Železniční doprava v Guatemale - Rail transport in Guatemala

Roundhouse na stanici v Guatemale s dieselovými a parními lokomotivami dne 14. února 2007

Guatemala má síť 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná v současné době jezdí železnice, osobní a nákladní vlaky.

Dějiny

Hlavní článek: Severní železnice v Guatemale
Nákladní doprava byla hlavní činností Ferrovías Guatemala.
Guatemala železniční mapa z roku 1925

Stavba první železnice v Guatemale byla zahájena v roce 1877[1] a první část zahájila provoz v roce 1880, spojovací Puerto San José a Escuintla,[2] se rozšiřuje na Město Guatemala v roce 1884.[1] Linka do Puerto Barrios, původně známý jako Severní železnice v Guatemale a stále existuje, byla dokončena v roce 1908.[1] Síť brzy získala United Fruit, a v roce 1912 přejmenován na Mezinárodní železnice ve Střední Americe který byl také známý jako IRCA. Železnice prosperovala až do roku 1957. V roce 1954 se United Fruit musel zbavit následování antimonopolní zákon oblek a v roce 1959 paralela Dálnice způsobil vážný konkurenční tlak. V roce 1968 společnost selhala, byla převzata vládou a přejmenována Ferrocarriles de Guatemala který byl také známý jako FEGUA. Stav tratí se nadále zhoršoval a veškerý provoz byl zastaven v roce 1996.[Citace je zapotřebí ] V letech 1997 a 1998 jezdily po částech sítě pouze nostalgické turistické vlaky (Trains Unlimited).[Citace je zapotřebí ]

Obrození

V říjnu 1997 byla poskytnuta 50letá koncese Railroad Development Corporation (RDC), která začala rehabilitovat síť.[3] Zpožďovala je nutnost vyhnat squattery, kteří si v minulých letech stavěli chaty na pravé straně cesty, a napravit škody způsobené zloději a přírodou. Vážná rána byla Hurikán Mitch v roce 1998, která zničila části trati. První vlak pod vedením RDC jel z města Guatemala do cementárny v El Chile 15. dubna 1999 a zbytek linky do Puerto Barrios byl uveden do provozu v prosinci téhož roku.[4] Ostatní tratě dříve existující v Guatemale (např Ciudad Tecún Umán na hranici s Mexiko, do Anguiatú v El Salvador a do Puerto San José ) nebyly opraveny od roku 1996. Včetně těch by železniční síť napočítala 497 mil (800 km).[5]

Od roku 1999 do září 2007 Ferrovías Guatemala (FVG), jako dceřiná společnost RDC, provozovala 15 motorů a 200 motorových vozů v nákladních vlacích mezi městem Guatemala a Puerto Barrios. Transportovalo se kontejnery, ocel, cement, papír a banány mezi karibský pobřeží a hlavní město přes síť 200 mil (320 km) od roku 2006, ale ukončit v září 2007.[6] Připojilo se to Město Guatemala na Puerto Barrios s krátkými pobočkami v Guatemala City kontejnerový terminál a Puerto Santo Tomás.

Přeshraniční čára z Ciudad Hidalgo, Chiapas v Mexiku do Ciudad Tecún Umán byl přestavěn s 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v roce 2019. [7]

Pozastavení provozu v roce 2007

V srpnu 2006 vyhlásila vláda Guatemaly smlouvu na rok 2003 pro užívací právo kolejových vozidel a jiného vybavení v rozporu s veřejným zájmem (es: Declaración de lesividad ), což jej zneplatňuje. FVG věřila, že se jednalo o reakci na její dřívější žádost o arbitráž ohledně použití 2 milionů USD od National Railroad Trust, určeného pro rozvoj železnic v Guatemale, ale sloužící k podpoře nadměrně obsazené vládní kontrolní agentury.[8]

Výsledkem vládní akce byl pokles dodávek a provozní potíže, jako například neschopnost získat úvěr nebo získat další výnosy z pronájmu staničních budov nebo přednost v jízdě. V březnu 2007 RDC deklarovala svůj záměr usilovat o ochranu investic arbitráží proti vládě Guatemaly podle kapitoly 10 CAFTA.[9][10] Případ byl zaregistrován u ICSID 20. srpna 2007 s číslem ARB / 07/23. Kvůli přetrvávající nejistotě vedoucí ke ztrátám se FVG rozhodla pozastavit všechny operace od 1. října 2007[6] při pokračování právních kroků proti guatemalské vládě.[11] Rozhodčí řízení bylo nakonec rozhodnuto ve prospěch RDC a 14,6 mil. USD vyplaceno jako odškodné.[12] Od roku 2011, většina mostů byla demontována a prodána do šrotu zloději, což ztěžuje potenciální oživení železnic v Guatemale, protože jejich obnova by stála miliony dolarů.

