Lanovka (železnice) - Cable car (railway)

Tento článek je o pozemním hromadném tranzitu. Pro ostatní systémy lanové dráhy viz Lanovka. Pro další použití viz Lanovka.
A San Francisco lanovka na lince Powell & Hyde

A lanovka (obvykle známý jako lanovka mimo Severní Ameriku) je druh lanovka používá hromadná doprava ve kterém jsou železniční vozy taženy neustále se pohybujícím kabel běží konstantní rychlostí. Jednotlivé vozy se zastavují a startují uvolněním a uchopením tohoto kabelu podle potřeby. Lanovky se liší od lanovky, kde jsou vozy trvale připojeny ke kabelu.

Pohled z lanovky v San Francisku

Dějiny

Navíjecí bubny na Londýn a Blackwall kabelová dráha, 1840
Cable Driving Plant, navrženo a vyrobeno společností Poole & Hunt, Baltimore, MD. Kresba P.F. Goist, kolem roku 1882. Elektrárna má dva horizontální jednoválcové motory. Litografie ukazuje hypotetický prototyp kabelové elektrárny, spíše než jakoukoli skutečnou postavenou strukturu.[1] Poole & Hunt, strojníci a inženýři, byl významným konstruktérem a dodavatelem kabelového průmyslu a výrobcem ozubení, kladek, hřídelí a lanových bubnů. Pracovali pro lanovky v Baltimoru, Chicagu, Hobokenu, Kansas City, New Yorku a Filadelfii.[2]

První lanovkou ovládaná železnice využívající pohyblivé lano, které bylo možné zvednout nebo uvolnit sevřením vozů, byla Fawdon Wagonway v roce 1826, a Důlní železniční trať.[3][4] The Londýn a železnice Blackwall, který se otevřel cestujícím na východě Londýn, Anglie, v roce 1840 takový systém použil.[5] V té době dostupné lano se ukázalo jako příliš náchylné k opotřebení a systém byl opuštěn ve prospěch parní lokomotivy po osmi letech. V Americe byla první provozovaná lanovka pravděpodobně v provozu Patentovaná železnice West Side a Yonkers v New York City, jako vůbec první vyvýšená železnice která probíhala od 1. července 1868 do roku 1870. Kabelová technologie použitá v této zvýšené železnici zahrnovala límcem vybavené kabely a drápy vybavenými vozy, což se ukázalo jako těžkopádné. Linka byla uzavřena a přestavěna, znovuotevření s parní lokomotivy.

V roce 1869 P. G. T. Beauregard předvedl lanovku v New Orleans[6][7][8] a byl vydán US patent 97343 .

Jiné lanovky, které používaly úchyty, byly ty z Clay Street Hill železnice, která se později stala součástí San Francisco systém lanovky. Stavbu této linky propagoval Andrew Smith Hallidie s projekční prací William Eppelsheimer a byl poprvé testován v roce 1873. Úspěch těchto úchytů zajistil, že se tato linka stala modelem pro jiné přepravní systémy lanovek a tento model je často známý jako Hallidie lanovka.

V roce 1881 Lanový systém Dunedin otevřel v Dunedin, Nový Zéland a stal se prvním takovým systémem mimo San Francisco. Pro Dunedina, George Smith Duncan dále vyvinul model Hallidie zavedením tažné křivky a štěrbinové brzdy; ten první byl způsob, jak protáhnout auta zatáčkou, protože Dunedinovy ​​zatáčky byly příliš ostré, aby umožnily dojezd, zatímco ten druhý zatlačil klín dolů do kabelové štěrbiny, aby zastavil auto. Obě tyto inovace obecně přijaly jiná města, včetně San Franciska.

V Austrálii Systém lanové tramvaje v Melbourne provozován od roku 1885 do roku 1940. Byl jedním z nejrozsáhlejších na světě s 1200 tramvajemi a přívěsy, které jezdily na 15 trasách s tratí 103 km (64 mil). Sydney také mělo několik tras lanovky.

Lanovky se rychle rozšířily do dalších měst, ačkoli hlavním lákadlem pro většinu byla schopnost přemístit se koňský vůz (nebo mezek -drawn) systémy spíše než schopnost stoupat do kopců. Mnoho lidí v té době považovalo tranzit tažený koňmi za zbytečně krutý a skutečnost, že typický kůň mohl pracovat jen čtyři nebo pět hodin denně, vyžadovala údržbu velkých stáje z tažná zvířata které musely být krmeny, ustájeny, ošetřovány, léčeny a odpočívány. Ekonomika tedy po určitou dobu fungovala ve prospěch lanovek i v relativně plochých městech.

