Tramvaje v Atlantě - Streetcars in Atlanta

Tento článek je o tramvajovém systému první generace z 19. a 20. století v Atlantě. Pro moderní tramvajovou linku Downtown Loop otevřenou v roce 2014, viz Atlanta Tramvaj.
Pohled na a koňský vůz na Peachtree Street v roce 1882

Tramvaj v Atlantě, 1910. V té době byly představeny vozy s platbou podle zadání

Tramvaje původně fungovaly v Atlantě do centra a do okolních oblastí od roku 1871 až do uzavření konečné linky v roce 1949.

První taková přeprava začala koňskými vozy v roce 1871 a elektrická tramvajová doprava začala v 80. letech 20. století.[1] Kromě tramvají ve vlastní Atlantě tam byly také meziměstské železnice z Atlanty do odlehlých měst. Poslední tramvajová doprava ve staré síti skončila v roce 1949; tramvajový systém byl rychle nahrazen a trolejbusový systém as autobusy.

Po desetiletích plánování, výstavba nového tramvajového systému, Atlanta Tramvaj, začalo počátkem roku 2012.[2] Tato nová tramvajová linka, která se původně skládala z jediné trasy, byla otevřena v prosinci 2014. Plánování větší sítě, mimo jiné na opuštěné smyčce vlastních železničních tratí, nyní známé jako BeltLine je na cestě.

Tramvaje 1871-1949

Mapa tramvajového systému v Atlantě v roce 1924
Mapa tramvajového systému v Atlantě a dalšího tranzitu v roce 1946

Provozovatelé časové osy a tramvaje

Trasy

V letech 1889-1901 slavný Devět mil dlouhý kruh linka běžela z Downtown Atlanta na Ponce de Leon Springs a co je teď Virginia Highland.

V roce 1924 provozovala společnost Georgia Power následující tramvajové linky (viz mapa výše):

  • 1 Decatur St.-Marietta St.
  • 2 Pohled Ponce de Leon-West (východní konec: Ponce u East Lake Rd.)
  • 3 Boulevard-West Hunter
  • 4 Inman Park-Georgia Ave. (alternativní východní konce: McLendon v Clifton a Emory)
  • 5 Highland-South Pryor (severní konec: Virginia Ave. na N. Highland Ave.)
  • 6 Forrest-Capitol (Forrest Ave. is now Ralph McGill Blvd.) (severní konec: Boulevard at Orme Cir.)
  • 7 Hunter West Peachtree-East
  • 8 Howell Mill Road-East Fair
  • 10 Peachtree-Whitehall
  • 11 Luckie-Woodward
  • 12 Měď-borovice
  • 13 Irwin-West Fair St.
  • 14 Orme St.-Magnolia St.
  • 15 Piemont-Washington
  • 16 Pine Street (viz trasa 12) (východní konec: Park Ponce de Leon)
  • 17 Hlavní Decatur
  • 18 Jezero South Decatur-East
  • 19 River Line
  • 20 College Park & ​​Hapeville
  • 21 Stewart Ave. (viz trasa 1)
  • 22 English Ave.-Soldiers 'Home
  • 23 Buckhead a Oglethorpe
  • 24 McDaniel St.

Zdroj:Časový plán Georgia Power, 1924

Bývalé meziměstské linky

Gruzie železniční a energetická společnost běžel linky[6] o soukromých právech cesty z Atlanty do:

Navrhované tramvajové linky (21. století)

Broskvoň

Mnohem delší trasa Peachtree Street, město hlavní ulice. Původně měla linka běžet z Oakland City sousedství Downtown Atlanta, Midtown a Buckhead. Novější (2010) zredukovaný návrh by však běžel mezi stanicí Arts Center MARTA v Midtownu a stanicí Five Points MARTA v centru města.[7]V roce 2015 byli vedoucí podnikatelů v Buckheadu a představitelé městských rad úspěšně odstraněni z plánu dlouhého dosahu část podél Peachtree Rd, od Piemontské nemocnice po Lenox Mall.

Trasy BeltLine

Trasy tramvají, které by byly financovány z daně z obratu 1 cent, která byla v červenci 2012 zamítnuta

V červenci 2012 proběhlo referendum o dani z obratu 1 cent (SPLOST ) k financování dopravy a vylepšení silnic. Pokud by to bylo schváleno, daň by financovala několik tramvajových tras podél částí BeltLine stezka a spojení na stanice MARTA a tramvají Downtown Loop. Konečný seznam projektů, které měly být financovány, zahrnoval 2 trasy (mapy, str. 56-57 ):

  • Midtown to Northeast: from North Ave. MARTA station (1) east along North Ave. to the BeltLine, pak na sever podél BeltLine do 10. a Monroe (jihovýchodní roh města) Piedmont Park ) (2) a na jih k Edgewood St. (3) a napojení na Tramvaj v centru města na jeho východním konci (který by z něj byl prodloužen současný navrhovaný konec v Jackson St.)
  • Downtown / Midtown to Southwest:

Předchozí návrh z března 2011 zahrnoval dva řádky, které se nedostaly do konečného seznamu pro hlasování v červenci 2012:

  • Bankhead MARTA do Midtownu: Od stanice Bankhead MARTA na sever podél BeltLine, poté na východ podél 17. ulice v minulosti Atlantická stanice na Stanice Arts Center MARTA
  • Armor Yard do Midtown: Z Armor Yard (navrhovaná nová tranzitní stanice poblíž výjezdu I-85 / Monroe), na jih podél BeltLine, pak na západ podél North Ave.

