Nízkopodlažní tramvaj - Low-floor tram

Dvě nízkopodlažní tramvaje, an Alstom Citadis 302 a Bombardier Flexity Classic v Adelaide, Jižní Austrálie

A nízkopodlažní tramvaj je tramvaj která nemá schodiště mezi jedním nebo více vchody a částí nebo celou kabinou pro cestující. The nízkopodlažní design vylepšuje přístupnost tramvaje pro veřejnost a také může poskytovat větší okna a více vzdušného prostoru.[1]

Přístupné podlahy na úrovni nástupiště v tramvaji lze dosáhnout buď pomocí a vyšším patře vozidlo obsluhující tramvajové zastávky na vysokém nástupišti nebo se skutečným nízkopodlažním vozidlem propojeným s obrubník úroveň se zastaví.

V současné době se používají oba typy, v závislosti na infrastruktuře staniční platformy ve stávajících železničních systémech. Některé systémy mohou využívat dřívější železniční trasy, kde je žádoucí použití stávajících vysokých platforem, zatímco jiné, zejména nové systémy, nemusí mít prostor pro umístění zastávek na vysoké úrovni v městských centrech.

Nízkopodlažní konfigurace tramvají

Vchodové dveře nízkopodlažní tramvaje s přístupovou úrovní podlahy „roll-in“.
Vstupní dveře nízkopodlažní tramvaje s přístupovou úrovní „roll-in“ na úrovni podlahy.
Vstupní dveře tramvaje do vysokého patra. Schodišťové stupně zobrazené přímo uvnitř dveří.
Vstupní dveře tramvaje do vysokého patra. Schodišťové stupně jsou vidět hned za dveřmi.

Tramvaje měly tradičně vysoké podlahy a tyto konstrukce se vyvinuly v tramvaj s nízkopodlažní střední částí. Příklady tohoto designu jsou Amsterdam 11g / 12g-tramvaje a Kusttrams v Belgie.

Nejběžnější konstrukce 100% nízkopodlažních vozidel využívá krátké části karoserie pro kola a delší zavěšené části. Příkladem toho je Alstom Citadis a Combino. Podobná, ale o něco starší technika je metoda, kterou vyvinul MUŽ. V roce 1990 to byla první 100% nízkopodlažní tramvaj. Tyto tramvaje se nacházejí v deseti německých městech (např Brémy a Mnichov ) a ve švédském městě Norrköping. V mnoha dalších německých městech jsou tramvaje s nízkou podlahou mezi vnějšími podvozky a podvozky s jednou nápravou pod střední částí.

"Lehká příčka „Vozidla typu často mají podobnou konfiguraci, ale mají středový podvozek navržený tak, aby vyhovoval nízké podlaze umístěné pod krátkou střední částí. U modelu City Class LRV byl přijat radikálnější přístup (Citytram ), kde je hlavní nízkopodlažní část pouze 300 mm nad kolejnicí. Nízká podlaha prochází členěním verze 29 City Super a 38 m Super Citytram. V obou případech je chodba přes kloub dostatečně široká, aby mohli projít sedící cestující a invalidní vozík. Třída City byla navržena tak, aby zapínala oblouky o poloměru 15 m a stoupala 10% stoupání.

V Rakousku Porsche navržen Ultra nízká podlaha (ULF) Tramvaje mohou „klečet“ na okraji chodníku, což snižuje výšku od silnice pouze na 180 mm.

Rampa pro bezbariérový přístup dovnitř Protram 205 WrAs tramvaj. Nízká podlaha je vysoká přibližně 360 mm

Některé společnosti veřejné dopravy mají jak nízkopodlažní, tak vysokopodlažní tramvaje. Uvádějí, že nízkopodlažní tramvaje mají v průměru o 15% vyšší náklady na údržbu kolejových vozidel a o 20% vyšší náklady na údržbu infrastruktury.[2] Mezi zjištěnými problémy je, že chybějící podvozky mají za následek vyšší úroveň opotřebení.

Mnoho nízkopodlažních tramvají to opravilo podvozky[3] které zvyšují opotřebení trati a snižují rychlost, kterou může tramvaj projet zatáčkou (obvykle 4–15 km / hv zatáčce o poloměru 20 m).[4] The Škoda ForCity a nejnovější Alstom Citadis X04 zkuste čelit účinku s nízkou podlahou otočné podvozky při zachování 100% nízkého designu podlahy. Před novým designem bylo možné otočné podvozky používat pouze pod vysokými podlahami, a proto mohly být tyto tramvaje pouze částečně nízkopodlažní, s částmi vysokých podlaží nad otočnými podvozky.

