Tramvaj Peter Witt - Peter Witt streetcar - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Tramvaj Peter Witt | |
|---|---|
 Tento bývalý milánský vůz, který nyní působí v San Francisku, nese dvoutónové zelené barevné schéma, které Milán používal od roku 1926 do 70. let. | |
 Interiér a Toronto Transportation Commission Tramvaj Petera Witta 30. října 1928. Všimněte si druhého člena posádky, který seděl u jízdného a čekal na vyzvednutí jízdného od cestujících. | |
| Návrhář | Peter Witt |
| Specifikace | |
| Podvozky | 2 |
The Tramvaj Peter Witt byl představen Clevelandská železnice komisař Peter Witt (1869–1948), který vedl tranzitní agenturu v letech 1911–1915, a navrhl model tramvaj známý pod svým jménem[1] který byl používán v mnoha severoamerických městech, zejména v Toronto a Cleveland.
Funkce
Tento design se odlišoval od ostatních tramvají té doby tím, že používal prostřední dveře pouze jako východ, s vodičem umístěným uvnitř těsně před dveřmi. Cestující mohli nastupovat předními dveřmi, aniž by čekali nebo platili; mohli okamžitě zaplatit dirigentovi a posadit se do zadní části vozu (na hezčí sedadla), nebo počkat vpředu a zaplatit těsně před tím, než vyšli.[1] To mělo za následek zmenšení vozu doba setrvání na zastávkách, zlepšení časových plánů a zvýšení kapacity. Mnoho vozidel bylo později převedeno na provoz s platbami podle zadání, aby se snížil počet potřebných zaměstnanců, ale nadále se jim říkalo automobily Peter Witt.
Dějiny
Pan Witt dokončil první prototyp v roce 1914 a v roce 1915 podal patent na design automobilu. G.C. Kuhlman Car Company poté dodalo 130 vozů tohoto designu do Clevelandu v letech 1915 a 1916. Od tohoto okamžiku byl návrh licencován pro řadu měst, která potřebovala velkokapacitní vozíky. Toronto Transportation Commission objednal 575 zakázková auta Petera Witta vozy v letech 1921 až 1923 a provozovaly je až do roku 1965. Philadelphia Rapid Transit objednal 525 vozů od roku 1923 do roku 1926, přičemž také převedl většinu ze svých 1 500 Okolní tramvaj flotila na střed výjezdových modelů. Výroba pokračovala až do zavedení PCC tramvaj v polovině 30. let.
Byly také postaveny vozy Petera Witta Itálie a používá se v několika italských městech, včetně Milán, kde bylo původně postaveno 200 z 502 auta třídy 1500 (představen v roce 1928) se používají dodnes.[když? ] V ulicích města je dnes k vidění dalších jedenáct ex-milánských vozů San Francisco, kde působí na F Market & Wharves tramvajová linka. Také v Itálii se 30 silně přestavěných vozů Petter Witt stále používá Neapol.[2] Neapolské prototypy automobilů 901 a 902, vyrobené v roce 1930, a vozy první řady 903–906, vyrobené v roce 1932, byly jedinými vozy Peter Witt používanými do roku 1950; byly přestavěny, eliminovaly se prostřední dveře a byly přidány zadní dveře, aby odpovídaly zbytku flotily postavené od roku 1932. Současná přestavěná flotila obsahuje některá z těchto automobilů, i když již nejsou ve formátu Petera Witta. [3]
Na začátku 30. let byla skupina sovětských inženýrů z Leningrad Kondratyev v čele s designérem D. I. Kondratyevem navštívil USA a po svém návratu přizpůsobil americký design místním užším ložná míra zahájit místní výrobu modelu LM-33 (populárně známý jako „американка“ (Amerikanka, Rusky pro „americkou dámu“), který byl později používán ve městě po dobu 45 let (v posledních desetiletích, společně s dalšími modely tramvají), do poloviny března 1979, podle Muzeum městské dopravy v Petrohradě.[4]
Kromě jejich pokračujícího používání v každodenních službách v Miláně, San Francisku a (v přestavěné podobě) v Neapoli se automobily Petera Witta zachovaly na několika místech. Gomaco Trolley Company, americký specialista na renovaci tramvají, koupil 70 ex-milánských vozů, které nabízí muzeím a tramvaj dědictví operátory.[5] V ruském Petrohradu, v muzeu, je restaurovaný vzorek verze, která byla jednou vyrobena a použita ve městě.[4]
Operátoři
Mezi operátory, kteří používali tramvaje Peter Witt, patří:
Stavitelé
| Společnost | Město | Stát / provincie | Země |
|---|---|---|---|
| J. G. Brill Company | Philadelphie | Pensylvánie | Spojené státy |
| Kanadské auto a slévárna | Montreal | Quebec | Kanada |
| Carminati a Toselli | Milán | Milán | Itálie |
| Cincinnati Car Company | Cincinnati | Ohio | Spojené státy |
| G. C. Kuhlman Car Company | Cleveland | Ohio | Spojené státy |
| Officine Elettro-Ferroviarie Tallero (OEFT) | Milán | Milán | Itálie |
| Officine Moncenisio | Condove | Turín | Itálie |
| Officine Ferroviarie Meridionali (OFM) | Neapol | Neapol | Itálie |
| Ottawa Car Company | Ottawa | Ontario | Kanada |
| Petersburg Tram mechanická továrna (PTMF) | Leningrad | Ruský SFSR | Sovětský svaz |
| Preston Car Company | Prestone | Ontario | Kanada |
| St. Louis Car Company | St. Louis | Missouri | Spojené státy |
Galerie
Peter Witt v Torontu, ca. 1960
Tento bývalý vůz z Toronta byl obnoven do livreje z roku 1921 a nyní je zachován v Muzeum radiální železnice v Halton County.
Příklad přestavěných vozů Petera Witta používaných v Neapoli
Auto bývalého Milana Petera Witta Třída 1500 působící na Embarcadero v San Francisku
Viz také
- Peter Witt (tramvaj v Torontu)
- LM-33 - Ruská verze Petera Witta
- Birney Safety Car, alternativní moderní vůz
- PCC tramvaj, nástupce Petera Witta
Reference
- ^ A b USA 1180900 „Witt, Peter,„ Železniční vůz ulice P. Witta “, vydaný roku 1916
- ^ Tellini, Fabrizio (červen 2009). „Sessantenni in linea“. Já Treni (v italštině). Č. 316. str. 24–29.
- ^ Bevere, Eduardo, 1959- (© 1998- © 1999). Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle Aziende municipalizzate. Chiaro, Gerardo, 1959-, Cozzolino, Andrea, 1948-. Cortona: Calosci. ISBN 8877851457. OCLC 40954549. Zkontrolujte hodnoty data v:
| datum =(Pomoc)CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) - ^ A b „Трамвайный поезд ЛМ-33 №4275 + ЛП-33 №4454 (" Американка ")" (v Rusku).
- ^ „Upravený vozík Peter Witt“. Gomaco Trolley Company. Citováno 2016-03-21.