5][6] |
|---|---|---|---|---|
Tower City  | 20. července 1930[8] | 17. prosince 1990[1] | Downtown | RTA Rapid Transit: Červená čára, Zelená čára, Nábřeží Line, HealthLine Autobus RTA: Vozíky řady B, C a E; 1, 3, 8, 11, 14, 15, 19, 22, 26, 38, 39, 39F, 45, 51, 51A, 51B, 51C, 53F, 55A, 55B, 55C, 76, 77F, 79, 79A, 81, 90F, 246, 251, 263 METRO RTA: 60, 61 PARTA: 100 SARTA: 4 Laketran 10, 11, 12 |
| Okres Tri-C – Campus | 18. srpna 2003 24. září 2018 | Centrální | RTA Rapid Transit: Červená čára, Zelená čáraAutobus RTA: 15, 19, 76 Dříve Východní 34. – kampus | |
Východ 55  | 11. dubna 1920[8] | 11. října 2011[9] | North Broadway | RTA Rapid Transit: Červená čára, Zelená čára Autobus RTA: 16 |
| Východ 79. | 30. října 1981[8] | Příbuzný | RTA Rapid Transit: Zelená čára Autobus RTA: 2 | |
| Buckeye – Woodhill | 30. října 1981[8] 23. října 2012 | Příbuzný / Woodland Hills | RTA Rapid Transit: Zelená čáraAutobus RTA: 10, 11 Dříve Woodhill | |
| Východ 116. – sv. Luka | 30. října 1981[8] 8. března 2019 | Woodland Hills | RTA Rapid Transit: Zelená čáraAutobus RTA: 8 Dříve Východ 116. | |
| Shaker Square | Říjen 1952 Červenec 1986[8] | Jírovec - třepačka | RTA Rapid Transit: Zelená čáraAutobus RTA: 11, 48, 48A Dříve Moreland Circle | |
| Drexmore | Leden 1948[8] | 30. října 1981[8] | ||
| Jižní lesy | 11. dubna 1920[8] | Jírovec - třepačka / Shaker Heights | ||
| Southington | Shaker Heights | |||
| Onaway | ||||
| Ashby | ||||
| Lee – Van Aken | 30. října 1981;[8] 22. prosince 2015[10] | Autobus RTA: 14, 40 | ||
| Avalon | 30. října 1981[8] | |||
| Kenmore | ||||
| Lynnfield | ||||
| Farnsleigh | 30. července 1930[8] | 30. října 1981[8]2019 | ||
| Warrensville – Van Aken | 30. října 1981[8] 1999 | Autobus RTA: 5, 14, 41, 41F |
Reference
- ^ A b „Historie veřejné dopravy ve Velkém Clevelandu“. Cleveland, Ohio: Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 2012. Citováno 12. dubna 2015.
- ^ "Katalog železničních koridorů" běžného použití " (PDF). Úřad pro výzkum a vývoj, Federální správa železnic, Ministerstvo dopravy Spojených států. Duben 2003. Archivovány od originál (PDF ) dne 16. září 2008. Citováno 19. července 2008.
- ^ Po určitou dobu tam bylo auto 849 po jednom konci, každý z 818 a 840 byl poškozen při srážce na dvoře RTA. 849 byla přední polovina roku 840 a zadní polovina roku 818. Tato kombinace byla později přečíslována na 840, zatímco přední polovina roku 818 a zadní polovina roku 840 se změnily na 818. Zdroj: „Cleveland's Rapid Transit Vehicles“ od Jamese Tomana a Blaine Hayese, Kent State University Press, 1996.
- ^ Exner, Rich (3. června 2005). „Přestavba není nic jiného než rychlá první renovace automobilu Breda od RTA: nad rámec rozpočtu a pozadu. Plain Dealer. p. B3. Citováno 2007-06-11.
- ^ A b „Zelená linka (třepačka) / zelená linka (Van Aken)“ (PDF). Cleveland, Ohio: Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 15. prosince 2013. Citováno 11. dubna 2015.
- ^ A b „Hlavní stanice“. Cleveland, Ohio: Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 2012. Citováno 12. dubna 2015.
- ^ „Mapa systému rychlé přepravy“ (PDF). www.riderta.com. RTA Rapid Transit. Citováno 28. prosince 2019.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Toman, James (1990). Rychlá přeprava Shaker Heights. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. ISBN 0-916374-95-5.
- ^ „Nové slavnostní otevření nové 55. stanice Rapid Station“. Regionální dopravní úřad v Clevelandu (přes Archive.org ). 7. října 2011. Archivovány od originál 3. ledna 2012. Citováno 12. dubna 2015.
- ^ „RTA věnuje novou stanici Lee-Van Aken na demarkační linii“ (Tisková zpráva). Regionální dopravní úřad v Clevelandu. 22. prosince 2015. Citováno 2016-04-14.
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Trasy - Regionální dopravní úřad v Clevelandu - železnice
- Jon Bell - Cleveland, Ohio: Zelená a modrá čára
- Železniční muzeum v severním Ohiu
| Rychlý tranzit |  | |
|---|---|---|
| Light Rail | ||
| Rychlá přeprava autobusem | ||