Například Městská železnice v Chicagu, také navržený Eppelsheimerem, otevřen v Chicago v roce 1882 se stal největším a nejvýnosnějším systém lanovky. Stejně jako u mnoha měst nebyl problém v plochém Chicagu problémem sklonu, ale přepravní kapacity. To způsobilo odlišný přístup ke kombinaci přilnavého vozu a přívěsu. Spíše než použití uchopovacího vozu a jednoho přívěsu, jak to udělala mnoho měst, nebo kombinace uchopení a přívěsu do jediného vozu, jako je San Francisco Kalifornská auta„Chicago pomocí uchopovacích vozů táhlo vlaky až se třemi přívěsy.

V roce 1883 Železnice v New Yorku a Brooklyn Bridge byl otevřen, což mělo nejzajímavější vlastnost: i když se jednalo o systém lanovky, používal ho parní lokomotivy dostat auta do a z terminálů. Po roce 1896 byl systém změněn na systém, na kterém byl ke každému vlaku přidán motorový vůz k manévrování na terminálech, zatímco na cestě byly vlaky stále poháněny kabelem.

Sanfranciská lanovka jezdí po kalifornské ulici ve finanční čtvrti města.

Dne 25. září 1883 proběhla zkouška systému lanovky Tramvaje Liverpool United a společnost Omnibus v Kirkdale, Liverpool. Byl by to první systém lanovek v Evropě, ale společnost se rozhodla proti jeho zavedení. Místo toho se rozdíl odebral na cestu z roku 1884 z Oblouk na Highgate v severním Londýně, který používal nepřetržitý kabelový a uchopovací systém při stoupání 1 z 11 (9%) na Highgate Hill. Instalace nebyla spolehlivá a byla nahrazena elektrickou trakcí v roce 1909.[9] V Evropě byly zavedeny i jiné systémy lanovek, mezi nimiž byl i Glasgow District Subway, první podzemní lanovkový systém, v roce 1896. (Londýn, Anglie je první hlubinná železniční trať, City & South London Railway, byla dříve také postavena pro kabelovou dopravu, ale před otevřením v roce 1890 byla přeměněna na elektrickou trakci.) Několik dalších systémů lanovek bylo postaveno Spojené království, Portugalsko, a Francie. Evropská města, která měla ve svých ulicích mnohem více křivek, byla pro lanovky nakonec méně vhodná než americká města.

Ačkoli se stále budovaly některé nové systémy lanovek, do roku 1890 byla levnější konstrukce a jednodušší provoz elektricky - napájen vozík nebo tramvaj se začaly stávat normou a nakonec začaly nahrazovat stávající systémy lanovek. Chvíli fungovaly hybridní kabelové / elektrické systémy, například v Chicagu, kde musely být elektromobily taženy záchytnými vozidly přes smyčkovou oblast, kvůli nedostatku trolejových drátů. Nakonec se San Francisco stal jediným pouličním systémem ovládaným ručně, který přežil - Dunedin, druhé město s takovými vozy, bylo také druhým posledním městem, které je provozovalo, a zavřelo se v roce 1957.

Nedávné oživení

V posledních desetiletích 20. století zaznamenala kabelová trakce obecně jen omezené oživení automatické stěhování lidí, používané v rekreačních oblastech, na letištích (například Letiště Toronto ), velká nemocniční centra a některá městská prostředí. Zatímco mnoho z těchto systémů zahrnuje automobily trvale připojené ke kabelu, Minimetro systém od Poma /Leitner Group a Kabelová vložka systém od Lanovka DCC Doppelmayr oba mají varianty, které umožňují automatické odpojení automobilů od kabelu pod kontrolou počítače, a lze je tak považovat za moderní interpretaci lanovky.

Úkon

Strojní zařízení pohánějící systém lanovky v San Francisku
Kabelová štěrbina leží uprostřed mezi dvěma kolejnicemi koleje, což poskytuje průnik pro přilnavost, 1970.

Samotný kabel je napájen a stacionární motor nebo motor umístěný v kabelovém domě nebo energetické budově. Rychlost, jakou se pohybuje, je relativně konstantní v závislosti na počtu jednotek, které uchopí kabel v daném okamžiku.

