Perley A. Thomas Car Works - Perley A. Thomas Car Works
| Průmysl | Přeprava |
|---|---|
| Osud | Přejmenováno Thomas postavil autobusy (1972) |
| Nástupce | Thomas Built Buses, Inc. |
| Založený | High Point, Severní Karolína, 1917 |
| Zakladatel | Perley A. Thomas |
| Zaniklý | 1972 |
| Hlavní sídlo | |
Oblast sloužila | Severní Amerika |
| produkty | tramvaje školní autobusy |
Perley A. Thomas Car Works, Inc. byl americký výrobce tramvaje sídlící v High Point, Severní Karolína. Společnost byla založena v roce 1916 a byla založena z likvidace Southern Car Works jejím inženýrem, Perley A. Thomas. Spolu s výrobou kompletních tramvají společnost Thomas Car Works také renovovala a opravila stávající vozy, aby doplnila svou výrobu.
Na začátku Velké hospodářské krize hromadný tranzit ve Spojených státech z velké části přešel ve formátu od tramvají k autobusům na bázi automobilů, což vedlo společnost Thomas Car Works k přechodu na výrobu autobusů. Od poloviny 30. let se společnost zaměřila na výrobu školní autobusy. Po druhé světové válce se společnost stala jedním z hlavních výrobců velkých karoserií školních autobusů ve Spojených státech, což vedlo k přejmenování Perley A. Thomas Car Works na Thomas Built Buses, Inc. v roce 1972.
Jako Thomas Built Buses má společnost stále sídlo v High Point a působí jako dceřiná společnost společnosti Nákladní vozy Freightliner (z Daimler AG ) od roku 1998.
Dějiny
10. léta 20. století
V roce 1910 se Perley A. Thomas připojil k Southern Car Company v High Point v Severní Karolíně jako inženýr a designér.[1][2] V roce 1915 zahájila společnost přechod od dřevěných designů k celoocelovým vozidlům.[2] Southern Car však nebyl schopen zůstat konkurenceschopný, což vedlo k jeho uzavření počátkem roku 1916.[2] Po uzavření společnosti Southern Car Company se Thomas spoléhal na své dřevozpracující pozadí a nábytkářský průmysl High Point, aby založil vlastní společnost, vyrábějící krbové pláště a další bytové zařízení.[2]
V létě roku 1916 uzavřela Thomas smlouvu se společností Southern Public Utilities Company v Charlotte v Severní Karolíně, aby uzavřela svoji flotilu tramvají.[1] Protože to byly tramvaje Southern Car Company navržené Thomasem,[1] společnost poskytující služby ho hledala pro renovaci. Spolu s malou posádkou bývalých stavitelů Southern Car Company provedl Thomas práci ve stodole v Charlotte.[1][2]
Jeden měsíc po zajištění smlouvy v Charlotte byla Perley A. Thomas Car Works oficiálně organizována v High Point, kde Thomas najal 30 zaměstnanců z bývalé Southern Car Company.[2] S půjčkou 6 000 $ získal Thomas v aukci vybavení svého bývalého zaměstnavatele a otevřel montážní závod v bývalém výrobním závodu na led v High Point.[1][2] Do konce roku byly renovovány čtyři další vozy pro Southern Public Utilities ve Winston-Salem v Severní Karolíně.[1][2] V průběhu roku 1917 Thomas Car Works renovoval 9 tramvají pro námořnictvo Spojených států v Mobile v Alabamě a skupinu tramvají pro Montgomery v Alabamě.[2]
V roce 1918 uvidí společnost Thomas Car Works několik milníků společnosti a poprvé zahájí výrobu nových tramvají. Továrna byla schopná vyrábět dřevěná nebo ocelová těla, přičemž ta se rychle stávala nejběžnější (Southern Car představil celoocelové karoserie v roce 1911).[2] Na konci roku byla mimo High Point zajištěna nemovitost o rozloze 30 akrů; společnost vybudovala větší montážní závod umožňující současnou výstavbu a opravy / renovace tramvají.[2] V prvním roce výroby bylo vyrobeno celkem 25 tramvají.
