Třída ATM 1500 - ATM Class 1500
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Leden 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída ATM 1500 | |
|---|---|
 Auto č. 1503, obnovena, na náměstí Piazza Castello | |
| Výrobce | Breda, Carminati a Toselli, Lodigiane, OM, Reggiane, Tallero |
| Postaveno | 1927–1930 |
| Počet postaven | 502 |
| Číslo v provozu | ca. 135 |
| Čísla flotily | 1501–2002 |
| Kapacita | 29 (Sedící) 101 (Stojící) |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 13 890 mm (547 palců) |
| Nízkopodlažní | Ne |
| Rozvor | 1625 mm (64,0 palce) |
| Maximální rychlost | 42 km / h (26 mph) |
| Hmotnost | 14,8 t (33 000 lb) |
| Trakční motory | TIBB Milano 28, Ansaldo LC 221 |
| Výstupní výkon | 84 kW (113 k) |
| Zdroj napájení | |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1445 mm (4 stopy8 7⁄8 v) |
The Třída ATM 1500, také známý jako typ 1928, je řada tramvajových vozidel používaných bankomat na Síť městských tramvají v Miláně.
Dějiny
Ve dvacátých letech 20. století rostl provoz na Síť městských tramvají v Miláně provedl stisknutí a nahradil staré tramvaje „Typ Edison“. Městský tramvajový úřad se rozhodl navrhnout nový typ tramvajových vozů, postavený na dvou podvozcích, přičemž jako model byl použit Tramvaje Peter Witt zabudováno Cleveland a v dalších městech Spojené státy.
Milánská tramvaj byla navržena městskými inženýry v roce 1927 a dva prototypy, postaven Carminati a Toselli a očíslované 1501 a 1502, vstoupily do služby na konci téhož roku.
Po několika testech začala výstavba 500 kusů zásob (číslovaných 1503 až 2002), rozdělených mezi několik výrobců:
- the Società Italiana Carminati & Toselli postaveno 110 jednotek (1503 až 1612);
- the Società Italiana Ernesto Breda postaveno 110 jednotek (1613 až 1722);
- the Officine Meccaniche di Reggio Emilia postaveno 50 jednotek (1723 až 1772);
- the Officine Meccaniche postaveno 110 jednotek (1773 až 1882);
- the Officine Elettro-Ferroviarie Tallero postaveno 110 jednotek (1883 až 1992);
- the Officine Meccaniche Lodigiane postaveno 10 jednotek (1993 až 2002).
Elektrická zařízení byla postavena Ansaldo a TIBB, podvozky od Fiat pod Společenstvi -licence.
Auta byla dodána v letech 1929–1930 a okamžitě uvedena do provozu. V letech 1932–1935 byla některá auta vybavena experimentálními polovičními dveřmi na ocasu a v letech 1938–1940 definitivními celými dveřmi; systém Peter Witt byl proto po několika letech služby opuštěn.
Během Druhá světová válka mnoho aut bylo vážně poškozeno, ale pouze jedna jednotka musela být vyřazena, ostatní byly opraveny nebo rekonstruovány v letech 1945 až 1949.
Od roku 1970 bylo upuštěno od tradiční zelené livreje (zavedené v roce 1930) a byla zavedena nová oranžová; od roku 1972 tradiční vozík tyč byl nahrazen a pantograf. Od roku 1976 byla některá auta odložena a později zbořena.
V současné době je stále v provozu asi 135 jednotek, které byly v posledních letech překresleny bílou a žlutou barvou, která již byla na prototypech použita. Většina tramvají se používá pro každodenní provoz, ale některé jsou pro zvláštní příležitosti (tramvaje 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 a 1847), některé pro pokyny řidičů (tramvaje 1602, 1798, 1862), dvě pro jízdní restaurační službu ATMosfera (tramvaje 1855 a 1970) a je zde „bílá tramvaj“, školní tramvaj („Scuolaintram“).
Č. 1544 v zelené barvě
Č. 1577 v oranžové livreji
Č. 1661 ve žlutém livreji
Dědictví
V roce 1929 byla jednotka odeslána na Frankfurt a testováno na síť tramvají, bez úspěchu. Další jednotka byla prodána Brusel, kde se stal modelem pro řadu 5000; později to šlo Madrid.
V Itálii byly pro města postaveny tramvaje podobné milánskému Peteru Wittovi Janov, Neapol, Padova, Terst a Turín.
Rekonstrukce
V roce 1984 byly použity dvě poškozené jednotky k vyřízení nízkopodlažní prototyp, auto č. 4500.
Dvě jednotky byly obnoveny, respektive v původním stavu s pouhými dvěma dveřmi a ve stavu z padesátých let v zelené barvě.
Mnoho aut bylo prodáno městům San Francisco a San Jose, kde pracují jako muzejní vozy.
Auto č. 1692 byl částečně přestavěn na oboustranný provoz „držet vlevo“ v Austrálii a krátce běžel v Melbourne. Nyní je v Sydney Tram Museum.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: Tramvaj a tramvie v Miláně 1840-1987. Azienda Trasporti Municipali, Milán 1987.
- Guido Boreani: Un tram che si chiama Milano. Calosci, Cortona 1995. ISBN 8877851139.
externí odkazy
Média související s ATM 1500 na Wikimedia Commons