Historické příklady

Brisbane Hedley-Doyle Bezstupňová tramvaj, č. 301

Myšlenka nízkopodlažní tramvaje sahá do počátku 20. století, kdy řada vozíkových systémů začala experimentovat s různými „plynulými“ návrhy. Snad nejpozoruhodnější je vůz Hedley-Doyle Stepless představený v roce 1912 pro použití na Broadwayi v Manhattan.[5] Řada dalších měst také koupila tramvaje Hedley-Doyle Stepless poté, co viděla jejich úspěch na Manhattanu. Vzhledem k tomu, že tyto vozy měly jedinečný vzhled ve srovnání s jinými tramvajemi, které v té době jezdily, získaly řadu přezdívek, včetně kulhat sukni auta, veřejná sociální zařízení a prasnice.[6]

Typické výšky podlahy

Viz také: Výška nástupiště

Abychom to uvedli na pravou míru, zde jsou některé typické výšky podlah vozidel veřejné dopravy, staré i nové:

Seznam nízkopodlažních tramvají podle zemí a výrobců

AKSM-843 palců Kazaň

Bělorusko

Belkommunmash

Kanada

Bombardovací doprava (jsou podtypy a další)
Bombardier Flexity Outlook v Toronto
Bombardier Cobra v Curych
Melbourne tramvaj třídy E
Zadejte 1 LVR Flexity Swift dovnitř Minneapolis, Minnesota
K5000 palců Bonn

Chorvatsko

CROTRAM
TMK 2200-K in Záhřeb

Česká republika

ČKD Tatra
Dva vozy Tatra KT8D5R.N2P v Praha
  • K3R-N (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • K3R-NT (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • KT8D5N (s nízkopodlažní střední částí)
  • KT8D5R.N1 (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • KT8D5R.N2 (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • KT8D5R.N2P (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • KTNF6 (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • KTNF8 (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
  • RT6N1
  • RT6N2
  • RT6S
  • Satra III (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
Aliance TW Team
Tatra T3R.PLF (první auto) v Praha
Škoda Transportation
Škoda 19T Electra v Vratislav
Inekonské tramvaje
Inekon 12 Trio v Portland

Francie

Alstom
Citadis 302 v Lyon
Vozidlo Tramway Français Standard-2 v Grenoble

Německo

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG (AEG)
Třída ATAC 9000 palců Řím
Duewag
Duewag-Vevey Buďte 4/6 palce Ženeva
Düwag GT8N v Freiburg
MGT6D v Erfurt
MUŽ
N8S-NF v Krakov
  • N8C (není nízkopodlažní, ale díky vysoké plošině je bezbariérový)
  • N8S-NF (rekonstrukce s nízkopodlažní střední částí)
Siemens
Avenio v Haag
GT8-100D / 2S-M a GT8-100D / 2S-M in Karlsruhe
Adtranz
Eurotram v Štrasburk
Vossloh Kiepe
  • GTZ8-B Vamos (není nízkopodlažní, ale díky vysoké plošině je bezbariérový)
  • N8C (není nízkopodlažní, ale díky vysoké plošině je bezbariérový)
  • Stadtbahnwagen B

Irsko

Alstom

Itálie

AnsaldoBreda
SL95 v Oslo
Fiat Ferroviaria
ATM 6000 palců Turín
Società Costruzioni Industriali Milano (Socimi)

Japonsko

Alna Sharyo
Malý tanečník typu C v Hakodate
Kinki Sharyo

Polsko

Konstal
Konstal 114Na v Gdaňsk
Modertrans
Moderus Beta MF 01 v Gdaňsk
PESA
Pesa 122 palců Běžet
Protram
Protram 205WrAs in Vratislav
Solaris Bus & Coach

Rumunsko

Astra Vagoane Călători
Astra Imperio v Arad
URAC Bukurešť

Ruská Federace

PTMZ (Petěrburgskij tramvajno-mechaničeskij zavod)
71-154 in Volgograd
UKVZ (Usť-Katavskij vagonstrojitělnyj zavod imeni Sergeje Mironoviče Kirova)
Tver přeprava funguje
71-931M (Vityaz-M) v Moskva
71-911E v Rostov na Donu

Španělsko

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)
Urbos 70 nebo 100 palců Budapešť
Vossloh España

Švýcarsko

ABB Group
Stadler Rail
Tango (Model Basel) v Curych

krocan

Durmazlar
Bozankaya

Ukrajina

Electrontrans
Elektron T5L64 v palcích Lvov
Tatra-Yug

Ostatní tramvaje

Viz také

Reference

  1. ^ „Radost z vysokých stropů (nazývaných také nízké podlahy)“. Lidský tranzit. Citováno 2010-02-22.
  2. ^ Prof. Dr. Ing. Thomas Siefer (březen 2010). „Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen“ (PDF). Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (TU Braunschweig). str. 111. Archivovány od originál (PDF) dne 22.02.2014. Citováno 2012-02-18. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der directkte Kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten in Höhe von 20% genannt. Für die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% höhere Kosten ermittelt.
  3. ^ „Zelingr, Heptner“ (PDF). Citováno 2010-05-12.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ "ČVUT.cz - Čapek, Kolář" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18.7.2011. Citováno 2010-05-12.
  5. ^ A b „Novinka v automobilovém průmyslu,„ plynulý “typ newyorské železniční společnosti“. Brill Magazine. J. G. Brill Company. VI (3): 73–84. 1912. Citováno 2012-08-17.
  6. ^ „San Diego Electric Railway San Diego Class I Electric Streetcar Bodies No. 126, 128 & 138“ (PDF). str. 24–25. Archivovány od originál (PDF) dne 06.05.2012. Citováno 2012-08-17.

externí odkazy