20. léta 20. století
Jako výrobce tramvají zaznamenal Thomas Car Works největší úspěch ve 20. letech 20. století a stal se jedním z největších výrobců elektrických tramvají ve Spojených státech.[2] V roce 1921 společnost zajistila dosud největší objednávku tramvají od roku NOPSI (New Orleans Public Service Inc.). Od roku 1921 do roku 1924 bylo objednáno celkem 173 tramvají, protože NOPSI se snažila standardizovat svou flotilu.[1][2][3] Tramvaje řady 800-900 s ocelovým tělem byly oboustranné (dvě sady ovládacích prvků a dvě trolejbusy ), dvojitý nákladní automobil, s klenutou střechou. Společnost Thomas Car Works, která nedokázala masivní objednávku vyplnit úplně sama, zadala část zakázky konkurentovi se sídlem ve Filadelfii J. G. Brill (pomocí Thomasova designu).[2][3]
V září 1922, poté, co společnost dodala 25 tramvají společnosti NOPSI, byla továrna High Point zničena požárem, což způsobilo poškození 225 000 $ (spolu s 14 tramvajemi ve výstavbě).[1][2] V reakci na to Perley Thomas zajistil 100 000 dolarů od NOPSI, aby zajistil díly pro konstrukci objednávky 55 tramvají; do konce roku 1923 byla dodána druhá objednávka 25 tramvají.[2] Celkově by NOPSI objednala 173 800–900 tramvají řady, přičemž Thomas Car Works vyrobila 98 (kromě 14 zničených při požáru továrny).[2][3] Továrna High Point byla přestavěna tak, aby v ní byly umístěny tři stopy; tři stanice na každé trati umožňovaly práci na 9 autech současně.[1][2] Továrna zaměstnávala 125 zaměstnanců a průměrně se každý týden vyrobilo sedm kompletních tramvají.[1]
V roce 1926 Detroit United Railroad objednal 100 tramvají u společnosti Thomas Car Works; design o délce 48 stop (14,63 m) byl nejdelší tramvají, jakou kdy společnost postavila.[2] Thomas, jediný výrobce designu, dodával tramvaje do Detroitu v letech 1926 až 1929.[2]
30. léta
Během třicátých let by Thomas Car Works viděl několik změn, které by společnost navždy změnily. Po velké objednávce z Detroitu začala poptávka po tramvajích prudce klesat. V roce 1930 společnost obdržela poslední objednávku na tramvaje a vyrobila 4 pro společnost Mobile v Alabamě.[2] Následně by veškerá výroba přešla od železničních k silničním vozidlům. V letech 1931 a 1932 nebyla vyrobena žádná vozidla, která se přesunula k opravám, renovaci tramvaje a opravě automobilů.[2] V roce 1933 společnost vyrobila svůj první trolejbus (elektrický autobus s párem trolejbusů).[2]
V hromadné dopravě do 30. let 20. století tramvajové vozy ztrácely půdu pod nohama pro automobilové autobusy; posledně jmenované nebyly závislé na elektrické síti pro svůj provoz (a vlastnictví) a autobusy nabízely větší flexibilitu při směrování. V roce 1934 postavil Thomas svůj první tranzitní autobus pro Duke Power (nástupce prvního zákazníka Thomas).[2]
V roce 1936 zadala společnost Thomas Car Works nabídku na výrobu karoserií školních autobusů pro stát Severní Karolína. Přestože byla společnost povinna vyrobit 500 těl, byla schopna zajistit materiály pouze pro 200; Severní Karolína by nabídku rozdělila mezi Thomase a Hackney Brothers.[2] Po pěti měsících výroby byla nabídka dokončena se ziskem.[2] V roce 1937 se Thomas vrátil k nabídce výroby školních autobusů v Severní Karolíně a zahájil tradici, která přetrvává dodnes.
Po druhé světové válce
V roce 1940 odešel Perley A. Thomas do důchodu (ve věku 65 let) a zůstal jako prezident a konzultant designu.[2][4] Během druhé světové války působil Thomas Car Works ve válečné výrobě a přešel od autobusů k karosériím Nákladní vůz GMC CCKW 2½ tuny 6x6.[2] Jako další zdroj příjmů společnost renovovala a opravila své bývalé tramvaje.[2] Přestože tramvaje do značné míry upadly v nemilost, pozastavení domácí výroby vozidel se uplatnilo také na tranzitní vozidla a soukromé automobily; Některá města zachovala sítě pro provoz tramvají do 40. let.
Po druhé světové válce se Thomas Car Works vrátil k výrobě vozidel a soustředil se téměř výhradně na školní autobusy. V roce 1957 představila společnost Thomas Car Works poprvé obchodní název „Saf-T-Liner“.[2]
V roce 1958 zemřel Perley Thomas ve věku 84 let; až do své smrti zůstane ve svém důchodu konzultantem designu.[4]
V roce 1972, když se třetí generace rodiny Thomas ujala vedení, byla Perley A. Thomas Car Works reorganizována na společnost Thomas Built Buses, Inc.[2][4] Přijetím značky, kterou Thomas používal od padesátých let, byla tato změna vysvětlena jako přiblížení společnosti k její hlavní produktové řadě autobusů,[2][4] 42 let po vyrobení finální tramvaje.
