Tren Suburbano - Tren Suburbano - Wikipedia

Příměstská železnice v metropolitní oblasti údolí Mexika
Ferrocarril Suburbano.svg
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México estación Buenavista.jpg
Přehled
Národní prostředíMexico City a Stát Mexiko, Mexiko
Typ veřejné dopravyPříměstské železnice
Počet řádků1 (s 2 dalšími navrhovanými linkami)
Počet stanic7
Denní počet cestujících200,000 (2018)[1]
Hlavní sídloMexico City
webová stránkaFerrocarriles Suburbanos
Úkon
Zahájil provoz2. června 2008[2]
Provozovatel (provozovatelé)Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
Zpravodajské značkyS
Technický
Délka systému27 km (16,78 mil)[3]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV 60 Hz AC trolejového vedení[4]
Mapa systému

Legenda
Cuautitlán
Tultitlán
Lechería
San Rafael
Tlalnepantla
Stát Mexiko
Mexico City
Fortuna
Linka metra v Mexico City 6
Buenavista
Mexico City Metro Line B

The Příměstská železnice v metropolitní oblasti údolí Mexika (španělština: Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México) je elektrický příměstské železnice systém v Mexico City. Je také známý jako Příměstský železniční systém v údolí Mexika a hovorově označován jako El Tren Suburbano nebo Ferrocarril Suburbano. Je navržen tak, aby doplňoval rozsáhlé Mexico City metro systém, největší a nejrušnější městská železniční síť v Latinské Americe.

Železnice má 1 operativní linii o délce 27 km (16,78 mil) se 7 stanicemi, které se nacházejí v Cuauhtémoc a Azcapotzalco v Mexico City, a Tlalnepantla, Tultitlán a Cuautitlán, v Stát Mexiko. Navrhují se rozšíření o celkové délce 242 kilometrů (150 mil) železničního systému.[5]

Popis

Stanice Cuautitlán

Počáteční linie pokrývá trasu o délce 27 kilometrů od Mexico City je Železniční stanice Buenavista na sever do Cuautitlán, v Stát Mexiko. Tato počáteční část, která začala komerční službu dne 2. Června 2008 (po třech týdnech roku 2006) bez jízdného zkušební provoz),[2] výstavba stála 706 milionů USD, přičemž 55% z této investice přispěla mexická federální vláda. Zahajovací demonstrační výlet služby z Buenavisty do Stanice Lechería a zpět byl vyroben tehdejším prezidentem Mexika, Felipe Calderón Hinojosa a tehdejší guvernér státu Mexiko (a budoucí prezident) Enrique Peña Nieto s Calderónem působícím jako inženýr vlaku.

Trať byla postavena na stávající železnici s předností v jízdě. V samotném Mexico City při přístupu ke stanici Buenavista však bylo kvůli vysoké hustotě a dopravní zácpě nutné značné oddělení tříd, včetně výkopů pod úrovní a nových mostů. Stavba vyvolala stížnosti některých obyvatel Mexico City, kteří vznesli námitku proti rozdělení jejich čtvrtí železniční tratí, ale veřejnost projekt celkově podpořila.

Kromě trati těžba stavby Tren Suburbano těží také ze stejně nové elektrifikační infrastruktury, která již existuje na většině tratí, část Národní železnice v Mexiku (NdeM) v Mexico CityQuerétaro 25 kV 60 Hz hlavní elektrifikace dokončena v 90. letech, ale bez napětí o několik let později poté, co byl NdeM privatizován.

24. srpna 2005 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles Společnost S.A. (CAF) získala 30letou koncesi na dodávku kolejových vozidel, stavbu a provozování Tren Suburbano.[6] Vlaky používané v této službě jsou elektrické vlaky postavené CAF a jsou podobné vlakům řady 2000 z Companhia Paulista de Trens Metropolitanos z Sao Paulo, Brazílie.[7]

Počet cestujících

Linka má ročně přepravit 100 milionů cestujících.[8] Od období od 1. června 2008 do 7. července 2008 přepravila služba jeden milion cestujících, což je v průměru přibližně 30 000 cestujících denně, což je sazba hluboko pod ročními projekcemi.[9] K 31. lednu 2010 podle vedoucího Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano uvedl, že linka 1 Předměstská železnice v metropolitní oblasti Mexico City obsluhovalo průměrně 88 000 cestujících denně.[10] Ke konci roku 2012 počet cestujících dosáhl 132 000 denně, což je méně než 192 000 denně, které soukromý provozovatel potřeboval, aby zůstal solventní kvůli vysokým počátečním nákladovým a dluhovým plánům. V roce 2012 byl spuštěn systém provozní zisk, ale zisk ještě nebyl dostatečně vysoký na pokrytí akumulovaného splácení dluhu.[11] Počet cestujících se od roku 2015 zvýšil na 184 000 denně.[12] Jak 2018, Tren Suburbano měl v průměru 200 000 cestujících denně.[1] V důsledku Pandemie COVID-19 v Mexiku, počet cestujících se od května 2020 snížil o 73%.[13]

Vlaky jsou naplánovány každých 6 minut ve špičce.