Lanovka se začne pohybovat, když k vozidlu připevní upínací zařízení zvané a rukojeť, vyvíjí tlak na („sevření“) pohybujícího se kabelu. Naopak se vůz zastaví uvolněním tlaku na kabel (s úplným odpojením nebo bez něj) a sešlápnutím brzd. Tato akce uchopení a uvolnění může být manuální, jak tomu bylo u všech dřívějších systémů lanovek, nebo automatická, jako je tomu u některých nedávných lanových systémů pohybující se lidé systémy typu. Přichycení musí být aplikováno rovnoměrně a postupně, aby se zabránilo příliš rychlému uvedení vozu do rychlosti kabelu a nepřijatelným nepříjemnostem pro cestující.

V případě manuálních systémů se rukojeť podobá velmi velké dvojici kleště a k ovládání vozu je zapotřebí značné síly a dovednosti. Jak mnoho prvních provozovatelů lanovek objevilo tvrdou cestu, pokud není rukojeť správně aplikována, může to kabel poškodit, nebo ještě hůře, zamotat se do kabelu. V druhém případě nemusí být lanovka schopna zastavit a může na své trase způsobit zmatek, dokud si lanovka neuvědomí nehodu a nezastaví kabel.

Jednou zjevnou výhodou lanovky je její relativní energetická účinnost. To je způsobeno ekonomikou centrálně umístěných elektráren a schopností klesajících automobilů přenášet energii do stoupajících automobilů. Tato výhoda je však zcela vyvrácena relativně velkou spotřebou energie potřebnou k jednoduchému pohybu kabelu přes a pod mnoha vodicími válečky a kolem mnoha snopy. Přibližně 95% tažné síly v systému v San Francisku je vynaloženo na jednoduché přemístění čtyř kabelů rychlostí 9,5 mil za hodinu.[10] Elektromobily s rekuperační brzdění nabízejí výhody bez problému s pohybem kabelu. V případě strmých svahů má však kabelová trakce tu hlavní výhodu, že na ní není závislé adheze mezi koly a kolejnicemi. Výhodou je také to, že udržení vozu uchyceného ke kabelu také omezí rychlost sjezdu na rychlost kabelu.

Kvůli stálé a relativně nízké rychlosti lze podcenit potenciál lanovky způsobit úraz při nehodě. I když lanovka jezdí rychlostí pouhých 9 mil za hodinu, může hmotnost lanovky a kombinovaná síla a rychlost lanovky způsobit při kolizi značné škody.

Vztah k lanovkám

Lanovka je povrchně podobná lanovce lanovka, ale liší se od takového systému v tom, že její vozy nejsou trvale připojeny ke kabelu a mohou samostatně zastavovat, zatímco lanovka má auta, která jsou trvale připojena k kabelu pohonu, který je sám zastaven a spuštěn. Lanovka nemůže stoupat tak strmě jako lanovka, ale mnohem více vozů lze provozovat pomocí jediného lana, čímž je pružnější a umožňuje vyšší kapacitu. Během dopravní špičky na sanfranciské trati Market Street Railway v roce 1883 auto každých 15 sekund opustilo terminál.[11]

Několik pozemních lanových drah provozuje pouliční provoz a kvůli této operaci jsou často nesprávně označovány jako lanovky. Příklady takové operace a následného zmatku jsou:

The Tramvaj - Terst - Opicina

v Terst V Itálii manipuluje tramvaj Terst-Opicina s nejstrmějším úsekem trasy od roku 1902 pomocí kabelu, který je připojen k vozíku, který tlačí tramvaj.

Ještě více matoucí je, že hybridní lanovka / lanová dráha kdysi existovala v podobě originálu Wellingtonská lanovka, v Nový Zéland město Wellington. Tato linka měla jak spojitý smyčkový přepravní kabel, který vozy uchopily pomocí chapadla lanovky, tak balanční kabel trvale připevněný k oběma automobilům přes neodvrácenou kladku v horní části linky. Klesající vůz sevřel lanko pro přepravu a byl tažen z kopce, přičemž pomocí vyvažovacího lana zase vytáhl stoupající auto (které zůstalo neuzavřené) do kopce. Tato trať byla přestavěna v roce 1979 a nyní je standardní lanovkou, i když si zachovává svůj starý název lanovky.