Zdroj:[8][9][10]

Návrh byl poražen v 10-okresním regionu Metro Atlanta, jako region 63% proti a 37% pro.[11] V zemích Fulton a DeKalb byly výsledky 52% proti a 48% pro.

C-Loop (opuštěný koncept)

V roce 2005 analyzovala společnost MARTA - kromě BeltLine - „C-Loop“ (železniční trať ve tvaru „C“) spojující Emory University, Lindberghovo centrum, Atlantická stanice, Georgia Tech, Georgia Dome, AUC, Turnerovo pole, Grant Park, a pokračující na východ po I-20 do South DeKalb Mall. Trasa pocházela ze snahy Reps. John Lewis, Denise Majette a Cynthia McKinney, kteří získali financování z Oddělení dopravy na studii proveditelnosti za 2 miliony dolarů.[12] Koncept se již neobjevuje v návrzích různých gruzínských dopravních úřadů, část trasy je však nyní součástí Clifton koridor iniciativa na vybudování rychlého tranzitního systému MARTA rail, light rail a / nebo bus mezi Lindberghem a Emory a dále do Stanice Avondale MARTA.

Severní půlměsíc

V červnu 2011 uspořádaly obchodní komory Gwinnett, Cobb a North Fulton vrchol podporovat tranzit lehké železnice v severní metropolitní oblasti. Bylo to obzvláště pozoruhodné ve světle desetiletého odporu proti rychlému tranzitu v této oblasti.[13][14] Navrhované trasy (viz mapa) vytvoří „W“ a připojí se:

Moderní tramvajové linky

Hlavní článek: Atlanta Tramvaj

The Atlanta Tramvaj, také známý jako Downtown Loop, otevřeno po třech letech výstavby a 18měsíčním zpožděním 30. prosince 2014.[15]

Trasa vede 4,3 km na východ-západ od Centennial Olympic Park do Martin Luther King, Jr. Národní historické místo se stopami, které se sbíhají v Woodruff Park. Linka obsluhuje 12 zastávek.

Viz také

Reference

  1. ^ Viz obecně Carson, O. E. „The Trolley Titans: A Mobile History of Atlanta“ (Interurban Special No. 76) (Glendale, 1981) (0916374467).
  2. ^ Jeremiah McWilliams (1. února 2012). „Atlanta zahajuje stavbu tramvaje“. Atlanta Journal-Constitution.
  3. ^ A b C Carson, O.E. (1981). Trolley Titans, str. xi. Glendale, CA: Meziměstský tisk.
  4. ^ "Černý bojkot", Eben, Říjen 1969
  5. ^ "Segregace", Encyklopedie New Georgia
  6. ^ Hilton, George W .; Due, John (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Press Stanford University.
  7. ^ Environmentální posouzení pro tramvaj v Atlantě, připravené městem Atlanta a společností MARTA pro US DOT
  8. ^ Thomas Wheatley, „Kam chcete, aby se dopravila Beltline? Zde jsou nápady plánovačů.“, Creative Loafing, 28. února 2011
  9. ^ Thomas Wheatley, „Tramvaj, Beltline, vylepšení MARTA na seznamu přání v oblasti dopravy a daní v Atlantě“, Creative Loafing, 30. března 2011
  10. ^ „Atlanta BeltLine, Inc.,„ Citywide Briefing on Transit Implementation Strategy & Transportation Investment Act Projects “, 17. února 2011“. beltline.org. Archivovány od originál 3. ledna 2012.
  11. ^ „GA - Výsledky voleb“. results.enr.clarityelections.com.
  12. ^ ""Souhrnná zpráva o proveditelnosti vnitřního jádra ", MARTA, březen 2005" (PDF). itsmarta.com. Archivovány od originál (PDF) 2. dubna 2012. Citováno 22. září 2011.
  13. ^ „Tranzitní summit severního předměstí Atlanty vnímán jako„ průlomový okamžik ““, Zpráva společnosti Sapota, 8. června 2011
  14. ^ Sydney Busby, „Vedoucí diskutují o navrhovaném systému tramvaje“, Acworth Patch, 11. června 2011
  15. ^ Shapiro, Jonathan (30. prosince 2014). „Budou obyvatelé používat novou tramvaj z Atlanty?“. WABE 90,1 FM. Citováno 2. ledna 2015.

externí odkazy