V srpnu 2012 byly předloženy návrhy na zahájení některých nových služeb v přepravě cestujících, včetně spojení z letiště La Aurora do Město Guatemala.[13]

Ferrocarril de Los Altos

Pozemek bývalého vlakového nádraží v Quetzaltenango

Mimo síť IRCA elektrická železnice Ferrocarril de Los Altos slouží k připojení Quetzaltenango a Retalhuleu mezi lety 1930 a 1933. Byl zničen hurikánem v roce 1933 a nikdy nebyl obnoven. Pozůstatky jsou vystaveny ve specializovaném muzeu v Quetzaltenango (Ferrocarril de Los Altos [es ]).[14]

Ferrocarril Verapaz

Další izolovaná železnice, Ferrocarril Verapaz (také známý jako Ferropazco), slouží k připojení Panzós a Tucurú v Alta Verapaz Oddělení. Jeho stavba byla povolena v roce 1884 a dokončena v roce 1895.[15] Jeho hlavním účelem bylo přepravovat kávu z farem (fincas) ovládaných hlavně Němci do přístavu Panzós Polochic River, který se spojil s Lago de Izabal a Karibské moře. Společnost byla znárodněna v roce 1943.[16] V roce 1956 vláda vytvořila národní společnost Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos.[17] Operace spolu Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos se zastavil v roce 1963.[18]

Turistické vlaky

Turistický vlak 16. února 2007
Starý parní stroj v Guatemala City Železniční muzeum

Charterové osobní vlaky s parními stroji, zejména pro evropské a americké turisty, byly organizovány obvykle jednou ročně britskou společností Ffestiniog Travel nebo jinými operátory.[19] Řízení dopravy používá upravený Rozkaz ke sledování Způsob ovládání. Hlavní nádraží v Město Guatemala slouží také jako železniční muzeum.

Železniční muzeum

Hlavní článek: Guatemala City Železniční muzeum

The Museo del Ferrocarril FEGUA se nachází v železniční stanici v Město Guatemala a vystavuje parní stroje, naftový motor, osobní a nákladní vozy a další památky Ferrocarriles de Guatemala.

Navrhovaná tramvaj

Hlavní článek: Metro Riel

A lehká příčka systém s názvem Metro Riel je plánován pro město Guatemala.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

V knihách

Dobrodružný cestovatel Richard Halliburton popsal bývalou hlavní železniční trať Guatemaly v Nové světy k dobytí (1929). Cestovní spisovatel Paul Theroux popsal ve své knize cestu vlakem přes Guatemalu Starý patagonský expres, jak cestoval z Boston na Patagonie.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Williams, Glyn (červenec 2006). „Železnice v Guatemale“. Citováno 2010-01-12.
  2. ^ Ross, Delmer G. (1977). „Stavba Interoceanické železnice v Guatemale“. Severní a Jižní Amerika. 33: 430–56. JSTOR  980947.
  3. ^ Posner III, Henry (1998): Guatemala - Poslední místo pro železnici ve Střední Americe, Zpráva o železničním podnikání 1998
  4. ^ Zimmermann, K. (2002): V Guatemale stoupá železniční Phoenix. Časopis TRAINS.
  5. ^ Domovská stránka Ferrovías Guatemala
  6. ^ A b Střední Amerika nikam nevede. Railway Gazette International Srpna 2007.
  7. ^ A b https://www.puertochiapas.com.mx/news/362-railway-b Between-guatemala-and-mexico-connectivity-across-puerto-chiapas
  8. ^ Tisková zpráva RDC, 28.08.2006
  9. ^ Tisková zpráva RDC, 13.03.2007
  10. ^ DeGuate, 14.03.2007
  11. ^ Tisková zpráva RDC, 06.07.2007
  12. ^ http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/full-settlement-for-railroad-development-corp-in-guatemala-dispute.html?sword_list [] = guatemala & no_cache = 1
  13. ^ „Plán obnovy cestujících v Guatemale - Železniční věstník“. Railway Gazette International. Citováno 29. srpna 2012.
  14. ^ Hernández, L (2004): El Ferrocarril de Los Altos, web Munixela
  15. ^ Historia y Geografia Verapaciana, Infopressca 2004, strana 47
  16. ^ Decreto Gubernativo č. 3078 - Nucené vyvlastnění Ferrocarril Verapaz y Agencias del Norte Limitada v roce 1943
  17. ^ Decreto Gubernativo č. 1122 - založení společnosti Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos v roce 1958
  18. ^ Perez Riera, R .: Infraestructura, Comercio y Servicios Públicos, strana 4 Archivováno 19. 05. 2006 na Wayback Machine
  19. ^ Statistiky FVG

externí odkazy