Seznam systémů lanovek

Města v současné době provozující lanovky

Tradiční systémy lanovek

Nejznámějším stávajícím systémem lanovky je San Francisco systém lanovky ve městě San Francisco, Kalifornie. Sanfranciské lanovky tvoří nejstarší a největší takový systém v trvalém provozu a jako jediný stále funguje tradičním způsobem s ručně ovládanými vozy provozovanými v pouličním provozu.

Moderní systémy lanovek

Další informace: Kabelová vložka

Několik měst provozuje moderní verzi systému lanovky. Tyto systémy jsou plně automatizované a běží na vlastním vyhrazeném přednostním právu. Běžně se označují jako stěhovatelé lidí, i když se tento výraz také používá u systémů s jinými formami pohonu, včetně lanového lanového pohonu.

Mezi tato města patří:

Města dříve provozující lanovky

Austrálie

Lanovka a přívěs na lince St Kilda v Melbourne v roce 1905

Kolumbie

Francie

Libanon

Nový Zéland

Filipíny

  • Manila (Počátek 20. a 30. let 20. století, železnice Manila-Malabon.)

Portugalsko

  • Lisabon (převedeno na normální tramvaj řádky na počátku 20. století: São Sebastião, Estrela, a Graça)

Spojené království

Isle of Man

Spojené státy

Seattle lanovka v roce 1940, těsně předtím, než služba skončila. Seattle byl posledním městem v USA, které opustilo všechny své pouliční lanovky, přičemž poslední tři řádky se všechny uzavřely v roce 1940 a San Francisco bylo jediným městem v USA, kde lanovky pokračovaly v provozu.[14]

Viz také

Reference

Charakteristický
  1. ^ Hilton, George W. (1971). Lanovka v Americe. Berkeley, CA .: Howell NorthBooks.
  2. ^ „Kabel v Chicagu: Rychlá jízda po ulicích, rychlá přeprava tam na míle“. Baltimorské slunce, strana 8. 9. listopadu 1889.
  3. ^ Erskine Hazard, Observations on Rail-roads, Franklin Journal a American Mechanics 'Magazine, Sv. III, č. 4 (duben 1827); strana 275.
  4. ^ Fawdon Wagonway, Strukturální obrazy severovýchodu Archivováno 02.09.2012 na Wayback Machine „University of Newcastle upon Tyne, 26. března 2004.
  5. ^ Robertson, Andrew (březen 1848). „Blackwall Railway Machinery“. The Civil Engineer and Architect's Journal. New York: Wiley & Putnam. 11.
  6. ^ James Guilbeau (2011). St. Charles Tramvaj, The: Nebo železnice New Orleans & Carrollton. Nakladatelská společnost Pelican. str. 48–49. ISBN  9781879714021.
  7. ^ Louis C. Hennick; Elbridge Harper Charlton (1965). Tramvaje New Orleans. Nakladatelství Pelican. p. 16. ISBN  9781455612598.
  8. ^ „Tramvajová linka St. Charles Avenue, 1835“. Archivovány od originál dne 2016-12-20. Citováno 2016-03-29.
  9. ^ Taylor, Sheila (2001). Pohybující se metropole. Londýn: Calmann a King. p. 82. ISBN  1-85669-241-8.
  10. ^ Zdroj: San Francisco Municipal Railway
  11. ^ Evanosky, Dennis (2013). Ztratil San Francisco. Knihy pavilonu. p. 60. ISBN  9781909815247.
  12. ^ "POMA" (francouzsky). Přepravuje Urbain Laonnois. Citováno 2009-04-02.
  13. ^ "Lanovka Doppelmayr". Doppelmayr. Archivovány od originál dne 10.02.2012. Citováno 2009-10-22.
  14. ^ Hilton (1982), str. 167.
  15. ^ Hilton (1982), str. 389–407.
  16. ^ Hilton (1982), str. 465.
Všeobecné
  • Hilton, George W. (1982). The Cable Car in America (revidované vydání). San Diego, Kalifornie: Howell – North Books. Přetištěno v roce 1997 Press Stanford University. ISBN  0-8047-3051-2.
  • Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco, Robert Callwell a Walter Rice, publikoval Friends of the Cable Car Museum, první vydání, 2000.
  • Chicago lanovky, Greg Borzo, publikoval The History Press (2012), ISBN  978-1-60949-327-1

externí odkazy

Informace

Patenty