Operátoři
| Perley A. Thomas Car Works řady 900 | |
|---|---|
 New Orleans RTA # 965 dále St. Charles Line | |
 Interiér tramvaje Perley Thomas | |
| Výrobce | Perley A. Thomas Car Works |
| Návrhář | Perley A. Thomas |
| Shromáždění | High Point, Severní Karolína |
| Postaveno | 1921–1924 |
| Vstoupil do služby | 1921 - současnost (New Orleans) |
| Počet postaven | 173 |
| Číslo v provozu | 35 |
| Číslo zachováno | 10 |
| Předchůdce | Southern Car Works řady 400 |
| Čísla flotily | 800-972 |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Délka auta | 47 ft 8 v (14,53 m) |
| Šířka | 8 ft 7 v (2,62 m) |
| Výška | 11 ft 6 v (3,51 m) |
| Dveře | Čtyři (přední a zadní, každá strana) |
| Hmotnost | 42 000 lb (19 000 kg) |
| Trakční motory | 2x GE263 |
| Elektrický systém | 600V DC trolejový trolejový drát |
| Podvozky | Brill 76E2 |
| Brzdový systém | Vzduch |
| Rozchod | 5 stop2 1⁄2 v (1588 mm) Pennsylvánský vozík |
| místa k sezení | 52 |
| Poznámky | |
| [5] | |
Celkem od roku 1918 do roku 1930 sestavilo Perley A. Thomas Car Works více než 400 nově postavených tramvají.[1]
Během výroby tramvají vyráběl Thomas tramvaje pro následující města:[2]
Využití v New Orleans
Od roku 2019 Regionální dopravní úřad v New Orleans provozuje 35 tramvají Perley Thomas řady 900 v aktivním každodenním používání, téměř sto let po jejich konstrukci. Z let 1923 a 1924 jsou tramvaje Thomas provozovány na St. Charles linka (nejstarší tramvajová linka na světě). V roce 2005 přežilo všech 35 tramvají Thomas hurikán Katrina nezraněný, zatímco 30 z 31 replik tramvají vyžadovalo rekonstrukci a vyřazení z provozu do roku 2009. Automobily Thomas se vyznačují olivově zelenou barvou; replika automobilů je jasně červená.
Aby společnost RTA zůstala v provozu, zřídila RTA obchod s náhradními díly, který je schopen samostatně postavit kompletní repliku tramvajového designu Thomas a udržovat zásoby náhradních dílů. Obchod navrhl a vyrobil repliky automobilů používaných na linii Canal Street Line a Riverfront Line. Spolu s rozdílem v barvě jsou novější designy kompatibilní s ADA a vozy Canal Street jsou klimatizované.
Zachování
Mimo jejich aktivní využití v New Orleans, čtyři Thomas tramvaje (všechny z New Orleans) byly zachovány železniční muzea po celých Spojených státech. Dvě další tramvaje procházejí rekonstrukcí pro použití jako tramvaje dědictví v San Francisco. Dva další vozy, # 919 a # 924, vyřazené z řady Riverfront, vlastní New Orleans RTA, ale v současné době jsou nefunkční.
Mezi příklady patří:
- Muzeum trolejbusů v Connecticutu (NOPSI Car # 836)
- Muzeum trolejbusů na pobřeží (NOPSI Car # 966)
- Pensylvánské muzeum vozíků (NOPSI # 832)
- Shore Line Trolley Museum (NOPSI # 850)
NOPSI Cars # 913 a # 952 jsou v provozu San Francisco Municipal Railway (Muni).[5] Oba modely byly postaveny v roce 1923 a 952 je od roku 1998 pronajato Muniovi z New Orleans RTA; 913 byl zakoupen od Orange Empire Railway Museum v roce 2005. Od roku 2019 jsou oba vozy v procesu restaurování; 913 neviděl aktivní službu od roku 1964 a na její obnovu se získávají finanční prostředky.[5]
V populární kultuře
Slavný Tennessee Williams byla zahájena hra (a později film) New Orleans, Louisiana kde byly provozovány tramvaje Perley A. Thomas na Řád přání kolem období roku 1947, ve kterém byl příběh nastaven, odtud název: Tramvaj do stanice Touha.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k „Perley A. Thomas Car Works“. www.midcontinent.org. Citováno 2019-06-15.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag „Historie školního autobusu Thomas, Perley A. Thomas Car Works, Thomas Built Buses, Thomas Built Buses div. Freightliner, Thomas Built Buses div. Společnosti Daimler Trucks, High Point, NC - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 2019-06-15.
- ^ A b C Hennick, Louis. „Příloha III k Tramvajům v New Orleansu“. str. v. Citováno 1. ledna 2020.
- ^ A b C d "Historie společnosti | Thomas Built Buses". Citováno 2019-06-16.
- ^ A b C „952 - New Orleans, Louisiana“. Market Street železnice. Citováno 2019-06-17.
externí odkazy
- Historie Thomas Built autobusy
- Historie společnosti na ironhorse129.com
- Historie tramvajové linky Desire na Knihovna Kongresu Webové archivy (archivovány 19. 11. 2001)