Struktura jízdného

Od roku 2019 je tarif 8 pesos (přibližně 0,45 USD) pro cestu se třemi nebo méně stanicemi a 19,00 pesos (přibližně 1,00 USD) pro delší cesty se čtyřmi nebo více stanicemi. Tarify se platí pomocí dobíjecí karty, která stojí 18,00 pesos.[14]

Navrhovaná expanze

Mapa současného železničního systému a navržené dva nové železniční systémy

Orgány navrhly rozšířit systém, pokud je to praktické (současný plán dlouhého doletu je pro 242 kilometrů tratí[15]), aby se snížila těžká silnice v Mexico City dopravní zácpa a znečištění ovzduší. Ve většině případů by systém sledoval stávající železniční tratě; Může však být nutné oddělit známky podobné těm, které se provedou v počátečním segmentu.

V prosinci 2006 SCT oznámila, že byl udělen souhlas pro 19,3 kilometrů (12,0 mil) systému 2 s rozšířením na Jardines de Morelos a Martín Carrera a systém 3 dalších 12,8 km do Chalco a La Paz.[15][16][17][18]

ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM 1
TRASATYPDÉLKA
Buenavista-CuautitlánHlavní (vestavěné)27 kilometrů (17 mi)
Cuautitlán-HuehuetocaPobočka (není postavena)20 kilometrů (12 mi)
Lechería-JaltocanVětev20 kilometrů (12 mi)
San Rafael-TacubaVětev12 kilometrů (7,5 mil)
ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM 2
TRASATYPDÉLKA
Martín Carrera-Jardines de MorelosHlavní20 kilometrů (12 mi)
Martín Carrera-TacubaVětev12 kilometrů (7,5 mil)
Buenavista-PolancoVětev8 kilometrů (5,0 mil)
Martín Carrera-OtumbaVětev28 kilometrů (17 mi)
Teotihuacan-JaltocanVětev22 kilometrů (14 mi)
ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM 3
TRASATYPDÉLKA
Chalco-NezahualcóyotlHlavní31,82 km (19,77 mi)
Nezahualcóyotl-San RafaelVětev22 kilometrů (14 mi)
La Paz-TexcocoVětev21 kilometrů (13 mi)

Od června 2020 jede příměstský vlak stále pouze z Buenavisty do Cuautitlánu.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Juárez, Pilar (7. prosince 2018). „Tren Suburbano alcanza viabilidad financiera“. Milenio (ve španělštině). Mexico City. Citováno 28. května 2020.
  2. ^ A b „Alcanza Tren Suburbano 200 mil usuarios diacios“. Railway Gazette International. 6. prosince 2018. Citováno 2019-01-15.
  3. ^ „Suburbano La vía rápida al bienestar“ [Suburban the fast way to well-being] (PDF) (ve španělštině). Ferrocarriles Suburbanos [Suburban Railways]. Citováno 2015-02-21.
  4. ^ „Espacio del Viajero: Conoce los Trenes“ (ve španělštině). Mexico City: Ferrocarriles Suburbanos. Citováno 2011-05-24. Výživa (Vcc. Catenaria): 25000, 60 Hz
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. 8. 2009. Citováno 2010-01-31.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2006-04-20. Citováno 2006-03-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ „Frota de Trens“. Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. Archivovány od originál dne 2008-05-01. Citováno 2008-07-24.
  8. ^ „Operación: Estaciones Buenavista-Cuautitlán“. Ferrocarriles Suburbanos. 2. července 2008. Citováno 2008-07-24.
  9. ^ „El Suburbano rebasa el millón de usuarios“. Ferrocarriles Suburbanos. 2. července 2008. Citováno 2008-07-24.
  10. ^ „Concluyen en diciembre obras restantes del Tren Suburbano“ (ve španělštině). El Financiero: en lineea. 31. ledna 2010. Archivovány od originál 7. prosince 2018. Citováno 2010-01-31.
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu dne 01.01.2013. Citováno 2013-01-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od původního dne 2016-01-15. Citováno 2013-01-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) El Universal. „Espera Suburbano stěhuje 52 mil.“
  13. ^ Morales, Amallely (11. května 2020). „Baja 73% afluencia en Tren Suburbano“. Reforma (ve španělštině). Mexico City. Citováno 28. května 2020.
  14. ^ „Operaciones: Costo del viaje“. Ferrocarriles Suburbanos. Citováno 2008-07-24.
  15. ^ A b Correo | Economía | Funcionaría en 2007 tren suburbano Archivováno 6. Ledna 2007 v Wayback Machine
  16. ^ Autorizan suburbano de La Paz a Chalco - El Universal - DF Archivováno 17. června 2013, v Wayback Machine
  17. ^ Ferrocarriles Suburbanos - Noticias Archivováno 28. Září 2007, na Wayback Machine
  18. ^ Ferrocarril Urbano Archivováno 8. Dubna 2008 v Wayback Machine

externí odkazy