Tramvaje ve Spojených státech - Streetcar strikes in the United States
| Tramvaje ve Spojených státech | |
|---|---|
 Chlapci dovnitř Cleveland, Ohio s překážkou na trati, rok neznámý; Clevelandský tramvajový systém měl ve své historii osm stávek[1] | |
| datum | 1895 - 1929 |
| Umístění | Spojené státy |
| Metody | Stávky, protest, demonstrace |
Od roku 1895 do roku 1929 tramvaj stávky zasáhlo téměř každé velké město v Spojené státy. Někdy stávky trvaly jen několik dní a byly často „poznamenány téměř nepřetržitým a často velkolepým násilným konfliktem“. [2] někdy ve výši prodloužených nepokojů a týdnů občanské povstání.
Po stávce v New Orleans v roce 1929 přetrvávaly po celá desetiletí méně násilné stávky, jako například Tranzitní stávka v Atlantě z roku 1950. Nárůst soukromého vlastnictví automobilů omezil jeho dopad.[3]
Taktika
Elektrifikované tramvaje představovaly atraktivní cíl pro stávkující odbory, jako je Zaměstnanci americké železnice Amalgamated Street Railway. Na rozdíl od továrních budov byly tramvajové trasy a automobily rozložené a obtížně chráněné. Trasy prošly Dělnická třída sousedství měst; jezdci měli tendenci být sympatizující s odborovými příčinami. Jejich trolejového vedení a fyzické stopy byly náchylné k sabotáži. A jejich funkce jako přepravy pro pracovníky v jiných průmyslových odvětvích otevřela možnost využití tranzitní stávky do generální stávka, jako v stávka na vozíku ve Filadelfii a nepokoje z roku 1910.
Tramvaje se staly jedním z nejsmrtelnějších ozbrojených konfliktů v historii amerického odborového svazu. Samuel Gompers z Americká federace práce volal St. Louis tramvajová stávka z roku 1900 „nejdivočejší boj, jaký kdy vedli organizovaní dřiči“[4] do té doby, s celkovým počtem obětí 14 mrtvých a asi 200 zraněných, více než Pullman Strike z roku 1894. Počet obětí pro San Francisco Streetcar Strike z roku 1907 viděl 30 zabitých a asi 1000 zraněných.[2]
Navzdory narušení tranzitu, které někdy trvalo měsíce, a navzdory skutečnosti, že mnoho obětí byli cestující a nevinní přihlížející, „stávkující se vždy těšili široké podpoře veřejnosti, která přesahovala dělnickou třídu“.[2]
Taktikou majitelů bylo jednoduše udržovat běžící trasy. Aby čelili nepřátelským davům, majitelé linek se obrátili stávkující. Nejvýznamnějším z nich byl James A. Farley (1874-1913), který se specializoval na stávky tramvají - prohlásil, že jich překonal 50 - a prý velil armádě čtyřiceti tisíc strupů [5] být nasazeny kdekoli v zemi. Hodně z násilí stávky v San Francisku v roce 1907 lze přičíst Farleymu, který tam údajně schválil 1 milion dolarů. Do roku 1914 podnikal více než 10 milionů dolarů.[6]
Příklady
Mezi příklady stávek amerických tramvají patří:
- 1889, Twin Cities, Minnesota
- 1891, Detroit, Michigan, kde stávkující měli hlasovou podporu starosty Hazen S. Pingree, součást dlouhodobého úspěšného boje jeho správy proti místním hnacím společnostem[7]
- 1895, Brooklyn, New York City, první, kterého se Farley účastnil
- 1896, Milwaukee [8]
- 1899, Cleveland, Ohio
- 1900, St. Louis, kde dynamizace tramvají byla „noční událostí“ [9]
- 1903, Los Angeles
- 1907, San Francisco, Kalifornie s 31 zabitými a odhadem 1000 zraněnými
- 1908, Pensacola, Florida
- 1913, Buffalo, kde byly dva pluky z národní garda byli vyzváni, aby potlačili celý den nepokojů a davového násilí, přičemž několik jich bylo zraněno střelbou a rozsáhlé škody na majetku [10][11]
- 1913, Indianapolis
- 1916, Atlanta
- 1916, Portland, Maine
- 1917, stávka San Francisco United Railroads
- 1917, Seattle a Tacoma zaměstnanci tramvaje
- 1919, Los Angeles
- 1919, Charlotte v Severní Karolíně[12]
- 1920, Denver, Colorado, který opustil 7 mrtvých a 80 zraněných
- 1929, New Orleans, Louisiana
- 1934, Milwaukee [13]
- 1944, Philadelphia
Beletrie
Scény stávek tramvají a tření mezi vlastníky a pracovníky se objevují v současné fikci jako např Theodore Dreiser je Sestra Carrie z roku 1900 (na základě vlastních zkušeností Dreisera v a Toledo, Ohio stávka) a William Dean Howells ' Nebezpečí nových osudů z roku 1890.
Reference
- ^ Cleveland: vytvoření města William Ganson Rose, strana 1013
- ^ A b C Norwood, Stephen H. (2002). Stávkování a zastrašování: Žoldáci a maskulinita v Americe dvacátého století. p.36. ISBN 0807853739.
- ^ Norwood, Stephen H. Stávkování a zastrašování: Žoldáci a maskulinita v Americe dvacátého století. p. 69.
- ^ Automobilista a dirigent, Červen 1900
- ^ Leslie's Monthly Magazine, svazek 60, květen 1905, strana 106
- ^ Encyclopedia of Strikes in American History Aaron Brenner, Benjamin Day, Immanuel Ness, strana 56
- ^ Robert B., Ross; George B., Catlin (1898). ZNAČKY DETROITU HISTORIE MĚSTA. 547–553. Citováno 29. října 2018.
- ^ John Gurda, The Making of Milwaukee, 198
- ^ St. Louis Globe-demokrat, 21. června 1900
- ^ „Vojáci ukončují nepokoje v Buffalu“ (PDF). New York Times. 9. dubna 1913. Citováno 19. dubna 2016.
- ^ „Žena a chlapec zastřeleni při automobilové vzpouře“ (PDF). New York Times. 10. dubna 1913. Citováno 19. dubna 2016.
- ^ „Street Car Strike in Charlotte“. Příběh Charlotte – Mecklenburg. Knihovna Charlotte Mecklenburg. 2017. Citováno 2017-04-24.
- ^ Joseph Canfield, Bulletin 112 sdružení Central Electric Railfans Association (1972), 32-33
Archiv
- Amalgamated Transit Union, Local 587 Records. 1941-2011. 15 kubických stop (17 krabic).
- Fotografie Asahel Curtis. 1881-1941. 5,46 kubických stop (13 krabic). 1 678 fotografických tisků.
Portál: Organizovaná práce